JPH0232932Y2 - - Google Patents
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- JPH0232932Y2 JPH0232932Y2 JP18963287U JP18963287U JPH0232932Y2 JP H0232932 Y2 JPH0232932 Y2 JP H0232932Y2 JP 18963287 U JP18963287 U JP 18963287U JP 18963287 U JP18963287 U JP 18963287U JP H0232932 Y2 JPH0232932 Y2 JP H0232932Y2
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- Japan
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- control shaft
- lock lever
- locking recess
- detent pin
- lock
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Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、自動車の発進時に、ブレーキを制御
作動させないと停止ポジシヨンから走行ポジシヨ
ンへのシフト操作が阻止される自動変速機の変速
操作装置に関する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Field of Application The present invention relates to a shift operation device for an automatic transmission that prevents a shift operation from a stop position to a running position unless a brake is controlled to operate when a vehicle is started.
従来の技術
従来自動車に搭載された自動変速機の変速操作
装置としては第6図に示した構造のものが実用さ
れている。すなわち変速操作装置のシフトレバー
10は、下端部において車体に回動自在に支持さ
れている。このシフトレバー10には図外のボタ
ンを操作することによつて上下動するデイテント
ピン11が設けられており、又シフトレバー10
の枢支部位にはデイテントプレート12が配設さ
れている。該デイテントプレート12には、R
(リバース)、D(ドライブ)等の走行ポジシヨン
と、P(パーキング・ロツク)、N(ニユートラル)
等の停止ポジシヨンとが設定された位置決め凹部
13が形成されており、前記デイテントピン11
はこの位置決め凹部13に当接している。前記デ
イテントプレート12の近傍には、ロツクレバー
14が枢支されている。該ロツクレバー14はP
ポジシヨンに位置するデイテントピン11に干渉
してシフトレバー10のシフトチエンジを阻止す
るロツク位置L(鎖線図示)と、リターンスプリ
ング15により引張されてデイテントピン11か
ら離間するアンロツク位置U(実線図示)とに回
動自在に構成されている。このロツクレバー14
には電磁アクチユエータ16に設けられた進退自
在なプランジヤ17の先端が当接されており、前
記電磁アクチユエータ16にはイグニツシヨンス
イツチ、Pポジシヨン検出スイツチ、及びストツ
プランプスイツチが設けられた制御回路(図示せ
ず)に連係されている。かかる構造において、イ
グニツシヨンスイツチがONの状態でシフトレバ
ー10がPポジシヨンにあるとPポジシヨン検出
スイツチがONとなつて電磁アクチユエータ16
は励磁作動する。したがつてプランジヤ17が突
出してロツクレバー14をロツク位置Lに駆動
し、デイテントピン17はPポジシヨンから他の
ポジシヨンへの移動を阻止される。2. Description of the Related Art Conventionally, a gear shift operation device for an automatic transmission mounted on an automobile has a structure shown in FIG. 6, which has been put into practical use. That is, the shift lever 10 of the speed change operating device is rotatably supported by the vehicle body at its lower end. This shift lever 10 is provided with a detent pin 11 that moves up and down by operating a button (not shown).
A detent plate 12 is disposed at the pivot point of. The detent plate 12 has R
Driving positions such as (reverse), D (drive), P (parking lock), N (neutral)
A positioning recess 13 is formed in which a stop position such as the detent pin 11 is set.
is in contact with this positioning recess 13. A lock lever 14 is pivotally supported near the detent plate 12. The lock lever 14 is P
The lock position L (shown by the chain line) interferes with the detent pin 11 located in the detent pin 11 and prevents the shift lever 10 from changing, and the unlock position U (shown by the solid line) is pulled by the return spring 15 and moves away from the detent pin 11. ) and is configured to be freely rotatable. This lock lever 14
The tip of a plunger 17 provided on the electromagnetic actuator 16 that can move forward and backward is in contact with the electromagnetic actuator 16, and the electromagnetic actuator 16 is equipped with a control circuit (including an ignition switch, a P position detection switch, and a stop lamp switch). (not shown). In this structure, when the shift lever 10 is in the P position with the ignition switch turned on, the P position detection switch is turned on and the electromagnetic actuator 16 is turned on.
is activated by excitation. Therefore, the plunger 17 projects and drives the lock lever 14 to the lock position L, and the detent pin 17 is prevented from moving from the P position to any other position.
次にブレーキペダルを踏み込んでストツプラン
プスイツチをONにすると、電磁アクチユエータ
16は消磁作動し、プランジヤ17が退入してロ
ツクレバー14はアンロツク位置Uに回動する。
これによつてデイテントピン11はPポジシヨン
から他の走行ポジシヨンへの移動が可能となり、
このようにブレーキを制御作動させないと走行ポ
ジシヨンへのシフト操作が行い得ないようにする
ことによつて、クリープ現象を未然に防止するこ
とができるものである。 Next, when the brake pedal is depressed and the stop lamp switch is turned on, the electromagnetic actuator 16 is demagnetized, the plunger 17 is retracted, and the lock lever 14 is rotated to the unlock position U.
This makes it possible for the detent pin 11 to move from the P position to other travel positions.
By making it impossible to shift to the driving position unless the brakes are controlled in this way, the creep phenomenon can be prevented.
考案が解決しようとする問題点
しかしながらこのような従来の構造にあつて
は、Pポジシヨンにあるシフトレバー10をブレ
ーキペダルを踏み込むことなく他のポジシヨンへ
シフト操作しようとした場合、前述したロツク位
置Lにあるロツクレバー14に、ノブ操作によつ
て下動するデイテントピン11が圧接し、これに
よつてロツクレバー14には矢示したようにアン
ロツク位置U方向への応力Fが生ずる。このとき
ロツクレバー14は励磁作動している電磁アクチ
ユエータ16から突出したプランジヤ17によつ
て支持されていることから、前記応力Fはプラン
ジヤ17を退入させる方向に作用する。したがつ
て前記デイテントピン11のPポジシヨンから他
のポジシヨンへの移動を確実に阻止するために
は、前記応力Fに抗してプランジヤ17の突出状
態を維持すべく電磁アクチユエータ16のソレノ
イドを大型化して磁力を強力なものにする必要が
ある。このためソレノイドの大型化に伴つて電磁
アクチユエータ16が大型化し、重量が増大する
不利が生ずるのみならず、消費電力が増大してバ
ツテリ寿命に対する影響が生ずる等の不利を有す
るものであつた。Problems to be Solved by the Invention However, with such a conventional structure, when an attempt is made to shift the shift lever 10 from the P position to another position without depressing the brake pedal, the above-mentioned lock position L The detent pin 11, which is moved downward by the knob operation, comes into pressure contact with the lock lever 14 located at the lock lever 14, thereby generating a stress F in the lock lever 14 in the direction of the unlock position U as shown by the arrow. At this time, since the lock lever 14 is supported by the plunger 17 protruding from the electromagnetic actuator 16 which is being energized, the stress F acts in the direction of retracting the plunger 17. Therefore, in order to reliably prevent the detent pin 11 from moving from the P position to other positions, the solenoid of the electromagnetic actuator 16 should be made large in order to maintain the protruding state of the plunger 17 against the stress F. It is necessary to make the magnetic force stronger. For this reason, as the solenoid becomes larger, the electromagnetic actuator 16 becomes larger, which not only has the disadvantage of increased weight, but also has disadvantages such as increased power consumption, which has an effect on battery life.
本考案は、このような従来の問題点に鑑みてな
されたものであり、ロツク手段を構成する電磁ア
クチユエータ16の大型化を伴うことなくむしろ
小型化しつつ、ブレーキペダルを踏込操作せずに
シフトレバーをシフト操作した際のシフトレバー
ロツク状態を向上させた自動変速機の変速操作装
置を提供するものである。 The present invention has been developed in view of these conventional problems, and does not involve increasing the size of the electromagnetic actuator 16 constituting the locking means, but rather downsizing it, and allows the shift lever to be moved without depressing the brake pedal. To provide a shift operation device for an automatic transmission that improves the locking state of a shift lever when a shift operation is performed.
問題点を解決するための手段
前記問題点を解決するために本考案にあつて
は、回動自在なコントロールシヤフトに、該コン
トロールシヤフトとともにシフト移動するデイテ
ントピンが設けられ、前記コントロールシヤフト
の側部にデイテントプレートが配設され、該デイ
テントプレートには前記デイテントピンを選択的
に位置決めする走行ポジシヨンと停止ポジシヨン
とが形成される一方、前記コントロールシヤフト
の内部には押圧操作に伴つて下動し、デイテント
ピンを前記各ポジシヨンから遊離させるコンプレ
ツシヨンロツドが配設された構造において、該コ
ンプレツシヨンロツドの周部に係止凹部が設けら
れる一方、前記コントロールシヤフトの周壁に前
記係止凹部と対向する孔が成形され前記周壁の外
部にはロツクレバーが配設され、該ロツクレバー
は前記孔の下縁に接してコントロールシヤフトの
内部に侵入し前記係止凹部と係合するロツク位置
と係止凹部から解離するアンロツク位置とに回動
自在に枢支されるとともに、前記ロツクレバーは
駆動手段に連係され、該駆動手段はロツクレバー
を、前記コントロールシヤフトの停止ポジシヨン
へのシフト操作に基づいて前記ロツク位置に駆動
し、かつブレーキ操作に基づいてアンロツク位置
に駆動するように構成されている。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, in the present invention, a rotatable control shaft is provided with a detent pin that shifts together with the control shaft, and a detent pin is provided on the side of the control shaft. A detent plate is disposed in the portion, and the detent plate is formed with a traveling position and a stop position for selectively positioning the detent pin, while the inside of the control shaft is provided with a detent plate that selectively positions the detent pin. In a structure in which a compression rod is provided that moves downward to release the detent pin from each position, a locking recess is provided around the compression rod, and a locking recess is provided in the peripheral wall of the control shaft. A hole is formed to face the locking recess, and a lock lever is disposed on the outside of the peripheral wall, and the lock lever touches the lower edge of the hole and penetrates into the control shaft to engage with the locking recess. The locking lever is rotatably supported between a locking position and an unlocking position where the locking lever is disengaged from the locking recess, and the locking lever is linked to a driving means, and the driving means shifts the locking lever to the stop position of the control shaft. The lock position is driven to the lock position based on the brake operation, and the lock position is driven to the unlock position based on the brake operation.
作 用
前記構成において、コントロールシヤフトが停
止ポジシヨンにシフトされた状態にあると、駆動
手段はロツクレバーをロツク位置に駆動する。す
るとロツクレバーは前記孔の下縁に接してコント
ロールシヤフトの内部に侵入して前記係止凹部と
係合し、コンプレツシヨンロツドの下動は阻止さ
れる。したがつてデイテントピンは停止ポジシヨ
ンから遊離して走行ポジシヨンに移動することが
できず、その結果コントロールシヤフトは停止ポ
ジシヨンに拘束される。このときブレーキ操作を
行なわずにコンプレツシヨンロツドを下動させよ
うとすると、前記係止凹部に係合しているロツク
レバーには、下方向の操作力が入力される。しか
し該ロツクレバーは前記孔の下縁に接しているこ
とから、該下縁によつてロツクレバーは支持さ
れ、前記操作力はロツクレバーを介して前記下縁
に入力される。したがつて前記駆動手段に操作力
が入力されることはない。Operation In the above configuration, when the control shaft is in the state of being shifted to the stop position, the drive means drives the lock lever to the lock position. Then, the lock lever comes into contact with the lower edge of the hole, enters the inside of the control shaft, and engages with the locking recess, thereby preventing the compression rod from moving downward. Therefore, the detent pin cannot be moved out of the stop position and into the drive position, so that the control shaft is locked in the stop position. At this time, if an attempt is made to move the compression rod downward without performing a brake operation, a downward operating force is input to the lock lever that is engaged with the locking recess. However, since the lock lever is in contact with the lower edge of the hole, the lock lever is supported by the lower edge, and the operating force is input to the lower edge via the lock lever. Therefore, no operating force is input to the drive means.
そして停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへの
シフト操作を行なう際に、ブレーキ操作を行なう
と駆動手段はこれに基づいてロツクレバーをアン
ロツク位置に駆動し、よつて該ロツクレバーは前
記係止凹部から離間し、コンプレツシヨンロツド
の下動は許容される。したがつてコンプレツシヨ
ンロツドを下動させるとデイテントピンは停止ポ
ジシヨンから遊離し、このようにブレーキ操作を
条件として停止ポジシヨンから走行ポジシヨンへ
のシフト操作が可能となる。 Then, when the brake is operated when performing a shift operation from the stop position to the running position, the drive means drives the lock lever to the unlock position based on this, so that the lock lever is separated from the locking recess and compressed. Downward movement of the shaft rod is allowed. Therefore, when the compression rod is moved downward, the detent pin is released from the stop position, thus making it possible to shift from the stop position to the travel position on condition of a brake operation.
実施例
以下本考案の一実施例について図面に従つて説
明する。すなわち本実施例は、コラム型の変速操
作装置であつて、第2図に示したようにステアリ
ングシヤフト20の上下端部には、上部ブラケツ
ト21と下部ブラケツト22とが取り付けられて
おり、この両ブラケツト21,22間には筒状の
周壁23を有するコントロールシヤフト24が回
動自在に支持されている。該コントロールシヤフ
ト24の下端部にはブツシユ25が嵌着されてお
り、該ブツシユ25上にはリターンスプリング2
6が載置されている。該リターンスプリング26
の上部には台座27が取り付けられており、該台
座27の上方には間隙28を介してコンプレツシ
ヨンロツド29の下部ボス部30が位置してい
る。該下部ボス部30の上方には適宜間隔を置い
て固定ブロツク31が設けられており、これによ
つて前記コンプレツシヨンロツド29の周部には
前記下部ボス部30と固定ブロツク31間に係止
凹部32が形成されている。又コンプレツシヨン
ロツド29の上端部には上部ボス部33が設けら
れており、該上部ボス部33には貫通穴34が形
成されている。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. That is, this embodiment is a column-type speed change operation device, and as shown in FIG. 2, an upper bracket 21 and a lower bracket 22 are attached to the upper and lower ends of a steering shaft 20, and these two A control shaft 24 having a cylindrical peripheral wall 23 is rotatably supported between the brackets 21 and 22. A bush 25 is fitted to the lower end of the control shaft 24, and a return spring 2 is mounted on the bush 25.
6 is placed. The return spring 26
A pedestal 27 is attached to the upper part of the pedestal 27, and a lower boss portion 30 of the compression rod 29 is located above the pedestal 27 with a gap 28 in between. Fixing blocks 31 are provided above the lower boss portion 30 at appropriate intervals, so that there is a gap between the lower boss portion 30 and the fixing block 31 around the compression rod 29. A locking recess 32 is formed. Further, an upper boss portion 33 is provided at the upper end of the compression rod 29, and a through hole 34 is formed in the upper boss portion 33.
一方前記コントロールシヤフト24の側部に
は、第3図に示したように前記下部ブラケツト2
2に固定されたデイテントプレート35が配設さ
れている。該デイテントプレート35には位置決
め溝36が成形されており、該位置決め溝36に
は停止ポジシヨンであるP(パーキング・ロツ
ク)、N(ニユートラル)、及び走行ポジシヨンで
あるR(リバース)、D(ドライブ)、2(セカン
ド)、1(フアースト)等の各ポジシヨンが設定さ
れている。前記Pポジシヨンには凹部37が設け
られており、該凹部37の底部付近には、前記デ
イテントプレート36に固定されたパークスイツ
チ38の接触子39が延設されている。前記コン
トロールシヤフト24の下端部には、デイテント
プレート35の上面に沿つて側方に延在する筒4
0が突設されており、該筒40の上下各周面には
上面スライド孔41と下面スライド孔42とが設
けられている。又筒40の内部には、スライドブ
ロツク43が摺動自在に収容されており、該スラ
イドブロツク43の一端部には貫通穴34が設け
られ、他端部にはデイテントピン46が挿通固定
されている。該デイテントピン46は前記上面及
び下面スライド孔41,42を介して筒40外に
突出し、その下端部は前記位置決め溝36内に遊
挿されている。前記筒40の上部には、コントロ
ールシヤフト24の周壁23に固定された側部ブ
ラケツト47によつてベルクランク48が枢支さ
れている。該ベルクランク48の一端部49は前
記上面スライド孔41を介して前記スライドブロ
ツク43の貫通穴44に遊挿されており、他端部
50はコントロールシヤフト24の周壁23に形
成された周面スライド孔51を介して前記間隙2
8内に遊挿されている。 On the other hand, the lower bracket 2 is attached to the side of the control shaft 24 as shown in FIG.
A detent plate 35 fixed to 2 is disposed. A positioning groove 36 is formed in the detent plate 35, and the positioning groove 36 has stop positions P (parking lock) and N (neutral), and running positions R (reverse) and D ( Positions such as drive), 2 (second), and 1 (first) are set. A recess 37 is provided in the P position, and a contact 39 of a park switch 38 fixed to the detent plate 36 extends near the bottom of the recess 37. At the lower end of the control shaft 24, there is a cylinder 4 extending laterally along the upper surface of the detent plate 35.
0 protrudes, and an upper slide hole 41 and a lower slide hole 42 are provided on each of the upper and lower circumferential surfaces of the cylinder 40. A slide block 43 is slidably accommodated inside the tube 40, and a through hole 34 is provided at one end of the slide block 43, and a detent pin 46 is inserted and fixed at the other end. ing. The detent pin 46 projects outside the cylinder 40 through the upper and lower slide holes 41 and 42, and its lower end is loosely inserted into the positioning groove 36. A bell crank 48 is pivotally supported on the upper part of the cylinder 40 by a side bracket 47 fixed to the peripheral wall 23 of the control shaft 24. One end 49 of the bell crank 48 is loosely inserted into the through hole 44 of the slide block 43 through the upper slide hole 41, and the other end 50 is inserted into a peripheral slide formed on the peripheral wall 23 of the control shaft 24. The gap 2 through the hole 51
It is loosely inserted in 8.
他方前記係止凹部32に対向するコントロール
シヤフト24の周壁23には、第5図に示したよ
うに孔52が設けられており、該孔52の近傍に
は前記周壁23の外周面に固着された支持ブラケ
ツト53が設けられている。該支持ブラケツト5
3には、ロツクレバー54が枢支されており、該
ロツクレバー54は、爪55と駆動片56とを有
する略L字状に成形されている。このロツクレバ
ー54は、実線で示したように爪55が前記孔5
2の下縁57に接して前記係止凹部32に遊嵌係
合するロツク位置Lと、鎖線で示したように前記
爪55が係止凹部32から離脱するアンロツク位
置Uとに回動自在に構成されている。このロツク
レバー54の上部には、コントロールシヤフト2
4の周壁23に固定された駆動手段たる電磁アク
チユエータ58が配設されており、該電磁アクチ
ユエータ58には励磁されて退入作動し、かつ消
磁されて突出駆動するプランジヤ59が設けら
れ、該プランジヤ59の先端部は前記ロツクレバ
ー54の駆動片56に連係されている。前記電磁
アクチユエータ58の電源回路には、第4図に示
したようにコントローラ60が設けられており、
該コントローラ60の入力ポートには前記パーク
スイツチ38及び乗員のブレーキ操作によつて
ONとなるブレーキスイツチ61が接続されてい
る。 On the other hand, a hole 52 is provided in the peripheral wall 23 of the control shaft 24 facing the locking recess 32, as shown in FIG. A supporting bracket 53 is provided. The support bracket 5
3, a lock lever 54 is pivotally supported, and the lock lever 54 is formed into a substantially L-shape having a pawl 55 and a drive piece 56. This lock lever 54 has a claw 55 that is connected to the hole 5 as shown by the solid line.
2, and an unlocked position U where the pawl 55 is released from the locking recess 32 as shown by the chain line. It is configured. The control shaft 2 is located at the top of the lock lever 54.
An electromagnetic actuator 58 as a driving means fixed to the peripheral wall 23 of 4 is disposed, and the electromagnetic actuator 58 is provided with a plunger 59 which is magnetized to move in and out and demagnetized to drive to protrude. The tip of the lock lever 59 is linked to the drive piece 56 of the lock lever 54. The power supply circuit of the electromagnetic actuator 58 is provided with a controller 60 as shown in FIG.
The input port of the controller 60 is connected to the park switch 38 and the driver's brake operation.
A brake switch 61 that is turned on is connected.
さらにコントロールシヤフト24の周壁23上
端部には、円錐台形状のホルダ62が取り付けら
れており、該ホルダ62にはハンドレバー63が
ピン64によつて枢支されている。該ハンドレバ
ー63の枢支側端部には、アーム65が延設され
ており、該アーム65の自由端部66は、前記周
壁23に設けられた開口67を介して、コンプレ
ツシヨンロツド29上端部の貫通穴34内に挿入
されている。 Furthermore, a truncated cone-shaped holder 62 is attached to the upper end of the peripheral wall 23 of the control shaft 24, and a hand lever 63 is pivotally supported on the holder 62 by a pin 64. An arm 65 extends from the pivot side end of the hand lever 63, and the free end 66 of the arm 65 is connected to the compression rod through an opening 67 provided in the peripheral wall 23. 29 is inserted into a through hole 34 at the upper end.
以上の構成に係る本実施例において、ハンドレ
バー63がコントロールシヤフト24とともにP
ポジシヨンにシフトされた状態にあると、第3図
に示したようにデイテントピン46はPポジシヨ
ンの凹部37内に位置し、パークスイツチ38の
接触子39に当接し、該パークスイツチ38は
ONとなる。するとコントローラ60はパークス
イツチ38のON信号を受けて励磁電流を電磁ア
クチユエータ58に出力し、これによつて電磁ア
クチユエータ38は励磁作動し、プランジヤ59
は退入する。したがつて前記駆動片56はプラン
ジヤ59によつて引張され、ロツクレバー54は
ロツク位置Lに回動する。このため爪55は孔5
2の下縁57に接しつつ孔52を介してコントロ
ールシヤフト24内に侵入して前記係止凹部32
に遊嵌係合し、コンプレツシヨンロツド29は爪
55によつて下動を阻止される。 In this embodiment with the above configuration, the hand lever 63 and the control shaft 24
When the detent pin 46 is shifted to the P position, as shown in FIG.
It becomes ON. Then, the controller 60 receives the ON signal from the park switch 38 and outputs an excitation current to the electromagnetic actuator 58, which causes the electromagnetic actuator 38 to operate with excitation, and the plunger 59
enters and exits. Accordingly, the drive piece 56 is pulled by the plunger 59, and the lock lever 54 is rotated to the lock position L. Therefore, the claw 55 is
2 into the control shaft 24 through the hole 52 while contacting the lower edge 57 of the locking recess 32.
The compression rod 29 is loosely engaged, and the compression rod 29 is prevented from moving downward by the pawl 55.
この状態で運転者がブレーキ操作を行なうこと
なくハンドレバー63を上方(第1図矢示す方
向)に操作すると、アーム65はピン64を中心
に下方(第2図矢示ロ方向)に回動しようとす
る。したがつてコンプレツシヨンロツド29は第
5図に示したように下向きの操作力Fを受けて微
動するが、前記係止凹部32を形成する固定ブロ
ツク31が爪55の上縁に当接することによりコ
ンプレツシヨンロツド29はそれ以上の下動を阻
止されるとともに、前記爪55には操作力Fが入
力される。しかし爪55は前記孔52の下縁57
に接していることから、該下縁57によつて爪5
5は支持され、操作力Fは爪55を前記下縁57
に入力されるのみであつて、この操作力Fが前記
ロツクレバー54に連係された電磁アクチユエー
タ58に入力されることはない。したがつて該電
磁アクチユエータ58は操作力Fとの関係におい
て大型、強固なものを用いる必要はなく、単に第
5図に示したストローク量Sをもつてプランジヤ
59を突出及び退入駆動し得れば良いこととな
る。しかも前記ロツクレバー54は、爪55がコ
ントロールシヤフト24内部に微少突出するのみ
でロツク位置となることから、前記ストローク量
Sも微小値(本実施例においては4mm)で良いこ
ととなる。よつて電磁アクチユエータ58は、低
磁力であつてかつストローク量Sが微小である小
型のものを用いることができ、電磁アクチユエー
タ58の小型化によつて重量及びコストの低減を
図ることができる。そしてこのように低磁力かつ
ストローク量Sが微小である電磁アクチユエータ
58を用いることにより、前記プランジヤ59が
突出及び退入した直後に電磁アクチユエータ58
内部に生ずるプランジヤ59の当接音が小さくな
り、当接音の低減をも図ることが可能となるので
ある。 In this state, when the driver operates the hand lever 63 upward (in the direction shown by the arrow in Figure 1) without operating the brake, the arm 65 rotates downward (in the direction shown by the arrow in Figure 2) about the pin 64. try to. Therefore, the compression rod 29 moves slightly in response to the downward operating force F as shown in FIG. 5, but the fixing block 31 forming the locking recess 32 comes into contact with the upper edge of the claw 55 As a result, the compression rod 29 is prevented from moving further downward, and the operating force F is input to the pawl 55. However, the claw 55 is located at the lower edge 57 of the hole 52.
Since the claw 5 is in contact with the lower edge 57, the lower edge 57
5 is supported, and the operating force F moves the claw 55 to the lower edge 57.
This operating force F is not input to the electromagnetic actuator 58 linked to the lock lever 54. Therefore, the electromagnetic actuator 58 does not need to be large and strong in relation to the operating force F, and can simply drive the plunger 59 to protrude and retract with the stroke amount S shown in FIG. That's a good thing. Moreover, since the lock lever 54 is in the locked position only when the pawl 55 protrudes slightly into the control shaft 24, the stroke amount S may also be a very small value (4 mm in this embodiment). Therefore, the electromagnetic actuator 58 can be a small one that has low magnetic force and a small stroke amount S, and by downsizing the electromagnetic actuator 58, weight and cost can be reduced. By using the electromagnetic actuator 58 having a low magnetic force and a minute stroke amount S, the electromagnetic actuator 58 is activated immediately after the plunger 59 protrudes and retracts.
The abutting noise of the plunger 59 generated inside is reduced, making it possible to reduce the abutting noise.
そして、Pポジシヨンから走行ポジシヨンへシ
フト操作する際に乗員がブレーキペダルを踏込操
作すると、ブレーキスイツチ61がON作動し、
コントローラ60はブレーキスイツチ61からの
ON信号を受けて電磁アクチユエータ58への励
磁電流の供給を停止する。したがつて電磁アクチ
ユエータ58は、プランジヤ59を退出させ、こ
れによつてロツクレバー54はアンロツク位置U
に回動する。この状態で運転者がハンドレバー6
3を上方(第1図矢示イ方向)に操作すると、コ
ンプレツシヨンロツド29は前記操作力Fを受け
て、爪55により阻止されることなく下動する。
よつてリターンスプリング26は収縮するととも
に、ベルクランク48は下方に回動し、筒内40
のスライドブロツク43は側方(第2図矢示ハ方
向)に摺動する。このためデイテントピン46は
Pポジシヨンの凹部37から遊離し、この状態か
らハンドレバー63をコントロールシヤフト24
を中心に回動してデイテントピン46を所望の走
行ポジシヨンに位置させた後、ハンドレバー63
より手を離す。するとリターンスプリング26は
伸長して台座27を押し上げ、ベルクランク48
が上方に回転してスライドブロツク43は筒40
の基端部側に摺動し、デイテントピン46は所定
の走行ポジシヨンに定位する。すなわちこのよう
にPポジシヨンから走行ポジシヨンへのシフト操
作に際しては、ブレーキペダルを踏込操作して制
動することが不可欠となることから、走行ポジシ
ヨンへシフト操作した際のクリープ現象は未然に
防止されるのである。 Then, when the occupant depresses the brake pedal when shifting from the P position to the drive position, the brake switch 61 is activated.
The controller 60 receives signals from the brake switch 61.
Upon receiving the ON signal, the supply of excitation current to the electromagnetic actuator 58 is stopped. Therefore, the electromagnetic actuator 58 causes the plunger 59 to withdraw, thereby moving the lock lever 54 to the unlocked position U.
Rotate to. In this state, the driver should press the hand lever 6.
3 upwards (in the direction of arrow A in FIG. 1), the compression rod 29 receives the operating force F and moves downward without being blocked by the pawl 55.
As a result, the return spring 26 contracts, and the bell crank 48 rotates downward, causing the inside of the cylinder 40 to
The slide block 43 slides laterally (in the direction of arrow C in FIG. 2). Therefore, the detent pin 46 is released from the recess 37 in the P position, and from this state the hand lever 63 is moved from the control shaft 24.
After rotating the detent pin 46 around the desired travel position, turn the hand lever 63
Let go more. Then, the return spring 26 expands and pushes up the pedestal 27, and the bell crank 48
rotates upward, and the slide block 43 moves to the cylinder 40.
, and the detent pin 46 is positioned at a predetermined traveling position. In other words, when shifting from the P position to the drive position, it is essential to depress the brake pedal to apply the brakes, which prevents the creep phenomenon when shifting to the drive position. be.
なお前記実施例においては、コラム型の変速操
作装置を示したが、車体のフロアに配設されるフ
ロア型の変速操作装置にも実施し得ることは勿論
である。 In the above embodiment, a column-type speed change operation device is shown, but it goes without saying that the present invention can also be implemented in a floor-type speed change operation device disposed on the floor of a vehicle body.
考案の効果
以上説明したように本考案は、コントロールシ
ヤフトの周壁外部に、該コントロールシヤフトが
停止ポジシヨンにシフト操作されたときにはロツ
ク位置に駆動され、かつブレーキ操作が行なわれ
た際にはアンロツク位置に駆動されるロツクレバ
ーが設けられるとともに、前記ロツク位置に駆動
されるロツクレバーは前記孔の下縁に接してコン
トロールシヤフト内に侵入し、該コントロールシ
ヤフト内のコンプレツシヨンロツドに設けられた
係止凹部に係合する構成とした。したがつてブレ
ーキ操作を行なわずにコンプレツシヨンロツドを
下動させようとした際に、該コンプレツシヨンロ
ツドに加わる操作力は、前記爪を介して孔の下縁
に入力されるのみであつて、この操作力が前記ロ
ツクレバーを駆動する駆動手段に入力されること
はなく、よつて該駆動手段を構成する電磁アクチ
ユエータ等を前記操作力との関係において大型、
強固なものを用いる必要はない。又前記ロツクレ
バーは、前記孔を介してコントロールシヤフト内
部のコンプレツシヨンロツドに設けられた係止凹
部に係合し得るストローク量をもつて駆動されれ
ば良いことから、ロツクレバーのストローク量は
微小なものとなり、よつて該ロツクレバーを駆動
する駆動手段のストローク量も微小となる。この
ため前述したように駆動手段に操作力が負荷され
ないこと、及びストローク量が微小となることに
起因して、駆動手段を構成する電磁アクチユエー
タ等の小型化が可能になり、重量及びコストの低
減を図ることができるとともに、消費電力の低減
をも図ることができる。又このように駆動手段を
構成する電磁アクチユエータ等を小型化し得る結
果、該電磁アクチユエータ作動時の異音も低減し
得る実用上の効果をも奏するものである。Effects of the Invention As explained above, the present invention provides a mechanism for driving the control shaft to the lock position when the control shaft is shifted to the stop position, and to the unlock position when the brake is operated. A driven locking lever is provided, and the locking lever driven to the locked position enters into the control shaft in contact with the lower edge of the hole and engages a locking recess provided in the compression rod in the control shaft. The structure is such that it engages with the Therefore, when attempting to move the compression rod downward without operating the brake, the operating force applied to the compression rod is only input to the lower edge of the hole via the pawl. This operating force is not input to the driving means for driving the lock lever, and therefore, the electromagnetic actuator and the like constituting the driving means are large and large in relation to the operating force.
There is no need to use something strong. Furthermore, since the lock lever only needs to be driven with a stroke amount that allows it to engage with the locking recess provided in the compression rod inside the control shaft through the hole, the stroke amount of the lock lever is minute. Therefore, the stroke amount of the drive means for driving the lock lever also becomes minute. Therefore, as mentioned above, no operating force is applied to the drive means and the stroke amount is small, making it possible to downsize the electromagnetic actuator etc. that constitute the drive means, reducing weight and cost. It is possible to achieve this, and it is also possible to reduce power consumption. Further, as a result of being able to downsize the electromagnetic actuator and the like constituting the driving means, it also has the practical effect of reducing abnormal noise when the electromagnetic actuator operates.
第1図は本考案の一実施例を示す正面図、第2
図は第1図−線矢示断面図、第3図は第1図
A矢示図、第4図は同実施例のブロツク回路図、
第5図は同実施例の作動時の状態を示す第1図
−線矢示に相当する断面図、第6図は従来の装
置を示す説明図である。
23……周壁、24……コントロールシヤフ
ト、29……コンプレツシヨンロツド、32……
係止凹部、35……デイテントプレート、46…
…デイテントピン、52……孔、54……ロツク
レバー、57……下縁、58……電磁アクチユエ
ータ(駆動手段)。
Figure 1 is a front view showing one embodiment of the present invention;
The figures are a sectional view taken along the arrow in FIG. 1, FIG. 3 is a view taken along the arrow A in FIG. 1, and FIG. 4 is a block circuit diagram of the same embodiment.
FIG. 5 is a sectional view corresponding to the line arrows in FIG. 1 showing the operating state of the same embodiment, and FIG. 6 is an explanatory diagram showing a conventional device. 23... Peripheral wall, 24... Control shaft, 29... Compression rod, 32...
Locking recess, 35... Day tent plate, 46...
... Detent pin, 52 ... Hole, 54 ... Lock lever, 57 ... Lower edge, 58 ... Electromagnetic actuator (driving means).
Claims (1)
ントロールシヤフトとともにシフト移動するデイ
テントピンが設けられ、前記コントロールシヤフ
トの側部に、前記デイテントピンを選択的に位置
決めする走行ポジシヨンと停止ポジシヨンとが形
成されたデイテントプレートが配設される一方、
前記コントロールシヤフトの内部には、押圧操作
に伴つて下動し、デイテントピンを前記各ポジシ
ヨンから遊離させるコンプレツシヨンロツドが配
設された構造において、該コンプレツシヨンロツ
ドの周部に係止凹部が設けられる一方、前記コン
トロールシヤフトの周壁に前記係止凹部と対向す
る孔が成形され、前記周壁の外部には、前記孔の
下縁に接してコントロールシヤフト内部に侵入し
前記係止凹部と係合するロツク位置と、係止凹部
から解離するアンロツク位置とに回動自在なロツ
クレバーが枢設されるとともに、該ロツクレバー
を、前記コントロールシヤフトの停止ポジシヨン
へのシフト操作に基づいて前記ロツク位置に駆動
し、かつブレーキ操作に基づいてアンロツク位置
に駆動する駆動手段が設けられたことを特徴とす
る自動変速機の変速操作装置。 A rotatable control shaft is provided with a detent pin that shifts together with the control shaft, and a running position and a stop position for selectively positioning the detent pin are formed on the side of the control shaft. While a day tent plate is installed,
In a structure in which a compression rod is disposed inside the control shaft and moves downward in response to a pressing operation to release the detent pin from each of the positions, a compression rod is provided around the periphery of the compression rod. A locking recess is provided, and a hole facing the locking recess is formed in the peripheral wall of the control shaft, and a hole that contacts the lower edge of the hole and enters the inside of the control shaft is formed on the outside of the peripheral wall to form the locking recess. A rotatable lock lever is pivotally installed at a lock position where the lock lever engages with the recess and an unlock position where the lock lever is disengaged from the locking recess, and the lock lever is moved to the lock position based on a shift operation of the control shaft to the stop position. 1. A speed change operation device for an automatic transmission, characterized in that a drive means is provided for driving the vehicle to the unlock position and to the unlock position based on a brake operation.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18963287U JPH0232932Y2 (en) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18963287U JPH0232932Y2 (en) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0193132U JPH0193132U (en) | 1989-06-19 |
JPH0232932Y2 true JPH0232932Y2 (en) | 1990-09-05 |
Family
ID=31480651
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18963287U Expired JPH0232932Y2 (en) | 1987-12-14 | 1987-12-14 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0232932Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2563125Y2 (en) * | 1989-08-23 | 1998-02-18 | 株式会社東海理化電機製作所 | Operating device for automatic transmission |
US9334949B2 (en) * | 2013-12-13 | 2016-05-10 | Ghsp, Inc. | Rotary shifting device with motorized knob |
-
1987
- 1987-12-14 JP JP18963287U patent/JPH0232932Y2/ja not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0193132U (en) | 1989-06-19 |
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