JPH0263924A - Engine supporting device - Google Patents
Engine supporting deviceInfo
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- JPH0263924A JPH0263924A JP63217159A JP21715988A JPH0263924A JP H0263924 A JPH0263924 A JP H0263924A JP 63217159 A JP63217159 A JP 63217159A JP 21715988 A JP21715988 A JP 21715988A JP H0263924 A JPH0263924 A JP H0263924A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車のエンジン本体にトランスミッション
等を結合させたパワープラントを４点で支持するように
して、振動及びトルク反力等を低減させたエンジン支持
装置に関するものである。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention reduces vibrations, torque reaction forces, etc. by supporting a power plant in which a transmission, etc. is coupled to an automobile engine body at four points. This invention relates to an engine support device.
（従来の技術）
従来よりフロントエンジン・フロントドライブ型式の自
動車（Ｆ、Ｆ車）及びリヤエンジン拳リヤドライブ型式
の自動車（Ｒ，Ｒ車）には、エンジン本体にトランスミ
ッション及びディファレンシャルギヤを結合させたパワ
ープラントが、エンジンルームに、横置きに取付けられ
ているものが多い。(Prior art) Conventionally, front engine/front drive type automobiles (F, F cars) and rear engine/rear drive type cars (R, R cars) have been equipped with a transmission and a differential gear coupled to the engine body. The power plant is often installed horizontally in the engine room.
一般に、このようなパワープラントを支持する場合には
、エンジン本体の前部、後部及びトランスミッションの
側部の３点に、弾性部材からなるマウント体を取付け、
このマウント体を介してパワープラントを車体エンジン
ルームのフレーム等の取付は部に取付け、支持していた
。Generally, when supporting such a power plant, mount bodies made of elastic members are attached to three points: the front and rear of the engine body, and the side of the transmission.
Through this mount body, the power plant was attached to and supported by the frame of the engine room of the vehicle body.
また、パワープラントを支持する支持装置として、パワ
ープラントの略全ｆｆｉを支持する下部支持部材や下部
支持部材のためのサブフレームを用いず、パワープラン
トを３つの支持点で車体に弾性支持させたもの（特公昭
８２−８３２９号公報）がある。In addition, as a support device for supporting the power plant, the power plant is elastically supported by the vehicle body at three support points, without using a lower support member that supports almost the entire ffi of the power plant or a subframe for the lower support member. There is one (Japanese Patent Publication No. 82-8329).
さらに、エンジンを懸架する装置として、空気ばねや油
等の流体を用いたショックアブソーバ等の装置をエンジ
ンに取付けたもの（実公昭８２−１８５１３号公報）が
ある。Further, as a device for suspending an engine, there is a device (Japanese Utility Model Publication No. 18513/1982) in which a device such as an air spring or a shock absorber using fluid such as oil is attached to the engine.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、このように横置きに取付けたパワープラ
ントは、アイドリング時（無負荷時）には縦置きに取付
けたものより振動が生じ易い問題点があり、また、さら
に走行中の急加減速では車輪よってトルク反力が生じ易
くなり、これが振動及び騒音の発生原因となる問題点が
あった。(Problems to be Solved by the Invention) However, such power plants installed horizontally have the problem that they are more likely to vibrate during idling (no load) than those installed vertically, and Furthermore, when the vehicle accelerates or decelerates rapidly while driving, the wheels tend to generate a torque reaction force, which causes vibration and noise.
しかし、上記従来の３点支持による支持装置にでは、こ
れらアイドリング時の振動やトルク反力を十分に阻止で
きないという問題点もあった。However, the conventional three-point support device described above has a problem in that it cannot sufficiently prevent vibrations and torque reaction forces during idling.
また、特公昭＄２−８３２９号公報のパワープラントの
支持装置は、下部支持部材やサブフレームを用ていない
ため、それらを用いている本発明の技術問題を解決して
いるものではない。Further, the power plant support device disclosed in Japanese Patent Publication No. 2-8329 does not use a lower support member or a subframe, and therefore does not solve the technical problems of the present invention using them.
また、実公昭８２−１８５１３号公報のエンジン懸架装
置も本発明の問題点を解決しているものではない。Further, the engine suspension system disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 82-18513 also does not solve the problems of the present invention.
本発明は上記従来の問題点を解決することを課題として
なされたものである。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems.
（課題を解決するための手段）
上記課題を解決するために、本発明は、エンジン本体２
にトランスミッション３及びディファレンシャルギヤ４
を結合したパワープラント５をエンジンルーム５に横置
きに取付けた自動車において、前記パワープラント５の
重心点を通るエンジン本体２の前後の位置に第１．第２
のマウント体を取付けると共に、前記パワープラント５
の重心点を通るトランスミッション３の車体の側部近傍
の位置に及び該トランスミッション３の車体の側部近傍
の位置と前記パワープラント５の重心点Ｇとの間の中間
のディファレンシャルギヤ４の後方部の位置にそれぞれ
ｔｐＩ３、第４のマウント体を取付け、前記第１のマウ
ント体を第２のマウント体より低い位置に、また第３マ
ウント体を第４のマウント体より高く、第１マウント体
より低い位置にそれぞれ位置決めして、これらマウント
体によりパワープラント５をエンジンルーム１に取付け
た構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the present invention provides an engine main body 2
Transmission 3 and differential gear 4
In an automobile in which a power plant 5 coupled with a power plant 5 is installed horizontally in an engine room 5, a first . Second
At the same time as attaching the mount body of the power plant 5,
at a position near the side of the vehicle body of the transmission 3 passing through the center of gravity of the transmission 3, and at a rear portion of the differential gear 4 intermediate between the position near the side of the vehicle body of the transmission 3 and the center of gravity G of the power plant 5. tpI3 and a fourth mount body are attached to the respective positions, the first mount body is at a lower position than the second mount body, and the third mount body is higher than the fourth mount body and lower than the first mount body. The power plant 5 is mounted in the engine room 1 by these mount bodies, which are positioned at respective positions.
（作用）
以上のように構成したので、アイドリング時（無負荷時
）に生ずる振動は剪断状態の第１、第２のマウント体に
よって吸収される。(Function) With the above structure, vibrations generated during idling (no load) are absorbed by the first and second mount bodies in a sheared state.
また、車両の発進時及び走行中の急加減速時などによっ
て生ずる車輪からの低負荷のトルク反力は若干の重量を
支える第３のマウント体と第４のマウント体で阻止され
る。Furthermore, low-load torque reaction forces from the wheels that occur when the vehicle starts or when it suddenly accelerates or decelerates while running are blocked by the third mount body and the fourth mount body, which support some weight.
さらに、走行中の車両の急加減速時などにょって生ずる
車輪からの中負荷程度のトルク反力は、第１のマウント
体、第２のマウント体及び第３のマウント体で阻Ｗされ
る。Furthermore, the first mount body, the second mount body, and the third mount body block the torque reaction force of about a medium load from the wheels, which is generated when the vehicle is suddenly accelerated or decelerated while the vehicle is running. .
さらに走行中の８１【両の急加減速時などによって生ず
る車輪からの高負荷のトルク反力は全マウント体すなわ
ちｍｌのマウント体、第２のマウント体、第３のマウン
ト体及び第４のマウント体で阻止される。Furthermore, while driving, the high-load torque reaction force from the wheels caused by sudden acceleration and deceleration of both vehicles is applied to all the mounts, that is, the ML mount, the second mount, the third mount, and the fourth mount. blocked by the body.
これによって、振動及び！！合が低減し車両の乗心地は
向−ヒする。This causes vibration and! ! As a result, the riding comfort of the vehicle is improved.
（実施例）
次に本発明の一実施例を第１図乃至第４図にもとづいて
説明する。(Example) Next, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 4.
第１図は本発明のエンジン支持装置の側面図、第２図及
び第３図はその平面図と正面図、第４図はその分解斜視
図を示している。FIG. 1 shows a side view of the engine support device of the present invention, FIGS. 2 and 3 show a plan view and a front view thereof, and FIG. 4 shows an exploded perspective view thereof.
図において、エンジンルーム１にはエンジン本体２にト
ランスミッション３及びディファレンシャルギヤ４を一
体に結合したパワープラント５が横置きに取付けられて
いる。In the figure, a power plant 5 in which an engine body 2, a transmission 3, and a differential gear 4 are integrally coupled is installed horizontally in an engine room 1.
このパワープラント５は、エンジンルームｌの略中央部
の前後方向に配置され車体前後のフレーム（前部はフロ
ントクロスメンバＩＡ、後部は図示せず）に取付けられ
た下部支持部材いわゆるマウントメンバー６と、１１体
の左側（サイドメンバＩＢ）及び後側のフレーム（図示
せず）と、に取付けられることによって支持されている
ものである。This power plant 5 includes a lower support member, so-called mount member 6, which is arranged in the front-rear direction at approximately the center of the engine room L and is attached to the front and rear frames of the vehicle body (front cross member IA, rear part not shown). , and the left side (side member IB) and rear frame (not shown) of the 11 bodies.
そして、パワープラント５の重心点Ｇを通るエンジン本
体２の前部２ａ、後部２ｂの位置には第１及び第２のマ
ウント体であるフロントマウント７及びリヤマウント８
がそれぞれ取付けられている。A front mount 7 and a rear mount 8, which are first and second mount bodies, are located at the front part 2a and rear part 2b of the engine body 2 passing through the center of gravity G of the power plant 5.
are installed respectively.
フロントマウント７及びリヤマウント８は方形状に形成
されたりｉ件部材すなわちゴム体であり。The front mount 7 and the rear mount 8 are formed in a rectangular shape or are made of rubber members.
振動に対しては剪断状態に変形し、振動の伝達を低減さ
せるものである。In response to vibrations, it deforms into a shear state and reduces the transmission of vibrations.
これらフロントマウント７及びリヤマウント８の両側に
は、略コ字状に形成された鋼製の小プレート９及び大プ
レー）１０が取付けられており、また大プレートの上下
の位置には、これらのフロント７，８の変位を規制する
ゴム製のストッパ１１が取付けられている。A small U-shaped steel plate 9 and a large plate 10 are attached to both sides of the front mount 7 and rear mount 8, and these plates are placed above and below the large plate. A rubber stopper 11 is attached to restrict displacement of the fronts 7 and 8.
フロントマウント７及びリヤマウント８は、それぞれ小
プレート９側をフロントブラケット１２及びリアブラケ
ット１３に取付けて、エンジン本体２の前部２ａ、後部
２ｂに取付けられる。そして大プレート側はマウントメ
ンバ６を介して、後述する車体側のフレームに取付けら
れる。The front mount 7 and the rear mount 8 are attached to the front portion 2a and rear portion 2b of the engine body 2, with the small plate 9 side attached to the front bracket 12 and rear bracket 13, respectively. The large plate side is attached to a frame on the vehicle body side, which will be described later, via a mount member 6.
また、パワープラント５の重心点Ｇの位置を通るトラン
スミッション３の車体の側部近傍の位置すなわちトラン
スミッション３の側部位置３ａには第３のマウント体で
あるトランスミ、ツションマウント１４が取付けられて
いる。Further, a transmission mount 14, which is a third mount body, is attached to a position near the side of the vehicle body of the transmission 3 passing through the center of gravity G of the power plant 5, that is, a side position 3a of the transmission 3. There is.
このトランスミッションマウント１４は、円筒状に形成
した弾性部材すなわちゴム体で、このゴム体を内筒１５
と外筒１６との間に介在させ、外も１１６側を、取付は
部材ｌｅａを介してトランスミッション３の側部３ａに
取付け、内筒１５側を、ボルト１８によって連結させた
トランスミッションブラケット１７を介して車体側に取
付ける。The transmission mount 14 is an elastic member, that is, a rubber body formed in a cylindrical shape, and this rubber body is attached to the inner cylinder 15.
and the outer cylinder 16, and the outer 116 side is attached to the side 3a of the transmission 3 via a member lea, and the inner cylinder 15 side is connected via a transmission bracket 17 with bolts 18. and attach it to the vehicle body.
そして、このトランスミッション３の（１１ｆｍ ３
ａの位置とパワープラント５の重心点Ｇとの間の中ｆｉ
１ 位＋１’ｌ １９の後方のディファレンシャルギヤ
４の後方部位には第４のマウント体であるトルクストッ
パマウント２０が取付けられている。And this transmission 3 (11fm 3
The middle fi between the position of a and the center of gravity G of the power plant 5
A torque stopper mount 20, which is a fourth mount body, is attached to the rear portion of the differential gear 4 behind the first position +1'l 19.
このトルクストッパマウント２０は円筒状に形成したり
ｉ件部材すなわちゴム体で、その構造はトランスミッシ
ョンマウント１４と略同じである。すなわち、ゴム体を
内筒２１と外筒２２との間に介在させ、外筒２２側を取
付は部材２２ａを介してディファレンシャルギヤ４の後
方部４ａに取付け、内筒２！側をポルト２４によって連
結させたトルクストッパマウント２３を介して車体側に
取付けるものである。The torque stopper mount 20 is formed into a cylindrical shape or is made of a rubber body, and its structure is substantially the same as that of the transmission mount 14. That is, the rubber body is interposed between the inner cylinder 21 and the outer cylinder 22, and the outer cylinder 22 side is attached to the rear part 4a of the differential gear 4 via the member 22a, and the inner cylinder 2! It is attached to the vehicle body side via a torque stopper mount 23 whose sides are connected by a port 24.
また、これらフロントマウント７、リヤマウント８．ト
ランスミッションマウント１４及びトルクストッパマウ
ント２０のそれぞれのマウントの取付は高さの位置は、
フロントマウント７をリヤマウント８より低い位置に、
またトランスミッションマウント１４をトルクストッパ
マウント２０よりも高く、フロントマウント７より低い
位置にする。Also, these front mounts 7, rear mounts 8. The mounting height positions of the transmission mount 14 and torque stopper mount 20 are as follows:
Place the front mount 7 at a lower position than the rear mount 8.
Further, the transmission mount 14 is placed higher than the torque stopper mount 20 and lower than the front mount 7.
すなわち、詳述すると、まづ、リヤマウント８の取付は
高さをパワープラント５の重心点Ｇの高さの位置に設定
し、トランスミッションマウント１４の取付は高さをト
ランスミッション３の側部３ａ下部面の高さの位置にし
、フロントマウント７の取付は高さをリヤマウント８の
取付は高さとトランスミッションマウント１４の取付は
高さの中間の高さの位置に設定する。さらにトルクスト
ッパマウント２０の取付は高さをトランスミッション３
の取付は高さより低い位置に設定する。That is, to explain in detail, first, when installing the rear mount 8, the height is set to the height of the center of gravity G of the power plant 5, and when installing the transmission mount 14, the height is set to the lower part of the side part 3a of the transmission 3. The mounting height of the front mount 7 is set at a height that is between the height of the rear mount 8 and the height of the transmission mount 14. Furthermore, when installing the torque stopper mount 20, the height of the transmission 3
should be installed at a position lower than the height.
このように、これら４つのマウントすなわちフロントマ
ウント７、リヤマウント８、トランスミッションマウン
ト１４、トルクストッパマウント２０の高さをそれぞれ
位置決めしたら、これら４つのマウント７．８，１４．
２０を介してパワープラント５をエンジンルーム１の車
体フレームに取付ける。In this way, after positioning the heights of these four mounts, that is, front mount 7, rear mount 8, transmission mount 14, and torque stopper mount 20, respectively, these four mounts 7.8, 14.
The power plant 5 is attached to the vehicle body frame in the engine room 1 via 20.
すなわちエンジン本体２の前部２ａはフロンＩ・マウン
ト７及びマウントメンバ６を介して車体側前部のフレー
ムすなわちフロントクロスメンバＩＡに取付けられ、エ
ンジン本体２の後部２ｂはリヤマウント８及びマウント
メンバ６を介して車体側後部のフレーム（図示せず）に
取付けられ、トランスミッション３の側部３ａはトラン
スミッションマウント１４を介して車体側部のフレーム
すなわちサイドメンバＩＢに増付けられ、ディファレン
シャルギヤ４の後方部４ａはトルクストッパマウント２
０を介して車体後部のフレーム（図示せず）にそれぞれ
取付けられる。That is, the front part 2a of the engine body 2 is attached to the front frame of the vehicle body, that is, the front cross member IA, via the front I mount 7 and the mount member 6, and the rear part 2b of the engine body 2 is attached to the rear mount 8 and the mount member 6. The side part 3a of the transmission 3 is attached to the frame (not shown) on the side of the vehicle body via a transmission mount 14, that is, the side member IB, and the rear part of the differential gear 4 is attached to the rear frame (not shown) of the differential gear 4. 4a is torque stopper mount 2
0 to a frame (not shown) at the rear of the vehicle body.
以上のように構成したので、車体のエンジンルームｌに
、エンジン本体２にトランスミッション３及びディファ
レンシャルギヤ４を結合したパワープラント５を横置き
に取付けた場合、このパワープラント５の略全重量はフ
ロントマウント７及びリヤマウント８を介してマウント
メンバ６で支持されるようになり、エンジンのフィトリ
ング時（無負荷の状態）には、アイドリングによって生
じる振動は剪断状態のフロントマウント７及びリヤマウ
ント８によって吸収される。このときのトランスミッシ
ョンマウント１４及びトルクストッパマウント２０には
、エンジンに大きな回転振動が生じていないので中立状
態に保持される。With the above configuration, when the power plant 5, which has the engine body 2, the transmission 3, and the differential gear 4, is installed horizontally in the engine room L of the vehicle body, almost the entire weight of the power plant 5 is the same as that of the front mount. It is now supported by the mount member 6 via the front mount 7 and the rear mount 8, and when the engine is being fitted (no load), vibrations caused by idling are absorbed by the front mount 7 and rear mount 8, which are in a sheared state. be done. At this time, the transmission mount 14 and the torque stopper mount 20 are maintained in a neutral state because no large rotational vibration is occurring in the engine.
また、車両の発進時及び走行中の急加減速時に生じる車
輪からの低負荷のトルク反力は、若干の重量を支えるト
ランスミッションマウント１４とトルクストッパマウン
ト２０によって阻止され、車室には振動が伝達されない
。In addition, the low-load torque reaction force from the wheels that occurs when the vehicle starts or when it suddenly accelerates or decelerates while running is blocked by the transmission mount 14 and torque stopper mount 20, which support some weight, and vibrations are transmitted to the passenger compartment. Not done.
さらに、走行中の車両の急加減速時に生じる車輪からの
中負荷程度のトルク反力は、フロントマウント７、リヤ
マウント８、トランスミッションマウント１４によって
阻止され、車室に、は振動が伝達されない。Furthermore, a medium-load torque reaction force from the wheels that occurs when the vehicle is rapidly accelerating or decelerating while running is blocked by the front mount 7, rear mount 8, and transmission mount 14, and no vibration is transmitted to the passenger compartment.
また、さらに走行中の車両の急加減速時に生じる車輪か
らの高負荷のトルク反力はフロントマウント７、リヤマ
ウント８、トランスミッションマウント１４．そしてト
ルクストッパマウント２０によって阻止され車室には振
動が伝達されない。Moreover, the high-load torque reaction force from the wheels that occurs when the vehicle is rapidly accelerating or decelerating while running is transmitted to the front mount 7, rear mount 8, transmission mount 14. The vibration is prevented from being transmitted to the passenger compartment by the torque stopper mount 20.
また、上記のようなトルク反力がパワープラント５にか
かるときは、フロントマウント７及びリヤマウント８は
圧縮状態の高いバネ常数で受は止め、更に、ｍｔｔｉの
プレート９．１０の上下の位置に取付けられたゴム製の
ストッパ１１でフロントマウント７とリヤマウント８の
変位を規制すると同時にトランスミッションマウント１
４とトルクストッパマウント２０がストッパの効果を発
揮しパワープラント５の変位を抑える。これによってエ
ンジンと・Ｉｊ体の振動を低減させ、ドライブ感覚を向
上させる。In addition, when the above-mentioned torque reaction force is applied to the power plant 5, the front mount 7 and rear mount 8 stop receiving with a high spring constant in a compressed state, and are further placed in the upper and lower positions of the mtti plate 9. The attached rubber stopper 11 regulates the displacement of the front mount 7 and the rear mount 8, and at the same time, the transmission mount 1
4 and the torque stopper mount 20 exert a stopper effect to suppress displacement of the power plant 5. This reduces vibrations in the engine and body, improving driving sensation.
（発明の効果）
以上詳細に説明したように１本発明は上記構成からなる
ものであるから、アイドリング時の振動及び車両の発進
時や走行中の急加減速時などによって生じる車輪からの
トルク反力は、パワープラントに取付けた４つのマウン
ト体すなわち第１のマウント体、第２のマウント体、第
３のマウント体、第４のマウント体によって、効果的に
阻止される。したがって、車室内には振動及び騒音は伝
達されず、快適なドライブ感覚が得られる。(Effects of the Invention) As explained above in detail, the present invention has the above-mentioned configuration, so that torque reaction from the wheels caused by vibrations during idling and sudden acceleration/deceleration when starting the vehicle or during running is avoided. The forces are effectively blocked by four mounts attached to the power plant: a first mount, a second mount, a third mount, and a fourth mount. Therefore, vibrations and noise are not transmitted into the vehicle interior, providing a comfortable driving sensation.
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図は第１
図のものの平面図、第３図は第１図のものの正面図、第
４図は本発明に係るエンジン支持装置の分解斜視図であ
る。
ｌ・・・エンジンルーム
２・・・エンジン本体
３・・・トランスミッション
４・・・ディファレンシャルギヤ
５・・・パワープラント
Ｇ・・・重心点FIG. 1 is a side view showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side view showing one embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a front view of the one shown in FIG. 1, and FIG. 4 is an exploded perspective view of the engine support device according to the present invention. l... Engine room 2... Engine body 3... Transmission 4... Differential gear 5... Power plant G... Center of gravity
Claims (1)
レンシャルギヤを結合したパワープラントをエンジンル
ームに横置きに取付けた自動車において、前記パワープ
ラントの重心点を通るエンジン本体の前後の位置に第１
、第２のマウント体を取付けると共に、前記パワープラ
ントの重心点を通るトランスミッションの車体の側部近
傍の位置に及び該トランスミッションの車体の側部近傍
の位置と前記パワープラントの重心点との間の中間のデ
ィファレンシャルギヤの後方部の位置に、それぞれ第３
、第４のマウント体を取付け、前記第１のマウント体を
第２のマウント体より低い位置に、また第３マウント体
を第４のマウント体より高く、かつ第１マウント体より
低い位置にそれぞれ位置決めして、これらマウント体に
よりパワープラントをエンジンルームに取付けたことを
特徴とするエンジン支持装置。(1) In an automobile in which a power plant in which a transmission and a differential gear are coupled to an engine body is installed horizontally in the engine room, a first
, a second mount body is installed, and a second mount body is installed at a position near the side of the vehicle body of the transmission passing through the center of gravity of the power plant, and between a position near the side of the vehicle body of the transmission and the center of gravity of the power plant. The third gear is located at the rear of the intermediate differential gear.
, a fourth mount body is attached, the first mount body is positioned lower than the second mount body, and the third mount body is positioned higher than the fourth mount body and lower than the first mount body, respectively. An engine support device characterized by positioning and mounting a power plant in an engine room using these mount bodies.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63217159A JP2654592B2 (en) | 1988-08-31 | 1988-08-31 | Engine support device |
| KR1019880017398A KR900003579A (en) | 1988-08-31 | 1988-12-24 | Engine support |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1988
- 1988-08-31 JP JP63217159A patent/JP2654592B2/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-12-24 KR KR1019880017398A patent/KR900003579A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004175316A (en) * | 2002-11-29 | 2004-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mounting part structure |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| KR900003579A (en) | 1990-03-26 |
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