JPH0257476A - Steering wheel - Google Patents
Steering wheelInfo
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- JPH0257476A JPH0257476A JP63208648A JP20864888A JPH0257476A JP H0257476 A JPH0257476 A JP H0257476A JP 63208648 A JP63208648 A JP 63208648A JP 20864888 A JP20864888 A JP 20864888A JP H0257476 A JPH0257476 A JP H0257476A
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Landscapes
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- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
（産業上の利用分野）
本発明は、ダイナミックグンバーど称づる振動抑制賃上
を備えた自動中などのステアリングホイールに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION OBJECTS OF THE INVENTION (Industrial Field of Application) The present invention relates to a steering wheel, such as an automatic vehicle, equipped with a vibration damping mechanism called Dynamic Gumber.
（従来の伎對）
従来、たとえば特開昭６２ ４３３５９ Ｓ”＋公報に
記載されでいるように、ボス上に固着されるベースプレ
ートと、このベースプレートの上方に配設された錘体と
、これらベースプレー１−Ｊ３よび錘体間に介在されて
両者を連結する弾性を右する支持体とからなる振動抑１
１１１装置を備えたステアリングホイールが知られてい
る。そして、従来のこの秤のステアリングホイールにお
いては、ゴム製の支持体の両端をベースプレートと錘体
どにそれぞれ加硫接着した構造が採られていた。(Conventional technology) Conventionally, as described in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-43359 S"+, a base plate fixed on a boss, a weight body disposed above this base plate, and these bases are used. A vibration suppressor 1 consisting of a play 1-J3 and a support that is interposed between the weight body and provides elasticity to connect the two.
Steering wheels with 111 devices are known. The conventional steering wheel for this scale has a structure in which both ends of a rubber support are vulcanized and bonded to the base plate and the weight body, respectively.
しかしながら、この従来のｈＭ 造では、ゴムのインサ
ート成形を行なりなりればならないため、量産性が悪く
、とくにゴムの型喰い切りへどの成形上の問題から設計
上の制約があるとともに、接着のため、信頼性に欠【ノ
るという不利が生じていた。However, this conventional hM construction requires rubber insert molding, which makes it difficult to mass-produce, and there are design constraints due to molding problems such as cutting out the rubber mold, and problems with adhesion. Therefore, there was a disadvantage of lack of reliability.
とくに、大さな錘体に直接ゴム類の支持体を接着するの
では、型描造が複雑になり、また、加硫接着できる材！
１は限られているｌζめ、錘体の材質も制約される。ぞ
こで、上記公報に記載のステアリングホイールでは、錘
体本体にねじ止めされる薄い保持プレートに支持体を加
硫接着する構造を採っている。しかしながら、やはり加
硫接着は錘体側とベースプレート側との両方で行なって
おり、加硫接着を行なうことによる」一連の不利が解消
されるものではない。In particular, gluing a rubber support directly to a large weight body would complicate the molding process, and it would also be difficult to use materials that can be vulcanized and bonded!
1 is limited lζ, and the material of the cone body is also limited. Therefore, the steering wheel described in the above-mentioned publication employs a structure in which the support is vulcanized and bonded to a thin holding plate that is screwed to the weight body. However, vulcanization bonding is still performed on both the weight body side and the base plate side, and a series of disadvantages caused by vulcanization bonding cannot be eliminated.
（発明が解決しようとする課題）
上述のように、振動抑制装置を備えた従来のステアリン
グホイールでは、ボス側に錘体を弾性的に連結するゴム
類の支持体を錘体側とボス側との両方で加硫接着してい
たため、ｍ産性が悪く、信頼性にも欠ける問題があった
。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, in the conventional steering wheel equipped with a vibration suppressing device, the rubber support that elastically connects the weight body to the boss side is connected between the weight body side and the boss side. Since both were vulcanized and bonded, there were problems with poor productivity and lack of reliability.
本発明は、このような問題点を解決しようとするもので
、生産性に優れるとともに、安定した性能の振動抑１４
Ｖｔｋｍを備えたステアリングホイールを提供するこ
とを１的と１６ｂのである。The present invention aims to solve these problems, and provides a vibration suppressor 14 with excellent productivity and stable performance.
1 and 16b to provide a steering wheel with Vtkm.
（課題を解決するための手段）
本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシ
ャフト１７に固着されるボス１８と、このボス１８上に
配設された振動抑制装置３１とを備え、また、上記振動
抑ａｌｌ装置３１が、錘体３２と、この錘体３２に−・
端側が固定され上記ボス１８と一体的なボス側囚定Ｆｌ
１２１に他端側が固定される弾性を右する支持体４１と
を有するステアリングホイールにおいて、上記錘体３２
に被検１部３５を形成した上で、上記支持体４１の一端
側を、上記錘体３２の側部に嵌合されるとともにこの錘
体３２の被検Ｉにｔｅｌ ３５に弾性的に係合されて嵌
合状態を保持する係１部５０を右するほぼコ字形状のク
ランプ４６と上記錘体３２とにより挟着してこの錘体３
２に固定したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention includes a boss 18 fixed to the steering shaft 17 and a vibration suppressing device 31 disposed on the boss 18. , the vibration suppressing device 31 connects to the weight body 32 and to the weight body 32.
A boss-side fixing Fl whose end side is fixed and integral with the boss 18
In the steering wheel, the weight body 32 has an elastic support body 41 whose other end is fixed to the weight body 121.
After forming the test piece 1 part 35 on the test piece I, one end side of the support body 41 is fitted into the side part of the weight body 32 and elastically engaged with the test piece I of the weight body 32. The locking part 50 which is fitted together and maintained in the fitted state is clamped between the substantially U-shaped clamp 46 on the right side and the weight body 32, and the weight body 3
It is fixed at 2.
（作用）
本発明のステアリングホイールでは、組立１１．１、弾
性を有する支持体４１の−・端側を挟ｌυで、錘体３２
の側部にほぼコ字形状のクランプ４６を嵌合する。(Function) In the steering wheel of the present invention, in the assembly 11.1, the - end side of the elastic support 41 is held between the weight body 32
A substantially U-shaped clamp 46 is fitted to the side of the.
そうすると、このクランプ４６の係止部５０が錘体３２
の被係止部３５に弾性的に係合されてクランプ４６が錘
体３２に係止されるとともに、これらクランプ４６と錘
体３２とに挟着されて支持体４１の一端側が錘体３２に
固定される。また、゛支持体４１の他端側はボス１８と
−・体内なボス側固定部２１に固定する。こうして、ボ
ス１８側に錘体３２が弾性的に連結され、振動抑制装置
３１が組付けられる。そして、使用時には、エンジン作
動中や走行時の振動に対して、ボス１８側に弾性的に連
結された錘体３２が、ステアリングホイールの固イ１振
動を制振させる。Then, the locking portion 50 of this clamp 46 is attached to the weight body 32.
The clamp 46 is elastically engaged with the locked portion 35 and is locked to the weight body 32, and is also sandwiched between the clamp 46 and the weight body 32 so that one end side of the support body 41 is attached to the weight body 32. Fixed. The other end of the support body 41 is fixed to the boss 18 and the boss-side fixing part 21 inside the body. In this way, the weight body 32 is elastically connected to the boss 18 side, and the vibration suppressing device 31 is assembled. When in use, the weight body 32 elastically connected to the boss 18 damps stiff vibrations of the steering wheel against vibrations during engine operation or driving.
（実施例）
以下、本発明のステアリングホイールの一実施例を図面
に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, one example of the steering wheel of the present invention will be described based on the drawings.
このステアリングホイールは、形状的には、第３図に示
すように、中央部のボス部１１と、囚辺部の円環状のリ
ム部１２と、これらボス部１１およびリム部１２を連結
するスポーク部１３とからなっている。上記ボス部１１
は、ホーンパッドなどの外殻体１６を有しているととも
に、第１図に示すように、この外殻体１Ｇ内に位置しス
テアリングシャフト１７に固着される円筒形状の金属製
のボス１８を有しており、このボス１８の内部は上記ス
テアリングシャフト１７の上端部がセレーシコン嵌合お
よびテーバ嵌合される貫通孔１９となっている。また、
上記ボス１８Ｌには、ボス側固定部どしてのボスプレー
１〜２１が溶接されている。また、このボスプレート２
１と一体的なスポーク芯金２２の先端にはリム芯金２３
が溶接されており、これら芯金２２．２３は合成樹脂製
の被覆２４により覆われている。As shown in FIG. 3, this steering wheel has a central boss portion 11, an annular rim portion 12 at the outer edge, and spokes connecting these boss portions 11 and rim portions 12. It consists of part 13. The boss portion 11
has an outer shell 16 such as a horn pad, and as shown in FIG. The inside of the boss 18 is a through hole 19 into which the upper end of the steering shaft 17 is fitted with a serration ring and a tapered ring. Also,
Boss sprays 1 to 21 as boss-side fixing parts are welded to the boss 18L. Also, this boss plate 2
A rim core metal 23 is attached to the tip of the spoke core metal 22 that is integral with 1.
are welded together, and these core metals 22 and 23 are covered with a synthetic resin coating 24.
つぎに、上記ボス１８の上方に配設された振動抑制装置
Ｊ３１について、第２図を加えて説明する。Next, the vibration suppressing device J31 disposed above the boss 18 will be explained with reference to FIG. 2.
３２はほぼ直方体状の金Ｊｉ！ｌ’Ｊの錘体で、この錘
体３２の中央部には、上記ボス１８に上方から対向する
円形の開口部３３が形成されている。また、上記錘体３
２の両測部中央には、その上面から側面を通って下面に
回り込むようにして、浅い嵌合凹部３４がそれぞれ形成
されている。そして、これら嵌合四部３４の上面側の先
端部には、断面３角形状で溝状の被係止部としての被係
止部Ｐ！３５がそれぞれ形成されている。一方、上記各
嵌合凹部３４の下面側の先端部には円形の嵌合孔３Ｇが
形成されている。32 is almost a rectangular gold Ji! A circular opening 33 facing the boss 18 from above is formed in the center of the weight 32 of l'J. In addition, the above-mentioned weight body 3
A shallow fitting recess 34 is formed in the center of both measuring parts 2, extending from the upper surface to the lower surface through the side surface. At the tips of the upper surfaces of these four fitting parts 34, there is a locked part P! having a triangular cross section and a groove shape. 35 are formed respectively. On the other hand, a circular fitting hole 3G is formed at the lower end of each of the fitting recesses 34.
４１は弾性体たとえばゴムなどからなる一対の支持体で
、この支持体４１は、はぼ円柱状に形成されているとと
もに、上端部と下端部に円板状のフランジ部４２．４３
をそれぞれ有している。そして、これらフランジ部４２
．４３内には、剛体／ｊとえば金属からなる円板状のイ
ンサート休４４が埋設されている。また、少’ｔＥ く
とも上側のフランジ７’ＪＳ４２は、上記錘体３２の嵌
合孔３Ｇ内に嵌合可能な形状になっている。Reference numeral 41 denotes a pair of supports made of an elastic material such as rubber, which is formed into a roughly cylindrical shape and has disc-shaped flanges 42 and 43 at its upper and lower ends.
They each have These flange portions 42
．． A disk-shaped insert 44 made of a rigid body, for example a metal, is embedded in the interior of the housing 43 . Further, at least the upper flange 7'JS42 has a shape that can be fitted into the fitting hole 3G of the weight body 32.
４６は金属板などを屈曲してなる一対のクランプで、こ
のクランプ４６は、上板部４１と側板部４８と下板部４
９とを有して、側面視はぼコ字形状になっており、上記
錘体３２の嵌合凹部３４内に嵌合’ｒＩ（能となってい
る。そして、上記下板部４１の先端部には、上記錘体３
２の被係止凹部３５に弾性的に係合される下方へ突出し
た側面視はぼく字形状の係止部５０が−・体に形成され
ている。一方、上記下板部４９には、この下板部４９の
先端縁に至りかつその先端縁と反対側の部分が半円形状
をなず切欠部５１が形成されている。そして、この切欠
部５１の幅は、上記支持体４１の径より若干大さくなっ
ているととしに、そのフランジ部４２に埋設されたイン
ナート休４４の径よりも小さくなっている１゜
５６は金属板などからなるほぼ平板状の抑えプレー１−
Ｃ１この抑えプレー１〜５Ｇの中央部には、上記ステア
リングシャフト１７のｆＪａ部が貫通される貫通孔５７
が形成されている。また、上記抑えプレート５Ｇの左右
両側部には、上記支持体４１の下側のフランジｒＡ４３
が内部に嵌合可能な抑え部５８が上方へ膨出させてそれ
ぞれ形成されＣいるとともに、これら抑え部５８の中央
部から」−記支持休４１の左右両側縁に至る切欠部５９
がそれぞれ形成されている。Reference numeral 46 denotes a pair of clamps formed by bending a metal plate or the like.
9, which has a hollow shape when viewed from the side, and is fitted into the fitting recess 34 of the weight body 32. In the part, the above-mentioned weight body 3
A downwardly protruding locking portion 50 that is elastically engaged with the locking recess 35 of No. 2 and has a U-shaped shape when viewed from the side is formed in a - body. On the other hand, in the lower plate part 49, a notch 51 is formed in a semicircular shape at a portion reaching the tip edge of the lower plate part 49 and on the opposite side from the tip edge. The width of this notch 51 is 1°56, which is slightly larger than the diameter of the support 41 and smaller than the diameter of the inner hole 44 embedded in the flange 42. is an almost flat plate-like restraining play 1- made of metal plate etc.
C1 A through hole 57 through which the fJa section of the steering shaft 17 passes is provided in the center of the holding plays 1 to 5G.
is formed. Further, on both left and right sides of the holding plate 5G, a flange rA43 on the lower side of the support body 41 is provided.
The restraining parts 58 that can be fitted inside are respectively formed by bulging upward, and the notch parts 59 extend from the center of these restraining parts 58 to the right and left side edges of the support rest 41.
are formed respectively.
そして、この切欠部５９の幅１よ、上記支Ｐｉ ＩＡ
４１の径より若寸大きくなっているとともに、そのフラ
ンジ部４３に埋設されたインサート体４４の径よりも小
さくなっている。なお、上記切欠部！］９の抑え部５８
に位置する先端部（よ半円形状になっている。The width 1 of this notch 59 is the width of the support Pi IA.
41, and smaller than the diameter of the insert body 44 embedded in the flange portion 43. In addition, the above notch! ]9 holding part 58
The tip located at (has a semicircular shape).
そうして、組立にあたっては、たとえばまず、ステアリ
ングシャツ１〜１１の」二端部に、ボス１Ｂの貫通孔１
９を嵌合するとと６に、抑えプレート５６の真通孔５７
を嵌合し、ステアリングシャフト１７の貫通孔！）７か
ら上方へ突出しｌζ部分にナツト６１を螺着して、ステ
アリンダシ１ノフト１７にボス１８を固着するとと乙に
、このボス１８ 、ｒ；よびボスプレート２１に押えプ
レー１−５６を固着する。Then, in assembling, for example, first, the through hole 1 of the boss 1B is inserted into the two ends of the steering shirts 1 to 11.
When 9 is fitted, the true through hole 57 of the holding plate 56 is inserted into 6.
into the through hole of the steering shaft 17! ) 7 and the boss 18 is fixed to the noft 17 of the steering cylinder 1, and then the presser plate 1-56 is fixed to the boss 18, r; and the boss plate 21. do.
つぎに、この抑えプレート５６の左右の切欠部５９に各
支持体４１の下側のフランジ部４３の１．方の部分を左
右外側方から挿入し、これらフランジ部４３を抑えプレ
ート５６の抑え部５８内に各々嵌合させる。Next, the flange portions 43 on the lower side of each support body 41 are attached to the left and right notches 59 of the holding plate 56 . These flange portions 43 are fitted into the restraining portions 58 of the restraining plate 56 by inserting the other portions from the left and right outer sides.
ついで、各支１）休４１の上側のフランジ部４２を錘体
３２の左右両側下部の嵌合孔３６に（れぞれ嵌合させる
。そして、錘体３２の左右両側の嵌合四部３４に各クラ
ンプ４６を左右外側方からそれぞれｆｉｌする。このと
ぎ、各クランプ４６の下板部４９の切欠部５１に各支持
体４１の」側のフランジ部４２の下方の部分がそれぞれ
挿入される。これどともに、各クランプ４６が若干弾性
変形することにより、これらクランプ４６の係止１ｓｏ
が錘体３２の被係止凹部３５にそれぞれ係合され、各ク
ランプ４Ｂが錘体３２に係接される。Next, each support 1) fits the upper flange portion 42 of the rest 41 into the fitting hole 36 at the bottom of the left and right sides of the weight body 32, respectively. Fill each clamp 46 from the left and right outer sides.Then, the lower part of the flange portion 42 on the side of each support 41 is inserted into the notch 51 of the lower plate portion 49 of each clamp 46. By slightly elastically deforming each clamp 46, the locking 1so of these clamps 46 is achieved.
are respectively engaged with the locked recesses 35 of the weight body 32, and each clamp 4B is engaged with the weight body 32.
この状態で、係止部５０ど被係止凹部３５との係合によ
り錘体３２への嵌合状態が保持された各クランプ４６の
上板部４９と、錘体３２の各嵌合凹部３４どで各支持体
４１のＪ、側のフランジ部４２が扶石されることによっ
て、これらフランジ部４２が錘体３２にそれぞれ固定さ
れる。また、この錘体３２に固定された各支持体４１の
下側のフランジ部４３が、ボスプレート２１と、押えプ
レート５６の各抑え部５１１とで挾看されることによっ
て、上記下側のフランジ８１１４３がボスプレート２１
にそれぞれ固定される。ｂらろ／υ、下側の各フランジ
部４３は、抑えプレート５Ｇの各切欠部５９の先端縁が
互いに逆方向から当接しているので、ボスプレート２１
に対してずれることはない、。In this state, the upper plate part 49 of each clamp 46 is maintained in a fitted state to the weight body 32 by the engagement of the locking part 50 with the locked recess 35, and each fitting recess 34 of the weight body 32. By fixing the flange portions 42 on the J side of each support body 41 at the ends, these flange portions 42 are fixed to the weight body 32, respectively. Further, the lower flange portion 43 of each support body 41 fixed to this weight body 32 is held between the boss plate 21 and each presser portion 511 of the presser plate 56, so that the lower flange portion 43 is 81143 is boss plate 21
are fixed respectively. b Raro/υ, each lower flange portion 43 is in contact with the boss plate 21 because the tip edges of each notch portion 59 of the holding plate 5G are in contact with each other from opposite directions.
It will not deviate from the .
こうして、ボス１８側すなわちステアリングホイールの
本体側に錘体３２が弾性的に連結される。In this way, the weight body 32 is elastically connected to the boss 18 side, that is, the main body side of the steering wheel.
また、上記ステアリングホイールの使用時には、自動車
のエンジン作動による振動゛つ走行に伴う振動があって
も、ボス１８側に支持体４１を介して弾性的に連結され
た錘体３２により、振動が吸収、減衰され、ステアリン
グホイールの振動が防止される。In addition, when the steering wheel is used, even if there is vibration caused by the engine operation of the automobile or vibration caused by driving, the vibration is absorbed by the weight body 32 that is elastically connected to the boss 18 side via the support 41. , damping and preventing steering wheel vibration.
上記構成によれば、ゴムからなる支持体４１の両端側を
ボス１８側ど錘体３２側とに、加硫接着ではなく、物理
的、機械的に固定したので、インサート成形の必要がな
く仕るとともに、設計上の制約も少なくなり、生産＋′
１が向上づるとともに、ｄ席上も右利である。また、振
υ１抑υ１装置３１の分解も可能で、部品交換上もイ１
利である。これとともに、支持体４１のフランジ部４２
．４３を錘体３２、ボスプレー１−２１とクランプ４６
おＪ：び抑えプレート５６とによって挟着して固定した
ことにより、結合状態が確実で強固＜工ものとなり、振
動抑制！ｊＩｔ置３１の性能が′１２定したものとなり
、信頼性も向上する。もちろん、錘体３２の月！１が加
硫接着の可能な鉄などに限定されない効果もある。According to the above configuration, both ends of the support body 41 made of rubber are physically and mechanically fixed to the boss 18 side and the weight body 32 side, rather than by vulcanization adhesion, so there is no need for insert molding, and the finish can be improved. At the same time, design constraints are reduced, and production increases
1 is improving, and he is also right-handed on the d seat. In addition, it is possible to disassemble the vibration υ1 suppression υ1 device 31, making it easier to replace parts.
It is advantageous. Along with this, the flange portion 42 of the support body 41
．． 43 to the weight body 32, boss spray 1-21 and clamp 46
OJ: By clamping and fixing with the restraining plate 56, the joint is secure and strong, and vibration is suppressed! The performance of the jIt position 31 becomes constant, and the reliability is also improved. Of course, the moon with 32 cones! There is also an effect that 1 is not limited to iron that can be vulcanized and bonded.
また、とくに支持体４１の錘体３２への固定においては
、ねじなどの別途の固定手段を用いることなく、単独で
錘体３２に嵌合係止されるクランプ４６によって支持体
４１を固定できるので、部品点数を少なくでき、固定の
ための構造が簡単であるとともに、ワンタッチで固定で
さ、固定作業が容易である。そして、係止部５０と被係
止凹部３５との係合により、クランプ４６の錘体３２へ
の固定状態が６イ「実に保持されるので、支持体４１お
よび錘体３２が振動するなどしてｔｐ、ｉｔ休体２から
クランプ４Ｇが外れてしまうことはなく、したがって、
支持体３１が外れてしようこともない。Moreover, especially when fixing the support body 41 to the weight body 32, the support body 41 can be fixed by the clamp 46 that is fitted and locked to the weight body 32 alone without using a separate fixing means such as a screw. The number of parts can be reduced, the structure for fixing is simple, and it can be fixed with one touch, making the fixing work easy. Then, due to the engagement between the locking part 50 and the locked recess 35, the fixed state of the clamp 46 to the weight body 32 is held in place, so that the support body 41 and the weight body 32 do not vibrate, etc. tp, the clamp 4G will not come off from the rest body 2, and therefore,
There is no possibility that the support body 31 will come off.
なお、弾性体製の支持体４１の両端部のフランジ部４２
．４３は、錘体３２側あるいはボスブＩノー１−２１側
からの汰りを防止するために、剛性を右していることが
望ましく、したがって、上記実流例のＪ：うに、各フラ
ンジ部４２．４３に剛体製のインリ゛−１・休４４を埋
設するのが好ましい。Note that the flange portions 42 at both ends of the support body 41 made of an elastic material
．． 43 is desirably rigid in order to prevent it from being squeezed from the weight body 32 side or the boss I no. 1-21 side. It is preferable to embed a rigid inlay 1/recess 44 in .43.
本発明によれば、ボス側に錘体を弾性的に連結する支持
体の−・端側を、錘体とこの錘体の側部に嵌合係止され
るクランプとにより挟着して錘体に固定したので、少な
くとも錘体側にＪ３いては、ゴムなどからなる支持体を
加硫接着する必要がなくなることにより、生産性が向上
するとともに、支持体が錘体にしっかりと固定されるこ
とにより、振動抑制装ｄの性能も安定したものとなり、
しがも、クランプ（，１、このクランプの係止部が錘体
の被検１部に弾性的に係合されてこの錘体に係止される
ので、固定のための構造が簡単であるとともに、固定作
業ら容易イＴものど＜’Ｌる。According to the present invention, the end side of the support body that elastically connects the weight body to the boss side is sandwiched between the weight body and the clamp that is fitted and locked on the side of the weight body, and the weight body is attached to the boss side. Since it is fixed to the body, at least on the weight body side, there is no need to vulcanize and bond a support made of rubber etc., which improves productivity and allows the support to be firmly fixed to the weight body. As a result, the performance of the vibration suppression device d becomes stable,
However, the clamp (1) has a simple structure because the locking part of this clamp is elastically engaged with the first part of the weight body and is locked to this weight body. At the same time, fixing work can be done easily.
第１図は本発明のステアリングホイールの一実施例を示
ｉＪ振動抑制装「を部分の断面図、第２図は同上振動抑
制装置の分解斜視図、第３図は同上ステアリングホイー
ル全体の平面図である。
１７・・ステアリングシャフト、１８・・ボス、２１・
・ボス側固定部としてのボスプレート、３１・・振１Ｐ
ＪＪ抑制装■、３２・・錘体、３５・・被係止部どして
の被係止四部、４１・・支持体、４６・・クランプ、５
０・・係１Ｆ部。
ｙ
峯乏ＩFig. 1 shows an embodiment of the steering wheel of the present invention, and Fig. 2 is an exploded perspective view of the iJ vibration suppression device, and Fig. 3 is a plan view of the entire steering wheel. 17. Steering shaft, 18. Boss, 21.
・Boss plate as a fixed part on the boss side, 31... swing 1P
JJ suppressor ■, 32... Weight body, 35... Four locked parts as locked parts, 41... Support body, 46... Clamp, 5
0... Section 1F. y Minepo I
Claims (1)
ボス上に配設された振動抑制装置とを備え、 上記振動抑制装置は、錘体と、この錘体に一端側が固定
され上記ボスと一体的なボス側固定部に他端側が固定さ
れる弾性を有する支持体とを有し、 上記錘体に被係止部を形成し、 上記支持体の一端側を、上記錘体の側部に嵌合されると
ともにこの錘体の被係止部に弾性的に係合されて嵌合状
態を保持する係止部を有するほぼコ字形状のクランプと
上記錘体とにより挟着してこの錘体に固定した ことを特徴とするステアリングホィール。(1) A boss fixed to the steering shaft and a vibration suppressing device disposed on the boss, the vibration suppressing device including a weight body and one end fixed to the weight body and integrated with the boss. a supporting member having elasticity, the other end of which is fixed to a boss-side fixing part; a locked part is formed on the weight; one end of the support is fitted to a side of the weight; The weight body is clamped between the weight body and a substantially U-shaped clamp having a locking portion that is elastically engaged with the locked portion of the weight body to maintain the fitted state. A steering wheel characterized by being fixed to.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63208648A JPH0714716B2 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Steering wheel |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63208648A JPH0714716B2 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Steering wheel |
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|---|---|
| JPH0257476A true JPH0257476A (en) | 1990-02-27 |
| JPH0714716B2 JPH0714716B2 (en) | 1995-02-22 |
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ID=16559729
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63208648A Expired - Fee Related JPH0714716B2 (en) | 1988-08-23 | 1988-08-23 | Steering wheel |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714716B2 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0458479U (en) * | 1990-09-28 | 1992-05-19 | ||
| JPH0783277A (en) * | 1993-08-26 | 1995-03-28 | Carl Freudenberg:Fa | Vibration canceler |
| KR20030021441A (en) * | 2001-09-06 | 2003-03-15 | 현대자동차주식회사 | Dynamic vibration absorbing damper in vehicle |
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| JP2013024392A (en) * | 2011-07-26 | 2013-02-04 | Bizen Hatsujo Kk | Dynamic damper |
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|---|---|---|---|---|
| US6817456B2 (en) | 2001-03-30 | 2004-11-16 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Dynamic damper for steering system |
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1988
- 1988-08-23 JP JP63208648A patent/JPH0714716B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0714716B2 (en) | 1995-02-22 |
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