JPH0224925Y2 - - Google Patents
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- JPH0224925Y2 JPH0224925Y2 JP1982168383U JP16838382U JPH0224925Y2 JP H0224925 Y2 JPH0224925 Y2 JP H0224925Y2 JP 1982168383 U JP1982168383 U JP 1982168383U JP 16838382 U JP16838382 U JP 16838382U JP H0224925 Y2 JPH0224925 Y2 JP H0224925Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- negative pressure
- engine
- piping system
- side piping
- automatic stop
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は負圧発生装置から分岐して延びるブレ
ーキ側配管系とエンジン自動停止側配管系とを備
え、負圧発生装置にブレーキ側配管系を介してブ
レーキブースタを、またエンジン自動停止側配管
けいを介してエンジン自動停止用ダイヤフラムを
それぞれ接続し、エンジン自動停止用ダイヤフラ
ム側のみを大気に開放可能な切換弁を設けたデイ
ーゼルエンジンの自動停止装置に関するものであ
る。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) The present invention is equipped with a brake-side piping system and an engine automatic stop-side piping system that branch off from the negative pressure generator, and the brake-side piping system is connected to the negative pressure generator. The brake booster is connected through the brake booster, and the engine automatic stop diaphragm is connected through the engine automatic stop side piping, and a switching valve is installed that allows only the engine automatic stop diaphragm side to be opened to the atmosphere. It is related to the device.
（従来の技術）
この種装置として実開昭52−148830号公報記載
のものが提案されている。この先行技術は、第１
図に示す如く、エンジンａに駆動されるバキユー
ムポンプｂに負圧タンクｃを接続し、且つこの負
圧タンクｃにブレーキ側配管系ｅを介して真空式
制動力増幅装置のブレーキブースタｆを接続する
と共に、エンジン自動停止側配管系ｇを介して切
換弁ｖを接続している。この切換弁ｖには大気開
放管ｍが接続されると共に接続管ｎを介してダイ
ヤフラム装置ｈが接続されている。前記切換弁ｖ
はキースイツチｊのON・OFF操作により切換え
られ、キースイツチｊのOFF操作時に負圧タン
クｃの負圧がダイヤフラム装置ｈに導かれ、これ
によつて燃料噴射ポンプｋの燃料通路に設けた遮
断弁の操作レバーｌを閉作動させ、燃料をカツト
してエンジンａを停止させるように構成してい
る。尚、バキユームポンプｂと負圧タンクｃとの
間に逆止弁ｄを配置している。(Prior Art) As this type of device, one described in Japanese Utility Model Application Publication No. 52-148830 has been proposed. This prior art is based on the first
As shown in the figure, a negative pressure tank c is connected to a vacuum pump b driven by an engine a, and a brake booster f of a vacuum braking force amplification device is connected to this negative pressure tank c via a brake side piping system e. At the same time, a switching valve v is connected via an engine automatic stop side piping system g. This switching valve v is connected to an atmospheric release pipe m, and is also connected to a diaphragm device h via a connecting pipe n. The switching valve v
is switched by the ON/OFF operation of the key switch j, and when the key switch j is turned OFF, the negative pressure in the negative pressure tank c is guided to the diaphragm device h, thereby opening the shutoff valve provided in the fuel passage of the fuel injection pump k. It is configured to close the operating lever l, cut off the fuel, and stop the engine a. Note that a check valve d is disposed between the vacuum pump b and the negative pressure tank c.
（考案が解決しようとする課題）
ところがこの先行技術においてブレーキを多用
した場合、ブレーキブースタｆに多量の外気が導
かれるので、負圧タンクｃの真空度が低くなり、
延いてはエンジン自動停止側配管系ｇの真空度も
低くなる。この結果、ダイヤフラム装置ｎを作動
させるだけの負圧が得られなくなり、キースイツ
チｊをOFF操作したとき、瞬時にエンジンａを
停止させることができなくなる。この先行技術に
用いられている逆止弁ｄはバキユームポンプｂと
負圧タンクｃとの間に配設されているので、ブレ
ーキ多用時のエンジン自動停止側配管系ｇの真空
度の低下を防ぐためには役に立たず、上記欠点を
是正することはできない。(Problem to be solved by the invention) However, in this prior art, when the brake is used frequently, a large amount of outside air is introduced to the brake booster f, so the degree of vacuum in the negative pressure tank c becomes low.
As a result, the degree of vacuum in the engine automatic stop side piping system g also decreases. As a result, negative pressure sufficient to operate the diaphragm device n cannot be obtained, and when the key switch j is turned off, the engine a cannot be stopped instantaneously. The check valve d used in this prior art is installed between the vacuum pump b and the negative pressure tank c, so it prevents the vacuum level of the piping system g on the engine automatic stop side from decreasing when the brakes are frequently used. It is useless to prevent and cannot correct the above drawbacks.
本考案は上記先行技術の有する欠点を是正し、
ブレーキを多用した直後においても、切換弁の切
換によりダイヤフラム装置の作動を瞬時になさし
め、エンジンを速やか且つ確実に停止させること
ができるデイーゼルエンジンの自動停止装置を提
供することを目的とする。 The present invention rectifies the drawbacks of the above prior art,
To provide an automatic stopping device for a diesel engine capable of quickly and surely stopping an engine by instantly operating a diaphragm device by switching a switching valve even immediately after heavy use of the brakes.
（課題を解決するための手段）
本考案は上記のような目的を達成するために、
負圧発生装置から分岐して延びるブレーキ側配管
系とエンジン自動停止側配管系とを備え、負圧発
生装置にブレーキ側配管系を介してブレーキブー
スタを、またエンジン自動停止側配管系を介して
エンジン自動停止用ダイヤフラムをそれぞれ接続
し、エンジン自動停止用ダイヤフラム側のみを大
気に開放可能な切換弁を設けたデイーゼルエンジ
ンの自動停止装置において、エンジン自動停止側
配管系のブレーキ側配管系との分岐点と切換弁と
の間に、分岐点側から逆止弁および負圧タンクを
順次設けたことを特徴とするものである。(Means for solving the problem) In order to achieve the above purpose, the present invention
It is equipped with a brake side piping system and an engine automatic stop side piping system that branch out from the negative pressure generator, and a brake booster is connected to the negative pressure generator via the brake side piping system, and also through the engine automatic stop side piping system. In an automatic engine stop device for a diesel engine that is equipped with a switching valve that connects each diaphragm for automatic engine stop and allows only the diaphragm side for automatic engine stop to be opened to the atmosphere, the automatic engine stop side piping system is branched from the brake side piping system. This is characterized in that a check valve and a negative pressure tank are sequentially provided between the branch point and the switching valve from the branch point side.
（作用）
本考案の上記構成によれば、負圧発生装置での
負圧はブレーキ側配管系を通じてブレーキブース
タに常時及ぶので、ブレーキをいつでも働かせる
ことができる。負圧発生装置での負圧はまた、逆
止弁を介し負圧タンクに及び負圧タンクを常時所
定の負圧状態に保つので、キースイツチがOFF
される都度エンジン自動停止用ダイヤフラムを負
圧タンク内の負圧によつて燃料カツト側に作動さ
せてエンジンを即時停止させることができる。(Function) According to the above configuration of the present invention, the negative pressure in the negative pressure generator is always applied to the brake booster through the brake side piping system, so the brake can be applied at any time. The negative pressure in the negative pressure generator also flows through the check valve to the negative pressure tank, and the negative pressure tank is always maintained at a predetermined negative pressure state, so the key switch is turned OFF.
Each time the automatic engine stop diaphragm is actuated to the fuel cut side by the negative pressure in the negative pressure tank, the engine can be immediately stopped.
一方切換弁はキースイツチがONされるとエン
ジン自動停止用ダイヤフラム側のみを大気に開放
するので、負圧タンクの負圧はそのままにエンジ
ン自動停止用ダイヤフラムを燃料カツトを解除し
エンジンを動作可能とし、キースイツチが再度
OFFされても負圧タンクの負圧によつてエンジ
ン自動停止用ダイヤフラムを燃料カツト側に作動
させエンジンを即時停止することができる。 On the other hand, when the key switch is turned on, the switching valve opens only the diaphragm side for automatic engine stop to the atmosphere, so the negative pressure in the negative pressure tank remains the same, and the diaphragm for automatic engine stop releases the fuel cut, allowing the engine to operate. key switch again
Even if it is turned OFF, the engine automatic stop diaphragm is operated to the fuel cut side by the negative pressure in the negative pressure tank, and the engine can be stopped immediately.
またブレーキが多用された場合、ブレーキブー
スタの真空度が低下し、これがブレーキ側配管系
の負圧発生装置側に及び、エンジン自動停止側配
管系にも及ぼうとするが、逆止弁の働きによつて
負圧タンクには及ばず負圧タンクを前記所定の負
圧状態に保つことができる。したがつてブレーキ
が多用された場合でも、キースイツチがOFFさ
れると負圧タンクに確保されている負圧によつて
エンジンの即時停止を確実に達成することができ
る。 In addition, when the brakes are used frequently, the vacuum level of the brake booster decreases, which reaches the negative pressure generator side of the brake side piping system, and is about to reach the engine automatic stop side piping system, but the check valve does not work properly. Therefore, the negative pressure tank can be maintained at the predetermined negative pressure state without reaching the negative pressure tank. Therefore, even if the brakes are used frequently, when the key switch is turned off, the engine can be stopped immediately by the negative pressure secured in the negative pressure tank.
（実施例）
以下本考案を第２図に示す実施例に基き具体的
に説明する。(Example) The present invention will be specifically described below based on an example shown in FIG.
負圧発生装置１は、エンジン２によつて駆動さ
れるバキユームポンプ（ベーンポンプが好適であ
る。）３、このバキユームポンプ３の吸込側に接
続される共通接続管４及びこの共通接続管４の先
端に取付けたユニオン継手５によつて構成され
る。 The negative pressure generator 1 includes a vacuum pump (preferably a vane pump) 3 driven by an engine 2, a common connecting pipe 4 connected to the suction side of the vacuum pump 3, and a common connecting pipe 4. It consists of a union joint 5 attached to the tip.
このユニオン継手５の一方の分岐管にはブレー
キ側配管系６を介して真空式制動力増幅装置のブ
レーキブースタ７を接続し、バキユームポンプ３
とブレーキブースタ７とを連通状態としている。
又前記ユニオン継手５の他方の分岐管にはエンジ
ン自動停止側配管系８を介して切換弁（三方ソレ
ノイド弁）９を接続している。更にこの切換弁９
には接続管１０を介してエンジン自動停止用ダイ
ヤフラム装置１１を接続している。１２は燃料噴
射ポンプであるが、このポンプ１２の燃料通路に
設けた燃料遮断弁（図示せず）を操作する操作レ
バー１３の一端に、前記ダイヤフラム装置１１の
作動杆１４を連結すると共に、操作レバー１３を
リターンスプリング１５によつて前記遮断弁の開
弁方向に付勢している。前記切換弁９はキースイ
ツチ１６のON位置接点１６ａに電気的に接続さ
れ、キースイツチ１６をONとしたとき、前記ダ
イヤフラム装置１１の負圧室１１ａを大気開放管
１７を通じて大気に開放させる一方、キースイツ
チ１６をOFFとしたとき前記負圧室１１ａをエ
ンジン自動停止側配管系８を通じて負圧発生装置
１に連通させるように構成されている。 A brake booster 7 of a vacuum braking force amplification device is connected to one branch pipe of this union joint 5 via a brake side piping system 6, and a vacuum pump 3
and the brake booster 7 are in communication.
Further, a switching valve (three-way solenoid valve) 9 is connected to the other branch pipe of the union joint 5 via an engine automatic stop side piping system 8. Furthermore, this switching valve 9
A diaphragm device 11 for automatic engine stop is connected to the engine via a connecting pipe 10. Reference numeral 12 designates a fuel injection pump, and the operating rod 14 of the diaphragm device 11 is connected to one end of an operating lever 13 that operates a fuel cutoff valve (not shown) provided in the fuel passage of this pump 12. The lever 13 is biased by a return spring 15 in the direction of opening the shutoff valve. The switching valve 9 is electrically connected to the ON position contact 16a of the key switch 16, and when the key switch 16 is turned ON, the negative pressure chamber 11a of the diaphragm device 11 is opened to the atmosphere through the atmosphere opening pipe 17, while the key switch 16 When the negative pressure chamber 11a is turned off, the negative pressure chamber 11a is communicated with the negative pressure generator 1 through the engine automatic stop side piping system 8.
前記エンジン自動停止側配管系８には、切換弁
９側に位置する負圧タンク１８と、負圧発生装置
１側に位置する逆止弁（チエツクバルブ）１９と
を配設している。この逆止弁１９は、第２図矢印
方向のみ空気が流れるように構成されている。又
前記負圧タンク１８は、ダイヤフラム装置１１を
敏速且つ確実に作動させるに足る容積を有してい
る。尚、２０はバキユームポンプ３の吐出口とエ
ンジン２のクランク室とを接続する接続パイプで
ある。 The engine automatic stop side piping system 8 is provided with a negative pressure tank 18 located on the switching valve 9 side and a check valve 19 located on the negative pressure generator 1 side. This check valve 19 is configured so that air can flow only in the direction of the arrow in FIG. Further, the negative pressure tank 18 has a volume sufficient to operate the diaphragm device 11 quickly and reliably. Note that 20 is a connection pipe that connects the discharge port of the vacuum pump 3 and the crank chamber of the engine 2.
かくして上記構成によれば、バキユームポンプ
３の作動により、負圧タンク１８は所定の真空度
を有する負圧を維持される。又ブレーキの多用に
よりブレーキブースタ７内の真空度が低下した場
合にも、前記逆止弁１９の作用によつて、負圧タ
ンク１８内の負圧は所定の真空度に維持される。 Thus, according to the above configuration, the negative pressure tank 18 is maintained at a negative pressure having a predetermined degree of vacuum by the operation of the vacuum pump 3. Further, even if the degree of vacuum in the brake booster 7 decreases due to frequent use of the brakes, the negative pressure in the negative pressure tank 18 is maintained at a predetermined degree of vacuum by the action of the check valve 19.
従つて、ブレーキ多用直後であつても、キース
イツチ１６をOFF操作し、切換弁９を切換えて、
ダイヤフラム装置１１の負圧室１１ａと負圧タン
ク１８とが連通するようにすると、負圧タンク１
８は所定の真空度に維持されると共に所定の容積
を有しているので、ダイヤフラム装置１１は敏速
且つ確実に作動して、その作動杆１４はリターン
スプリング１５に抗して第２図Ｐ方向に移動す
る。この結果、操作レバー１３は第２図Ｐ方向に
回動せしめられて、燃料遮断弁を閉じ、エンジン
２への燃料供給をカツトするので、エンジン２は
速やか且つ確実に停止する。 Therefore, even immediately after heavy use of the brakes, by turning off the key switch 16 and switching the switching valve 9,
When the negative pressure chamber 11a of the diaphragm device 11 and the negative pressure tank 18 are made to communicate with each other, the negative pressure tank 1
8 is maintained at a predetermined degree of vacuum and has a predetermined volume, the diaphragm device 11 operates quickly and reliably, and its operating rod 14 is moved in the direction P in FIG. 2 against the return spring 15. Move to. As a result, the operating lever 13 is rotated in the direction P in FIG. 2 to close the fuel cutoff valve and cut off the fuel supply to the engine 2, so that the engine 2 is stopped quickly and reliably.
尚、キースイツチ１６をON操作すると、切換
弁９は前記ダイヤフラム装置１１の負圧室１１ａ
を大気開放管１７を通じて大気に開放すると共に
負圧室１１ａと負圧タンク１８との流路を遮断す
るように作動するので、リターンスプリング１５
の復帰力によつて操作レバー１３は第２図Ｑ方向
に回動し、燃料遮断弁を開き、エンジン２への燃
料供給が可能となる。 Note that when the key switch 16 is turned ON, the switching valve 9 switches to the negative pressure chamber 11a of the diaphragm device 11.
The return spring 15 acts to open the air to the atmosphere through the air release pipe 17 and to block the flow path between the negative pressure chamber 11a and the negative pressure tank 18.
The return force causes the operating lever 13 to rotate in the direction Q in FIG. 2, opening the fuel cutoff valve and making it possible to supply fuel to the engine 2.
本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば第２図の共通接続管
４の途中に第１図に示す負圧タンクｃに相当する
タンクを配設することができる。又第２図に示す
ユニオン継手５を直後バキユームポンプ３の吸込
口に接続して、前記共通接続管４を有しない構成
とすることができる。又前記負圧発生装置１とし
て、エンジン２の吸気管負圧を利用したものを採
用してもよい。更に上記実施例においては、ダイ
ヤフラム装置１１の作動によつてエンジン２への
燃料供給をカツトしうるように構成しているが、
エンジン２への吸気供給をカツトしうるように構
成してもよい。 The present invention can be configured in various ways other than those shown in the above embodiments. For example, a tank corresponding to the negative pressure tank c shown in FIG. 1 can be disposed in the middle of the common connecting pipe 4 in FIG. 2. Further, the union joint 5 shown in FIG. 2 can be connected to the suction port of the vacuum pump 3 immediately afterward, so that the common connecting pipe 4 can be omitted. Further, as the negative pressure generating device 1, one that utilizes the intake pipe negative pressure of the engine 2 may be adopted. Furthermore, in the embodiment described above, the fuel supply to the engine 2 can be cut off by the operation of the diaphragm device 11;
It may be configured such that intake air supply to the engine 2 can be cut off.
（考案の効果）
本考案は上記のように、負圧発生装置から分岐
して延びるブレーキ側配管系とエンジン自動停止
側配管系とを備え、負圧発生装置にブレーキ側配
管系を介してブレーキブースタを、またエンジン
自動停止側配管系を介してエンジン自動停止用ダ
イヤフラムをそれぞれ接続し、エンジン自動停止
用ダイヤフラム側のみを大気に開放可能な切換弁
を設けたデイーゼルエンジンの自動停止装置にお
いて、エンジン自動停止側配管系のブレーキ側配
管系との分岐点と切換弁との間に、分岐点側から
逆止弁および負圧タンクを順次設けたことを特徴
とするので、作用説明において詳述した如く、ブ
レーキを多用した直後であつても、切換弁の切換
によつてダイヤフラム装置の作動を瞬時になさし
め、エンジンを速やか且つ確実に停止させること
ができるデイーゼルエンジンの自動停止装置を提
供することができる。(Effects of the invention) As described above, the present invention includes a brake side piping system and an engine automatic stop side piping system that branch from the negative pressure generation device, and a brake side piping system that connects the negative pressure generation device to the brake side piping system. In an automatic engine stop device for a diesel engine, the booster is connected to the engine automatic stop diaphragm via the engine automatic stop side piping system, and a switching valve is provided that allows only the engine automatic stop diaphragm side to be opened to the atmosphere. The feature is that a check valve and a negative pressure tank are sequentially installed from the branch point side between the branch point of the automatic stop side piping system and the brake side piping system and the switching valve, so they are explained in detail in the operation explanation. To provide an automatic stop device for a diesel engine, which can instantly actuate a diaphragm device by switching a switching valve and quickly and reliably stop the engine even immediately after heavy use of the brakes. Can be done.
第１図は先行技術を示す概略図、第２図は本考
案の実施例を示す概略図である。
１……負圧発生装置、６……ブレーキ側配管
系、７……ブレーキブースタ、８……エンジン自
動停止側配管系、９……切換弁、１１……ダイヤ
フラム装置、１８……負圧タンク、１９……逆止
弁。
FIG. 1 is a schematic diagram showing the prior art, and FIG. 2 is a schematic diagram showing an embodiment of the present invention. 1...Negative pressure generator, 6...Brake side piping system, 7...Brake booster, 8...Engine automatic stop side piping system, 9...Switching valve, 11...Diaphragm device, 18...Negative pressure tank , 19...Check valve.
Claims (1)
管系とエンジン自動停止側配管系とを備え、負圧
発生装置にブレーキ側配管系を介してブレーキブ
ースタを、またエンジン自動停止側配管系を介し
てエンジン自動停止用ダイヤフラムをそれぞれ接
続し、エンジン自動停止側配管系の途中にエンジ
ン自動停止用ダイヤフラム側のみを大気に開放可
能な切換弁を設けたデイーゼルエンジンの自動停
止装置において、エンジン自動停止側配管系のブ
レーキ側配管系との分岐点と切換弁との間に、分
岐点側から逆止弁および負圧タンクを順次設けた
ことを特徴とするデイーゼルエンジンの自動停止
装置。 It is equipped with a brake side piping system and an engine automatic stop side piping system that branch out from the negative pressure generator, and a brake booster is connected to the negative pressure generator via the brake side piping system, and also through the engine automatic stop side piping system. In an automatic engine stop device for a diesel engine, in which the automatic engine stop diaphragms are connected to each other, and a switching valve is provided in the middle of the engine automatic stop side piping system that allows only the diaphragm side for the engine automatic stop to be opened to the atmosphere, the engine automatic stop side piping is installed. An automatic stop device for a diesel engine, characterized in that a check valve and a negative pressure tank are sequentially provided from the branch point side between the branch point with the brake side piping system of the system and the switching valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982168383U JPS5971933U (en) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | Diesel engine automatic stop device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1982168383U JPS5971933U (en) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | Diesel engine automatic stop device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5971933U JPS5971933U (en) | 1984-05-16 |
| JPH0224925Y2 true JPH0224925Y2 (en) | 1990-07-09 |
Family
ID=30368125
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1982168383U Granted JPS5971933U (en) | 1982-11-06 | 1982-11-06 | Diesel engine automatic stop device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5971933U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420234A (en) * | 1977-07-14 | 1979-02-15 | Daimler Benz Ag | Injection pump especially for automobile |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52148830U (en) * | 1976-05-08 | 1977-11-11 |
-
1982
- 1982-11-06 JP JP1982168383U patent/JPS5971933U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5420234A (en) * | 1977-07-14 | 1979-02-15 | Daimler Benz Ag | Injection pump especially for automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5971933U (en) | 1984-05-16 |
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