JPH0231566Y2 - - Google Patents
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- JPH0231566Y2 JPH0231566Y2 JP1984106324U JP10632484U JPH0231566Y2 JP H0231566 Y2 JPH0231566 Y2 JP H0231566Y2 JP 1984106324 U JP1984106324 U JP 1984106324U JP 10632484 U JP10632484 U JP 10632484U JP H0231566 Y2 JPH0231566 Y2 JP H0231566Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案はフユーエルポンプに関する。[Detailed explanation of the idea] (Technical field) The present invention relates to a fuel pump.
（考案の技術的背景とその問題点）
車輌に装着されるフユーエルポンプは燃料をフ
ユーエルタンクから吸い上げてキヤブレータに圧
送するもので、機械式と電磁式とがあり、現在で
は電磁式のものが多く採用されている。電磁式フ
ユーエルポンプは普通、ソレノイドの吸引力とば
ねとの協働によりプランジヤの一端に固着したダ
イヤフラムを駆動してポンプ室の容積を変化させ
る所謂ポンプ作用を行なわせるもので、ソレノイ
ドの付勢、消勢はフユーエルカツトリレーにより
制御される。(Technical background of the invention and its problems) The fuel pump installed in a vehicle sucks up fuel from the fuel tank and pumps it to the carburetor.There are two types: mechanical and electromagnetic. are widely adopted. An electromagnetic fuel pump normally uses the suction force of a solenoid in conjunction with a spring to drive a diaphragm fixed to one end of the plunger to perform a so-called pumping action that changes the volume of the pump chamber. , deenergization is controlled by a fuel cut relay.
ところで、従来の電磁式フユーエルポンプは、
ソレノイド、プランジヤ、ダイヤフラム及びスプ
リングから成るポンプ本体と、フユーエルカツト
リレーとは別体に形成され、且つこれらは夫々車
体の適宜の箇所に装着され、両者はワイヤハーネ
スを介し接続されるようになされている。このた
め、部品点数の増加、組付性が悪い等の問題があ
つた。また、かかる問題を解決するべく、フユー
エルカツトリレーをフユーエルポンプ本体に一体
的に収納した場合、フユーエルカツトリレーがソ
レノイドの熱によつて加熱され正常に作動しなく
なることが考えられる。 By the way, conventional electromagnetic fuel pumps are
The pump body, which consists of a solenoid, plunger, diaphragm, and spring, and the fuel cut relay are formed separately, and each is attached to an appropriate location on the vehicle body, and the two are connected via a wire harness. ing. For this reason, there were problems such as an increase in the number of parts and poor assembly performance. Furthermore, if the fuel cut relay is housed integrally in the fuel pump main body in order to solve this problem, it is conceivable that the fuel cut relay will be heated by the heat of the solenoid and will not operate properly.
（考案の目的）
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、フ
ユーエルポンプの部品の簡略化及び部品点数の低
減並びに組付性の向上を図ると共にフユーエルカ
ツトリレーがソレノイドからの熱の影響を受ける
ことがないフユーエルポンプを提供することを目
的とする。(Purpose of the invention) The present invention was made in view of the above points, and aims to simplify the parts of the fuel pump, reduce the number of parts, and improve ease of assembly. The purpose is to provide a fuel pump that is not affected by
（考案の概要）
上記目的を達成するために本考案においては、
ケース内に収納されたソレノイドと、該ソレノイ
ド内にソレノイドの軸方向に摺動可能に嵌挿され
たプランジヤと、該プランジヤの一端に固着され
たダイヤフラムと、前記ソレノイドの付勢による
吸引力に抗する方向に前記ダイヤフラムに作用す
るスプリングと、前記ソレノイドの付勢、消勢を
制御するフユーエルカツトリレーと、前記ケース
の反ダイヤフラム側端に装着されたキヤツプとを
備え、前記ソレノイドの吸引力と前記スプリング
の力との協働により前記プランジヤを往復動して
前記ダイヤフラムを駆動し燃料の吸入及び送出を
行なうフユーエルポンプにおいて、前記フユーエ
ルカツトリレーを前記キヤツプの閉口端面と一体
的に設けると共に、前記フユーエルカツトリレー
と前記ソレノイドとの間に空間を介在させたこと
を特徴とするものである。(Summary of the invention) In order to achieve the above purpose, in this invention,
A solenoid housed in a case, a plunger fitted into the solenoid so as to be slidable in the axial direction of the solenoid, a diaphragm fixed to one end of the plunger, and a diaphragm that resists the suction force generated by the urging of the solenoid. a spring that acts on the diaphragm in a direction to In a fuel pump that reciprocates the plunger in cooperation with the force of the spring to drive the diaphragm to suck in and deliver fuel, the fuel cut relay is provided integrally with the closed end surface of the cap; , characterized in that a space is interposed between the fuel cut relay and the solenoid.
（考案の実施例）
以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳
述する。(Embodiment of the invention) An embodiment of the invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案を適用したフユーエルポンプの
縦断面を示し、有底円筒状のケース１内にはソレ
ノイド２が収納され、該ソレノイド２内には軸方
向に摺動可能にプランジヤ３が嵌挿され、該プラ
ンジヤ３の一端は隔壁兼ばね座の仕切板４に穿設
された孔内を液密に挿通して開口端１ａ側に、他
端はケース１の端板１ｂの略中央に穿設された孔
を遊貫して当該ケース１の外方に突設される。プ
ランジヤ３の一端にはダイヤフラム５が固着さ
れ、該ダイヤフラム５と仕切板４との間には復帰
用スプリング６が縮設されている。 FIG. 1 shows a longitudinal cross section of a fuel pump to which the present invention is applied. A solenoid 2 is housed in a bottomed cylindrical case 1, and a plunger 3 is slidable in the axial direction inside the solenoid 2. One end of the plunger 3 is inserted liquid-tightly into a hole bored in the partition plate 4 of the partition wall/spring seat to the open end 1a side, and the other end is inserted approximately in the center of the end plate 1b of the case 1. The case 1 is protruded outwardly from the case 1 by passing through a hole formed in the case 1 loosely. A diaphragm 5 is fixed to one end of the plunger 3, and a return spring 6 is compressed between the diaphragm 5 and the partition plate 4.
有底円筒状のケース７内にはポンプハウジング
８が収納され、該ケース７の開口端７ａはケース
１の開口端１ａに外嵌固着され、ダイヤフラム５
の一側周縁部はシール部材を介して開口端１ａに
液密に圧接し、他側周縁部はポンプハウジング８
に液密に圧接される。ダイヤフラム５とハウジン
グ８のダイヤフラム５との対向端面に穿設された
穴とによりポンプ室９が画成され、ハウジング８
の反ダイヤフラム端面に穿設された２つの穴とケ
ース７の端面７ｂとの間に夫々吸入室１０、吐出
室１１が画成され、ポンプ室９と吸入室１０、吐
出室１１との間の各連通路には逆止弁１２，１３
が配設される。ケース７の端面７ｂには吸入室１
０、吐出室１１に連通する継手１４，１５が固着
される。このようにしてポンプ本体が構成され
る。 A pump housing 8 is housed in a bottomed cylindrical case 7, and an open end 7a of the case 7 is externally fitted and fixed to an open end 1a of the case 1, and a diaphragm 5
The peripheral edge on one side is in liquid-tight pressure contact with the opening end 1a via a sealing member, and the peripheral edge on the other side is in pressure contact with the pump housing 8.
is pressure-welded liquid-tightly to the A pump chamber 9 is defined by the diaphragm 5 and a hole bored in the end surface of the housing 8 opposite to the diaphragm 5.
A suction chamber 10 and a discharge chamber 11 are defined between the two holes drilled in the opposite diaphragm end surface of the case 7 and the end surface 7b of the case 7, respectively. Check valves 12, 13 in each communication path
will be placed. A suction chamber 1 is provided on the end surface 7b of the case 7.
0, the joints 14 and 15 communicating with the discharge chamber 11 are fixed. In this way, the pump body is constructed.
ケース１の反ダイヤフラム側の他端面１ｂには
常閉型のポンプスイツチ１６が配設され、可動接
点部材１６ａにはプランジヤ３の他端が固着され
る。ケース１の−端面１ｂにはキヤツプ１７がボ
ルト１８（第２図）により脱着可能に装着され、
該キヤツプ１７内に且つスイツチ１６の上方には
当該スイツチ１６と離隔対向してプリント基板１
９が配設固定され、該プリント基板１９にはフユ
ーエルカツトリレー２０がスイツチ１６と離隔対
向して配設される。これらのプリント基板１９と
フユーエルカツトリレー２０はモールド部材２１
によりキヤツプ１７の閉口端面に固定される。斯
くして、キヤツプ１７の閉口端面上のプリント基
板１９及びフユーエルカツトリレー２０とソレノ
イド２との間には空間Ｓが介在する。ソレノイド
２、ポンプスイツチ１６及びフユーエルカツトリ
レー２０等の各接続端子は第２図に示すようにキ
ヤツプ１７の上部から延出するケーブル２２の一
端に接続され、該ケーブル２２の他端にはカプラ
２３が接続される。 A normally closed pump switch 16 is disposed on the other end surface 1b of the case 1 on the side opposite to the diaphragm, and the other end of the plunger 3 is fixed to the movable contact member 16a. A cap 17 is removably attached to the negative end face 1b of the case 1 with a bolt 18 (FIG. 2).
Inside the cap 17 and above the switch 16 is a printed circuit board 1 facing away from the switch 16.
9 is arranged and fixed, and a fuel cut relay 20 is arranged on the printed circuit board 19 so as to face the switch 16 at a distance. These printed circuit board 19 and fuel cut relay 20 are molded into a molded member 21.
It is fixed to the closed end surface of the cap 17 by. Thus, a space S exists between the printed circuit board 19 on the closed end surface of the cap 17, the fuel cut relay 20, and the solenoid 2. Each connection terminal of the solenoid 2, pump switch 16, fuel cut relay 20, etc. is connected to one end of a cable 22 extending from the top of the cap 17, as shown in FIG. 2, and a coupler is connected to the other end of the cable 22. 23 is connected.
フユーエルカツトリレー２０は第３図に示すよ
うに構成され、スイツチング素子例えばサイリス
タSCRのアノードはケーブル２２の線２５に、
カソードは線２７に接続され、ゲート端子はツエ
ナーダイオードDz、抵抗R1を介してケーブル２
２の線２６に接続されると共に抵抗R2を介して
ケーブル２２の線２７に接続され、抵抗R1とツ
エナーダイオードDzのカソードとの接続点はダ
イオードD1を介して線２７に接続される。線２
５と２７との間には抵抗R3とコンデンサC1の直
列回路がサイリスタSCRと並列に接続される。
ソレノイド２の一端は線２７に、他端はポンプス
イツチ１６の固定接点１６ｂに接続され、該ソレ
ノイド２の両端間にはダイオードD2が並列に接
続される。ポンプスイツチ１６の固定接点１６ｃ
はケーブル２２の線２８に接続される。ケーブル
２２の各線２５〜２８はカプラ２３の各端子２３
ａ〜２３ｄに接続され、端子２３ａは図示しない
車体側に設けたメインハーネスに接続するカプラ
を介してバツテリの正極端子に、端子２３ｂはイ
グニツシヨンコイルの１次コイル（いずれも図示
せず）に接続され、端子２３ｄは接地される。ま
た、端子２３ｃは通常時には空き端子とされ、フ
ユーエルカツトリレー２０は３端子回路となつて
いる。 The fuel cut relay 20 is constructed as shown in FIG.
The cathode is connected to the line 27, the gate terminal is connected to the Zener diode Dz, the cable 2 through the resistor R 1
2 and is connected to the line 27 of the cable 22 via a resistor R 2 , and the connection point between the resistor R 1 and the cathode of the Zener diode Dz is connected to the line 27 via a diode D 1 . . line 2
5 and 27, a series circuit of a resistor R 3 and a capacitor C 1 is connected in parallel with the thyristor SCR.
One end of the solenoid 2 is connected to the line 27, the other end to the fixed contact 16b of the pump switch 16, and a diode D2 is connected in parallel between both ends of the solenoid 2. Fixed contact 16c of pump switch 16
is connected to line 28 of cable 22. Each wire 25 to 28 of the cable 22 is connected to each terminal 23 of the coupler 23.
a to 23d, the terminal 23a is connected to the positive terminal of the battery via a coupler connected to the main harness provided on the vehicle body (not shown), and the terminal 23b is connected to the primary coil of the ignition coil (both not shown). , and the terminal 23d is grounded. Further, the terminal 23c is normally an empty terminal, and the fuel cut relay 20 has a three-terminal circuit.
エンジンの始動に伴ない前記イグニツシヨンコ
イルの１次コイルに発生するパルス電圧がサイリ
スタSCRのゲート端子に印加されると当該サイ
リスタSCRが導通し、ソレノイド２が付勢され、
プランジヤ３がスプリング６のばね力に抗して吸
引されて上動し、これに応じてダイヤフラム５の
中央がソレノイド２側（上方）に彎曲してポンプ
室９の容積が増大する。プランジヤ３が上動して
所定のストローク位置に接すると可動接点部材１
６ａが固定接点１６ｂ，１６ｃから離れ、スイツ
チ１６が開成され、ソレノイド２が消勢される。
この結果、プランジヤ３及びダイヤフラム５がス
プリング６のばね力により下動され、スイツチ１
６が閉成されると共にポンプ室に容積が元の容積
に戻る。かかる作動が前記イグニツシヨンコイル
の１次コイルに発生される電圧と同期して、略或
る一定の周期で繰り返され、ポンプ作用が行なわ
れる。 When the pulse voltage generated in the primary coil of the ignition coil as the engine starts is applied to the gate terminal of the thyristor SCR, the thyristor SCR becomes conductive and the solenoid 2 is energized.
The plunger 3 is attracted against the spring force of the spring 6 and moves upward, and in response, the center of the diaphragm 5 curves toward the solenoid 2 (upward), increasing the volume of the pump chamber 9. When the plunger 3 moves upward and touches a predetermined stroke position, the movable contact member 1
6a is separated from the fixed contacts 16b, 16c, the switch 16 is opened, and the solenoid 2 is deenergized.
As a result, the plunger 3 and diaphragm 5 are moved downward by the spring force of the spring 6, and the switch 1 is
6 is closed, and the volume of the pump chamber returns to its original volume. This operation is repeated at approximately constant intervals in synchronization with the voltage generated in the primary coil of the ignition coil, thereby performing a pumping action.
ポンプ作用に応じて燃料タンク（図示せず）、
吸入室１０及び逆止弁１２を介してポンプ室９内
に燃料が吸入され、逆止弁１３、吐出室１１を介
してキヤブレータ（図示せず）に圧送される。エ
ンジンが停止して前記イグニツシヨンコイルの１
次コイルから前記パルス電圧が出力されなくなる
と、ポンプスイツチ１６が開成された時点でサイ
リスタSCRが不導通となり、以後フユーエルポ
ンプの作動が停止され、前記キヤブレータへの燃
料の供給が停止される。 fuel tank (not shown), depending on the pump action;
Fuel is sucked into the pump chamber 9 through the suction chamber 10 and the check valve 12, and is pumped through the check valve 13 and the discharge chamber 11 to a carburetor (not shown). When the engine stops and the ignition coil
When the pulse voltage is no longer output from the next coil, the thyristor SCR becomes non-conductive when the pump switch 16 is opened, and the operation of the fuel pump is thereafter stopped, and the supply of fuel to the carburetor is stopped.
ところで、車輌の整備等の際燃料タンクを強制
的に空にする場合、エンジンを停止させた状態で
はイグニツシヨンパルスが発生されず、フユーエ
ルカツトリレー２０は作動し得ない。このような
場合にはカプラ２３を外し、端子２３ｃをバツテ
リ等の所定の電源の正極端子に、端子２３ｄを負
極端子に接続する。即ち、端子２３ｃを直結端子
として使用する。斯くして、ソレノイド２の一端
が電源に直結され、この結果、フユーエルカツト
リレー２０の不作動状態でも前記ポンプ作動が行
なわれる。即ち、エンジンとは無関係にフユーエ
ルポンプのみを直接駆動することが可能となる。 By the way, when the fuel tank is forcibly emptied during vehicle maintenance or the like, the ignition pulse is not generated when the engine is stopped, and the fuel cut relay 20 cannot operate. In such a case, the coupler 23 is removed, and the terminal 23c is connected to the positive terminal of a predetermined power source such as a battery, and the terminal 23d is connected to the negative terminal. That is, the terminal 23c is used as a direct connection terminal. Thus, one end of the solenoid 2 is directly connected to the power source, and as a result, the pump operation is performed even when the fuel cut relay 20 is inactive. That is, it becomes possible to directly drive only the fuel pump independently of the engine.
第４図は第３図に示すフユーエルポンプを自動
二輪車の点火装置に接続した点火系シシステムの
一例を示し、フユーエルカツトリレー２０の接続
端子２３ａは主スイツチ３０を介して電源例えば
バツテリ３１に接続され、点火装置３２のパルサ
３３のパルサコイル３４は点火ユニツト３５ａの
入力端子に接続され、該点火ユニツト３５の出力
端子はイグニツシヨンコイル３６の１次コイル３
６ａに接続され、該イグニツシヨンコイル３６の
２次コイル３６ｂは点火プラグ３７に接続され
る。また、フユーエルカツトリレー２０の接続端
子２３ｂは点火ユニツト３５の出力端子に接続さ
れる。 FIG. 4 shows an example of an ignition system in which the fuel pump shown in FIG. 3 is connected to the ignition device of a motorcycle. The pulsar coil 34 of the pulsar 33 of the ignition device 32 is connected to the input terminal of the ignition unit 35a, and the output terminal of the ignition unit 35 is connected to the primary coil 3 of the ignition coil 36.
The secondary coil 36b of the ignition coil 36 is connected to the spark plug 37. Further, the connection terminal 23b of the fuel cut relay 20 is connected to the output terminal of the ignition unit 35.
点火ユニツト３５はエンジンの回転に同期して
パルサコイル３４から入力されるパルス信号に基
づいて所定のタイミングでイグニツシヨンコイル
３６の１次コイル３６ａを励磁して２次コイル３
６ｂに高電圧を発生させ、点火プラグ３７に火花
を発生させると共に、フユーエルカツトリレー２
０の前記サイリスタSCRをトリガする。これに
より前述したようにフユーエルカツトリレー２０
が、作動してポンプ作用が行なわれ、キヤブレー
タに燃料が圧送される。 The ignition unit 35 excites the primary coil 36a of the ignition coil 36 at a predetermined timing based on the pulse signal input from the pulser coil 34 in synchronization with the rotation of the engine, and activates the secondary coil 3.
6b to generate a high voltage to generate a spark to the ignition plug 37, and at the same time, the fuel cut relay 2
Trigger the thyristor SCR of 0. As a result, as mentioned above, the fuel cut relay 20
is activated, a pump action is performed, and fuel is pumped to the carburetor.
（考案の効果）
以上説明したように本考案によれば、フユーエ
ルポンプのケースの反ダイヤフラム側のキヤツプ
内の閉口端面に該フユーエルポンプを制御するフ
ユーエルカツトリレーを一体的に設けたことによ
り、フユーエルカツトリレーをソレノイドからの
熱の影響を受けることなくフユーエルポンプに一
体的に収納でき、部品点数の低減、部品の簡略化
を図ることが可能となり、併せて車体への組付性
の向上を図ることが可能となる。(Effects of the invention) As explained above, according to the invention, a fuel cut relay for controlling the fuel pump is integrally provided on the closed end face of the cap on the side opposite to the diaphragm of the fuel pump case. As a result, the fuel cut relay can be housed integrally in the fuel pump without being affected by heat from the solenoid, making it possible to reduce the number of parts and simplify parts, while also making it easier to assemble into the vehicle body. This makes it possible to improve performance.
第１図は本考案に係るフユーエルポンプの一実
施例を示す縦断面図、第２図は第１図に示すフユ
ーエルポンプの上面図、第３図は第１図に示すフ
ユーエルポンプの回路図、第４図は第３図のフユ
ーエルポンプを点火装置に接続した点火系のシス
テムのブロツク図である。
１，７……ケース、２……ソレノイド、３……
プランジヤ、５……ダイヤフラム、８……ポンプ
ハウジング、１６……ポンプスイツチ、１７……
キヤツプ、１９……プリント基板、２０……フユ
ーエルカツトリレー、２３……カプラ、３３……
パルサ、３４……パルサコイル、３５……点火ユ
ニツト、３６……イグニツシヨンコイル、３７…
…点火プラグ。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the fuel pump according to the present invention, FIG. 2 is a top view of the fuel pump shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a top view of the fuel pump shown in FIG. 1. Circuit diagram, FIG. 4 is a block diagram of an ignition system in which the fuel pump of FIG. 3 is connected to an ignition device. 1, 7...Case, 2...Solenoid, 3...
Plunger, 5...Diaphragm, 8...Pump housing, 16...Pump switch, 17...
Cap, 19...Printed circuit board, 20...Fuel cut relay, 23...Coupler, 33...
Pulsar, 34... Pulsar coil, 35... Ignition unit, 36... Ignition coil, 37...
...Spark plug.
Claims (1)
イド内にソレノイドの軸方向に摺動可能に嵌挿さ
れたプランジヤと、該プランジヤの一端に固着さ
れたダイヤフラムと、前記ソレノイドの付勢によ
る吸引力に抗する方向に前記ダイヤフラムに作用
するスプリングと、前記ソレノイドの付勢、消勢
を制御するフユーエルカツトリレーと、前記ケー
スの反ダイヤフラム側端に装着されたキヤツプと
を備え、前記ソレノイドの吸引力と前記スプリン
グの力との協働により前記プランジヤを往復動し
て前記ダイヤフラムを駆動し燃料の吸入及び送出
を行なうフユーエルポンプにおいて、前記フユー
エルカツトリレーを前記キヤツプの閉口端面と一
体的に設けると共に、前記フユーエルカツトリレ
ーと前記ソレノイドとの間に空間を介在させたこ
とを特徴とするフユーエルポンプ。 A solenoid housed in a case, a plunger fitted into the solenoid so as to be slidable in the axial direction of the solenoid, a diaphragm fixed to one end of the plunger, and a diaphragm that resists the suction force generated by the urging of the solenoid. a spring that acts on the diaphragm in a direction to In a fuel pump that reciprocates the plunger in cooperation with the force of the spring to drive the diaphragm to suck in and deliver fuel, the fuel cut relay is provided integrally with the closed end surface of the cap; , A fuel pump characterized in that a space is interposed between the fuel cut relay and the solenoid.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10632484U JPS6121889U (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | fuel pump |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10632484U JPS6121889U (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | fuel pump |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121889U JPS6121889U (en) | 1986-02-08 |
| JPH0231566Y2 true JPH0231566Y2 (en) | 1990-08-27 |
Family
ID=30665619
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10632484U Granted JPS6121889U (en) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | fuel pump |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121889U (en) |
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| US7021294B2 (en) | 1998-12-07 | 2006-04-04 | Exelixis, Inc. | Fuel pump control device |
| DE19958657B4 (en) * | 1998-12-07 | 2006-10-05 | Honda Giken Kogyo K.K. | Fuel pump control / regulating device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6121889U (en) | 1986-02-08 |
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