JPH02271119A - Clutch device - Google Patents
Clutch deviceInfo
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- JPH02271119A JPH02271119A JP7594790A JP7594790A JPH02271119A JP H02271119 A JPH02271119 A JP H02271119A JP 7594790 A JP7594790 A JP 7594790A JP 7594790 A JP7594790 A JP 7594790A JP H02271119 A JPH02271119 A JP H02271119A
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、自動二輪車、自動車等の伝動系に介装される
クラッチ装置、特に、過大な逆負荷を受けると、それに
よる伝動系各部の過大応力の発生を防止するために適度
に滑りを生じるようにしたクラッチ装置に関する。Detailed Description of the Invention A1 Object of the Invention (1) Industrial Application Field The present invention relates to clutch devices installed in transmission systems of motorcycles, automobiles, etc. This invention relates to a clutch device that generates appropriate slippage in order to prevent excessive stress from occurring in various parts of a transmission system.
（２）従来の技術
従来、かかるクラッチ装置として、摩擦クラッチと一方
向クラッチとを組合せ、過大な逆負荷を受けると一方向
クラッチの遮断作用により摩擦クラッチの容量を減少さ
せ、摩擦クラッチに滑りを生起させるようにしたものが
既に知られている（特開昭５９−１５９４２６号公報参
照）。(2) Conventional technology Conventionally, such a clutch device combines a friction clutch and a one-way clutch, and when an excessive reverse load is applied, the capacity of the friction clutch is reduced by the disconnection action of the one-way clutch, causing the friction clutch to slip. A method for causing this phenomenon is already known (see Japanese Unexamined Patent Publication No. 159426/1983).
（３）発明が解決しようとする問題点
ところが、従来のクラッチ装置では、潤滑を必要とする
一方向クラッチを摩擦クラッチの内側に配置しているた
め、摩擦クラッチも潤滑油に浸漬させる湿式を採用せざ
るを得ない。(3) Problems to be solved by the invention However, in conventional clutch devices, the one-way clutch that requires lubrication is placed inside the friction clutch, so a wet type is adopted in which the friction clutch is also immersed in lubricating oil. I have no choice but to do it.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、一方向
クラッチが湿式であっても、摩擦クラッチは乾式を採用
し得る前記クラッチ装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a clutch device that can employ a dry type friction clutch even if the one-way clutch is a wet type.
Ｂ１発明の構成
（１） 問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、駆動側に連なる第１クラッチア
ウタと、この第１クラッチアウタと同軸上で相対回転可
能に配設された第２クラッチアウタと、これら第１及び
第２タラノチアウタに囲繞されて被動側に連なるクラッ
チインナと、第１タランチアウタに摺動自在にスプライ
ン嵌合された第１駆動クラッチ板と、第２クラッチアウ
タに摺動自在にスプライン嵌合された第２駆動クラッチ
板と、クラッチインナに摺動自在にスプライン嵌合され
て第１及び第２駆動クラッチ板と摩擦結合される被動ク
ラッチ板とから摩擦クラッチを構成し、第１及び第２ク
ラッチアウタ間に、第１クラッチアウタから第２クラッ
チアウタへの一方向のみトルク伝達を可能にする一方向
クラッチと、この一方向クラッチと前記クラッチ板群と
の間をシールするオイルシール等のシール部材とを介装
したことを特徴とする。B1 Structure of the Invention (1) Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention provides a first clutch outer connected to the drive side, and a first clutch outer that is capable of relative rotation on the same axis as the first clutch outer. a second clutch outer arranged therein, a clutch inner surrounded by the first and second taranchi outers and connected to the driven side, a first drive clutch plate slidably spline-fitted to the first taranchi outer, 2; a second driving clutch plate that is slidably spline-fitted to the clutch outer; and a driven clutch plate that is slidably spline-fitted to the clutch inner and frictionally coupled to the first and second driving clutch plates. A one-way clutch that constitutes a friction clutch and enables torque transmission in only one direction from the first clutch outer to the second clutch outer between the first and second clutch outer, and the one-way clutch and the clutch plate group. It is characterized by interposing a sealing member such as an oil seal for sealing between.
（２）作 用
上記構成によれば、一方向クラッチに潤滑油を供給して
も、その潤滑油はシール部材により摩擦クラッチのクラ
ッチ板群への浸入を阻止され、したがって摩擦クラッチ
は乾式の採用が可能となる。(2) Effect According to the above configuration, even if lubricating oil is supplied to the one-way clutch, the lubricating oil is prevented from penetrating into the clutch plate group of the friction clutch by the sealing member. Therefore, the friction clutch adopts a dry type. becomes possible.
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、ｌは自動二輪車のパワーユニットのケーシングで、そ
の内部には、クランク室２及び変速室３が前後して設け
られ、両室２，３の一例に隣接してクラッチ室４が設け
られる。またクラッチ室４は、ケーシング１に固着され
るクラッチカバー５によりクランク室２及び変速室３例
の温室４ａと、それと反対側の乾室４ｂとに区画される
。(3) Embodiment Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.L is a casing of a power unit of a motorcycle, inside which a crank chamber 2 and a transmission chamber 3 are provided in front and behind each other. A clutch chamber 4 is provided adjacent to examples 2 and 3. Further, the clutch chamber 4 is divided by a clutch cover 5 fixed to the casing 1 into a greenhouse 4a containing the crank chamber 2 and three transmission chambers, and a dry chamber 4b on the opposite side.
温室４ａは、クランク室２及び変速室３と底部において
連通していて、これらとの間で潤滑油が流通するように
なっているが、乾室４ｂには後述するオイルシール３１
〜３３によって潤滑油の流入を許さないようになってい
る。The greenhouse 4a communicates with the crank chamber 2 and the transmission chamber 3 at the bottom so that lubricating oil flows between them, but the dry chamber 4b has an oil seal 31, which will be described later.
~33 prevents lubricating oil from entering.
クランク室２にはエンジンのクランク軸６、変速室３に
は変速機７がそれぞれ収容される。またクラッチ室４に
は乾式の摩擦クラッチＣａ及び湿式の一方向りラッチｃ
ｂの組合せからなるクラッチ装置Ｃが収容され、特に摩
擦クラッチＣａは乾室４ｂに収容される。さらに温室４
ａには１次滅速装置１０が収容される。The crankshaft 6 of the engine is housed in the crank chamber 2, and the transmission 7 is housed in the transmission chamber 3, respectively. In addition, the clutch chamber 4 includes a dry friction clutch Ca and a wet one-way latch C.
A clutch device C consisting of a combination of b is housed, and in particular, a friction clutch Ca is housed in the dry room 4b. More greenhouse 4
A primary sterilization device 10 is housed in a.
１次減速装置ｌＯは、クランク軸６に固着された小径の
駆動ギヤ１１と、入力軸８に軸受ブツシュ１２を介して
回転自在に支承された大径の被動ギヤ１３とから構成さ
れる。The primary speed reduction device IO is composed of a small-diameter drive gear 11 fixed to the crankshaft 6 and a large-diameter driven gear 13 rotatably supported by the input shaft 8 via a bearing bush 12.
摩擦クラッチＣａは、前記被動ギヤ１３のボス１３ａに
スプライン結合された第１クラッチアウタ１４と、この
第１クラッチアウタ１４を囲繞してそれと前記被動ギヤ
１３とに相対回転自在に支承された第２クラッチアウタ
１５と、両タラッチアウタ１４，１．５に囲繞されて前
記入力軸８にスプライン結合されたクラッチインナ１６
とを備えている。The friction clutch Ca includes a first clutch outer 14 spline-coupled to the boss 13a of the driven gear 13, and a second clutch outer 14 that surrounds the first clutch outer 14 and is rotatably supported by the driven gear 13 and the first clutch outer 14. a clutch outer 15 and a clutch inner 16 surrounded by both clutch outerers 14 and 1.5 and spline-coupled to the input shaft 8;
It is equipped with
第２クラッチアウタ１５の胴部１５ａは第１クラッチア
ウタ１４の胴部１４ａ外端より外方へ長く延長しており
、その延長部には、内径を第】クラッチアラフ１４の胴
部１４ａの内径と路間しくするスプライン部材１７がス
プライン嵌合され、サークリップ１８により固着される
。そして第１クラッチアウタ１４の胴部１４ａに２枚の
第１駆動クラッチ板１９が、また第２クラッチアウタ１
５のスプライン部材１７に３枚の第２駆動クラッチ板２
０がそれぞれ摺動自在にスプライン嵌合され、これらク
ラッチ板１．９．２０と交互に重合された４枚の被動ク
ラッチ板２１がクラッチインナ１６の胴部１６ａに摺動
自在に嵌合される。The body 15a of the second clutch outer 15 extends outward from the outer end of the body 14a of the first clutch outer 14. A spline member 17 is spline-fitted and fixed by a circlip 18. Two first drive clutch plates 19 are mounted on the body 14a of the first clutch outer 14, and the second clutch outer 1
5 spline members 17 and three second drive clutch plates 2
0 are slidably spline-fitted to each other, and four driven clutch plates 21 alternately overlapped with these clutch plates 1, 9, and 20 are slidably fitted to the body 16a of the clutch inner 16. .
上記クラッチ板１９，２０．２１群を挾んで受圧板２２
および加圧板２３が対向して配設される。The pressure receiving plate 22 is sandwiched between the clutch plates 19, 20 and 21 groups.
and a pressure plate 23 are arranged to face each other.
受圧板２２はクラッチインナ１６に一体に形成され、加
圧板２３はクラッチインナ１６の胴部１６ａに摺動可能
に嵌合されると共に複数のクラッチばね２４（図には１
個のみを示す）により受圧板２２に向かって弾発される
。クラッチばね２４は、加圧板２３に一体に形成されて
クラッチインナ１６の胴部１６ａ内側へ突入する有底の
ばね受筒２５に収容され、該ばね２４の外端はばね受筒
２５を貫通するようにクラッチインナ１６から突出する
支軸２６の先端に固着された座板２７によって支承され
る。The pressure receiving plate 22 is integrally formed with the clutch inner 16, and the pressure plate 23 is slidably fitted to the body 16a of the clutch inner 16, and a plurality of clutch springs 24 (in the figure, one
(only one of which is shown) is ejected toward the pressure receiving plate 22. The clutch spring 24 is housed in a bottomed spring receiver 25 that is integrally formed with the pressure plate 23 and projects inside the body 16a of the clutch inner 16, and the outer end of the spring 24 passes through the spring receiver 25. It is supported by a seat plate 27 fixed to the tip of a support shaft 26 protruding from the clutch inner 16.
加圧板２３には、これを任意に後退させ得るように、入
力軸８の中空部を貫通するブツシュロッド２８がレリー
ズベアリング２９を介して連接される。A bushing rod 28 passing through the hollow portion of the input shaft 8 is connected to the pressure plate 23 via a release bearing 29 so that the pressure plate 23 can be moved back as desired.
前記一方向クラッチｃｂは第１及び第２クラッチアウタ
１．４，１．５のボス１４ｂ、１５ｂ間に介装される。The one-way clutch cb is interposed between the bosses 14b and 15b of the first and second clutch outers 1.4 and 1.5.
この一方向クラッチｃｂは、第１クラッチアウタ１４か
ら第２クラッチアウタ１５への一方向のみトルク伝達を
可能にするようになっている。This one-way clutch cb is configured to enable torque transmission in only one direction from the first clutch outer 14 to the second clutch outer 15.
前記クラッチ室４において、乾室４ｂと温室４ａ、及び
一方向クラッチｃｂのための収容室３０との間をシール
するために、両タラッチアウタ１４．１５のボス１４ｂ
、１５ｂ間に第１オイルシール３１、第１クラッチアウ
タ１４のボス１４ｂとクラッチインナ１６との間に第２
オイルシール３３、第２クラッチアウタ１５のボス１５
ｂとクラッチカバー５との間に第３オイルシール３２が
それぞれ装着される。In the clutch chamber 4, in order to seal between the dry chamber 4b, the greenhouse 4a, and the storage chamber 30 for the one-way clutch cb, the bosses 14b of both taratch outers 14.15 are installed.
, 15b, and a second oil seal between the boss 14b of the first clutch outer 14 and the clutch inner 16.
Oil seal 33, boss 15 of second clutch outer 15
A third oil seal 32 is installed between the clutch cover 5 and the clutch cover 5, respectively.
一方、前記収容室３０は、第２クラッチアウタ１５のボ
ス］、 ５ ｂに穿設された油孔３４、被動ギヤ１３と
第１クラッチアウク１４とのスプライン結合部等を介し
て温室４ａと連通される。On the other hand, the accommodation chamber 30 is communicated with the greenhouse 4a through the boss of the second clutch outer 15, an oil hole 34 drilled in the second clutch outer 15, a spline joint between the driven gear 13 and the first clutch outer 14, etc. Ru.
この実施例の作用を説明すると、ブツシュロッド２８の
不作動状態では加圧板２３がクラッチばね２４の弾発力
をもってクラッチ板１９．２０゜２１群を受圧板２２に
向かって押圧するので、駆動クラッチ板１９．２０群と
被動クラッチ板２１群とは摩擦結合される。即ち摩擦ク
ラッチＣａは接続状態となる。To explain the operation of this embodiment, when the bushing rod 28 is inactive, the pressure plate 23 uses the elastic force of the clutch spring 24 to press the clutch plates 19, 20° 21 group toward the pressure receiving plate 22, so that the drive clutch plate The 19.20 group and the driven clutch plate 21 group are frictionally coupled. That is, the friction clutch Ca is in the connected state.
この状態でエンジンが正負荷で運転されると、そのクラ
ンク軸６から１次減速装Ｗ１０へ伝達された動力は、第
１クラッチアウタ１４、第１摩擦クラッチ板１９及び被
動クラッチ２１からなる第１の伝動経路Ａと、第１クラ
ッチアウタ１４、−方向クラッチｃｂ、第２クラッチア
ウタ１５、スプライン部材１７、第２駆動クラッチ板２
０及び被動クラッチ板２１からなる第２の伝動経路Ｂと
を経てクラッチインナ１６へ、そして変速機７の入力軸
８へと伝達する。したがって摩擦クラッチＣａは、クラ
ッチ仮１９，２０．２１群全体を動力伝達に寄与させる
ので、エンジンの高出力運転時でも殆ど滑りを生じるこ
となく負荷側へ動力を確実に伝達することができる。When the engine is operated with a positive load in this state, the power transmitted from the crankshaft 6 to the primary reduction gear W10 is transmitted to the first clutch outer 14, the first friction clutch plate 19, and the driven clutch 21. transmission path A, first clutch outer 14, - direction clutch cb, second clutch outer 15, spline member 17, second drive clutch plate 2
0 and a second transmission path B consisting of the driven clutch plate 21, the signal is transmitted to the clutch inner 16, and then to the input shaft 8 of the transmission 7. Therefore, since the friction clutch Ca causes the entire group of temporary clutches 19, 20, and 21 to contribute to power transmission, power can be reliably transmitted to the load side with almost no slippage even during high-output operation of the engine.
次に！、Ｋ 速運転（エンジンブレーキ）により逆負荷
が車輪側から変速機７の人力軸８を経てクラッチインナ
１６へ伝達されると、その逆負荷は前記第１及び第２の
伝動経路Ａ、Ｂを経てエンジン側へ伝わろうとするが、
第２の伝動経路Ｂにおける一方向りラッチｃｂは逆負荷
を受けると遮断状態となって第２クラッチアウタ１５か
ら第１クラッチアウタ１４への動力伝達を行わないので
、逆負荷は第１の伝動経路Ａのみを通して１次減速装置
１０．クランク軸６へと伝わる。next! , K When a reverse load is transmitted from the wheel side to the clutch inner 16 via the human power shaft 8 of the transmission 7 due to speed operation (engine braking), the reverse load is transmitted through the first and second transmission paths A and B. The information then tries to be transmitted to the engine, but
When the one-way latch cb in the second transmission path B receives a reverse load, it becomes disconnected and does not transmit power from the second clutch outer 15 to the first clutch outer 14. Primary reduction gear 10. through path A only. It is transmitted to the crankshaft 6.
したがって、摩擦クラッチＣａにおいて、逆負荷伝達に
寄与するクラッチ板は、第１駆動クラッチ板Ｉ９及びそ
れと協働する一部の被動クラッチ板２１のみとなり、摩
擦クラッチＣａの容量は大幅に減少するため、逆負荷が
過度に増大した場合には、摩擦クラッチＣａに滑りが生
じ、伝動系各部の過大応力の発生を未然に防止すること
ができる。Therefore, in the friction clutch Ca, the only clutch plates that contribute to reverse load transmission are the first drive clutch plate I9 and a part of the driven clutch plate 21 that cooperates with it, and the capacity of the friction clutch Ca is significantly reduced. If the reverse load increases excessively, friction clutch Ca will slip, and excessive stress in various parts of the transmission system can be prevented from occurring.
この場合、第２の伝動経路Ｂ中の一方向タラッチｃｂは
、第１及び第２タラッチアウタ１４，１５のボス１４ｂ
、１５ｂ間に介装され、オイルシール部材３１，３２．
３３によって乾室４ｂとの連通を断たれているので、一
方向クラッチｃｂを温室４ａの潤滑油で潤滑しても、そ
の油が乾室４ｂに浸入することはなく、したがって摩擦
クラッチＣａを乾式とするも、何等不都合を生じない。In this case, the one-way tarlatch cb in the second transmission path B is the boss 14b of the first and second tarlatch outer 14, 15.
, 15b, and the oil seal members 31, 32 .
33, the communication with the dry chamber 4b is cut off, so even if the one-way clutch cb is lubricated with lubricating oil from the greenhouse 4a, the oil will not enter the dry chamber 4b, and therefore the friction clutch Ca will not be connected to the dry chamber 4b. However, it will not cause any inconvenience.
ブツシュロッド２日を図で右方へ押動ずれば、加圧板２
３はクラッチばね２４の弾発力に抗して後退するので、
駆動クラッチ板１９．２０群と被動クラッチ板２１群と
の摩擦結合は解かれ、摩擦クラッチＣａは遮断状態とな
る。If you push Butsch rod 2 to the right in the figure, pressurizing plate 2
3 moves backward against the elastic force of the clutch spring 24, so
The frictional coupling between the driving clutch plates 19 and 20 groups and the driven clutch plate 21 group is released, and the friction clutch Ca enters the disconnected state.
Ｃ１発明の効果
以上のように本発明によれば、駆動側に連なる第１クラ
ッチアウタと、この第１クラッチアウタと同軸上で相対
回転可能に配設された第２クラッチアウタと、これら第
１及び第２クラッチアウタに囲繞されて被動側に連なる
クラッチインナと、第１クラッチアウタに摺動自在にス
プライン嵌合された第１駆動クラッチ板と、第２クラッ
チアウタに摺動自在にスプライン嵌合された第２駆動ク
ラッチ板と、クラッチインナに摺動自在にスプライン嵌
合されて第１及び第２駆動クラッチ仮と摩擦結合される
被動クラッチ板とから摩擦クラッチを構成し、第１及び
第２クラッチアウタ間に、第１クラッチアウタから第２
クラッチアウタへの一方向のみトルク伝達を可能にする
一方向クラッチと、この一方向クラッチと前記クラッチ
板群との間をシールするオイルシール等のシール部材と
を介装したので、一方向クラッチとクラッチ板群との間
をシール部材によりシールすることができ、したがって
湿式の一方向クラッチに関係なく摩擦クラッチを乾式と
することができる。C1 Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the first clutch outer connected to the drive side, the second clutch outer coaxially disposed to be relatively rotatable with the first clutch outer, and the first clutch outer a clutch inner surrounded by a second clutch outer and connected to the driven side; a first drive clutch plate slidably spline-fitted to the first clutch outer; and a first drive clutch plate slidably spline-fitted to the second clutch outer. A friction clutch is constituted by a second driving clutch plate, which is slidably spline-fitted to the clutch inner, and is frictionally coupled to the first and second driving clutches. Between the clutch outer parts, from the first clutch outer to the second clutch outer
A one-way clutch that enables torque transmission in only one direction to the clutch outer, and a sealing member such as an oil seal that seals between this one-way clutch and the clutch plate group are installed, so the one-way clutch and It is possible to seal between the clutch plate group and the clutch plate group using a sealing member, so that the friction clutch can be a dry type regardless of a wet type one-way clutch.
図面は本発明によるクラッチ装置の一実施例を示す縦断
面図である。
Ｃ・・・クラッチ装置、Ｃａ・・・摩擦クラッチ、ｃｂ
・・・一方向クラッチ
２・・・クランク室、４・・・クラッチ室、４ａ・・・
温室、４ｂ・・・乾室、６・・・クランク軸、７・・・
変速機、８・・・人力軸、１４．１５・・・第１．第２
クラッチアウタ、１９．２０・・・第１．第２駆動クラ
ッチ板、２１・・・被動クラッチ板、２２・・・受圧板
、２３・・・加圧板、２４・・・クラッチばね、３１・
・・シール部材としての第１オイルシールThe drawing is a longitudinal sectional view showing an embodiment of a clutch device according to the present invention. C...Clutch device, Ca...Friction clutch, cb
...One-way clutch 2...Crank chamber, 4...Clutch chamber, 4a...
Greenhouse, 4b...dry room, 6...crankshaft, 7...
Transmission, 8...Human power shaft, 14.15...1st. Second
Clutch outer, 19.20...1st. 2nd driving clutch plate, 21... Driven clutch plate, 22... Pressure receiving plate, 23... Pressure plate, 24... Clutch spring, 31...
・First oil seal as a seal member
Claims (1)
１クラッチアウタ（１４）と同軸上で相対回転可能に配
設された第２クラッチアウタ（１５）と、これら第１及
び第２クラッチアウタ（１４、１５）に囲繞されて被動
側に連なるクラッチインナ（１６）と、第１クラッチア
ウタ（１４）に摺動自在にスプライン嵌合された第１駆
動クラッチ板（１９）と、第２クラッチアウタ（１５）
に摺動自在にスプライン嵌合された第２駆動クラッチ板
（２０）と、クラッチインナ（１６）に摺動自在にスプ
ライン嵌合されて第１及び第２駆動クラッチ板（１９、
２０）と摩擦結合される被動クラッチ板（２１）とから
摩擦クラッチ（Ｃａ）を構成し、第１及び第２クラッチ
アウタ（１４、１５）間に、第１クラッチアウタ（１４
）から第２クラッチアウタ（１５）への一方向のみトル
ク伝達を可能にする一方向クラッチ（Ｃｂ）と、この一
方向クラッチ（Ｃｂ）と前記クラッチ板群（１９、２０
、２１）との間をシールするオイルシール等のシール部
材（３１）とを介装してなるクラッチ装置。A first clutch outer (14) connected to the drive side, a second clutch outer (15) disposed coaxially with the first clutch outer (14) so as to be relatively rotatable, and these first and second clutch outer A clutch inner (16) surrounded by (14, 15) and connected to the driven side, a first drive clutch plate (19) slidably spline-fitted to the first clutch outer (14), and a second clutch. Outa (15)
A second drive clutch plate (20) is slidably spline-fitted to the clutch inner (16), and first and second drive clutch plates (19,
A friction clutch (Ca) is constituted by a driven clutch plate (21) which is frictionally coupled with a first clutch outer (14, 15), and a first clutch outer (14, 15).
) to the second clutch outer (15), and a one-way clutch (Cb) and the clutch plate group (19, 20).
, 21), and a sealing member (31) such as an oil seal is interposed therebetween.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2075947A JPH0756303B2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Clutch device |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP2075947A JPH0756303B2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Clutch device |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7597686A Division JPS62233523A (en) | 1986-04-02 | 1986-04-02 | Clutch device |
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| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0756303B2 JPH0756303B2 (en) | 1995-06-14 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2075947A Expired - Lifetime JPH0756303B2 (en) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | Clutch device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0756303B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE40450E1 (en) | 1993-10-27 | 2008-08-05 | Seiko Epson Corporation | Liquid crystal projector |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60129524U (en) * | 1984-02-10 | 1985-08-30 | スズキ株式会社 | Clutch with back torque limiter |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP2075947A patent/JPH0756303B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60129524U (en) * | 1984-02-10 | 1985-08-30 | スズキ株式会社 | Clutch with back torque limiter |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USRE40450E1 (en) | 1993-10-27 | 2008-08-05 | Seiko Epson Corporation | Liquid crystal projector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0756303B2 (en) | 1995-06-14 |
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