JPH0274496A - Outboard motor - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本考案は船外機に係り、とりわけ後進時の航行をスムー
ズに行なうことができる船外機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to an outboard motor, and more particularly to an outboard motor that can smoothly navigate when going backwards.
（従来の技術）
従来の船外機について第５図で説明する。第５図におい
て、船外機１０は船体（図示せず）に取付金具１５を介
して転舵自在に取付けられたドライブシャフト部１１と
、ドライブシャフト部１１の上部に設けられたエンジン
部１２と、ドライブシャフト部１１の下部に設けられプ
ロペラ部１４を水平方向に回転自在に支持するギア部１
３とを備えている。(Prior Art) A conventional outboard motor will be explained with reference to FIG. In FIG. 5, the outboard motor 10 includes a drive shaft portion 11 that is rotatably attached to the hull (not shown) via a mounting bracket 15, and an engine portion 12 that is provided on the upper part of the drive shaft portion 11. , a gear section 1 provided at the lower part of the drive shaft section 11 and supporting the propeller section 14 rotatably in the horizontal direction;
3.
このうち、プロペラ部１４は円筒状のプロペラボス４２
と、このプロペラボス４２の外周に固着されたプロペラ
４３とからなり、プロペラボス４２の内部にはエンジン
部１２から導かれた排気ガスを排出するための排気口４
４が形成されている。また、ドライブシャフト部１１と
取付金具１５とは、それぞれの下部に取付けられたマウ
ントブラケット２５によって連結されている。Among these, the propeller part 14 has a cylindrical propeller boss 42.
and a propeller 43 fixed to the outer periphery of the propeller boss 42. Inside the propeller boss 42, there is an exhaust port 4 for discharging exhaust gas led from the engine section 12.
4 is formed. Further, the drive shaft portion 11 and the mounting bracket 15 are connected by a mount bracket 25 attached to the lower part of each.
またギア部１３の側面には、プロペラ部１４によるキャ
ビテーションを防止するためのアンチキャビテーション
板４０が水平方向に取付けられている。さらに、エンジ
ン部１２には操舵用のハンドル１６が取付けられている
。Further, an anti-cavitation plate 40 for preventing cavitation caused by the propeller part 14 is attached to the side surface of the gear part 13 in a horizontal direction. Furthermore, a steering handle 16 is attached to the engine section 12.
このような構成からなる従来の船外機において、エンジ
ン部１２が駆動すると、この駆動力はドライブシャフト
部１１のドライブシャフト（図示せず）によってギア部
１３に伝達される。その後ギア部１３に伝達された駆動
力によってプロペラ部１４が回転し、船体が航行する。In the conventional outboard motor having such a configuration, when the engine section 12 is driven, this driving force is transmitted to the gear section 13 by a drive shaft (not shown) of the drive shaft section 11. Thereafter, the propeller section 14 is rotated by the driving force transmitted to the gear section 13, and the ship sails.
エンジン部１２の駆動中、エンジン部１２から導かれた
排気ガスは、ドライブシャフト部１１およびギア部１３
を経て、プロペラボス４２の内部に形成された排気口４
４から後方の水中に排出される。このように排気ガスを
水中に排出するのは、排気ガスによる騒音を防止するも
のである。While the engine section 12 is driving, the exhaust gas led from the engine section 12 is transferred to the drive shaft section 11 and the gear section 13.
The exhaust port 4 formed inside the propeller boss 42
4 and is discharged into the water behind. The purpose of discharging the exhaust gas into the water is to prevent noise caused by the exhaust gas.
排気ガスを水中に排出するため、例えば第７図に示すよ
うにアンチキャビテーション板４０の後部下端に排気口
４６を設けた船外機も知られている。An outboard motor is also known in which an exhaust port 46 is provided at the rear lower end of the anti-cavitation plate 40, as shown in FIG. 7, for example, in order to discharge exhaust gas into the water.
なお、従来の船外機１０のドライブシャフト部１１には
、エンジン部１２の低回転時にスムーズに排気を行なっ
てエンジン部１２の回転を安定に保つため副排気口（図
示せず）が設けられている。Note that the drive shaft portion 11 of the conventional outboard motor 10 is provided with a sub-exhaust port (not shown) in order to smoothly exhaust the air when the engine portion 12 rotates at low speeds and to maintain stable rotation of the engine portion 12. ing.
（発明が解決しようとする課題）
上述のように従来の船外機１０においては、エンジン部
１２の駆動中プロペラボス４２内の排気口４４から（第
６図）、またはアンチキャビテーション板４０の後部下
端の排気口４６から（第７図）、それぞれ排気ガスが後
方へ向って排出される。(Problem to be Solved by the Invention) As described above, in the conventional outboard motor 10, when the engine section 12 is driving, the air is discharged from the exhaust port 44 in the propeller boss 42 (FIG. 6) or from the rear part of the anti-cavitation plate 40. Exhaust gas is discharged rearward from the exhaust ports 46 at the lower end (FIG. 7).
このように排気ガスが後方の水中に向って排出された場
合、前進航行中は特に問題ないが後進航行中は問題が生
じることがある。If the exhaust gas is discharged into the water behind, there is no particular problem while the vehicle is traveling forward, but it may cause problems while traveling astern.
すなわち、後進航行中はプロペラ部１４が進む方向に排
気ガスが噴出するため、プロペラ部１４によって掻き回
される水流中に多量の排気ガスが多量に混入することに
なり、水流の密度が低下してプロペラ部１４による推進
力が低下し後進方向の航行に支障をきたしてしまう。That is, during backward sailing, exhaust gas is ejected in the direction in which the propeller section 14 advances, so a large amount of exhaust gas is mixed into the water flow stirred by the propeller section 14, reducing the density of the water flow. As a result, the propulsion force by the propeller section 14 decreases, which impedes navigation in the backward direction.
後進航行中に前述した副排気口から排気ガスを排出する
ことも考えられるが、この副排気口は排気ガスの排出音
を低減させるため必要最小限の面積とすることが多い。Although exhaust gas may be discharged from the above-mentioned sub-exhaust port during backward cruising, this sub-exhaust port is often made to have the minimum necessary area in order to reduce exhaust gas exhaust noise.
このため後進航行中に、この副排気口から十分な量の排
気ガスを排出することはできない。Therefore, a sufficient amount of exhaust gas cannot be discharged from this sub-exhaust port while the vehicle is traveling astern.
本発明はこのような点を考慮してなされたものであり、
後進時の航行をスムーズに行なうことができる船外機を
提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of these points,
To provide an outboard motor capable of smoothly navigating in reverse.
（課題を解決するための手段）
本発明は、内部にドライブシャフトおよび下端が開口さ
れたエキゾーストチューブを収納するドライブシャフト
ハウジングと、このドライブシャフトハウジングの前方
に装着されたマウントブラケットと、このマウントブラ
ケットの上部に回動自在に取付けられ船体に固定される
取付金具とを備えた船外機であって、前記マウントブラ
ケットは前記ドライブシャフトハウジングに弾性体を介
して前後方向に移動自在に装着され、前記ドライブシャ
フトハウジングの前面に前記エキゾーストチューブから
の排気ガスを大気中に排出する開口を設け、前記マウン
トブラケットに前記開口を密閉する排気栓を取付けたこ
とを特徴としている。(Means for Solving the Problems) The present invention provides a drive shaft housing that accommodates a drive shaft and an exhaust tube whose lower end is open, a mount bracket attached to the front of the drive shaft housing, and a mount bracket. and a mounting bracket rotatably mounted on the upper part of the outboard motor and fixed to the hull, the mount bracket being mounted to the drive shaft housing so as to be movable in the front and rear directions via an elastic body, The present invention is characterized in that an opening is provided on the front surface of the drive shaft housing to discharge exhaust gas from the exhaust tube into the atmosphere, and an exhaust plug is attached to the mount bracket to seal the opening.
（作 用）
前進航行中、プロペラ部のスラストによりドライブシャ
フトハウジングがマウントブラケット側に移動し、排気
ガス排出用の開口が排気栓により密閉され、後進航行中
は、ドライブシャフトハウジングがマウントブラケット
と反対側に移動し、排気ガス排出用の開口が排気栓から
離れ、ドライブシャフトハウジング内に導かれた排気ガ
スはこの開口から前方の大気中へ排出される。(Function) During forward sailing, the drive shaft housing moves toward the mount bracket due to the thrust of the propeller, and the exhaust gas discharge opening is sealed by the exhaust plug. During reverse sailing, the drive shaft housing moves toward the mount bracket. Moving to the side, the opening for exhaust gas discharge separates from the exhaust plug, and the exhaust gas led into the drive shaft housing is discharged from this opening into the atmosphere in front.
（実施例）
以下、図面を参照して本発明の実施例について説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図乃至第４図は本発明による船外機の−実流側を示
す図であり、第１図は第５図Ａ部分の断面図、第２図は
第１図■−■線断面図、第３図は第１図において前進航
行中の作用を示す部分断面図、第４図は第１図において
後進航行中の作用を示す部分断面図である。1 to 4 are views showing the -actual flow side of the outboard motor according to the present invention, FIG. 1 is a cross-sectional view of a portion A in FIG. 5, and FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line ■-■ in FIG. 1. 3 is a partial sectional view showing the action during forward navigation in FIG. 1, and FIG. 4 is a partial sectional view showing the action during backward navigation in FIG. 1.
なお従来技術と同一部分には同一符号を付して詳細な説
明を省略する。Note that the same parts as in the prior art are given the same reference numerals and detailed explanations will be omitted.
本発明による船外機１０は、第５図に示すような従来例
と同様、取付金具１５を介して船体に転舵自在に取付け
られたドライブシャフト部１１と、ドライブシャフト部
１１の上部に設けられたエンジン部１２と、ドライブシ
ャフト部１１の下部に設けられプロペラ部１４を水平方
向に回転自在に支持するギア部１３とを備えている。ま
たドライブシャフト部１１と取付金具１５とはマウント
ブラケット２５によって連結されている。さらにプロペ
ラ部１４は円筒状のプロペラボス４２と、このプロペラ
ボス４２の外周に固着されたプロペラ４３とからなり、
プロペラボス４２の内部にはエンジン部１２から導かれ
た排気ガスを排出するための排出口４４が形成されてい
る（第６図）。As with the conventional example shown in FIG. The engine section 12 is provided with an engine section 12, and a gear section 13 that is provided at the lower part of the drive shaft section 11 and supports a propeller section 14 so as to be rotatable in the horizontal direction. Further, the drive shaft portion 11 and the mounting bracket 15 are connected by a mount bracket 25. Further, the propeller section 14 includes a cylindrical propeller boss 42 and a propeller 43 fixed to the outer periphery of the propeller boss 42.
An exhaust port 44 is formed inside the propeller boss 42 for discharging exhaust gas led from the engine section 12 (FIG. 6).
次に第１図および第２図により、船外機１０のマウント
ブラケット２５の取付構造について詳述する。Next, the mounting structure of the mount bracket 25 of the outboard motor 10 will be described in detail with reference to FIGS. 1 and 2.
第１図およびＭ２図に示すように、ドライブシャフト部
１１はドライブハウジング２０内にウォータチューブ２
２およびドライブシャフト２３を収納して構成されてい
る。またドライブハウジング２０内には、エンジン部１
２からの排気ガスを導くエキゾーストチューブ２１が収
納されており、このエキゾーストチューブ２１の下端は
ドライブハウジング２０内に開口している。As shown in FIG. 1 and FIG.
2 and a drive shaft 23. Also, inside the drive housing 20, an engine section 1 is provided.
An exhaust tube 21 for guiding exhaust gas from the drive housing 20 is housed therein, and the lower end of the exhaust tube 21 opens into the drive housing 20.
また、ドライブハウジング２０の前方に、ドライブハウ
ジング２０を囲むように、マウントブラケット２５がマ
ウントゴム３３を介して設けられている。マウントゴム
３３は、マウントブラケット２５後方に配置され、この
マウントゴム３３によりマウントブラケット２５はドラ
イブハウジング２０に対して前後方向に移動可能となっ
ている。Further, a mount bracket 25 is provided in front of the drive housing 20 via a mount rubber 33 so as to surround the drive housing 20. The mount rubber 33 is arranged at the rear of the mount bracket 25, and the mount rubber 33 allows the mount bracket 25 to move in the front-rear direction with respect to the drive housing 20.
なお、マウントブラケット２５は２つ割となっており、
連結ボルト２７によって一体に組立てられている。In addition, the mount bracket 25 is divided into two parts.
They are assembled together by connecting bolts 27.
マウントブラケット２５の内部前方には、円筒状のパイ
ロットシャフト３１が設けられており、このパイロット
シャフト３１内にはシフトロッド３０が配設されている
。A cylindrical pilot shaft 31 is provided inside and in front of the mount bracket 25, and a shift rod 30 is disposed within this pilot shaft 31.
またドライブシャフトハウジング２０の前面に、エキゾ
ーストチューブ２１の下端からドライブシャフトハウジ
ング２０内に導かれた排気ガスを大気中に排出するため
の開口２９が設けられている。Further, an opening 29 is provided on the front surface of the drive shaft housing 20 for discharging exhaust gas introduced into the drive shaft housing 20 from the lower end of the exhaust tube 21 into the atmosphere.
他方、マウントブラケット２５側には、ドライブシャフ
トハウジング２０の開口２９を密閉するゴム製排気栓２
８が取付けられている。On the other hand, on the mount bracket 25 side, there is a rubber exhaust plug 2 that seals the opening 29 of the drive shaft housing 20.
8 is installed.
次にこのような構成からなる本実施例の作用について説
明する。Next, the operation of this embodiment having such a configuration will be explained.
まず前進航行について第３図で説明する。エンジン部１
２が駆動すると、この駆動力はドライブシャフトハウジ
ング２０内のドライブシャフト２３によってギア部１３
に伝達される。その後ギア部１３に伝達された駆動力に
よってプロペラ部１４が回転し、船体が前進航行する。First, forward navigation will be explained with reference to FIG. Engine part 1
2 is driven, this driving force is transferred to the gear part 13 by the drive shaft 23 in the drive shaft housing 20.
is transmitted to. Thereafter, the propeller section 14 is rotated by the driving force transmitted to the gear section 13, and the hull sails forward.
第３図に示すように前進航行中は、ドライブシャフトハ
ウジング２０に第３図矢印Ｌ１方向のスラストが加わり
、ドライブシャフトハウジング２０はマウントゴム３３
を変形させてマウントブラケット２５側にわずかに移動
する。ドライブシャフトハウジング２０がマウントブラ
ケット２５側に移動すると、排気栓２８が縮んで開口２
９が密閉される。As shown in FIG. 3, during forward navigation, a thrust is applied to the drive shaft housing 20 in the direction of arrow L1 in FIG.
deform and move slightly toward the mount bracket 25 side. When the drive shaft housing 20 moves toward the mount bracket 25, the exhaust plug 28 contracts and the opening 2
9 is sealed.
エンジン部１２の駆動中、エンジン部１２からエキゾー
ストチューブ２１内に導かれた排気ガスは、エキゾース
トチューブ２１の下端開口からドライブシャフトハウジ
ング２０内に流入する。この場合、開口２９が密閉され
ているので、ドライブシャフトハウジング２０内に流入
した排気ガスは、ギア部１３を経てプロペラボス４２の
内部に形成された排気口４４から後方の水中に向って排
出される。While the engine section 12 is being driven, exhaust gas guided from the engine section 12 into the exhaust tube 21 flows into the drive shaft housing 20 from the lower end opening of the exhaust tube 21 . In this case, since the opening 29 is sealed, the exhaust gas that has flowed into the drive shaft housing 20 passes through the gear part 13 and is discharged backward into the water from the exhaust port 44 formed inside the propeller boss 42. Ru.
次に後進航行について第４図で説明する。第４図に示す
ように後進航行中は、ドライブシャフトハウジング２０
に第４図矢印Ｌ２方向のスラストが加わり、ドライブシ
ャフトハウジング２０はマウントゴム３３を変形されて
マウントブラケット２５に対して反対側にわずかに移動
する。この場合、開口２９は排気栓２８から離れ、ドラ
イブシャフトハウジング２０内は大気と連通ずる。Next, backward navigation will be explained with reference to FIG. As shown in FIG. 4, when traveling in reverse, the drive shaft housing 20
A thrust in the direction of arrow L2 in FIG. 4 is applied to the drive shaft housing 20, the mount rubber 33 is deformed, and the drive shaft housing 20 is slightly moved to the opposite side with respect to the mount bracket 25. In this case, the opening 29 is separated from the exhaust plug 28 and the interior of the drive shaft housing 20 communicates with the atmosphere.
エンジン部１２の駆動中、ドライブシャフトハウジング
２０内に流入した排気ガスは、大部分この開口２９から
大気中へ排出され、残りの排気ガスはギア部１３を経て
プロペラボス４２の内部に形成された排気口４４から後
方の水中に向って排出される。While the engine section 12 is being driven, most of the exhaust gas that has flowed into the drive shaft housing 20 is discharged into the atmosphere through this opening 29, and the remaining exhaust gas is formed inside the propeller boss 42 via the gear section 13. It is discharged from the exhaust port 44 toward the water at the rear.
このように本実施例によれば、後進航行中ドライブシャ
フトハウジング２０内に流入した排気ガスは、大部分開
口２９から前方の大気中へ排出されるので、水中後方へ
排出される排気ガスの量を少量に押えることができる。According to this embodiment, most of the exhaust gas that has flowed into the drive shaft housing 20 during astern sailing is discharged into the atmosphere ahead through the opening 29, so that the amount of exhaust gas discharged backward into the water is reduced. can be kept to a small amount.
このため、プロペラ部１４によって掻き回される水流中
に排気ガスが混入することはなく、プロペラ部１４によ
る推進力の低下を防止することができる。また、前進航
行中と後進航行中の排気ガスの排気ルートの切換えを、
ドライブシャフトハウジング２０の移動による開口２９
の開閉作業により容易に行なうことができるので、排気
ルートの切換えのために複雑な部品を用いる必要はない
。Therefore, the exhaust gas is not mixed into the water flow stirred by the propeller section 14, and a decrease in the propulsive force due to the propeller section 14 can be prevented. In addition, the exhaust gas route can be switched between forward and backward navigation.
Opening 29 due to movement of drive shaft housing 20
Since this can be easily done by opening and closing the exhaust route, there is no need to use complicated parts to switch the exhaust route.
以上説明したように本発明によれば、後進航行中、排気
ガス排出用の開口が排気栓から離れ、ドライブシャフト
ハウジング内に導かれた排気ガスはこの開口から前方の
大気中に排気される。このためプロペラ部によって掻き
回される水流中に排気ガスを排出する必要がないので、
プロペラ部による後進航行時の推進力低下を確実に防止
することができる。また、前進航行中と後進航行中の排
気ガスの排気ルートの切換えを、ドライブシャフトハウ
ジングの移動による開口の開閉作業により容易に行なう
ことができるので、排気ルートの切換えのために複雑な
部品を用いる必要はない。As described above, according to the present invention, the exhaust gas discharge opening separates from the exhaust plug during reverse travel, and the exhaust gas led into the drive shaft housing is exhausted from this opening into the atmosphere ahead. Therefore, there is no need to discharge exhaust gas into the water stream stirred by the propeller.
It is possible to reliably prevent a decrease in the propulsive force caused by the propeller section during backward navigation. In addition, the exhaust route for exhaust gas during forward and reverse travel can be easily switched by opening and closing the opening by moving the drive shaft housing, so complex parts are not required to switch the exhaust route. There's no need.
第１図乃至第４図は本発明による船外機の一実施例を示
す図であり、第１図はマウントブラケットの取付構造を
示す第５図Ａ部分の断面図、第２図は第１図■−■線断
面図、第３図は第１図において前進航行中の作用を示す
部分断面図、第４図は第１図において後進航行中の作用
を示す部分断面図、第５図は従来の船外機を示す概略側
面図、第６図は第５図の下方部分を示す拡大側面図、第
７図は従来の他の船外機を示す拡大側面図である。
１０・・・船外機、１１・・・ドライブシャフト部、１
２・・・エンジン部、１３・・・ギア部、１４・・・プ
ロペラ部、１５・・・取付金具、２０・・・ドライブシ
ャフトハウジング、２１・・・エキゾーストチューブ、
２５・・・マウントブラケット、２８・・・排気栓、２
９・・・開口、３３・・・マウントゴム〇
第１図
出願人代理人 佐 藤 −雄
第２図
第３図
第４図
第５図
第６図
第７図1 to 4 are views showing one embodiment of an outboard motor according to the present invention, FIG. 1 is a cross-sectional view of the part A in FIG. 5 showing the mounting structure of the mount bracket, and FIG. Figure 3 is a partial sectional view showing the action during forward navigation in Figure 1, Figure 4 is a partial sectional view showing the action during backward navigation in Figure 1, and Figure 5 is a sectional view taken along the line FIG. 6 is an enlarged side view showing the lower part of FIG. 5, and FIG. 7 is an enlarged side view showing another conventional outboard motor. 10... Outboard motor, 11... Drive shaft section, 1
2... Engine part, 13... Gear part, 14... Propeller part, 15... Mounting bracket, 20... Drive shaft housing, 21... Exhaust tube,
25...Mount bracket, 28...Exhaust plug, 2
9...Opening, 33...Mount rubber〇Figure 1 Applicant's agent Mr. Sato Figure 2Figure 3Figure 4Figure 5Figure 6Figure 7
Claims (1)
ゾーストチューブを収納するドライブシャフトハウジン
グと、このドライブシャフトハウジングの前方に装着さ
れたマウントブラケットと、このマウントブラケットの
上部に回動自在に取付けられ船体に固定される取付金具
とを備えた船外機において、前記マウントブラケットは
前記ドライブシャフトハウジングに弾性体を介して前後
方向に移動自在に装着され、前記ドライブシャフトハウ
ジングの前面に前記エキゾーストチューブからの排気ガ
スを大気中に排出する開口を設け、前記マウントブラケ
ットに前記開口を密閉する排気栓を取付けたことを特徴
とする船外機。A drive shaft housing that houses a drive shaft and an exhaust tube with an open bottom end, a mount bracket attached to the front of the drive shaft housing, and a rotatably mounted upper part of the mount bracket that is fixed to the hull. In the outboard motor equipped with a mounting bracket, the mount bracket is attached to the drive shaft housing via an elastic body so as to be movable in the front and back direction, and the mount bracket is configured to direct exhaust gas from the exhaust tube to the front surface of the drive shaft housing. An outboard motor characterized in that an opening for exhausting air to the atmosphere is provided, and an exhaust plug for sealing the opening is attached to the mount bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63225441A JP2710060B2 (en) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63225441A JP2710060B2 (en) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | Outboard motor |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0274496A true JPH0274496A (en) | 1990-03-14 |
| JP2710060B2 JP2710060B2 (en) | 1998-02-10 |
Family
ID=16829414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63225441A Expired - Lifetime JP2710060B2 (en) | 1988-09-08 | 1988-09-08 | Outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710060B2 (en) |
Cited By (2)
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| US5295879A (en) * | 1991-03-05 | 1994-03-22 | Outboard Marine Corporation | Sound deadening pad for an outboard motor |
| JP2008137647A (en) * | 2006-11-10 | 2008-06-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Control device for outboard motor, and marine vessel running support system and marine vessel using the same |
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1988
- 1988-09-08 JP JP63225441A patent/JP2710060B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5295879A (en) * | 1991-03-05 | 1994-03-22 | Outboard Marine Corporation | Sound deadening pad for an outboard motor |
| JP2008137647A (en) * | 2006-11-10 | 2008-06-19 | Yamaha Motor Co Ltd | Control device for outboard motor, and marine vessel running support system and marine vessel using the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2710060B2 (en) | 1998-02-10 |
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