JPH0239501Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案はスキー靴がスキー締具から解放され
た場合にスキー板の自走を阻止するためのスキー
ブレーキに関する。

スキー板に取り付けられたスキーブレーキは、
スキーヤーからスキー板が離脱した場合、迅速か
つ正確にスキー板の自走を阻止する制動能力を備
えたものでなければならない。しかも、スキー板
にスキーブレーキが取りつけられたためにスキー
の滑走性もしくはスキーヤーのスキー操作性を阻
害するものであつてはならない。この考案の目的
は、以上の課題を解決するためのスキーブレーキ
を提供することにある。

（従来の技術） このようなものとしては、例えば特開昭51−
122522発明や、実願昭53−181675考案が公知であ
る。

前者の特開昭51−122522発明の要旨は特許請求
の範囲に記載の通りであり、横枢軸１２により回
動自在に設けられたブレーキ３は追加ペダル１７
をブーツ２１で下方に踏みつけることによりブレ
ーキペダル１３が下方へ押し付けられ、スペード
１１がスキー表面位置までスキーの幅と並行に引
き上げられる。

つぎにブーツ２１がスキーより離脱して追加ペ
ダル１７が解放されるとブレーキペダル１３はバ
ネ１４によつて上方へ押し上げられるからスペー
ド１１は下方に押し下げられてスキーの流出を防
止するものである。

後者の実願昭51−181675考案の要旨は、実用新
案登録請求の範囲に記載の通りであり、ブレーキ
アーム４の軸部５は軸受部３に枢着され延長部６
は踏板７の係合用孔９に枢着されている。取付板
２と踏板７は作動アーム１２により連結され、踏
板７をスキー靴で踏みつけるとブレーキアーム４
の延長部６が押し下げられて軸受部３に枢着され
た軸部５が回転してブレーキアーム４はスキー板
表面位置までスキーの幅と並行に引き上げられ
る。

つぎにスキー靴がスキーより離脱して踏板７が
解放されると、踏板７は作動アーム１２の弾圧力
により上方に押し上げられ係合孔９に枢着された
延長部６は上方に移動するからブレーキアーム４
は下方に移動しスキーの流出を予防するものであ
る。

上記２件のスキーの流出予防装置（以下スキー
ブレーキという）はいずれもスキーヤーがスキー
着装時においてスキーブレーキのスペード１１又
はブレーキアーム４はスキー板の幅と並行に上方
に引き上げられるのみであつて、スペード１１又
はブレーキアーム４がスキー板幅よりも左右に張
り出した状態になるため、スキーの滑走時に接雪
して滑走に支障を来たすという欠点があつた。

そこで、この欠点を改良したものとしては、例
えば特公昭54−14971発明が提案されて公知であ
る。この場合には、特許請求の範囲に記載してい
るように湾曲枠の回動によつてその弾性作用を介
して制動レバーが旋回され、制動レバーはスキー
板上面上の位置でカムによる湾曲枠の脚部の押圧
によつてスキー縦中心線の方に引き寄せられるよ
う構成されている。したがつて、制動レバーの、
スキー縦中心線方向への引き寄せ作用は制動レバ
ーの上方旋回変位に対してほぼ直線比例的に行な
われることになるため、制動レバーがスキーの側
縁部を通過してスキー板上面に対してほぼ並行な
最終休止位置に至つたとき、制動レバーはスキー
幅寸法よりも狭くなり得ない欠点がある。

さらに従来型式のスキーブレーキとしては例え
ば特開昭56−152665号によるものが公知である。
その場合ブレーキ回動用の弾性体としては例示的
に板ばねを使用することが示されている。しか
し、板ばねは一般的に１枚だけの使用では十分な
技術的特性が得られないため、多数枚重畳的に組
み合せて使用することが要求される結果製造費用
的に不利という欠点を有する。

この種の目的のための弾性体としてはさらに、
上記の重ね板ばねに代えてコイルばね、とくに圧
縮コイルばねを上記と同じ場所に装入使用するこ
とが可能である。この場合の問題点としては、ペ
ダルの厚さに対応した太さのコイルばねでは必然
的に、板ばねの場合と同じく多数の本数のばねを
必要とするうえ、それらを収容するための特別な
ケーシングを準備しなければならないことが挙げ
られる。このような問題点を回避するために、例
えば実開昭55−101177で示されるように、弾性体
として、好ましくは４〜５mm程度の太さのばね線
材を簡單な形状に曲げただけのものも使用され
る。しかし、そこで図示されるように、弾性体と
してのばね線材はやはり複数本（ここでは２本）
要し、さらにこの場合は、ばねのたわみ長さがペ
タル面積の制約から制限される結果、ばねが疲労
し、「へたり」易いという欠点を有する。

（考案が解決しようとする課題） 本願考案によるスキーブレーキは、このような
欠点を解消するために制動レバーのスキー縦中心
線方向への引き寄せ作用が制動レバーの上方旋回
変位に対して直線比例的にではなく、スキーの滑
走面側部を通過するまではスキー板幅にほぼ並行
に移行し、スキー側縁部を通過時点以降にスキー
縦中心線方向への収束が行なわれる構成のスキー
ブレーキである。

さらにこの考案の別の課題はブレーキの回動、
すなわちスキー靴がスキー板から離脱した際制動
レバーをスキー板滑走面下方へ旋回させるための
弾性体を、より少数の、好ましくは単一ばねとし
て形成し、複雑な付加的ケーシングを必要とする
ことなしに、簡単にブレーキ用基台とペダルの間
に装入可能なスキーブレーキを提供することにあ
る。

（課題を解決するための手段） 上記の課題は、本考案の実用新案登録請求の範
囲に記載のスキーブレーキの構造に従つて解決さ
れる。

（実施例） 本願考案によるスキーブレーキの構成に関しそ
の実施例を図面について説明する。

本願考案によるスキーブレーキは第１図におい
てブレーキとしての旋回運動作用に際して本質的
には弾性作用を呈しない左右にそれぞれ別設され
た１対の制動レバー１とその延長部１Ａとブレー
ド１Ｄおよび該制動レバー１に弾性力を付与する
ための弾性体２、制動レバー上方延長部１Ａと弾
性体２を相互結合すると共にスキー靴による踏み
おさえのためのペダル３ならびに結合板４および
制動レバー１の制動レバー枢軸部１Ｂと弾性体２
の弾性体の下方枢軸部２Ａを軸支するための基台
５から構成される。

なお合目的的には弾性体の上下の弾性体の下方
枢軸２Ａと弾性体の上方枢軸部２Ｂと、ならびに
制動レバー１の制動レバー枢軸部１Ｂの３点は弾
性体の下方枢軸部２Ａを頂点とする三角形を形成
するものである。

弾性体２は好ましくは線経３〜４mmのばね剛線
材から成り、第１図に示されるようにほぼＳ字状
またはＺ字状に形成され、かつそれの両端は互い
に平行であるように折曲される。この場合平面図
である第１図で右側に位置する下方末端部は基台
５に、嵌装されて下方枢軸部２Ａを形成するのに
対して、第１図で左側に位置する上方末端はペダ
ル３に嵌装されて上方枢軸部２Ｂを形成する。

その場合、下方枢軸部２Ａを枢軸支する基台５
は、第２図でそれの下側面に逆Ｕ字状断面の溝を
有しており、この溝内に弾性体の下方枢軸部２Ａ
が嵌装された後、スキー板６に直接または硬い材
料から成る敷板を介して基台５と木ねじなどで固
定されることにより、弾性体２には下方枢軸部２
Ａを中心とした旋回自在性が付与される。さらに
上方枢軸部２Ｂを軸支するペダル３は、同じくそ
れの下側面に逆Ｕ字状断面の溝を有しており、こ
の溝内に弾性体の上方枢軸部２Ｂが嵌装された
後、硬い材料から成る結合板４とともにリベツト
などで互いに結合されることにより、弾性体２に
は上方枢軸部２Ｂを中心とした旋回自在性が付与
される。

（作用） 前述のペダル踏みつけ行程に付随して、制動レ
バー延長部１Ａはスキー板幅に平行に移行する。
つぎに該基台内方突出部５Ａに回動基部１Ｃが接
触すると制動レバー延長部１Ａはスキー縦中心線
方向に収束されるから制動レバー１のブレード１
Ｄは第１図に示すストロークａに相当する寸法だ
けスキー縦中心線方向へ収束される。第２図にお
いて角度αは該制動レバー１のスキー幅並行移行
領域、角度βはブレード１Ｄのスキー縦中心線方
向への収束移行領域を示すものである。

次に第２図から明らかなように、弾性体の下方
枢軸部２Ａ、上方枢軸部２Ｂおよび制動レバー枢
軸部１Ｂは、頂点部２Ｂと１Ｂを結ぶ間隔を対辺
とする鈍角三角形を形成する。従つて、いま、ペ
ダル３がそれの上面３Ａへのスキー靴の踏みおろ
し行程によつて下降するとき、三角形の他の二辺
に相当する頂点部２Ａと２Ｂの間、および２Ａと
１Ｂの間は圧縮される。しかしこの場合、２Ａと
１Ｂの間は剛性的であため不動であるのに対し
て、前者２Ａと１Ｂの間は弾性的にであるため、
弾性材、図の場合は、Ｓ字形状のばね鋼線から成
る枠材は弾性的に圧縮変形を生じて、それの内部
に弾性エネルギーを蓄積する。スキー靴が完全に
踏みおろされたとき、上記の弾性材２の変形量は
最大となる。その後、スキー靴が離脱した際は、
それによる強制踏み付け作用が無くなるため、弾
性材２は内部に蓄積されたエネルギーを放出して
伸長し、従つて、ペダル３は再び持ち上げられる
結果、制動レバー１は下降してそれと一体的なブ
レード１Ｄによつて雪面と接触し制動作用を呈す
る。

すなわち、本願考案によるスキーブレーキは制
動レバーがそれの全旋回角度（α＋β）のうち比
較的大きなスキー側面部近傍までの角度の範囲内
ではスキー板幅に並行に上昇移行し、スキー板側
面通過時点以降の比較的小さな角度βの範囲でス
キー縦中心線方向へ収束されるため、該制動レバ
ーをスキー板幅内部により大きく収束させること
ができる特徴を有する。

以上のように、本願考案のスキーブレーキは従
来公知の例えば前述の特公昭54−149171号による
スキーブレーキでは、制動レバー１が上方移行運
動の開始時点からすでにスキー縦中心線方向へ収
束するために、１対の制動レバーの間隔をスキー
板幅に対して十分広くとる必要があり、したがつ
てペダル踏みつけの結果該制動レバーをスキー板
上面の休止位置においてスキー板幅内部に収束さ
せることが不可能である欠点を改良したもので、
スキーの滑走性、操作性を阻害せずしかも迅速か
つ正確にスキー板の自走を阻止する制動能力を備
えたスキーブレーキである。

【図面の簡単な説明】

この考案の実施例を示すもので、第１図は本願
考案の構成を示す平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ
線断面図及び制動作用説明図。 １……制動レバー、１Ａ……制動レバー延長
部、１Ｂ……制動レバー枢軸部、１Ｃ……回動基
部、１Ｄ……ブレード、２……弾性体、２Ａ……
弾性体の下方枢軸部、２Ｂ……弾性体の上方枢軸
部、３……ペダル、３Ａ……ペダル上面、４……
結合板、５……基台、５Ａ……基台内方突出部、
６……スキー板。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右にそれぞれ別設された１対の制動レバー１
   を有し、該制動レバー１のスキー板６上方への制
   動レバー延長部１Ａが踏みつけのためのペダル３
   および結合板４と相互に結合されると共に、該制
   動レバー１と該制動レバー上方延長部１Ａの中間
   がスキー板６幅方向にほぼ直角に屈曲されてお
   り、該屈曲個所がスキー板６に固定された基台５
   内で枢軸支され、その際、該基台５を該ペダル３
   で踏みつけたとき該制動レバー１の回動に付随し
   て該制動レバー上方延長部１Ａの回動基部１Ｃを
   強制的にスキー縦中心線方向へ収束せしめること
   によりブレード１Ｄをスキー縦中心線方向にへ収
   束させるための１対の基台内方突出部５Ａを設け
   ると共に、一方では該基台５のスキー板６幅ほぼ
   中央部に、他方では該ペダル３と該結合板４の間
   に弾性体の下方枢軸２Ａと弾性体の上方枢軸２Ｂ
   を枢軸とする弾性体２を挿設したスキーブレーキ
   において、上記の弾性体２がばね線材から成り、
   好ましくはほぼＳ字状またはＺ字状に形成される
   ことを特徴とするスキーブレーキ。