JPH02286442A - 液化ガス輸送用車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液化ガスを輸送する液化ガス輸送用車両に関す
るものであり、同輸送用車両で輸送される液化ガスを利
用して既存の超電導磁気エネルギー貯蔵設備に磁気エネ
ルギーを貯蔵し、この磁気エネルギーを電気エネルギー
として取出して前記輸送車両の駆動エネルギーとして用
いるようにしく従来技術） 既知の通り、貨物自動車にはガソリン、プロパンガス、
軽油等を燃料とする各種のものがあり。

また輸送する荷物の内容に合わせて各種形態のものがあ
る。

その内液化ガスを輸送する液化ガス輸送用車両では、爆
発とか火災等の安全面から、燃料として軽油をガス化し
て使用するディーゼルエンジン自動車が使用されている
。

（従来技術の問題点） しかしディーゼルエンジン自動車は大気汚染の面で多く
の問題があり、その排気ガスが環境破壊の一因となって
いる。

これらの問題のない自動車としては電気自動車があるが
、電気自動車はバッテリーが大型化するため重量増にな
り、また走行距離に限度があるため実用性に欠けるとい
う問題がある。

（発明の目的） 本発明の目的は安全で、走行距離の制約もな（、その上
、排気ガスがクリーンで環境汚染の問題も無い液化ガス
輸送用車両を提供することにある。

（問題点を解決するための手段） 本件発明者らは、本件発明を開発するにあたって、液化
ガス輸送用車両の貯蔵タンクに収納されている液化ガス
は、同タンクから取り出して他の容器に充填する場合、
同タンク内に必ず少量だけ残される点に着目した。

ちなみに、同タンク内が全く空になるまで液化ガスを取
り出すと、同タンク内の温度が上昇し。

同タンク内に次に液化ガスを入れる場合に、同タンクを
改めて冷却しなければならず、非常に時間がかかる。

本発明の液化ガス輸送用車両は第１図、及び第２図のよ
うに、貯蔵タンクｌ内に液化ガスを収納して輸送する液
化ガス輸送用車両において、前記貯蔵タンクｌ内の液体
窒素温度以下の液化ガス内１、または液体窒素温度以上
の同液化ガスを液体窒素温度以下の温度に冷却する補助
タンク２内の液化ガス内に１例えば第３図に示した如き
超電導磁気エネルギー貯蔵設備（ＳＭＥＳ）３の超電導
コイル４を浸させ、同貯蔵設置ｉ＋３に直流電流を供給
することにより同貯蔵設備３に貯蔵された磁気エネルギ
ーを電気エネルギーとして取出すようにしたものである
。

（作用） 本発明の液化ガス輸送用車両は、液化ガスを収納する貯
蔵タンク１内の液化ガス内に、超電導磁気エネルギー貯
蔵設備３の超電導コイル４が配置されているので、該コ
イル４が前記液化ガスにより冷却されて同コイル４が超
電導状態になると、同コイル４に流される直流電流によ
り、同コイル４の周辺空間に電磁エネルギーの形態で電
力が貯蔵される。

この電磁エネルギーは必用に応じて第１図、第２図の交
直変換装置（インバータ）５により交流に変換されて電
気エネルギーとして取り出し、前記液化ガス輸送用車両
を駆動（走行など）させる駆動エネルギーとして用いる
ようにしたものであなお１本発明で使用する超電導磁気
エネルギー貯蔵設備３は既存のものと同じものであり１
例えば第３図のようなものがある。

これは超電導マグネットを用いたものであり。

交流電力を交直変換装置５により直流電力に変えて、そ
れを超電導線材で作られ且つ液体窒素で冷却されて超電
導状態に維持されている超電導コイル（マグネットコイ
ル）４に永久電流の形で流すと、同コイル５の周辺空間
に電磁エネルギーの形で電力が貯蔵されるようにしたも
のである。

また、貯蔵された電磁エネルギーを電気エネルギーとし
て取出すには、同コイル４の直流電流をインバータ５に
より交流に変換して取り出す９（実施例） 本発明では前記のようなＳＭＥＳの超電導コイル４を、
液化ガス輸送車の貯蔵タンクｌ内の液化ガス内に設置す
る。

前記液化ガスが液体窒素１度以下の液化潤度を有する場
合は、同液化ガス内に超電導コイル４をそのまま浸すこ
とで同コイル４を超電導状態にすることができるが、前
記液化ガスが液体窒素温度以上になっている場合は、第
２図のように該液化ガスを冷媒とした補助冷却装置６を
液化ガス輸送車７に搭載しておき、該補助冷却装置６に
より液化ガスを冷却して前記コイル４を超電導状態に維
持するのに十分な温度まで冷却し、この冷却された液化
ガス内に前記コイル４を浸して超電導状態に維持する。

なお１本発明の液化ガス輸送用車両には、非常用として
ディーゼル、ガソリン燃焼機関等の補助燃焼機Ｍ７を具
備させてもよい。

なお、第１図、第２図における８は同期調整機であり、
四輪駆動の場合の前輪と後輪の同期調整を電気的に行な
うためのものである。

第１図、第２図の９はモーターであり、これは前記ＳＭ
ＥＳ３により得られる電気エネルギーで駆動されるもの
である。

（発明の効果） 本発明の液化ガス輸送用車両は燃焼機関ではなく、電気
エネルギーにより駆動されるものであるため次のような
効果がある。

■、クリーンで環境汚染の心配がなく、しかも爆発や火
災等の心配のない安全な液化ガス輸送用車両となる。

■　駆動系の制御に機械的な部品が使用されないので、
制御機構が簡潔で、小型化できる。

■、バッテリーと比較してエネルギー密度が高いので、
従来のバッテリーによる電気自動車に比して、小型、軽
量化が可能となり、また走行距離の制約もない。

■、ＳＭＥＳを用いることで輸送用車両の発進時の高ト
ルクに十分対応することができる。

■、電気により前輪、後輪の同期調整を容易に行なうこ
とができるので、四輪駆動を重量のかさばる機械的ミッ
ションなしで達成することができる。

■、若干のロスを考慮すれば、交流電流による交番磁界
貯蔵も可能であり、交流モーターの直接駆動も可能であ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は本発明の液化ガス輸送用車両の胃なる
実施例の説明図、第３図は同車両に用いられる超電導磁
気エネルギー貯蔵設備の説明図である。 １は貯蔵タンク ２は補助冷却タンク ３は超電導磁気エネルギー貯蔵設備 ４は超電導コイル

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　貯蔵タンク１内に液化ガスを収納して輸送する液化ガ
   ス輸送用車両において、前記タンク１内の液体窒素温度
   以下の液化ガス内、または液体窒素温度以上の該液化ガ
   スを液体窒素温度以下の温度に冷却する補助タンク２内
   の液化ガス内に、少なくとも超電導磁気エネルギー貯蔵
   設備３の超電導コイル４が浸され、該貯蔵設備３に貯蔵
   された磁気エネルギーを電気エネルギーとして取出すよ
   うにしたことを特徴とする液化ガス輸送用車両。