JPH03118810U - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH03118810U JPH03118810U JP2701690U JP2701690U JPH03118810U JP H03118810 U JPH03118810 U JP H03118810U JP 2701690 U JP2701690 U JP 2701690U JP 2701690 U JP2701690 U JP 2701690U JP H03118810 U JPH03118810 U JP H03118810U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stabilizer bar
- stabilizer
- suspension
- pair
- axle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 11
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 6
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
- B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
第1図は本考案に係るサスペンシヨンのスタビ
ライザを示す斜視図、第2図は従来のサスペンシ
ヨンのスタビライザを示す斜視図である。 1……板ばね式サスペンシヨン、2……車体側
フレーム、7……車軸、21……スタビライザバ
ー、21b……左側アーム、21c……右側アー
ム、21d……リング状端部、22……車軸側油
圧シリンダ、23……スタビライザバー側油圧シ
リンダ、24……シリンダチユーブ。
ライザを示す斜視図、第2図は従来のサスペンシ
ヨンのスタビライザを示す斜視図である。 1……板ばね式サスペンシヨン、2……車体側
フレーム、7……車軸、21……スタビライザバ
ー、21b……左側アーム、21c……右側アー
ム、21d……リング状端部、22……車軸側油
圧シリンダ、23……スタビライザバー側油圧シ
リンダ、24……シリンダチユーブ。
Claims (1)
- 左右の車体側フレームの間にサスペンシヨンを
介して弾性的に懸架された車軸の左右側部に、剛
性を有するスタビライザバーの左右端部をそれぞ
れ剛接してなるサスペンシヨンのスタビライザに
おいて、前記スタビライザバーの左右側方に、シ
リンダ内の油圧室間をシリンダチユーブを介して
連通された2個一対の油圧シリンダをそれぞれ一
対ずつ配設し、各一対の油圧シリンダの一方を前
記車体側フレームと前記車軸との間に伸縮自在に
接続し、かつ他方を前記車体側フレームと前記ス
タビライザバーとの間に伸縮自在に接続したこと
を特徴とするサスペンシヨンのスタビライザ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2701690U JP2514580Y2 (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | サスペンションのスタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2701690U JP2514580Y2 (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | サスペンションのスタビライザ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH03118810U true JPH03118810U (ja) | 1991-12-09 |
JP2514580Y2 JP2514580Y2 (ja) | 1996-10-23 |
Family
ID=31529890
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2701690U Expired - Lifetime JP2514580Y2 (ja) | 1990-03-16 | 1990-03-16 | サスペンションのスタビライザ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2514580Y2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100916797B1 (ko) * | 2008-06-17 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스테빌라이저 유닛 |
-
1990
- 1990-03-16 JP JP2701690U patent/JP2514580Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100916797B1 (ko) * | 2008-06-17 | 2009-09-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 스테빌라이저 유닛 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2514580Y2 (ja) | 1996-10-23 |