JPH02279498A - 航空機への送気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野］ 本発明は、駐機中の航空機に調和空気を供給するための
航空機への送気装置に関する。

（従来の技術） 従来より、中央動力室や各スポットのキュピタルに設置
された空調機から駐機している航空機までダクトによっ
て調和空気を供給することが行われているが、そのさい
、該送気ダクトが空港作業の障害となるので駐機位置の
近傍まで地下ダクトを施設する方策が採られていた。例
えば第９図に示すように、空調機１０１から地下ダクト
１０２を介してスポット内のピット１０３まで調和空気
を導きこのピット１０３からフレキシブルダクト１０４
　を地上に導いて駐機中の航空機１０５に該空気を送気
していた。

特公昭４６−１１７３７号公報はこの送気方式の具体例
を開示している。

〔発明が解決しようとする問題点〕

従来の地下ダクト施設方式では埋設のための建設費が嵩
むと共に設置後のメンテナンスが容易でないといった問
題があった。また埋設ダクト長さは一定となるので航空
機機種や駐機場所の相違によりピットから駐機航空機の
給気口までの距ｈ１が遠くなるとフレキシブルダクトを
長くしなければならず、ために空調空気がこの長いフレ
キシブルダクトを通過する際に保温性及び通気性が悪く
なるといった問題点も生じていた。

加えて、最近の空港並びに航空機の大型化と離着陸回数
の増大につれて駐機中の航空機に対する各種作業の合理
化が進められ、航空機への゛送気作業も他の作業と共動
して行なうことがますます要求されるようになり、他の
作業に支障をきたさないことはもとより１例えば乗客移
動用のポーデイングブリンジ接続位置に駐機している時
間帯において短時間に送気接続作業を完了することが要
求されるようになった。このボーディングブリッジ位置
に駐機している航空機に対して地下ダクトを施設するこ
とは、駐機位置が機種の変更に対応しきれないだけに得
策ではない、また、空調機からフレキシブルダクトを引
き出すと他の作業の支障になるし、大風量の送気を行な
うには適さず５また作業のＪＲｆｆｉ化が困難である。

本発明は１以上のような従来の問題点を解決し。

駐機中の航空機に対する調和空気の送気作業を一層合理
化することを目的としてなされたものである。

〔問題点を解決する手段〕

前記の目的を達成せんとする本発明の要旨とするところ
は、その設置位置が固定された空調機と。

この空調機の給気口に一端が接続され、他端が航空機の
機内送気口に接続される送気ダクトと、からなる駐機中
の航空機への送気装置において、前記送気ダクトの全長
のうち少なくとも駐機航空機に至る屋外部分において地
表より上に水平方向に空中架設される剛性ダクト部分を
有し、この剛性ダクト部分は、径の異なる２本以上のダ
クト管が５それらの接合部で重ね合わせ部をもって軸方
向に連設された構造を有し、ｉｆダクト管の重ね合わせ
部にシール手段が介装されると共に、この重ね合わせ部
が滑動部材を介して滑動自在に構成されていることを特
徴とする。

すなわち本発明は、従来の地上部分でのフレキシブルダ
クトの使用に代えて、実質的長さ部分を剛性ダクトとし
、これを、滑動部材（ローラー）を介して伸縮自在に複
数本のダクト管を接続して構成すると共に、途中に支柱
を設けなくとも空中に懸架できる構造としたものであり
、特に伸縮可能なボーディングブリッジに沿わせて空中
懸架するのに適する大風量送気可能な航空機への気密送
気装宜を提供するものである。

Ｃ実施例〕 以下に１本発明を図示の実施例にもとづいて説明する。

第１図は、ボーディングブリッジｌに接続している航空
機２に対して１本発明装置によって送気している状態を
示す全体図である０図示のように本発明装置は、空港ビ
ル３側に固設された空調機４と、この空調機４から航空
機２の機内送気口５に接続される送気ダクトからなり、
この送気ダクトは、ボーディングブリッジ１に沿って空
中懸架される剛性ダクト部分Ａと、この剛性ダクト部分
Ａの両端に接続される。空調機側のフレキシブルダクト
部分Ｂおよび機内送気口側に接続されるフレキシブルダ
クト部分Ｃとからなっている。

剛性ダクト部分Ａは、その架設下に各種の作業車等が自
由に走行できるに十分な高さをもって地面ＧＬから離れ
て水平方向に空中架設され、この剛性ダクト部分Ａの長
さは全送気行程の殆んどを占めている０図示の例に見ら
れるように、この剛性ダクト部分Ａは、中間に支点を設
けずに１両端の二点支持で空中架設されている。空調機
４の側の支点はその位πが固定された支柱６であり２機
内送気口５の側の支点は可動支柱７である。この可動支
柱７はボーディングブリノジｌの移動用支柱に共用する
。空調機４の側の固定支柱６に対する剛性ダクト部分Ａ
の支持は、第２図に示すように上下左右に回動するユニ
バーサル支持装置８を介して行われており９これによっ
て、剛性ダクト部分Ａは支柱７の動きに従って８上下方
向１前後方向並びに左右方向にその剛性を維持したまま
（直線を維持したまま）若干の傾斜（首振り）できるよ
うになっている。この剛性ダクト部分への上下左右の首
振り移動が行われた場合に、空調機４の側でのダクトの
変形を吸収するために、フレキシブルダクト部分Ｂを設
けである。他方、可動支柱７は航空機２の駐機位置に応
じて移動できるように走行車９に装架されている。尚、
可動支柱７は剛性ダクト部分へ単独用のものとして、ボ
ーディングブリ・ンジ１の移動用支柱と別個に設置する
こともできる。

このようにして空中架設される剛性ダクト部分Ａは、駐
機位置の変動に応じて伸縮可能で且つそのスパン下にお
いて作業車等の走行自由性を確保のために中間支柱無し
でも十分な強度を維持する必要があり、しかも、その伸
縮動作は軽快に安全且つ確実に行われねばならない、こ
のために　本発明においては、該剛性ダクト部分Ａを径
の異なる複数本のダクト管を重ね合わせ部で軸方向に摺
動可能に接合する構成としく第１図では三本の径の異な
るダクト管１０ａ、　ｆｏｂ、　１０ｃを軸方向に接合
した例を示している）、この重ね合わせ部において以下
に説明するような特殊なシール構造と滑動構造を採用す
る。

第３図と第４図は、第１図のダクト管の接合部の拡大断
面図であり、第３［Ｚは最大伸長時の状態を、第４図は
減縮時の状態を示している。これらの図は第１図のダク
ト管１０ａと１０ｂの接合部を例として示しであるが、
他のダクト管接合部でも同様に現れる。したがって、以
下において径小側のダクト管１０ａを径小ダク）Ｓと呼
び、径大側のダクト管１０ｂを径大ダクトＬと呼ぶこと
にする。図示のように、径大ダクｌ−Ｌの開口端１］に
径小ダクトＳの開口端１２が同軸的に挿入され、この挿
入状態における両者の開口端１１と１２の間の距離が重
ね合わせ部を構成する。この重ね合わせ距離がダクトの
最大伸長時にも所定の距離だけ確保できるようにストン
パ一部材１３と１４が１重ね合わせ部における径大ダク
トＬの内面と径小ダクトＳの外面に固設されている。こ
のストッパー部材１３と１４の位置するところよりもダ
クト中央部（開口端１１と１２とは反対側の胴部）のダ
クト表面には保温外筒１５をダクトと所定の間隙を保持
してダクトと同軸的に設置するとともに、この保温外筒
１５とダクトとの間隙に保温材１５°を充填してダクト
表面からの放熱を防止している。

本発明に従う剛性ダクト部分の一つの特徴的な構造は１
重ね合わせ部を滑動自在とすると共に最大伸長時の重ね
合わせ部の距離を滑動部材によって延長し、伸長して空
中架設されたさいの重ね合わせ部の強度を６１！保した
点にある。すなわち、径小ダクｌ−３の開口端１２の側
に一端が固定されかつ開口端１２よりも外方に突出する
アーム１Ｇの先端にローラー１７を、径大ダク）Ｌの内
周面上を滑動できるように取付け、さらに、径大ダクト
Ｌの開口端１１の側に一端が固定されかつ開口端１１よ
りも外方に突出するアーム１Ｂの先端に、ローラー１９
を。

径小ダクトＳの外周面上を滑動できるように取付ける。

ローラー１７と１９はそれぞれの開口端からの距離がほ
ぼ等しい位置に複数個（例えば３〜６個ン並設される。

これによって９両ダクトの重ね合わせ部における薄型の
支持はローラー１７と１９を介して滑動自在に行われる
ことになり、且つこのローラー１７と１９の相互の距離
は開口端１１と１２よりもアーム１６および１８の部分
だけ延長される結果、第３図のようにストッパー１３と
１４が係合する最大伸長時においても接合部における撓
み抵抗が増強されることになる。また、開口端１１およ
び］２の外に突出するアーム１６および１８の弾性力に
よりローラー１７と１９が常にダクトに強く圧着するよ
うに調整されるので、ダクト製作時の直径寸法および真
円度の精度誤差を補うことができる。また、航空機の駐
機時期に合わせた剛性ダクト部分Ａ、のたたみ込み操作
（径大ダクトＬ内の径小ダクトＳの長さの殆んどの部分
を収める操作）、並びに伸長操作はローラー１７と１９
の滑動によって極めて小さな動力でスムースに行なうこ
とができる。

本発明に従う剛性ダクト部分のいま一つの特徴的構造は
５送気時にシールが働き、伸縮動作時にはシールが解か
れて摺動自在となるダクト重ね合わせ部のシール構造に
ある。

第５図は、第３〜４図の例で使用したシール部分の拡大
図である。本例のシールは　軟質材からなる所定の幅を
もった帯状リング２０とスプリング部材２１とからなり
、帯状リングの一方の縁部２０ａが重ね合わせ部の一方
のダクト管の周面（図例では径小ダク）Ｓの外周面）に
固着され、他方の縁部２０ｂが他方のダクト管の周面（
図例では径大ダクトＬの内周面）に対して、スプリング
部材２１によって付勢された遊接状態にある。そして、
この倣接部を構成する他方の縁部２０ｂの表面には、ダ
クトの内面との間で滑りを良くするスリップリング２２
が貼付けである。スプリング部材２１は該遊接部に押庄
を与える方向に付勢されており、このために２図例では
スプリング部材２１の一方の端が径小ダクトＳの外表面
に固定されている。このスプリング部材２１は必ずしも
ダクトの全周面を廻るリング状でなくてもよく１　図例
では帯状リング２０に対して所々に互いに間隔をあけて
取付けられた複数個のバネからなっている６また１図例
では帯状Ｊング２０の一方の縁部２０ａが径小ダクトＳ
に固定され、他方の縁部２０ｂが径大ダクｌ−Ｌに遊接
状態とした例が示されているが、これとは逆に前者に遊
接、後者に固定することもできる。いずれにしても５固
定側より遊接側の縁部の方が径小ダクトＳの開口端１２
に近くなるように配置する。これによって、ダクトの内
圧が高まると１帯状リング２０の遊接側がダクト内面に
その王を受けて押し付けられるので遊接部での気密が催
促される。航空機への送気操作は機内の空調用ダクトに
調和空気を送入するものであるが、一般に航空機内の空
調用ダクトは限られた空間に設置されるため送気量に比
較してダクト断面が小さいので通気抵抗が大きくなり、
従って送気ダクト内の内圧を高（する必要があるが、こ
の内圧が高くなればなるほど遊接部の気密が維持される
ので１重ね合わせ部でのＩ＋−り看を最少に抑えること
ができる。一方、ダクトの伸縮操作は送気停止時に行わ
れるので、遊接部での背圧が無くなり、スリンブリング
２２を介して抵抗なく帯状リング２０はダクト面上を摺
動する。

なお本例において帯状リング２０を弾性材料で構成した
場合には、スプリング部材２１を用いないでも前記の作
用を果たすことができる。

第６図は１本発明に従う他のシール構造例を第５図と同
様の関係をもって示したものである。本例では、シール
材料として弾性材料からなるリング状の中空チューブ２
４を使用し、これを１重ね合わせ部に固定した　く図例
で径小ダクトＳの外周面に固定した）台座２５内に収め
たものである。この中空チューブ２４には圧縮空気をバ
イブ２６を経て適宜導入する。すなわち航空機への送気
時にはホース２６から圧縮空気を中空チューブ２４内に
圧入してチューブ２４を膨張させ、これによって重ね合
わせ部の隙間を閉塞する。一方１伸縮動作時にはホース
２６内を常圧または減圧にすることによってチューブ２
４を収縮させ５伸縮動作の抵抗を無くする。

図示の例ではホース２６をダクト内に配置する例を示し
、だがダクトの外側に配置することもできる。

いずれにしても、ホース２６はダクトの伸縮動作に合わ
せて巻き取り巻き戻し操作を行なうようにするのがよい
。なお、中空チューブ２４内には圧縮空気に代えて液体
を導入するようにしてもよい、なお２図示しないが、ダ
クト管１０ｂの開口端１１の反対側の開口端にはダクト
管１０ａの開口端１２と同一の構造にてローラーおよび
シール部か形成されており、ダクト管１０ｃの開口端に
同軸的に挿入されている。

第７図は、ｒｌ！４性ダクトの重ね合わせ部を滑動自在
とする他の実施例を示したものである０本例の場合には
、前記第３図の例に比べて、径大ダクトＬ　（１０ｂ）
および径小ダクトＳ　（１０ａ）の開口端１１および１
２を保温外筒１５の端よりも比較的長い距離！および！
、たけ延長して突出させ、この保温外筒を持たない露出
管部分２８と２９の先端部に、スプリングで付勢された
ローラー１７．１．９が取付けられている。径小ダクト
Ｓ側に取付けられたローラー１７は径大ダクトＬの内面
に滑動するように、そして径大ダクｌ−Ｌ側に取付けた
ローラー１９は径小ダクトＳの外面（保温外筒の外面）
に滑動するようにしである。

第８図は径小ダクトＳ側に取付けられたローラー１７の
詳細を拡大して示したものである（径大ダクトＬ側のロ
ーラー１９も向きは逆となるが同じ構造を有する）が１
図示のように、ダクト１０ａの開口端１２の近くに孔３
０を開け、この孔３０にローラー保持装置３１をネジ３
２によって装着する。ローラー保持袋Ｗ３１は、該孔３
０に装着される円筒状シリンダー３３内と、その中に収
容されるロッド３４．スプリング３５およびスペーサ３
６からなっている。ｒＩラッド４の一端にはシリンダー
３３の内面に慴接するスピンドル部３７が取付けられ、
このスピンドル部３７にローラー１７が取付けられる。

また、ロッド３４の他・鶏はシリンダー３３の突き当り
面３８に設けた開口３９を貫通している。開口３９は方
形を有し、この間［」３９を貫通する部分のロッド３４
もその断面が方形である。これによって、ロッド３４が
軸回りに回動するのが防止される。そして、シリンダー
３３内においてシリンダーの突き当り面３Ｂとスピンド
ル部３７との間に介装されたコイルスプリング３５によ
って、ローラー１７はその滑動面の方向に弾性的に押■
−される。また、所定の長さをもつ両端開口の筒からな
るスペーサ３６がロッド３４の外側に同軸的に遊嵌させ
である。このスペーサ３６の長さをスブリン゛ｒ′が必
要以上に圧縮されないような長さに設計することにより
、ローラー１７が必要以上にローラー保持装置３１側に
押え込まれ径小ダク）Ｓの保温外筒１５が径大ダクｌ−
Ｌの内径側に接触することが阻止される。以上のように
構成されたスプリング付きローラー１７の複数個（第７
図の例では３個）がダクト管１０ａの同一円周上に等間
隔で設置され。

他方、ダクト管１０ｂにも、その向きは逆であるが同様
にして複数個のローラー１９が設置されることによって
、ダクト管］Ｏａと１０ｂはこれらローラーを支持点と
して常時同心的に滑動自在に保持される。

なお、第７図にはシール手段が措かれてはいないが、先
に説明した例えば第５図や第６図のものが使用され、ま
たストンバ一部材も適宜設置される。

ただし、第７図の例では径小ダクトＳ　（ｌｏａ）に突
出して設けられるローラー１９の保持装置自身が一方の
ストッパーを兼ねることができる。

〔作用効果〕

以上のように１本発明の航空機への送気装置は従来の地
下埋設ダクトを空中架設の剛性ダク１としたものであり
、したがって設置費用が低廉化すると共に保温材を充填
した保温外筒をダクトの外側に備えるので保温性が向上
し且つ通気抵抗も少なくなり、取扱も格段に向−ヒした
。そして、剛性ダクト部分は空中架設されるのでその下
に作業車や作業員が自由に出入でき、航空機への送気動
作中においても他の作業に支障を来すことがなくなった
。そして剛性ダクトは複数本のダクト管の接合によって
行い且つその重ね合わせ部において特殊なシール構造と
支持構造を採用したので９長いスパンをもって空中架設
されても中間支柱なしで自重や風力に十分に耐える強度
をもち且つ完全気密が達成され、伸縮操作も抵抗なく簡
単に行なうことができる。

特に本発明装置ではボーディングブリッジの伸縮動作（
伸長時の長さ約４０〜５０ｍ、短縮時の長さ約２０ｍ）
に合わせて剛性ダクトを伸縮動作させることができ、駐
機中の航空機にボーディングブリッジを接続すると同時
に送気口にもフレキシブルダクトが接続可能となるので
一層その使用が便宜となるものである。しかも、そのさ
いにボーディングブリッジに剛性ダクトの荷重を預ける
ことな〈従来設計のままのボーディングブリッジに沿わ
せて設置することができ、したがって、ボーディングブ
リッジの新設既設を問わず本発明装置の並設が可能であ
る。また転じて、ボーディングブリッジに剛性ダクトの
荷重をかけて並設或いは一体化して内蔵する場合にも５
本発明によるダクト管のシール手段および滑動部材はボ
ーディングブリッジの伸縮動作に十分に対応することが
できる。

このようなことから１本発明装置は、特に大型空港施設
の合理化に大きく貢献することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う装宣例の使用状態を示す全体図、
第２図はユニバーサル支持装置の拡大図。 第３図と第４図は本発明に従う剛性ダクトの重ね合わせ
部の最大伸長時とやや短縮時の状態を示す断面図、第５
図は第３〜４図のシール構造部分の拡大断面図、第６図
は本発明に従う他のシール構造を示す第５図同様の拡大
断面図、第７図は剛性ダクトの重ね合わせ部を滑動自在
とする他の実施例を示す断面図、第８図は第７図のロー
ラー支持装置部分の拡大断面図、第９図は従来の航空機
への送気装置の例を示す配置図である。 １・・ボーディングブリッジ、　　２・・航空機。 ４・・空調機、　５・・機内送気口、　　６・・固定支
柱、　　７・・移動支柱、　　８・・ユニバーサル支持
装置、　　１３．１４　　・・ストンバ一部材１５・・
保温外筒、　　１６．１８　　・・ローラー支持アーム
、　　　１７．１９　　・・ローラー、２０・・帯状リ
ング。 ２１・　・スプリング部材、２２・・スリップリング。 ２４・・中空チューブ、２６・・圧縮空気送気用ホース
、３１・・ローラー支持装置、３５・・スプリング、３
６・・スペーサ。 Ａ・・剛性ダクト部分、Ｂ、Ｃ・・フレキシブルダクト
部分、　　し・・径大ダクト、　　　Ｓ・・径小ダクト
。 月２図 第６図

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. （１）その設置位置が固定された空調機と、この空調機
   の給気口に一端が接続され、他端が航空機の機内送気口
   に接続される送気ダクトと、からなる駐機中の航空機へ
   の送気装置において、 前記送気ダクトの全長のうち少なくとも駐機航空機に至
   る屋外部分において地表より上に水平方向に空中架設さ
   れる剛性ダクト部分を有し、この剛性ダクト部分は、径
   の異なる２本以上のダクト管をそれらの接合部で重ね合
   わせ部をもって軸方向に連設された構造を有し、 該ダクト管の重ね合わせ部にシール手段が介装されると
   共に、この重ね合わせ部が滑動部材を介して滑動自在に
   構成されている、 ことを特徴とする駐機中の航空機への送気装置。
2. （２）滑動部材は、管端より突出して設けられたローラ
   ーである請求項１に記載の送気装置。
3. （３）滑動部材は、管端近傍のダクト管に取付けられた
   ローラーからなり、該ローラーがスプリング付きローラ
   ー支持装置に装着され、該スプリングによってローラー
   が滑動面に対して常時弾力的に押圧される請求項１に記
   載の送気装置。
4. （４）シール手段は、所定の幅をもった帯状リングから
   なり、この帯状リングの一方の縁部が、該重ね合わせ部
   の一方のダクト管の周面に固着され、この帯状リングの
   他方の縁部が他方のダクト管の周面に対して、付勢手段
   を介してまたは該帯状リング自身の弾性によって、遊接
   されている請求項１、２または３に記載の送気装置。
5. （５）シール手段は、弾性材料のリング状中空チューブ
   内に気体または液体を圧入してなる弾性リングである請
   求項１、２または３に記載の送気装置。
6. （６）該ダクトの重ね合わせ部は、一方のダクト管で他
   方のダクト管を自己支持できるに十分な重ね合わせ量が
   確保され、この重ね合わせ量の確保はストッパー部材に
   よってダクト管の伸長が制限されること並びに管端より
   突出した滑動部材によって行われる請求項１、２または
   ４に記載の送気装置。
7. （７）剛性ダクトの駐機側の端にはフキシブルダクトが
   接続される請求項１に記載の送気装置。
8. （８）剛性ダクトの空調機側端は、ユニバーサル支持装
   置を介して支持される請求項１に記載の送気装置。
9. （９）剛性ダクトは、乗客移動用ボーデイングブリッジ
   に沿って空中架設される請求項１に記載の送気装置。