JPH0249176Y2

JPH0249176Y2 -

Info

Publication number: JPH0249176Y2
Application number: JP8508485U
Authority: JP
Priority date: 1985-06-05
Filing date: 1985-06-05
Publication date: 1990-12-25
Also published as: JPS61200762U

Description

【考案の詳細な説明】産業上の利用分野本考案は、プロペラシヤフトを有する車両のパ
ーキングブレーキケーブルのクランプブラケツト
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a clamp bracket for a parking brake cable of a vehicle having a propeller shaft.

従来の技術プロペラシヤフトを有する車両においては、一
般に第４図及び第５図で示されるような位置にパ
ーキングブレーキケーブル１（以下、ケーブルを
略す）が配置されている。すなわち、車両のフロ
ア２のトンネル部３中にはプロペラシヤフト４が
設置されており、このトンネル部内におけるフロ
ア２とプロペラシヤフト４との間をケーブル１が
車両前部から後部へと伸びている。2. Description of the Related Art In a vehicle having a propeller shaft, a parking brake cable 1 (hereinafter simply referred to as cable) is generally arranged at a position as shown in FIGS. 4 and 5. That is, a propeller shaft 4 is installed in a tunnel section 3 of a floor 2 of the vehicle, and a cable 1 extends between the floor 2 and the propeller shaft 4 in this tunnel section from the front to the rear of the vehicle.

プロペラシヤフト４はその中間にベアリング５
を有しており、この部分に該プロペラシヤフト４
をベアリング５と共にフロア２下に支えるための
ベアリングサポート６が設けられている。そのた
め、この部分においてプロペラシヤフト４は局部
的に径が大きくなつている。また、該ベアリング
サポート６をフロア２下面に固定するためのプロ
ペラシヤフトベアリングサポートブラケツト７
（以下、サポートブラケツトと略す）がトンネル
部３のフロア２下面に固着されている。このた
め、ベアリング５の存在する箇所のフロア２下は
さらに狭くなつている。なお、同様な事が実開昭
59−122927号公報においても示されている。 The propeller shaft 4 has a bearing 5 in the middle.
The propeller shaft 4 is attached to this part.
A bearing support 6 is provided for supporting the floor 2 together with the bearing 5 under the floor 2. Therefore, the diameter of the propeller shaft 4 is locally increased in this portion. Also, a propeller shaft bearing support bracket 7 for fixing the bearing support 6 to the lower surface of the floor 2.
(hereinafter abbreviated as a support bracket) is fixed to the lower surface of the floor 2 of the tunnel portion 3. Therefore, the area under the floor 2 where the bearing 5 is present is further narrowed. Incidentally, the same thing happened with Jitsukaiaki.
It is also shown in Japanese Patent No. 59-122927.

上記ケーブル１もフロア２下に支えられてお
り、その支えのためのパーキングブレーキケーブ
ルクランプブラケツト８（以下、クランプブラケ
ツトと略す）がフロア２の下面に固定されてい
る。しかし、このクランプブラケツト８は、上記
の如くプロペラシヤフト４のベアリング５が存在
する箇所が狭あいとなつていることから、ベアリ
ング５から遠く離れた箇所に設けられている。 The cable 1 is also supported under the floor 2, and a parking brake cable clamp bracket 8 (hereinafter abbreviated as a clamp bracket) for supporting the cable 1 is fixed to the lower surface of the floor 2. However, this clamp bracket 8 is provided at a location far away from the bearing 5 because the location of the bearing 5 of the propeller shaft 4 is narrow as described above.

ケーブル１はこのクランプブラケツト８に設け
られた孔を貫通しており、該孔に嵌合されたグロ
メツト９に規制されつつ第４図の左右方向に動く
こととなる。 The cable 1 passes through a hole provided in the clamp bracket 8, and moves in the left-right direction in FIG. 4 while being regulated by a grommet 9 fitted in the hole.

考案が解決しようとする問題点しかし、従来の如くクランプブラケツト９をベ
アリング５の位置よりも離しておくと、ケーブル
１がパーキングブレーキの作動時にベアリング５
上で上下左右に振れてベアリングサポート６等と
接触してしまうので、ケーブル１とベアリング５
との間隔ａを多少大き目に設定しておく必要があ
る。そのため、従来においてはフロア２を高目に
設定せざるを得ないという欠点を有していた。Problems to be Solved by the Invention However, if the clamp bracket 9 is placed further away from the bearing 5 as in the past, the cable 1 will be able to reach the bearing 5 when the parking brake is activated.
Cable 1 and bearing 5 swing upward, downward, left and right, and come into contact with bearing support 6, etc.
It is necessary to set the distance a somewhat larger. Therefore, in the past, there was a drawback that the floor 2 had to be set high.

問題点を解決するための手段本考案は上記問題点を解決するため、プロペラ
シヤフトベアリングサポートブラケツトと一体化
されたパーキングブレーキケーブルクランプブラ
ケツトにおいて、プロペラシヤフトベアリングサ
ポートブラケツト部の上部にパーキングブレーキ
ケーブルクランプブラケツト部が設けられてお
り、該パーキングブレーキケーブルクランプブラ
ケツト部は、フロアのトンネル部天井とプロペラ
シヤフトとの間へ上記プロペラシヤフトベアリン
グサポートブラケツト部から突出するアームと、
該アームに形成されたパーキングブレーキケーブ
ルの挿通孔とで形成された構成を採用している。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides a parking brake cable clamp bracket that is integrated with a propeller shaft bearing support bracket. an arm projecting from the propeller shaft bearing support bracket portion between the floor tunnel ceiling and the propeller shaft;
A structure is adopted in which the arm is formed with a parking brake cable insertion hole formed in the arm.

作用サポートブラケツトとクランプブラケツトとが
一体化されていることから、クランプブラケツト
はサポートブラケツトの方に移動することにな
る。Effect Since the support bracket and the clamp bracket are integrated, the clamp bracket will move towards the support bracket.

また、一体化された後のクランプブラケツト部
はアームとケーブル挿通孔とよりなり、ケーブル
はフロアのトンネル部天井とプロペラシヤフトと
の間におけるベアリング上方で挿通孔による規制
を受けることになる。このため、ケーブルはこの
部分で上下左右に振れなくなる。 Further, the integrated clamp bracket portion consists of an arm and a cable insertion hole, and the cable is regulated by the insertion hole above the bearing between the floor tunnel ceiling and the propeller shaft. Therefore, the cable cannot swing vertically or horizontally in this area.

実施例第１図ないし第３図は本考案に係るクランプブ
ラケツトの一実施例を示している。Embodiment FIGS. 1 to 3 show an embodiment of a clamp bracket according to the present invention.

クランプブラケツト１０は第３図で示されるよ
うに左側のものと右側のものとでは形状が異なる
が、左側のものの方がその下部において若干屈曲
度合が大きくなつているのみであるから、左側の
方で代表して説明する。 As shown in FIG. 3, the clamp bracket 10 on the left side is different in shape from the one on the right side, but the one on the left side has only a slightly greater bending degree at its lower part. I will represent and explain.

該クランプブラケツト１０はサポートブラケツ
ト部１１の上部にクランプブラケツト部１２が乗
つた構成となつており、サポートブラケツト部１
１はベアリングサポート６とボルト・ナツト１３
で結合するための凹壁１４を備え、クランプブラ
ケツト部１２はフロア２のトンネル部３天井とプ
ロペラシヤフト４との間へ向つてサポートブラケ
ツト部１１から突出するアーム１５と、該アーム
に形成されたケーブル１の挿通孔１６とにより構
成されている。アーム１５はケーブル１に沿つた
断面が略Ｌ字状となるように形成されており、ケ
ーブル１の挿通孔１６は該アームの一方の屈曲壁
部分に穿設されている。該挿通孔１６はアーム１
５の端に開口するように設けられており、ケーブ
ル１及びこれを支えるグロメツト９はこの開口１
７から挿通孔１６中へ差し込まれることになる。 The clamp bracket 10 has a structure in which a clamp bracket part 12 is placed on top of a support bracket part 11.
1 is bearing support 6 and bolt/nut 13
The clamp bracket part 12 has an arm 15 projecting from the support bracket part 11 toward the space between the ceiling of the tunnel part 3 of the floor 2 and the propeller shaft 4, and an arm 15 formed on the arm. The cable 1 is formed by an insertion hole 16 for the cable 1. The arm 15 is formed so that the cross section along the cable 1 is approximately L-shaped, and the insertion hole 16 for the cable 1 is bored in one bent wall portion of the arm. The insertion hole 16 is connected to the arm 1.
The cable 1 and the grommet 9 supporting it are provided so as to open at the end of the opening 1.
7 into the insertion hole 16.

なお、第１図で示されるように、アーム１５と
サポートブラケツト部１１とはリブ１８を介して
連続しており、またサポートブラケツト部１１が
シートベルトアンカとしての役割をも果すようシ
ートベルト金具（図示せず）を固定するためのボ
ルト１９が該サポートブラケツト部１１に設けら
れている。 As shown in FIG. 1, the arm 15 and the support bracket part 11 are continuous with each other via the rib 18, and the seat belt metal fitting ( A bolt 19 is provided on the support bracket portion 11 for fixing the support bracket (not shown).

しかして、以上のようなクランプブラケツト１
０はトンネル部３内に第１図示の如く固着され、
その挿通孔１６中にケーブル１が通され、しかる
後、凹壁１４にベアリングサポート６がボルト・
ナツト１３で固定されるものであるが、このよう
にして組付けられた後は、ケーブル１はプロペラ
シヤフト４のベツリング５の真近において挿通孔
１６により規制を受けることとなる。従つて、ベ
アリング５の上方においてケーブル１の上下動が
少なくなり、ケーブル１とベアリング５との間隔
ｂは従来の間隔ａに比してかなり小さくなつてい
る。 However, the above clamp bracket 1
0 is fixed in the tunnel part 3 as shown in the first diagram,
The cable 1 is passed through the insertion hole 16, and then the bearing support 6 is bolted onto the concave wall 14.
Although the cable 1 is fixed with a nut 13, after being assembled in this manner, the cable 1 is regulated by the insertion hole 16 in the vicinity of the bet ring 5 of the propeller shaft 4. Therefore, the vertical movement of the cable 1 above the bearing 5 is reduced, and the distance b between the cable 1 and the bearing 5 is considerably smaller than the conventional distance a.

考案の効果本考案は以上のような構成及び作用から成るの
で、部品点数が略半減することになり、従つて工
数低減，原価低減を図りうるものである。Effects of the Invention Since the present invention has the above-described structure and operation, the number of parts can be reduced by approximately half, thereby reducing man-hours and costs.

また、同時にケーブル１の移動量をベアリング
５の箇所で少なくすることができるので、フロア
２面を下げ得ると共にプロペラシヤフト４とフロ
ア２との間隔を少さくすることができる。このこ
とは車両の室内スペースをより広く取り得ること
を意味するものである。 Furthermore, since the amount of movement of the cable 1 can be reduced at the bearing 5, the floor 2 can be lowered and the distance between the propeller shaft 4 and the floor 2 can be reduced. This means that the interior space of the vehicle can be made larger.

[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案に係るクランプブラケツトとケ
ーブル等との位置関係を示す第２図の−線断
面図、第２図は該ブラケツトとケーブル等との位
置関係を示す部分切欠垂直断面図、第３図はクラ
ンプブラケツトの斜視図であり、第４図及び第５
図は従来におけるクランプブラケツトを示し、第
４図は該ブラケツトとケーブル等との位置関係を
示す垂直断面図、第５図は第４図における−
線断面図である。１……ケーブル、２……フロア、３……トンネ
ル部、４……プロペラシヤフト、５……ベアリン
グ、６……ベアリングサポート、７……サポート
ブラケツト、８……クランプブラケツト、１０…
…クランプブラケツト、１１……サポートブラケ
ツト部、１２……クランプブラケツト部、１５…
…アーム、１６……挿通孔。 1 is a cross-sectional view taken along the line -2 in FIG. 2 showing the positional relationship between the clamp bracket and the cable etc. according to the present invention; FIG. 2 is a partially cutaway vertical sectional view showing the positional relationship between the bracket and the cable etc.; Figure 3 is a perspective view of the clamp bracket, and Figures 4 and 5 are
The figure shows a conventional clamp bracket, FIG. 4 is a vertical sectional view showing the positional relationship between the bracket and cables, etc., and FIG.
FIG. 1... Cable, 2... Floor, 3... Tunnel section, 4... Propeller shaft, 5... Bearing, 6... Bearing support, 7... Support bracket, 8... Clamp bracket, 10...
...Clamp bracket, 11...Support bracket part, 12...Clamp bracket part, 15...
...Arm, 16...insertion hole.

Claims

[Scope of utility model registration request]

In the parking brake cable clamp bracket integrated with the propeller shaft bearing support bracket, the parking brake cable clamp bracket part is provided on the upper part of the propeller shaft bearing support bracket part, and the parking brake cable clamp bracket part is attached to the floor tunnel. A parking brake cable clamp bracket comprising an arm projecting from the propeller shaft bearing support bracket part between the ceiling and the propeller shaft, and a parking brake cable insertion hole formed in the arm. .