JPH02261966A - Oil quantity control device for automatic transmission - Google Patents
Oil quantity control device for automatic transmissionInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の油量制御装置に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to an oil amount control device for an automatic transmission.
く口）従来の技術
従来へ自動変速機の油量制御装置として、例えば特開昭
６１−１０５３５１号公報に示されるものがある。これ
に示される油圧回路には、ライン圧調圧バルブ、一定圧
調圧バルブ及びロックアツプコントロールバルブが設け
られている。ライン圧調圧パルプの調圧作用によって排
出された油が供給される第１油路が、一定圧調圧バルブ
の油圧源となる。なお、第１油路は第１オリフイスを介
してライン圧油路とも接続されている。これは、オイル
ポンプの回転速度が低下した場合などにライン圧調圧バ
ルブから第１油路へ排出される油の闇が減少した際にも
、ライン圧油路から所定の油量を第１油路に供給するた
めである。一定圧調圧バルブによって調圧された油圧は
第２油路に出力され、第２油路の油圧はロックアツプコ
ントロールバルブにおいてロックアツプクラッチ制御の
ための油圧源として使用される。また、第２油路は第２
オリフイスを介してオイルクーラ及び憫滑回路に接続さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, as an oil amount control device for an automatic transmission, there is one disclosed in, for example, Japanese Unexamined Patent Publication No. 105351/1983. The hydraulic circuit shown here is provided with a line pressure regulating valve, a constant pressure regulating valve, and a lock-up control valve. The first oil passage to which oil discharged by the pressure regulating action of the line pressure regulating pulp is supplied serves as a hydraulic pressure source for the constant pressure regulating valve. Note that the first oil passage is also connected to the line pressure oil passage via the first orifice. This means that even when the amount of oil discharged from the line pressure regulating valve to the first oil passage decreases, such as when the rotational speed of the oil pump decreases, a predetermined amount of oil is transferred from the line pressure oil passage to the first oil passage. This is to supply oil to the oil path. The hydraulic pressure regulated by the constant pressure regulating valve is output to the second oil passage, and the oil pressure in the second oil passage is used as a hydraulic pressure source for controlling the lock-up clutch in the lock-up control valve. In addition, the second oil path
It is connected to the oil cooler and oil slip circuit via an orifice.
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の油量制
御装置には、エンジンのアイドリング時などのオイルポ
ンプ回転速度が低くオイルポンプの吐出量が低下した場
合に油量が不足してライン圧が低下するという問題点が
ある。すなわち、アイドリンク時にはライン圧調圧バル
ブから第１油路に油がほとんど排出されなくなるため、
第１油路には第１オリフイスを介してライン圧油路の油
が供給される。第１油路の油圧を油圧源として一定圧調
圧バルブによって調圧された油圧は、第２油路によりロ
ックアツプコントロールバルブを介してフルードカップ
リングに供給されると共に第２オリフイスを介してオイ
ルクーラ及び潤滑回路に供給される。第２油路の油は第
２オリフイスを介して常時オイルクーラ及びイ■滑回路
に供給されるので、これに必要な油量とロックアツプコ
ントロールバルブを介してフルードカップリングに供給
される油量とを加算した油量を、第１オリフイスを介し
て第１油路へ供給する必要がある。(C) Problems to be Solved by the Invention However, the conventional oil flow control device for automatic transmissions as described above has problems when the oil pump rotation speed is low and the oil pump discharge amount decreases, such as when the engine is idling. However, there is a problem that the line pressure decreases due to insufficient oil quantity. In other words, during idle link, almost no oil is discharged from the line pressure regulating valve to the first oil passage.
Oil from the line pressure oil passage is supplied to the first oil passage through the first orifice. The oil pressure regulated by the constant pressure regulating valve using the oil pressure in the first oil passage as the oil pressure source is supplied to the fluid coupling by the second oil passage via the lock-up control valve, and the oil is supplied to the fluid coupling via the second orifice. Supplied to the cooler and lubrication circuit. The oil in the second oil passage is constantly supplied to the oil cooler and the slip circuit via the second orifice, so the amount of oil required for this and the amount of oil supplied to the fluid coupling via the lock-up control valve. It is necessary to supply the added amount of oil to the first oil path via the first orifice.
従って、第１オリフイスの径は比較的大きく設定され、
う量の油がライン圧油路から第１油路に供給される。こ
のため、オイルポンプ吐出油量が減少したアイドリンク
時には油量が不足し５ライン圧が低下する場合がある。Therefore, the diameter of the first orifice is set relatively large,
A quantity of oil is supplied from the line pressure oil passage to the first oil passage. Therefore, during idling when the oil pump discharge amount decreases, the oil amount may become insufficient and the 5th line pressure may decrease.
これを防止するために第１オリフイスの径を小さくする
と、ロックアツプコントロールバルブを通してフルード
カップリングに供給される油量が不足し、フルードカッ
プリング内のロックアツプクラッチを完全に解放した状
態とすることができないことになる。アイドリング時に
ロックアツプクラッチが完全に解放されていないと、エ
ンジンが停止するなどの不具合が発生する。本発明はこ
のような課題を解決することを目的としている。In order to prevent this, if the diameter of the first orifice is made smaller, the amount of oil supplied to the fluid coupling through the lock-up control valve becomes insufficient, causing the lock-up clutch in the fluid coupling to be completely released. This means that you will not be able to do so. If the lock-up clutch is not completely released when idling, problems such as the engine stopping may occur. The present invention aims to solve these problems.
（ニ）３題を解決するための手段
本発明は、一定圧調圧バルブに代えてリリーフバルブを
設け、リリーフバルブから排出された油をオイルクーラ
に供給するようにすることにより、上記課題を解決する
。すなわち、本発明による自動変速機の油量制御装置は
、ライン圧調圧バルブ（１２）と、リリーフバルブ（１
４）と、ロックアツプコントロールバルブ（１６）とを
有し、ライン圧調圧バルブの調圧作用により油が排出さ
れる第１油路（３８）とライン圧油路（２４）とがオリ
フィス（４０）を介して接続されており、ロックアツプ
コントロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として流
体伝動装置（２０）のロックアツプクラッチの締結及び
解放を制御す、るように構成されており、リリーフバル
ブは第１油路の油圧が所定値以上となった場合に第１油
路の油を第２油路（４８）に排出してリリーフ作用を行
なうように構成されており、第２油路はオイルクーラ（
１８）と接続されている。なお、かフこ内の符号は後述
の実施例の対応する部材を示す。(d) Means for solving the three problems The present invention solves the above problems by providing a relief valve in place of the constant pressure regulating valve and supplying the oil discharged from the relief valve to the oil cooler. solve. That is, the oil amount control device for an automatic transmission according to the present invention includes a line pressure regulating valve (12) and a relief valve (12).
4) and a lock-up control valve (16), the first oil passage (38) through which oil is discharged by the pressure regulating action of the line pressure regulating valve and the line pressure oil passage (24) are connected to an orifice ( 40), and the lock-up control valve is configured to control engagement and release of the lock-up clutch of the fluid transmission device (20) using the hydraulic pressure of the first oil passage as a hydraulic pressure source. The relief valve is configured to perform a relief action by discharging the oil in the first oil path to the second oil path (48) when the oil pressure in the first oil path exceeds a predetermined value. The oil passage is an oil cooler (
18). Note that the symbols inside the brackets indicate corresponding members in the embodiments described later.
（ホ）作用
アイドリンク時には、ライン圧油路からオリフィスを介
して第１油路に油が供給される。第１油路に供給される
油量は比較的少ないため、リリーフバルブによるリリー
フ作用はほとんど行なわれず、第１油路の油の大部分は
ロックアツプコントロールバルブを通して流体伝動装置
に供給される。従フて、オリフィスの径を小さく設定し
ても流体伝動装置で必要な油量が確保される。これによ
り、ライン圧油路の油圧が低下することが防止される。(e) During idle linking, oil is supplied from the line pressure oil passage to the first oil passage through the orifice. Since the amount of oil supplied to the first oil passage is relatively small, the relief valve provides almost no relief action, and most of the oil in the first oil passage is supplied to the fluid transmission device through the lock-up control valve. Therefore, even if the diameter of the orifice is set small, the required amount of oil can be secured in the fluid transmission device. This prevents the oil pressure in the line pressure oil path from decreasing.
なお、オイルクーラへは流体伝動装置を通過した油が供
給される状態となる。一方、ホイルポンプの回転速度が
上昇し、ライン圧調圧バルブから第１油路に排出される
油の量が増大すると、リリーフバルブはリリーフ作用を
開始し、第２油路に油が排出される。第２油路はオイル
クーラに接続されており、これにより冷却され、また深
情が行なわれる。Note that the oil cooler is supplied with oil that has passed through the fluid transmission device. On the other hand, when the rotational speed of the foil pump increases and the amount of oil discharged from the line pressure regulating valve to the first oil passage increases, the relief valve starts a relief action and oil is discharged to the second oil passage. Ru. The second oil passage is connected to an oil cooler, which cools the oil and performs deep lovemaking.
くべ）実施例
第１ＵＡに本発明の実施例を示す。この自動変速機の油
量制御装置は、オイルポンプ１ｏ、ライン圧調圧バルブ
１２、リリーフバルブ１４、ロックアツプコントロール
バルブ１６、オイルクーラ１８、フルードカップリング
２０などを有している。オイルポンプ１０はリザーバ２
２内の油を吸入してライン圧油路２４に吐出用能である
。ライン圧油路２４の油圧はライン圧調圧バルブ１２に
よって調圧される。すなわち、ライン圧調圧バルブ１２
は、スプール２６．２本のスプリング２８及び３０を有
しており、これによりスプリング２８及び３０による力
及び油路３４から作用するスロットル圧による力と、ラ
イン圧油路２４の油圧がボート３６からスプール２６に
作用する力とがつり合うように調圧作用が行なわれる。1) Embodiment An embodiment of the present invention is shown in the first UA. The oil amount control device for this automatic transmission includes an oil pump 1o, a line pressure regulating valve 12, a relief valve 14, a lockup control valve 16, an oil cooler 18, a fluid coupling 20, and the like. Oil pump 10 is reservoir 2
It is capable of sucking oil in the line pressure oil passage 24 and discharging it to the line pressure oil passage 24. The oil pressure in the line pressure oil passage 24 is regulated by the line pressure regulating valve 12 . That is, the line pressure regulating valve 12
The spool 26 has two springs 28 and 30, so that the force from the springs 28 and 30, the force due to the throttle pressure acting from the oil line 34, and the oil pressure in the line pressure oil line 24 are transferred from the boat 36. The pressure regulating action is performed so that the force acting on the spool 26 is balanced.
このライン圧調圧バルブ１２の調圧作用に伴なって第１
油路３８に油が排出される。第１油路３８とライン圧油
路２４とはオリフィス４０を介して接続されている。リ
リーフバルブ１４は第１油路３８の油圧を調整するよう
に配置されている。Along with the pressure regulating action of this line pressure regulating valve 12, the first
Oil is discharged into the oil passage 38. The first oil passage 38 and the line pressure oil passage 24 are connected via an orifice 40. The relief valve 14 is arranged to adjust the oil pressure of the first oil passage 38.
すなわち、リリーフバルブ１４はスプール４２及びスプ
リング４４によって構成されており、ボート４６に作用
する第１油路３．８の油圧が所定値よりも大きい場合に
は第２油路４８へ油を排出し、一方、ボート４６の油圧
が所定値以下の場合には第２油路４８への油・の排出を
停止する。これにより、第１油路３８の油圧が所定値以
上に上昇することが防止される。なお、第１油路３８の
途中に設けられているオリフィス５０は第１油路３８に
リリーフバルブ１４によって調整可能な油量以上の油量
が供給されることを防止するためのものである。なお、
オリフィス５０は、第１図に示した位置よりも第１油路
３８の上流側、すなわちオリフィス４０を介してライン
圧油路２４と接続された位置よりも上流側に配置しても
よく、この場合にはオリフィス４０及びオリフィス５０
の両方によってリリーフバルブ１４への油量が調整され
る。ロックアツプコントロールバルブ１６はスプール５
２及びスプリング５４から構成されており、スプール５
２は油路５６からボート５８に作用する油圧に応じて第
１図中上半部に示す位置と下半部に示す位置との間を切
換ねり可能である。油路５６の油圧は図示してないソレ
ノイドによって制御される。ロックアツプコントロール
バルブ１６の第１図中下半部に示す状態では、第１油路
３８と油路６０とが連通し、油路６２がドレーンされる
。一方、ロックアツプコントロールバルブ１６の第１図
中下半部に示す状態では、第１油路３８と油路６２とが
連通し、油路６０が油路６４と連通する。油路６０はフ
ルードカップリング２０のアプライ室２０ａと接続され
ており、また油路６２はレリーズ室２０ｂと接続されて
いる。なお、フルードカップリング２０はロックアツプ
クラッチを有しており、アプライ室２０ａ側に油圧が供
給されると共にレリーズ室２０ｂ側がドレーンされると
ロックアツプクラッチが締結状態とされる。逆に、レリ
ーズ室２０ｂ側から油圧が供給される場合にはフルード
カップリング２０は流体伝動状態となる。なお、油路６
０にはリリーフバルブ６６が設けられている。That is, the relief valve 14 is constituted by a spool 42 and a spring 44, and discharges oil to the second oil passage 48 when the oil pressure in the first oil passage 3.8 acting on the boat 46 is greater than a predetermined value. On the other hand, when the oil pressure of the boat 46 is below a predetermined value, the discharge of oil to the second oil path 48 is stopped. This prevents the oil pressure in the first oil passage 38 from rising above a predetermined value. The orifice 50 provided in the middle of the first oil passage 38 is provided to prevent the first oil passage 38 from being supplied with an amount of oil greater than the amount of oil that can be adjusted by the relief valve 14 . In addition,
The orifice 50 may be arranged upstream of the first oil passage 38 than the position shown in FIG. orifice 40 and orifice 50 in the case
The amount of oil to the relief valve 14 is adjusted by both. The lock-up control valve 16 is on the spool 5
2 and a spring 54, the spool 5
2 can be switched between the position shown in the upper half of FIG. 1 and the position shown in the lower half in accordance with the oil pressure acting on the boat 58 from the oil passage 56. The oil pressure in the oil passage 56 is controlled by a solenoid (not shown). In the state of the lock-up control valve 16 shown in the lower half of FIG. 1, the first oil passage 38 and the oil passage 60 communicate with each other, and the oil passage 62 is drained. On the other hand, in the state of the lock-up control valve 16 shown in the lower half of FIG. 1, the first oil passage 38 and the oil passage 62 communicate with each other, and the oil passage 60 communicates with the oil passage 64. The oil passage 60 is connected to the apply chamber 20a of the fluid coupling 20, and the oil passage 62 is connected to the release chamber 20b. The fluid coupling 20 has a lock-up clutch, and when hydraulic pressure is supplied to the apply chamber 20a side and the release chamber 20b side is drained, the lock-up clutch is engaged. Conversely, when hydraulic pressure is supplied from the release chamber 20b side, the fluid coupling 20 is in a fluid transmission state. In addition, oil path 6
0 is provided with a relief valve 66.
また油路６４はオリフィス６Ｂを介して第２油路４８と
接続されている。また油路６０もオリフィス７０を介し
て第２油路４８と接続されている。Further, the oil passage 64 is connected to the second oil passage 48 via the orifice 6B. Further, the oil passage 60 is also connected to the second oil passage 48 via an orifice 70.
第２油路４８はオイルクーラ１８と接続されている。オ
イルクーラ１８を出た油は潤滑に使用されグ。また第２
油路４８の一部の油はオリフィス７２を介して直接潤滑
に使用される。また第２油路４８にはリリーフバルブ７
４が設けられている。The second oil passage 48 is connected to the oil cooler 18. The oil coming out of the oil cooler 18 is used for lubrication. Also the second
A portion of the oil in the oil passage 48 is used for direct lubrication via the orifice 72. In addition, the second oil passage 48 has a relief valve 7.
4 are provided.
次にこの実施例の動作について説明する。アイドリンク
状態においてはオイルポンプ１０の回転速度が小さく、
ライン圧油路２４への吐出油量は少なくなっている。こ
のため、ライン圧調圧バルブ１２から第１油路３８へは
ほとんど油が排出されない状態となる。このため、ライ
ン圧油路２４からオリフィス４０を介して第１油路３８
に油が供給される。ただし、オリフィス４０の径は比較
的小さく設定してあり、これを通して第１油路３８へ供
給される油量は少量に設定されている。Next, the operation of this embodiment will be explained. In the idle link state, the rotation speed of the oil pump 10 is low,
The amount of oil discharged to the line pressure oil passage 24 is decreasing. Therefore, almost no oil is discharged from the line pressure regulating valve 12 to the first oil passage 38. Therefore, the line pressure oil passage 24 is connected to the first oil passage 38 via the orifice 40.
oil is supplied to However, the diameter of the orifice 40 is set to be relatively small, and the amount of oil supplied to the first oil passage 38 through this is set to be small.
このため、リリーフバルブ１４はリリーフ作用を行なわ
ず、第２油路４８には油が排出されない。Therefore, the relief valve 14 does not perform a relief action, and no oil is discharged into the second oil passage 48.
従って、第１油路３８の油量は全量ロックアツプコント
ロールバルブ１６へ供給されることになる。アイドリン
グ状態においては油路５６の油圧が図示してないソレノ
イドによって高くされるので、ロックアツプコントロー
ルバルブ１６は第１図中下半部に示す状態となる。この
ため、第１油路３８と油路６２とが連通し、第１油路３
８の油の全量が油路６２に供給される。油路６２の油圧
はレリーズ室２０ｂに供給され、次いでアプライ室２０
ａを通って油路６０に流れる。Therefore, the entire amount of oil in the first oil passage 38 is supplied to the lock-up control valve 16. In the idling state, the oil pressure in the oil passage 56 is increased by a solenoid (not shown), so that the lock-up control valve 16 is in the state shown in the lower half of FIG. 1. Therefore, the first oil passage 38 and the oil passage 62 communicate with each other, and the first oil passage 38 and the oil passage 62 communicate with each other.
The entire amount of oil of No. 8 is supplied to the oil passage 62. The oil pressure in the oil passage 62 is supplied to the release chamber 20b, and then to the apply chamber 20.
It flows into the oil passage 60 through a.
これにより、フルードカップリング２０のロックアツプ
クラッチは解放状態とされる。上述のように、第１油路
３８に供給される油量は少なくなっているが、これの全
量がフルードカップリング２０のレリーズ室２０ｂに供
給されるため、ロックアツプクラッチは確実に解放状態
とされ、エンジンが停止するようなことはない。なお、
油路６０に流れた油は、オリフィス７０を通って、また
オリフィス６８を通って、第２油路４８に供給され、オ
イルクーラ１８に流れることになる。As a result, the lock-up clutch of the fluid coupling 20 is released. As mentioned above, although the amount of oil supplied to the first oil path 38 is small, the entire amount is supplied to the release chamber 20b of the fluid coupling 20, so the lock-up clutch is reliably in the released state. and the engine will never stop. In addition,
The oil flowing into the oil passage 60 passes through the orifice 70 and the orifice 68, is supplied to the second oil passage 48, and flows to the oil cooler 18.
オリフィス６８を通る流れはロックアツプクラッチ解放
時のターラ流量確保に有効であり、オリフィス７０を通
る流れはロックアツプクラッチ締結時のターラ流量確保
に有効である。The flow passing through the orifice 68 is effective in ensuring the Tara flow rate when the lock-up clutch is released, and the flow passing through the orifice 70 is effective in ensuring the Tara flow rate when the lock-up clutch is engaged.
一方、オイルポンプ１０の回転速度が上昇し、ライン圧
油路２４への吐出流量が増大し、ライン圧１′Ｊ８圧バ
ルブ１２が調圧作用を行なう状態になると、ライン圧調
圧バルブ１２から第１油路３８へ多量の油が排出される
状態となる。このため、リリーフバルブ１４はリリーフ
作用を行なう状態となり、第１油路３８の油の一部を第
２油路４８に排出する。このため、比較的多量の油がオ
イルクーラ１８に流れることになり、充分な冷却作用及
び潤滑作用を得ることができる。なお、第２油路４８の
油圧が高くなりすぎることを防止するためにリリーフバ
ルブ７４が設けられている。On the other hand, when the rotational speed of the oil pump 10 increases, the discharge flow rate to the line pressure oil passage 24 increases, and the line pressure 1'J8 pressure valve 12 performs a pressure regulating action, the line pressure regulating valve 12 A large amount of oil is discharged to the first oil passage 38. Therefore, the relief valve 14 is brought into a state where it performs a relief action, and a portion of the oil in the first oil passage 38 is discharged to the second oil passage 48. Therefore, a relatively large amount of oil flows into the oil cooler 18, and sufficient cooling and lubricating effects can be obtained. Note that a relief valve 74 is provided to prevent the oil pressure in the second oil passage 48 from becoming too high.
上述の状態では第１油路３８から油路６２へも充分な流
量が供給されるため、眞述のアイドリンク時の場合と同
様にフルードカップリング２０のロックアツプクラッチ
は確実に解放される。In the above state, a sufficient flow rate is also supplied from the first oil passage 38 to the oil passage 62, so that the lock-up clutch of the fluid coupling 20 is reliably released as in the case of idle link described above.
なお、この状態で油路５６の油圧が低下し、ロックアツ
プコントロールバルブ１６が第１図中上手部の状態に切
換ねると、第１油路３８の油が油路６０を通ってアプラ
イ室２０ａに供給され、一方、レリーて室２０ｂの油が
油路６２を通して排出されるため、ロックアツプクラッ
チは締結状態とされる。Note that when the oil pressure in the oil passage 56 decreases in this state and the lock-up control valve 16 switches to the state shown in the upper part of FIG. On the other hand, the oil in the release chamber 20b is discharged through the oil passage 62, so that the lock-up clutch is brought into the engaged state.
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、ロックアツプ
クラッチ作動用及びオイルクーラ供給用の油圧が供給さ
れる第１油路にリリーフバルブを設け、リリーフバルブ
から排出される油をオイルクーラに供給するようにした
ので、第１油路への供給油量が少ない場合にはオイルク
ーラへの油の流れを停止させ、第１油路の油の全量をロ
ックアツプクラッチの解放のために使用することができ
る。従って５油量が減少するアイドリング時にライン圧
油路から第１油路へ供給される油量を減少させることが
でき、これによりライン圧の低下を防止することができ
る。(G) As described in detail, according to the present invention, a relief valve is provided in the first oil passage to which hydraulic pressure is supplied for operating the lock-up clutch and for supplying the oil cooler, and the hydraulic pressure is discharged from the relief valve. Since oil is supplied to the oil cooler, when the amount of oil supplied to the first oil path is small, the flow of oil to the oil cooler is stopped and the entire amount of oil in the first oil path is transferred to the lock-up clutch. Can be used for release. Therefore, it is possible to reduce the amount of oil supplied from the line pressure oil passage to the first oil passage during idling when the amount of oil decreases, thereby preventing a drop in line pressure.
第１図は本発明の実施例を示す図である。
１２・ ・ライン圧調圧バルブ、１４・リリーフバルブ
、１６・・・ロックアツプコントロールバルブ、１８・
・オイルクーラ、２０・ ・フルードカップリング、
２４・ライン圧油路、３８・・・第１油路、４０・・オ
リフィス、４８・・・第２油路。FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of the present invention. 12. Line pressure regulating valve, 14. Relief valve, 16. Lock-up control valve, 18.
・Oil cooler, 20・ ・Fluid coupling,
24. Line pressure oil passage, 38... First oil passage, 40... Orifice, 48... Second oil passage.
Claims (1)
プコントロールバルブとを有し、ライン圧調圧バルブの
調圧作用により油が排出される第１油路とライン圧油路
とがオリフィスを介して接続されており、ロックアップ
コントロールバルブは第１油路の油圧を油圧源として流
体伝動装置のロックアップクラッチの締結及び解放を制
御するように構成されており、リリーフバルブは第１油
路の油圧が所定値以上となった場合に第１油路の油を第
２油路に排出してリリーフ作用を行なうように構成され
ており、第２油路はオイルクーラと接続されている自動
変速機の油量制御装置。It has a line pressure regulating valve, a relief valve, and a lock-up control valve, and the first oil passage through which oil is discharged by the pressure regulating action of the line pressure regulating valve and the line pressure oil passage are connected through an orifice. The lock-up control valve is configured to control the engagement and release of the lock-up clutch of the fluid transmission device using the hydraulic pressure of the first oil passage as a hydraulic pressure source, and the relief valve is configured to control the engagement and release of the lock-up clutch of the fluid transmission device using the oil pressure of the first oil passage as a hydraulic pressure source. is configured to perform a relief action by discharging the oil in the first oil passage to a second oil passage when the oil exceeds a predetermined value, and the second oil passage is connected to an oil cooler and is connected to an automatic transmission. oil quantity control device.
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