JPH0251627A - Drum brake - Google Patents
Drum brakeInfo
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- JPH0251627A JPH0251627A JP20077688A JP20077688A JPH0251627A JP H0251627 A JPH0251627 A JP H0251627A JP 20077688 A JP20077688 A JP 20077688A JP 20077688 A JP20077688 A JP 20077688A JP H0251627 A JPH0251627 A JP H0251627A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/0006—Noise or vibration control
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ｃ産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に好適のドラムブレーキに関し、特
に制動時における異音の発生を抑制できるようにしたブ
レーキシューの改善に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a drum brake suitable for motorcycles, and more particularly to an improvement in a brake shoe that can suppress the generation of abnormal noise during braking.
一般に自動二輪車等に採用されるドラムブレーキは、車
輪とともに回転するブレーキドラム内に一対のブレーキ
シューを配置し、該各ブレーキシューの一端を車体側に
固定されたブレーキパネルにアンカピンで回動自在に軸
支するとともに、他端をブレーキカムで拡開できるよう
に構成されている。そしてこのドラムブレーキでは、上
記ブレーキカムをブレーキレバーによりブレーキケーブ
ルを介して回動させることにより、ブレーキシューが拡
関し、ブレーキライニングがブレーキドラムに圧接し、
その結果制動力が得られる。Drum brakes, which are generally used in motorcycles, have a pair of brake shoes placed inside a brake drum that rotates with the wheels, and one end of each brake shoe is attached to a brake panel fixed to the vehicle body so that it can rotate freely using an anchor pin. It is pivoted and is configured so that the other end can be expanded using a brake cam. In this drum brake, when the brake cam is rotated by the brake lever via the brake cable, the brake shoe expands and the brake lining comes into pressure contact with the brake drum.
As a result, braking force is obtained.
ところがこのようなドラムブレーキでは、制動時に異音
が発生する、いわゆるブレーキ鳴きの問題があり、従来
からこの問題の解決手段が種々提案されている０例えば
、特開昭５７−５４７３７号公報に記載されているよう
に、ブレーキシューのブレーキカム側部分を一部除去し
て、該ブレーキシューとブレーキドラムとの間に隙間が
できるようにしたものがある。However, such drum brakes have the problem of so-called brake squeal, which is the generation of abnormal noise during braking, and various solutions to this problem have been proposed in the past. As shown in the figure, there is a brake shoe in which a portion of the brake cam side portion of the brake shoe is removed to create a gap between the brake shoe and the brake drum.
しかしながら上記従来のドラムブレーキは、ブレーキシ
ューの一部を除去する構造であるから、この除去分だけ
摩擦面積が減少し、制動力が低下する懸念がある。However, since the conventional drum brake described above has a structure in which a portion of the brake shoe is removed, the friction area is reduced by the amount removed, and there is a concern that the braking force may be reduced.
本発明は上記従来の問題点を解決するためになされたも
ので、制動力を低下させることなくブレーキの鳴きを抑
制できるドラムブレーキを提供することを目的としてい
る。The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems, and an object of the present invention is to provide a drum brake that can suppress brake squeal without reducing braking force.
本発明者は上記ブレーキ鳴きの原因を究明するために、
ブレーキシューの圧力分布を実験によって求め、以下の
知見を得た。即ち、第５図（ｂｌに示すように、従来の
ブレーキシューにおける圧力Ｐ２は、ブレーキシューの
両端部で大きく、中央部で小さい分布となっている。こ
のようにブレーキシューの両端部分の圧力分布が大きく
なっていることから、該部分が制動時に振動し、これが
ブレーキ鳴きの原因になっていると考えられる。従って
、このようなブレーキ鳴きを抑制するには、第５図（４
）に示すように、圧力Ｐ１を中央部で大きく、両端部で
小さい分布にすれば良いと考えられる。In order to investigate the cause of the brake squeal, the inventors
The pressure distribution of the brake shoes was determined through experiments, and the following knowledge was obtained. That is, as shown in FIG. 5 (bl), the pressure P2 in the conventional brake shoe is large at both ends of the brake shoe and small at the center.In this way, the pressure distribution at both ends of the brake shoe is Since this is large, it is thought that this part vibrates during braking, which is the cause of brake squeal.Therefore, in order to suppress such brake squeal, it is necessary to
), it is considered that the pressure P1 should be distributed to be large at the center and small at both ends.
そこで本発明は、ブレーキドラム内に外周面が円弧状の
プレーキシニーを配置し、該ブレーキシューの一端を軸
支するとともに、他端をカムで拡開させ、これにより該
ブレーキシューの外周面のブレーキライニングをブレー
キドラムの内周面に圧接させて制動力を得るようにした
ドラムブレーキにおいて、上記ブレーキシューの中央部
の剛性を両端部より高く構成したことを特徴としている
。Therefore, in the present invention, a brake drum having an arcuate outer circumferential surface is arranged inside the brake drum, one end of the brake shoe is pivotally supported, and the other end is expanded by a cam. A drum brake in which braking force is obtained by bringing a lining into pressure contact with the inner circumferential surface of a brake drum is characterized in that the central part of the brake shoe has higher rigidity than both ends.
ここで本発明における剛性を高くする方法には各種の態
様が考えられ、例えばブレーキシューの中央部の肉厚を
両端部より厚くしたり、あるいは中央部に補強リプを密
に形成したりすることにより実現できる。Here, various methods of increasing the rigidity in the present invention can be considered, such as making the center part of the brake shoe thicker than both ends, or forming reinforcing lips densely in the center part. This can be achieved by
本発明に係るドラムブレーキによれば、ブレーキシュー
の中央部の剛性が両端より大きくなっているので、制動
時に中央部が弾性変形することなく、従ってプレーキシ
ニーの中央部がより強くブレーキドラムに圧接し、圧力
分布は上記第５図ｉａｌに示す分布となり、その結果ブ
レーキ鳴きが抑制される。According to the drum brake according to the present invention, since the rigidity of the central part of the brake shoe is greater than that of both ends, the central part does not undergo elastic deformation during braking, and therefore the central part of the brake shoe is pressed against the brake drum more strongly. , the pressure distribution becomes the distribution shown in FIG. 5 ial above, and as a result, brake squeal is suppressed.
以下、本発明の実施例を図について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による自動二輪
車用ドラムブレーキを示す図である。1 to 3 are diagrams showing a drum brake for a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
図において、ｌはドラムブレーキであり、これは主とし
てブレーキドラム３．ブレーキパネル８゜及びブレーキ
シュー４によって構成されている。In the figure, l is a drum brake, which mainly consists of brake drums 3. It is composed of a brake panel 8° and brake shoes 4.
上記ブレーキドラム３は、その外周縁に車輪のスポーク
が固定され、車輪の一部を構成するものるものであり、
車軸２に軸受（図示せず）を介して回転自在に軸支され
る。また該ブレーキドラム３の内周面３ａはブレーキ摩
擦面になっている。The brake drum 3 has wheel spokes fixed to its outer periphery, and constitutes a part of the wheel.
It is rotatably supported on the axle 2 via a bearing (not shown). Further, the inner circumferential surface 3a of the brake drum 3 is a brake friction surface.
また上記ブレーキパネル８は後アーム（後輪用の場合）
又は前フオーク（前輪用の場合）に回転不能に固定され
る。そして上記ブレーキシュー４゜４は、このブレーキ
パネル８の外周縁に沿うように配置された略円弧状のも
ので、その外周面にはブレーキライニング４ｈが貼設さ
れている。また上記ブレーキシュー４の基端部４ｄはア
ンカピン５によって上記ブレーキパネル８に回動自在に
軸支されており、先端部４ｅ、４ａ間にはブレーキカム
６が回動自在に配設されており、該ブレーキカム６は上
記ブレーキパネル８の外方に突出し、該突出端にブレー
キアームが固着されている。なお、このブレーキアーム
はブレーキケーブルにより、操向ハンドルに装着された
ブレーキレバーに連結されている。また上記両ブレーキ
シュー４゜４の係止部４ｆ、４ｆ間には、これを閉方向
に付勢する付勢ばね７ａ、７ｂが装着されている。Also, the brake panel 8 above is the rear arm (for rear wheels)
Or fixed to the front fork (for front wheels) in a non-rotatable manner. The brake shoes 4.degree. 4 have a substantially arc shape arranged along the outer peripheral edge of the brake panel 8, and a brake lining 4h is attached to the outer peripheral surface thereof. The base end 4d of the brake shoe 4 is rotatably supported on the brake panel 8 by an anchor pin 5, and a brake cam 6 is rotatably disposed between the tip ends 4e and 4a. The brake cam 6 projects outward from the brake panel 8, and a brake arm is fixed to the projecting end. Note that this brake arm is connected to a brake lever attached to the steering handle by a brake cable. Further, biasing springs 7a and 7b are installed between the locking portions 4f and 4f of both brake shoes 4.degree. 4 to bias the locking portions in the closing direction.
そして上記ブレーキシュー４は、円弧状の内リプ４ａ、
外リブ４ｂを縦リブ４ｂで連結するよう一体形成してな
るもので、この縦リブ４ｂはその中央部４ｇ側はど厚く
なっている。即ち、この縦リブ４ｂの肉厚は、第２図（
δ）に示すように、上記基端部４ｄ、及び先端部４ｅ側
部分は内リプ４ａ。The brake shoe 4 has an arcuate inner lip 4a,
It is integrally formed by connecting outer ribs 4b with vertical ribs 4b, and the vertical ribs 4b are thicker on the central portion 4g side. That is, the wall thickness of this vertical rib 4b is as shown in FIG.
As shown in δ), the proximal end 4d and the distal end 4e side portion have an inner lip 4a.
外リブ４Ｃと路間−厚さであるが、同図中）に示すよう
に、その中央部４ｇ部分は、内、外リブ４ａ。As shown in the figure), the center portion 4g is the inner and outer rib 4a.
４ｂの外縁を結ぶ厚さになっている。これにより、この
ブレーキシュー４は、中央部程その断面係数が大きく、
従って剛性が大きくなっている。The thickness is such that it connects the outer edges of 4b. As a result, the brake shoe 4 has a larger section modulus at the center.
Therefore, the rigidity is increased.
次に本実施例の作用効果について説明する。Next, the effects of this embodiment will be explained.
本実施例のドラムブレーキｌでは、ブレーキレバーを把
持すると、ブレーキカム６が回動し、該カム６がブレー
キシュー４をアンカピン５を中心に拡開させ、これによ
りブレーキシュー４のライニング４ｈがブレーキドラム
３の内層面３ａに圧接し、その結果制動力が得られる。In the drum brake l of this embodiment, when the brake lever is gripped, the brake cam 6 rotates, and the cam 6 expands the brake shoe 4 around the anchor pin 5, thereby causing the lining 4h of the brake shoe 4 to brake. It comes into pressure contact with the inner layer surface 3a of the drum 3, and as a result, a braking force is obtained.
このとき、従来のドラムブレーキでは、ブレーキシュー
の両端部の圧力分布が大きくなり、該部分が振動してブ
レーキ鳴きが生じ易い問題があった。これに対して、本
実施例のブレーキシュー４は、その中央部程その剛性が
大きくなっているので、ブレーキカム６による拡開力に
よって中央部が弾性変形することはなく、従って中央部
がより強くブレーキドラム３に圧接し、圧力分布は第５
図（ａｌに示すように中央が大きくなる。その結果、ブ
レーキシュー４の両端が振動することはほとんどなく、
上述のようなブレーキ鳴きの問題を抑制できる。At this time, in the conventional drum brake, there was a problem in that the pressure distribution at both ends of the brake shoe was large, and this part was likely to vibrate, resulting in brake squeal. On the other hand, the brake shoe 4 of this embodiment has greater rigidity toward the center, so the center does not undergo elastic deformation due to the spreading force of the brake cam 6, and therefore the center becomes more rigid. It is strongly pressed against the brake drum 3, and the pressure distribution is 5th.
As shown in the figure (al), the center becomes larger.As a result, both ends of the brake shoe 4 hardly vibrate,
The problem of brake squeal as described above can be suppressed.
また、本実施例構造は、上述の従来例のようなブレーキ
シューの摩擦面積を減少させる方法ではなく、ブレーキ
シューにおける圧力を適切な分布とすることによって上
記ブレーキ鳴きを解決しているのであるから、制動力が
低下する懸念はない。Furthermore, the structure of this embodiment solves the above-mentioned brake squeal by appropriately distributing the pressure in the brake shoes, rather than by reducing the friction area of the brake shoes as in the conventional example. , there is no concern that the braking force will decrease.
なお、上記実施例では、縦リブ４ｂの肉厚変化によって
中央部の剛性を高くしたが、この中央部の剛性を高くす
るには各種の構造が採用でき、例えば第４図に示す構造
にしても良い。In the above embodiment, the rigidity of the central part is increased by changing the thickness of the vertical rib 4b, but various structures can be adopted to increase the rigidity of the central part. For example, the structure shown in FIG. Also good.
第４図のブレーキシュー１４では、縦リプ１４ｂは全長
に渡って同一厚さとし、中央部に内、外リブ１４ａ、１
４ｂを結ぶ補強リプ１４ｇが設けられている。この場合
も中央部の剛性が高くなり、中央部の圧力分布が両端部
より大きくなり、ブレーキ鳴きを抑制できる。In the brake shoe 14 shown in FIG. 4, the vertical lip 14b has the same thickness over the entire length, and the inner and outer ribs 14a and 1
A reinforcing lip 14g is provided to connect 4b. In this case as well, the rigidity of the central portion is high and the pressure distribution at the central portion is greater than that at both ends, making it possible to suppress brake squeal.
以上のように本発明に係るドラムブレーキによれば、ブ
レーキシューを、中央部の剛性が両端部より高くなるよ
うに構成したので、中央部の圧力分布が両端部より高く
なり、制動力を低下させることな（ブレーキ鳴きを抑制
できる効果がある。As described above, according to the drum brake according to the present invention, the brake shoe is configured such that the rigidity of the central part is higher than that of both ends, so the pressure distribution in the central part is higher than that of both ends, reducing the braking force. (It has the effect of suppressing brake squeal.)
第１図ないし第３図は本発明の一実施例によるドラムブ
レーキを説明するための図であり、第１図はそのブレー
キシューの斜視図、第２図（ａｌ、 （ｂＪはそれぞれ
第１図の■ト■ａ線断面図、ｎｂ−ｎｂ線断面図、第３
図は該ドラムブレーキの平面図、第４図はブレーキシュ
ーの変形例を示す平面図、第５図ｆａｔ、 （ｂ月よそ
れぞれ本発明、従来例のブレーキシューにおける圧力分
布を示す模式図である。
図において、■はドラムブレーキ、３はブレーキドラム
、４はブレーキシュー、４ｈはブレーキライニング、５
はアンカピン、６はブレーキカム、８はブレーキパネル
である。
第１図
第２図
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
代理人 弁理士 下車 努
第３図
第４図
第５図1 to 3 are diagrams for explaining a drum brake according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a perspective view of the brake shoe, and FIG. ■■T■A cross-sectional view, nb-nb line cross-sectional view, 3rd
The figure is a plan view of the drum brake, FIG. 4 is a plan view showing a modified example of the brake shoe, and FIG. In the figure, ■ is a drum brake, 3 is a brake drum, 4 is a brake shoe, 4h is a brake lining, and 5 is a brake drum.
is an anchor pin, 6 is a brake cam, and 8 is a brake panel. Figure 1 Figure 2 Patent Applicant Yamaha Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Tsutomu Tsutomu Figure 3 Figure 4 Figure 5
Claims (1)
ブレーキシューを配置し、該ブレーキシューの一端をブ
レーキパネルにアンカピンで軸支するとともに、他端を
ブレーキカムで拡開させ、これにより該ブレーキシュー
の外周囲のブレーキライニングを上記ブレーキドラムの
内周面に圧接させて制動力を得るようにしたドラムブレ
ーキにおいて、上記ブレーキシューを、中央部の剛性が
両端部より高くなるように構成したことを特徴とするド
ラムブレーキ。(1) A brake shoe with an arcuate outer circumferential surface is arranged inside the brake drum, one end of the brake shoe is pivotally supported on the brake panel with an anchor pin, and the other end is expanded with a brake cam. In a drum brake in which braking force is obtained by bringing a brake lining around the outer circumference of the brake shoe into pressure contact with the inner peripheral surface of the brake drum, the brake shoe is configured such that the rigidity of the center portion is higher than that of both ends. Drum brakes are characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63200776A JP2694903B2 (en) | 1988-08-10 | 1988-08-10 | Drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63200776A JP2694903B2 (en) | 1988-08-10 | 1988-08-10 | Drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0251627A true JPH0251627A (en) | 1990-02-21 |
| JP2694903B2 JP2694903B2 (en) | 1997-12-24 |
Family
ID=16429992
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63200776A Expired - Fee Related JP2694903B2 (en) | 1988-08-10 | 1988-08-10 | Drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2694903B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20140246283A1 (en) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake pad assembly having a flange |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56931U (en) * | 1979-06-18 | 1981-01-07 | ||
| JPS6277333U (en) * | 1985-11-05 | 1987-05-18 |
-
1988
- 1988-08-10 JP JP63200776A patent/JP2694903B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56931U (en) * | 1979-06-18 | 1981-01-07 | ||
| JPS6277333U (en) * | 1985-11-05 | 1987-05-18 |
Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
| US20140246283A1 (en) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake pad assembly having a flange |
| CN104033515A (en) * | 2013-03-04 | 2014-09-10 | 阿文美驰技术有限责任公司 | Brake Pad Assembly Having Flange |
| US9791005B2 (en) | 2013-03-04 | 2017-10-17 | Arvinmeritor Technology, Llc | Brake pad assembly having a flange |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2694903B2 (en) | 1997-12-24 |
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Legal Events
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