JPH02306849A - Air bag fitting structure - Google Patents
Air bag fitting structureInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は１例えば自動車等の乗り物の衝突時に乗員を
保護させるのに用いるエアバッグの取付構造に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a mounting structure for an airbag used to protect an occupant of a vehicle such as an automobile in the event of a collision.
（従来の技術）
一般に、自動車の前部衝突時には、乗員の上半身が慣性
力により腰を中心に前方に回動変位させられて、乗員の
頭部がステアリングホイールやインストルメントパネル
等に衝突し、危険なことがある。(Prior Art) Generally, when a frontal collision occurs in a car, the occupant's upper body is rotated forward around the waist due to inertia force, and the occupant's head collides with the steering wheel, instrument panel, etc. It can be dangerous.
従来、この様な衝突時の危険状態を回避するために、乗
員拘束用のエアバッグ及びこのエアバッグにガスを供給
するインフレータをステアリングホイールやインストル
メントパネル等に装着すると共に、車両の衝突を検出す
るセンサーを設けて、このセンサーからの出力信号で前
記インフレータを作動させるようにしたシステムが考え
られている。Conventionally, in order to avoid such a dangerous situation in the event of a collision, an airbag for restraining occupants and an inflator that supplies gas to the airbag are mounted on the steering wheel, instrument panel, etc., and systems that detect vehicle collisions have been installed. A system has been considered in which a sensor is provided to operate the inflator using an output signal from the sensor.
また、このエアバッグの取付構造としては、ステアリン
グホイールやインストルメントパネル等にベースプレー
ト（以下単にベースと略称）を設けて、このベース上に
エアバッグの開口縁部及びリテーナをこの順に配設する
と共に、このリテーナ・開口縁部、ベースを貫通する複
数のボルトにナツトを螺合することにより、ベースとリ
テーナとの間にエアバッグの開口縁部を挟持固定する様
にすることが考えられている。In addition, the mounting structure for this airbag is to provide a base plate (hereinafter simply referred to as the base) on the steering wheel, instrument panel, etc., and arrange the opening edge of the airbag and retainer on this base in this order. It is considered that the opening edge of the airbag is clamped and fixed between the base and the retainer by threading nuts onto a plurality of bolts that pass through the retainer/opening edge and the base. .
（発明が解決しようとする課題 ）
しかし、従来のエアバッグは、ナイロン布からなるバッ
グ本体の内表面にクロロブレンゴム等を薄くコーティン
グした構成であるため、開口縁部の強度が低いものであ
った。(Problems to be Solved by the Invention) However, conventional airbags have a structure in which the inner surface of the bag body made of nylon cloth is thinly coated with chloroprene rubber, etc., so the strength of the opening edge is low. Ta.
また、この様にエアバッグの開口Ｕ部の強度が低いのを
考慮して、この開口縁部をベースに高い取付強度で固定
するには、ボルト・ナツト等による開口縁部の固定箇所
を多くしなければならない。In addition, considering that the strength of the airbag opening U is low, in order to secure the opening edge to the base with high mounting strength, the opening edge should be fixed in many places with bolts, nuts, etc. Must.
しかし、この場合には、固定部品の数が多くなって、固
定のための重量がｍ大すると共にコストが高くなるとい
う問題があった。However, in this case, there is a problem that the number of fixing parts increases, the weight for fixing increases by m, and the cost increases.
そこで、この発明は、開口縁部の強度が高く、固定のた
めのｆｌｉ量及びコストを従来より少なくできるエアバ
ッグの取付構造を提供することを目的とするものである
。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, it is an object of the present invention to provide an airbag mounting structure that has high strength at the opening edge and can reduce the amount of fli and cost for fixing compared to the conventional art.
（課題を解決するための手段）
この目的のもとに、この発明は、ガス圧で膨出させるエ
アバッグの内表面と外表面の何れが一方にゴム−ティン
グ層が設けられていると共に、前記エアバッグの開口縁
部をベースとリテーナとの間で挟持固定することにより
、前記エアバッグが前記ベースに取り付けられる様にし
たエアバッグの取付構造において、前記ゴムコーティン
グ層の前記開口縁部の厚さが他の部分より厚く形成され
ていると共に、前記開口縁部の非コーティング面と前記
ベース又はリテーナとの間にパッキングが介装されてい
るエアバッグの取付構造としたことを特徴とするもので
ある。(Means for Solving the Problems) Based on this object, the present invention provides an airbag inflated by gas pressure, in which either the inner surface or the outer surface is provided with a rubber coating layer, and In the airbag mounting structure, the airbag is attached to the base by sandwiching and fixing the opening edge of the airbag between a base and a retainer, wherein the opening edge of the rubber coating layer The airbag mounting structure is characterized in that the airbag is thicker than other parts, and a packing is interposed between the non-coated surface of the opening edge and the base or retainer. It is something.
（実施例） 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
［第１実＃１例］
第１図〜第３図は、この発ＩＩｆ１の第１実施例を示し
たものである。[First Example #1] FIGS. 1 to 3 show a first example of this generator IIf1.
第１図〜第３図において、１はステアリングホイールの
中央に設けられたベースプレート（以下単にベースと略
称）、２はベース１上に配設されたエアバッグ、３はエ
アバッグ２を覆うようにベース】の周縁部に固定された
モジュールカバー、３ａ、 ３ｂはモジュールカバー
３の側部及び中央に設けられた薄肉部である。この薄肉
部３ａ、 ３ｂはエアバッグ２の膨出圧力で裂開する
と、薄肉部３ａ、 ３ｂで囲まれる蓋部お。In Figs. 1 to 3, 1 is a base plate provided in the center of the steering wheel (hereinafter simply referred to as the base), 2 is an airbag disposed on the base 1, and 3 is a plate that covers the airbag 2. The module covers 3a and 3b fixed to the peripheral edge of the base are thin parts provided at the sides and center of the module cover 3. When the thin wall portions 3a and 3b are torn apart by the inflation pressure of the airbag 2, a lid portion surrounded by the thin wall portions 3a and 3b is formed.
３Ｃは第３図の如く開くようになっている。3C is designed to open as shown in Figure 3.
エアバッグ２は、ナイロン布からなるバッグ本体４と、
このバッグ本体４の内表面に薄くコーティングしたクロ
ロブレンゴム等のゴムコーティング層５から構成されて
いる。しかも、このゴムコーティング層５は、エアバッ
グ２の開口縁部２ａを構成する部分に厚肉部５ａを有す
る。The airbag 2 includes a bag body 4 made of nylon cloth,
The inner surface of the bag body 4 is thinly coated with a rubber coating layer 5 made of chloroprene rubber or the like. Furthermore, this rubber coating layer 5 has a thick portion 5a in a portion that constitutes the opening edge 2a of the airbag 2.
そして、ベース１上にパッキング６１ エアバッグ２
の開口縁部２ａ及びリテーナ７をこの順に配設すると共
に、このリテーナ７、開口縁部２ａ、 ベース１を貫
通する複数のボルト８にナツト９を螺合することにより
、ベースｌとリテーナ７との間にエアバッグ２の開口縁
部２ａ及びパッキング６が挟持固定されている。これに
よりパッキング６は、開口縁部２ａの非コーティング面
とベースｌとの間に介装されている。Then, packing 61 airbag 2 on base 1
By arranging the opening edge 2a and the retainer 7 in this order, and screwing nuts 9 onto a plurality of bolts 8 passing through the retainer 7, the opening edge 2a, and the base 1, the base 1 and the retainer 7 can be connected. The opening edge 2a of the airbag 2 and the packing 6 are clamped and fixed between them. Thereby, the packing 6 is interposed between the non-coated surface of the opening edge 2a and the base l.
尚、 １０はベース１に取り付けたガス発生用のイン
フレータである。In addition, 10 is an inflator for gas generation attached to the base 1.
次に、このような構成の作用を説明する。Next, the operation of such a configuration will be explained.
インフレータ１０のガス吹出口１０ａからガスを発生さ
せて、エアバッグ２を膨出させると、モジュールカバー
３は薄肉部３ａ、 ３ｂの部分から裂開して、モジュ
ールカバー３の蓋間、 ３ｃが第３図のクロく拡開し
、エアバッグ２が蓋部３ｃ、 ３ｃの間から膨出する
。When gas is generated from the gas outlet 10a of the inflator 10 and the airbag 2 is inflated, the module cover 3 is torn from the thin parts 3a and 3b, and the gap between the lids of the module cover 3, 3c is opened. The airbag 2 expands as shown in Figure 3, and the airbag 2 inflates from between the lids 3c and 3c.
この際、エアバッグ２のベース１への取付部すなわち開
口縁部２ａには、エアバッグ２の膨張圧力により大きな
引張力が作用する。この引張力は、エアバッグ２の開口
縁部２ａ（取付部）をベース１から外す方向及びボルト
８が貫通する部分から引き裂く方向に作用する。At this time, a large tensile force is applied to the attachment portion of the airbag 2 to the base 1, that is, the opening edge 2a due to the inflation pressure of the airbag 2. This tensile force acts in the direction of removing the opening edge 2a (attachment portion) of the airbag 2 from the base 1 and in the direction of tearing it from the portion through which the bolt 8 passes.
ところが、エアバッグ２のゴムコーティング層５は、エ
アバッグ２の開口縁部２ａの部分に厚肉部５ａが設けら
れ、この厚肉部５ａをボルト８が貫通しているので、こ
の部分の強度が他の部分よりも十分に高い、しかも、開
口縁部２ａとベース１との間に配設したパッキング６は
、開口縁部２ａとベース１との間の気密を高めると共に
、開口縁部２ａがベースｌに対して滑るのを防止してい
る。However, the rubber coating layer 5 of the airbag 2 is provided with a thick portion 5a at the opening edge 2a of the airbag 2, and the bolt 8 passes through this thick portion 5a, so the strength of this portion is low. The packing 6, which is sufficiently higher than the other parts and is arranged between the opening edge 2a and the base 1, improves the airtightness between the opening edge 2a and the base 1, and also improves the airtightness between the opening edge 2a and the base 1. prevents it from slipping relative to the base l.
これらの結果、開口縁部２ａに上述の引張力が作用して
も、開口縁部２ａがベース１に対して滑らないので、開
口縁部２＆とポルト８との間にに無理な相対力が作用せ
ず、ゴムコーティング層５の開口縁部２ａの部分に厚肉
部５ａを設けたことと相まって、開口縁部２ａが引き裂
かれるような事態が生じるのをより確実に防止できる。As a result, even if the above-mentioned tensile force acts on the opening edge 2a, the opening edge 2a does not slip against the base 1, so that no unreasonable relative force is created between the opening edge 2& and the port 8. Coupled with the fact that the thick portion 5a is provided at the opening edge 2a of the rubber coating layer 5, it is possible to more reliably prevent the opening edge 2a from being torn.
［第２実施例］ 第４図は、この発明の第２実施例を示したものである。[Second example] FIG. 4 shows a second embodiment of the invention.
本実施例は、第１実施例のパッキング６に代えて開口縁
部２ａの外表面にバッチ１１を連着した例を示したもの
である。このバッチ１１は、ナイロン製の帯状布１１ａ
の一面にクロロブレンゴム層１１ｂを設けたもので、ク
ロロブレンゴム層１１ｂがパッキングとして表面に位置
している。This embodiment shows an example in which a batch 11 is attached to the outer surface of the opening edge 2a instead of the packing 6 of the first embodiment. This batch 11 is made of nylon band-like cloth 11a.
A chloroprene rubber layer 11b is provided on one surface, and the chloroprene rubber layer 11b is located on the surface as a packing.
本実施例でも、第１実施例と同様な効果が得られる。ま
た、本実施例では、エアバッグ２と同一のゴムコーティ
ング布を用いることが出来るので、材料の歩留まりよく
、コストダウンを図れる。尚、本実施例では、バッチ１
１をエアバッグ２とは別体のものから形成して、エアバ
ッグ２の開口縁部２ａに逢着した例を示したが、必ずし
もこれに限定されるものではない０例えば、エアバッグ
２の開口縁部２ａを外側に折り返して、この４ｒｒ返し
部をｉ１着するようにしてもよい。This embodiment also provides the same effects as the first embodiment. Further, in this embodiment, since the same rubber coated cloth as the airbag 2 can be used, the material yield can be improved and costs can be reduced. In this example, batch 1
1 is formed separately from the airbag 2 and is attached to the opening edge 2a of the airbag 2. However, the invention is not limited to this. For example, the opening of the airbag 2 The edge portion 2a may be folded back to the outside so that this 4rr folded portion is folded back.
（発明の効果）
この発明は、以上説明したように、ガス圧で膨出させる
エアバッグの内表面と外表面の何れか一方にゴム−ティ
ング層が設けられていると共に、前記エアバッグの開口
縁部をベースとリテーナとの間で挟持固定することによ
り、前記エアバッグが前記ベースに取り付けられる様に
したエアバッグの取付構造において、前記ゴムコーティ
ング層の前記開口縁部の厚さが他の部分より厚く形成さ
れていると共に、前記開口縁部の非コーティング面と前
記ベース又はリテーナとの間にパッキングが介装されて
いる構成としたので、エアバッグの開口縁部の強度を従
来のものより高く出来ると共に、この開口縁部をベース
に押さえつける血圧の均一化を図ることが出来る。これ
により、エアバッグをベースに固定するための部品を少
なくして、重量及びコストを従来より少なくできる。(Effects of the Invention) As explained above, in the present invention, a rubber layer is provided on either the inner surface or the outer surface of an airbag that is inflated by gas pressure, and an opening of the airbag is provided. In the airbag mounting structure in which the airbag is attached to the base by clamping and fixing the edge between the base and the retainer, the thickness of the opening edge of the rubber coating layer is different from the thickness of the opening edge of the rubber coating layer. In addition, the packing is interposed between the non-coated surface of the opening edge and the base or retainer, so the strength of the opening edge of the airbag is lower than that of conventional airbags. It can be made higher and the blood pressure can be made uniform by pressing the opening edge against the base. As a result, the number of parts for fixing the airbag to the base can be reduced, and weight and cost can be reduced compared to conventional systems.
特に、リテーナによる固定部の開口が大きくなる助手席
用のエアバッグでは固定部に大きな負荷が作用するため
、本発明の構造を助手席用のエアバッグの固定部に適用
した場合には、上述の効果をより発揮できる。In particular, in passenger airbags where the opening of the fixed portion by the retainer is large, a large load acts on the fixed portion, so when the structure of the present invention is applied to the fixed portion of the passenger airbag, the above-mentioned The effect can be demonstrated more effectively.
第１図は、この発明にかかるエアバッグの取付構造の第
１実施例を示す第２図のＩ−！、線に沿う断面図である
。
第２図は、第１図のエアバッグの取付構造の斜視図であ
る。
第３図は、第１図、第２図に示したエアバッグの取付構
造の作動説明図である。
第４図は、この発明にかかるエアバッグの取付構造の第
２実施例を示す断面図である。
１・・・ベースプレート（ベース）
２・・・エアバッグ
２ａ・・・開口縁部
４・・・バッグ本体
５・・・ゴムコーティング層
５ａ・・・厚肉部
６・・・パッキング
１１・・・バッチ
１１ｂ・・・クロロブレンゴム層
（パッキング）
第１図
１・・・ベースプレート（ベース） ５・・ゴムコー
ティング層２・・エアバッグ ５ト・厚
肉部２ａ・・・開口１１部 ６・・・パ
フキング３・・・エアバッグモジュール ７・・・
リテーナ４・・・バッグ本体 １０・・
・インフレータ第２図 ３ｃ
第 ３ 区FIG. 1 shows the first embodiment of the airbag mounting structure according to the present invention. , is a cross-sectional view taken along the line. FIG. 2 is a perspective view of the airbag mounting structure of FIG. 1. FIG. 3 is an explanatory diagram of the operation of the airbag mounting structure shown in FIGS. 1 and 2. FIG. FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the airbag mounting structure according to the present invention. 1...Base plate (base) 2...Airbag 2a...Opening edge 4...Bag body 5...Rubber coating layer 5a...Thick wall part 6...Packing 11... Batch 11b... Chloroprene rubber layer (packing) Fig. 1 1... Base plate (base) 5... Rubber coating layer 2... Air bag 5 Thick part 2a... Opening 11 part 6...・Puff King 3... Airbag module 7...
Retainer 4...Bag body 10...
・Inflator Figure 2 3c Section 3
Claims (1)
の何れか一方にゴムーティング層が設けられていると共
に、前記エアバッグの開口縁部をベースとリテーナとの
間で挟持固定することにより、前記エアバッグが前記ベ
ースに取り付けられる様にしたエアバッグの取付構造に
おいて、 前記ゴムコーティング層の前記開口縁部の厚さが他の部
分より厚く形成されていると共に、前記開口縁部の非コ
ーティング面と前記ベース又はリテーナとの間にパッキ
ングが介装されていることを特徴とするエアバッグの取
付構造。(1) A rubber mating layer is provided on either the inner or outer surface of the airbag that is inflated by gas pressure, and the opening edge of the airbag is clamped and fixed between a base and a retainer. In the airbag mounting structure in which the airbag is attached to the base, the opening edge of the rubber coating layer is formed to be thicker than other parts, and the opening edge of the rubber coating layer is thicker than other parts. An airbag mounting structure characterized in that a packing is interposed between a non-coated surface and the base or retainer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128199A JPH02306849A (en) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | Air bag fitting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1128199A JPH02306849A (en) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | Air bag fitting structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02306849A true JPH02306849A (en) | 1990-12-20 |
Family
ID=14978916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1128199A Pending JPH02306849A (en) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | Air bag fitting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02306849A (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5505485A (en) * | 1994-05-23 | 1996-04-09 | Automotive Technologies International, Inc. | Plastic film airbag |
| US5746446A (en) * | 1994-05-23 | 1998-05-05 | Automotive Technologies International, Inc. | Plastic film airbag |
| US5863068A (en) * | 1994-05-23 | 1999-01-26 | Automotive Technologies International, Inc. | Plastic film airbag |
| US5904370A (en) * | 1997-08-07 | 1999-05-18 | Magna Eybl Ges. M.B.H. | Lining element for vehicles |
| US6149194A (en) * | 1994-05-23 | 2000-11-21 | Automotive Technologies International, Inc. | Plastic film airbag |
| US6170871B1 (en) * | 1998-06-24 | 2001-01-09 | Breed Automotive Technology, Inc. | Inflatable trim panel assembly for safety restraint systems |
| US6250668B1 (en) | 1994-05-23 | 2001-06-26 | Automotive Technologies International, Inc. | Tubular airbag, method of making the same and occupant protection system including the same |
-
1989
- 1989-05-22 JP JP1128199A patent/JPH02306849A/en active Pending
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