JPH0236437B2 - Jitenshatonotamenoshiito - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、自転車、三輪車、モーターサイクル
等（以下、総称して「自転車等」と称する）のた
めのシート（以下、「サイクルシート」とも称す
る）に関する。

この種のシートは、例えば米国特許第3970345
号および4141587号に記載されている。それらの
特許のサイクルシートは、ペダルを漕ぐ人に追加
のスラストを与え、モーターサイクルに乗る人の
快適感を高めるための立上り後当てを備えたシー
トであるが、いずれも、乗る人にすり傷を与える
ことがなく、かつ、臀部に十分な支持を与えるよ
うに特定の周縁輪郭を有している。これに対し
て、本発明は、荷台に干渉することなく、快適さ
と良好なスラスト効果を提供するのみならず、従
来のシートでは得られなかつたばね弾性による快
適さを与え、快適さの調節を可能にするサイクル
シートを提供する。本発明のシートは、乗手の足
の長短に合わせるために前後に位置調節すること
ができ、自転車、エンジン付自転車およびその他
の軽モーターサイクルの慣用のシート取付支柱に
固有の上下調節を完全に利用することを可能にす
る。しかも、快適度の増大は、熟練者の運転技能
の発揮を阻害することなく得られ、行儀の悪い乗
車癖を与えることなく、乗車の楽しみを増大させ
る。

発明の概要 本発明は、上向きに突出したシート支柱と、固
定ボルト付ラチエツト型支柱クランプを備えた慣
用の自転車等のためのシートを提供するものであ
る。本発明のシートは、シートベースと、シート
ベースから立上つたシートバツクとから成り、シ
ートベースの下面からは１対の横断方向に隔置し
た平行なレールが垂設されている。該レールに
は、その前部と後部に長手方向に間隔を置いて横
断方向の孔が穿設されている。それらの孔は、ピ
ボツトボルトを受容することができるとともに、
プラスチツク製シートの場合に補強部材として使
用される金属製の殻体のための取付手段をも構成
する。レールの後部の孔は、該シートに荷台を付
設するための取付手段の役割を果すこともでき
る。後部ばね受カツプを備えたばねクレードル
は、該カツプから、シートベースまたは殻体の下
面に当接する衝接部を有する前方腕にまで前方へ
延長した側部バーを備えている。各側部バーに
は、慣用のシート支柱クランプおよびクレードル
を自転車等のシート支柱に固定するために該クラ
ンプの固定ボルトを受容する水平方向に整列した
孔が穿設されている。前記前方腕には、ピボツト
ボルトを受容するために前記側方レールに穿設さ
れた横断方向の孔と整列する孔が穿設されてい
る。圧縮ばねの上端を前記側方レールの間でシー
トベースの下面に圧接させ、該ばねの下端を前記
ピボツトボルトの後方で前記カツプ内に座着させ
てある。乗手がペダルを漕ぐ動作により、あるい
は地面の凹凸による衝撃からシートの後部に下向
き応力が加えられると、シートはピボツトボルト
をを中心として圧縮ばねの付勢力により許される
範囲まで該ばねに抗して下方へ枢動する。かくし
て、ばねは、シートの運動を乗手にとつて快適な
ように緩衝する。

シート支柱クランプとしては何種類かの慣用の
ものを使用することができるが、好ましいのは、
２種類の異る径のループを備えたもので、小径の
ループと大径のループを対応するシート支柱の直
径に応じて選択的に使用することができるもので
ある。上記圧縮ばねの強さは、乗手の体重や、技
倆に応じて変えることができる。

実施例の説明 第１〜４図の実施例においては、本発明のシー
ト１１は、シートベース１２と、シートベースか
ら立上つたシートバツク（後当て）と、シートベ
ースから垂下した側方レール１６，１７を有して
いる。シートベース１２の上面１２Ａおよびシー
トバツク１４の上面１４Ａにはシートパツド１８
が固設されている。シートバツク１４は、均一な
厚さを有し、シートパツド１８を固設する側の面
は凹面状であり、反対側の面は凸面状である。底
部側方レール１６，１７は、後方に延長し、その
後端２１は上方に延長してバツク１４の凸面部１
４Ｂに整合している。第２図から分るように、レ
ール１６，１７は、シートベース１２の、外縁２
３，２４の内側の広い区域の中央部で横方向に間
隔を置いて配置されている。シートパツド１８
は、シートベースおよびバツクと実質的に同じ周
縁輪郭を有しており、例えばフオームプラスチツ
クやゴムなどの任意の適当な弾性材料で形成する
ことができる。パツドの材料は、雨水や日光に耐
える外皮を有するものであることが好ましい。

第１図を参照すると、各側方レール１６，１７
には、ばねクレードル（揺り台）２８および慣用
のシート支柱クランプ２９をシートに取付けるた
めの手段を提供する細長いスロツト２６が穿設さ
れている。その取付は、ピボツトボルト３１を介
して行われる。ピボツトボルト３１は、第１図で
は各レールの前方孔３２（第４図）を貫通して挿
設されているが、第１図の孔およびボルトの位置
は、シート１１を自転車３６の慣用のシート支柱
３５に対して最後方位置に位置づけした場合を示
す。自転車３６の上方フレーム部材３７および支
柱ソケツト３８は第１および４図では仮想線で示
されている。

第８図の別の実施例の底面図から明らかなよう
に、シートベース１２は、第１〜４図の実施例に
おいても、第５〜８図の実施例においても、テー
パして細い前部４１に終端している。シートベー
スは、乗手の臀部に完全な支持を与えるようにバ
ツク１４の立上り部分のあたりで幅広になつてい
るが、上述のテーパ形状の故に、ペダル付自転車
や三輪車の漕ぎ運動の際乗手の内側大腿部がシー
トベースの縁に沿つて移動するのに十分なクリア
ランスが与えられる。シートベースの最も幅の広
い個所は第２図に符号２３，２４で示されている
個所（第８図をも参照）であり、シートベースの
最も幅の狭い個所は、第１図および４図に符合４
１で示されている個所（第８図をも参照）であ
る。シートベースは、側方レール１６，１７の前
部を示す斜め垂直線４５から前方へテーパしてい
る。レール１６，１７の、シートベースの下面４
６より下の高さは、一つには、シートの素材およ
び、プラスチツク成形されたシートと共に第５図
の実施例の殻体６２のような金属殻体が用いられ
ているかどうかによつて変えなければならない。
もちろん、いろいろな異る体重の乗手によつて及
ぼされる応力や、圧縮ばね４７のばね付勢に抗し
てのシートの揺動モーメントに抵抗するのに十分
な強度を付与するには、孔３２およびスロツト２
６より下のレール１６，１７の厚みをどの程度に
すべきであるかは、その素材の強度によつて決め
られる。

第３図にみられるように、ばねクレードル２８
は、互いに横方向に離隔された側部バー５１，５
２を有する。各側部バー５１，５２はその後部に
おいてカツプ側壁５３として垂下し、それらのカ
ツプ側壁５３，５３は横断端壁５４と横断中間壁
５５によつて互いに連結されている。それらは、
底壁５６と協同して、圧縮ばね４７の圧端を座着
させるばね受カツプ５７を画定する。ばね４７の
上端には、シートベース１２の下面に対してクツ
シヨンの役割を果す円筒形の摩耗パツド５８が嵌
着されている。パツド５８は、第２図および６図
に明示されており、どちらの実施例においても同
じ機能を果す。パツド５８は、通常、テフロンで
形成するが、他の周知の非研磨性材料で形成する
ことができる。

ばねクレードルの側部バー５１，５２は、カツ
プ５７から１対の長手方向に離隔した孔（第１，
４図には１つの孔５９だけが示されている）にま
で延長している。締付ボルト６１は、第１，４図
では前方の組の孔に挿通されているが、乗手の所
望に応じて後方の組の孔５９に挿通し、シート支
柱３５に対するシートの位置を前方から後方へ変
えることができる。

クランプ２９は、例えばパーソンズ・マジエス
チツク・マニユフアクチヤリング・カンパニ製の
慣用の自転車シート支柱クランプであり、慣用の
自転車の支柱の２種類の直径のどちらにも適合す
る標準二重ループ型クランプである。このクラン
プは、第８図にみられるように、２つのループ２
９Ａ，２９Ｂを有している。ループ２９Ｂは、ル
ープ２９Ａより大きく、第１，５図の実施例では
ループ２９Ｂの方が支柱３５に固着されている。
ボルト６１のナツトを弛めることによつてクラン
プのループをボルト６１を中心として回すことが
でき、所望のループ２９Ａまたは２９Ｂをシート
支柱３５に整合する位置に選択的に位置づけする
ことができ、支柱に対するシート１１の前後方向
の位置を変えることができる。また、慣用のラチ
エツト式または摩擦式把持部材６５（第８図）に
よつて自転車の上方フレーム部材３７に対するシ
ート１１の傾きを所望に応じて調節することが可
能にされる。

ばねクレードル２８は、それぞれ側部バー５
１，５２と一体的に形成された、衝接部６９，６
９Ａを有する前方腕６７，６８を備えている。こ
れらの前方腕および衝接部は、シートにかかる重
量によりシートベースの幅狭端４１が上方フレー
ム部材３７の方へ押下げられたとき、衝接部がシ
ートベースの下面４６に接触することによつてク
レードル２８に対するシートの位置関係を設定
し、ピボツトボルト３１を中心とするシートの傾
動を制限する。ピボツトボルト３１は、クレード
ルの前方腕６７，６８の孔７０（第６図）を貫通
して延長しており、衝接部６９，６９Ａはピボツ
トボルト３１より前方でシートベースの下面に接
触しているので、シートの前方傾きは、ピボツト
ボルト３１より上方の腕６７，６８の突出度合に
よつて制御される。シートにクツシヨン効果を与
える、シートの後方傾きは、圧縮ばね４７のばね
荷重に抗して行われ、その傾き角Ａは、ペダル漕
ぎ動作の結果として、あるいは走行地面の凹凸に
起因する体重移動により変化する。圧縮ばね４７
に対する乗手の体重作用力に応じて異る。ばね４
７は、乗車条件の変化に応じて変えることがで
き、硬いばねでも、軟いばねでも容易に入手する
ことができる。

シートベースの中心に対するクレードル２８の
横方向のずれを防止するために、ピボツトボルト
３１には、各側方レール１６，１７とそれぞれ対
応するクレードルの側部バー５１，５２との間に
管状スペーサ３１Ａ，３１Ｂが嵌挿されている。
シート支柱クランプ２９をシート支柱３５に締付
け、ばねクレードル２８を該クランプ２９に固定
した状態では、シート支柱３５とシート１１との
間の位置関係は、ピボツトボルト３１をどの孔に
挿入するかによつて決められる。第１図ではピボ
ツトボルト３１は前方のレール孔３２に挿入され
ているが、第４図ではスロツト即ち細長孔２６に
挿入されている。シート１１の、支柱３５に対す
る相対位置は、第４図におけるよりも第１図の方
が前方に位置する。また、第４図の場合、孔２６
の長さ分だけシートの位置を前後に調節すること
ができる。

先に述べたように、支柱クランプ２９を締付ボ
ルト６１の周りに回動することによつて、あるい
は、ボルト６１をクレードルのバー５１，５２の
孔５９へ後方に移動させることによつて、シート
支柱とシートとの前後位置関係を更に調節するこ
とができる。

このような調節は、いずれも、サイクリストに
慣用されている基本工具によつて容易に行うこと
ができるので、本発明のシートは、乗手の所望に
合致させることができる。

第１図の実施例について上述した利点は、第５
図の実施例にも当てはまる。第５図の実施例の主
な相異点は、シート１１Ａを成型プラスチツク材
で形成することができるように防護殻体６２を設
けた点である。この実施例では、シートベース７
１とシートバツク７２とは、一体的に成型されて
おり、第１図の実施例のものと同じ形態のシート
パツド７３を受容するようになされている。シー
ト１１Ａも、第５〜８図にみられるように側方レ
ール１６，１７を有している。殻体６２は、第７
図にみられるように断面Ｕ字形であり、側方レー
ル１６と１７の間に位置してシートベース７１の
下面４６Ａに当接せしめられ、各側方レール１
６，１７と、殻体６２の垂下両側壁７６，７７を
通して貫挿した１対のボルト７４と、ピボツトボ
ルト３１とによつて固定される。ピボツトボルト
３１も、レール１６，１７および殻体６２の側壁
７６，７７を通し、かつ、クレードルの前方腕６
７，６８の前方孔７０を通して貫挿され、クレー
ドルの衝接部６９，６９Ａを殻体６２の下面７９
に当接させる。圧縮ばね４７の摩耗パツド５８
は、該ばねによつて殻体６２の下面７９に圧接さ
れ、ばね４７の付勢力は、第１図の実施例の場合
と同じようにクレードルカツプ５７の底壁５６か
ら分配される。

シート１１Ａの後部に貫挿される殻体固定ボル
ト７４は、シートに荷台を付設するのに利用する
こともできる。第１図の実施例のシート１１の後
部に、同じ目的のためにボルト孔を穿設しておく
ことができる。また、第５図には示されていない
が、第５図の実施例においても、第１図の実施例
が細長孔２６のような孔即ちスロツトを設けるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のサイクルシートの左側面図、
第２図は第１図の線２−２に沿つてみた一部断面
による端面図、第３図は第１図のシートのクレー
ドルの平面図、第４図は第１図のシートの異る使
用態様を示す部分側面図、第５図は本発明の別の
実施例の左側面図、第６図は第１図のシートの長
手断面図、第７図は第５図のシートの背面図、第
８図は第５図のシートの下からみた平面図であ
る。 １１：シート、１２：シートベース、１４：シ
ートバツク、１６，１７：側方レール、２６：細
長孔、２８：ばねクレードル、２９：シート支柱
クランプ、３１：ピボツトボルト、３２：前方
孔、３５：シート支柱、４６：シートベースの下
面、４７：圧縮ばね、５１，５２：側部バー、５
７：ばね受カツプ、６１：ボルト、６２：殻体、
６７，６８：前方腕、６９，６９Ａ：衝接部、７
０：孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 上向きに突出したシート支柱３５と、慣用の
   シート支柱クランプ２９を備えた慣用の自転車等
   のためのシート１１において、 前部より後部の横幅が広くなつた周縁を有する
   シートベース１２と、 該シートベースから立上がつたシートバツク１
   ４と、 前記シートベースの下面４６から横方向に間隔
   を置いて垂下した複数の平行なレール１６，１７
   と、 該平行なレールの前部及び後部に長手方向に間
   隔を置いて穿設された横断方向の孔３２，２６
   と、 該レールの前部の前記横断方向の孔３２又はレ
   ールの後部の横断方向の孔２６を通して選択的に
   挿通される横断方向のピボツトボルト３１と、 該ピボツトボルトの後方で前記シートベースに
   圧接させた中央圧縮ばね４７と、 前記シート支柱クランプにより前記シート支柱
   に対し固定位置関係に取付けられたばねクレード
   ル２８とから成り、該ばねクレードルは、その前
   部に前記シートベースの下面に当接するようにな
   された停止部材を有し、後部に前記圧縮ばねの下
   端を遊嵌関係に受容するようになされた中央カツ
   プ５７を有してなるシート。 ２ 前記レールの間でシートベースの下面に固着
   された殻体６２を備え、該殻体は、前記各レール
   に平行な垂下側壁７６，７７を有し、該各側壁
   は、該レールの前記各横断方向の孔３２，２６と
   整列した横断方向の孔が穿設されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項に記載のシート。 ３ 前記ばねクレードルは、前記中央カツプに連
   結され、前方へ延長した前記停止部材を形成する
   ようになされた側部バー５１，５２を備えてお
   り、各停止部材は、対応する側部バーから上向き
   に前記シートベースの下面に向つて延長した腕６
   ７，６８と、該腕に対してほぼ直角に延長した、
   シートベースの下面に衝接すする衝接部６９，６
   ９Ａとから成り、各腕には前記ピボツトボルトを
   受容する孔７０が穿設されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項に記載のシート。 ４ 前記各側部バーは、前記腕に隣接したところ
   に横断方向の孔を有し、前記中央カツプ等でとの
   間の部位に横断方向の孔を有していることを特徴
   とする特許請求の範囲第３項に記載のシート。