JPH02248614A - Engine cooling device for vehicle - Google Patents
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- JPH02248614A JPH02248614A JP6872489A JP6872489A JPH02248614A JP H02248614 A JPH02248614 A JP H02248614A JP 6872489 A JP6872489 A JP 6872489A JP 6872489 A JP6872489 A JP 6872489A JP H02248614 A JPH02248614 A JP H02248614A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0285—Venting devices
-
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-
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- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、エンジン内の冷却水通路とラジェータとを
サーモバルブを介して接続した車両用エンジン冷却装置
に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle engine cooling system in which a cooling water passage in an engine and a radiator are connected via a thermo valve.
（従来の技術）
従来の車両用エンジン冷却装置には、例えば第５図、第
６図に概略的に示したようなものが考えられている（特
開昭５９−６８５１６号公輻参ｆｆ）。(Prior Art) Conventional engine cooling systems for vehicles include those schematically shown in FIGS. 5 and 6, for example (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 59-68516 ff). .
この第５図、第６図において、１は自動車のエンジンル
ーム、２は自動車の車室、３はエンジンルーム１と車室
２とを区画しているダツシュロアパネルである。このエ
ンジンルーム１内にはラジェータ４゜エンジン５．リザ
ーバタンク６等が配設され、車室２内にはヒータコア７
が配設されている。In FIGS. 5 and 6, 1 is an engine room of an automobile, 2 is a cabin of the car, and 3 is a darts lower panel that partitions the engine room 1 and the cabin 2. Inside this engine room 1 is a radiator 4° engine 5. A reservoir tank 6 and the like are arranged, and a heater core 7 is provided inside the vehicle compartment 2.
is installed.
このエンジン５のウォータジャケット（冷却水通路）５
ａは、上部に冷却水出口５ｂを有し、下部に冷却水人口
５Ｃを有する。尚、この冷却水出口５ｂと冷却水人口５
Ｃはバイパス通路８を介して連通している。Water jacket (cooling water passage) 5 of this engine 5
a has a cooling water outlet 5b at the top and a cooling water population 5C at the bottom. In addition, this cooling water outlet 5b and the cooling water population 5
C communicates with each other via a bypass passage 8.
そして、冷却水出口５ｂはアッパーホース９を介してラ
ジェータ４のアッパータンク４ａに接続され、冷却水人
口５ｃはロアホース１０を介してラジェータ４のロアタ
ンク４ｂに接続されている。しかも、この冷却水人口５
Ｃとロアホース１Ｇとの間にはサーモバルブ１１が介装
されている。また、ヒータコックの流入口はヒータコッ
ク１２を介してウォータジャケット５ａに接続され、ヒ
ータコア７の流出口は通路１３を介して冷却水人口５ｃ
に接続されている０図中、！４はウォータポンプ、１５
はラジェータ４のロアタンク４ｂに設けられた排水口４
ｄに螺着されたドレンコックである。The cooling water outlet 5b is connected to the upper tank 4a of the radiator 4 via the upper hose 9, and the cooling water outlet 5c is connected to the lower tank 4b of the radiator 4 via the lower hose 10. Moreover, this cooling water population is 5
A thermovalve 11 is interposed between C and the lower hose 1G. Further, the inlet of the heater cock is connected to the water jacket 5a via the heater cock 12, and the outlet of the heater core 7 is connected to the cooling water outlet 5c via the passage 13.
In the 0 diagram connected to,! 4 is the water pump, 15
is the drain port 4 provided in the lower tank 4b of the radiator 4
This is the drain cock screwed onto d.
この様な構成の車両用エンジン冷却装置においてエンジ
ン冷却水を交換する場合番；は、まず、ラジェータキャ
ップ１６を注水口４ｃから外すと共に、ラジェータ４の
ロアタンク４ｂからドレンコック１５を取り外して、冷
却装置内の冷却水を排水口４ｄから外部に排水する。そ
して、この排水が完了した後、ドレンコック１５を元の
位置に螺着して、冷却水Ｗをジョーク１フ等で注水口４
Ｃからラジェータ４内に注水する。When replacing the engine cooling water in a vehicle engine cooling system configured as described above, first remove the radiator cap 16 from the water inlet 4c, remove the drain cock 15 from the lower tank 4b of the radiator 4, and replace the cooling system. The cooling water inside is drained to the outside from the drain port 4d. After this drainage is completed, screw the drain cock 15 back to its original position, and pour the cooling water W into the water inlet 4 using the joke 1 valve, etc.
Water is injected into the radiator 4 from C.
ところで、上述したエンジン５のインレット側すなわち
冷却水人口５ｃｆｉｌにはある程度高湿で関くサーモバ
ルブ１１が設けられているため、エンジン冷却水が常温
の状態で行なわれる冷却水交換時にはサーモバルブ１１
が閉じている。尚、この場合でもサーモバルブ１１には
小さな連通路が形成されている。By the way, since the thermovalve 11 is provided on the inlet side of the engine 5, that is, the cooling water population 5cfil, which is connected to a certain degree of humidity, the thermovalve 11 is installed when the cooling water is replaced when the engine cooling water is at room temperature.
is closed. Note that even in this case, a small communication path is formed in the thermovalve 11.
これらの結果、冷却水交換時にはラジェータ４の内の冷
却水Ｗの一部がサーモバルブ１１から冷却水入口５Ｃ側
にＡで示した如く多少は流れることができる。As a result, when replacing the cooling water, a portion of the cooling water W in the radiator 4 can flow from the thermovalve 11 to the cooling water inlet 5C side as shown by A.
従って、冷却水Ｗをラジェータ４内に急速に注水してラ
ジェータ４内を冷却水で満たした場合、ラジェータ４内
の冷却水Ｗはサーモバルブ１１から冷却水入口５Ｃ側に
は殆ど流れず、注水される冷却水Ｗがラジェータ４から
アッパーホース９内に多量に溢れることになる。Therefore, when the cooling water W is rapidly injected into the radiator 4 to fill the radiator 4 with cooling water, the cooling water W in the radiator 4 hardly flows from the thermovalve 11 to the cooling water inlet 5C side, and the water is injected. A large amount of cooling water W overflows from the radiator 4 into the upper hose 9.
また、冷却水Ｗがエンジン５のウォータジャケット５ａ
やバイパス通路８内にスムーズに注入されて、ウォータ
ジャケット５ａやバイパス通路８内が冷却水のみで満た
されるためには、ウォータジャケット５ａやバイパス通
路８内の空気が大気に全て排出される必要がある。In addition, the cooling water W is supplied to the water jacket 5a of the engine 5.
In order for cooling water to be smoothly injected into the water jacket 5a and the bypass passage 8 and to fill the water jacket 5a and the bypass passage 8 with only cooling water, all of the air in the water jacket 5a and the bypass passage 8 must be exhausted to the atmosphere. be.
（発明が解決しようとする課題）
しかし、この冷却水Ｗがラジェータ４からアッパーホー
ス９内に多量に溢れる際、冷却水Ｗはアッパーホース９
の上部を第６図のＢで示した如く閉塞するため、ウォー
タジャケット５ａやバイパス通路８内の空気がＢの部分
を間欠的に気泡状になって注水口４Ｃ側に移動して外部
に排出されることになる。(Problem to be Solved by the Invention) However, when a large amount of this cooling water W overflows from the radiator 4 into the upper hose 9, the cooling water W overflows into the upper hose 9.
Since the upper part of the water jacket 5a and the bypass passage 8 are closed as shown by B in Fig. 6, the air in the water jacket 5a and the bypass passage 8 intermittently forms bubbles in the part B, moves toward the water inlet 4C, and is discharged to the outside. will be done.
このため、ウォータジャケット５ａやバイパス通路８内
を冷却水Ｗで満たすには時間がかかるという問題があっ
た。Therefore, there is a problem in that it takes time to fill the water jacket 5a and the bypass passage 8 with the cooling water W.
また、この様な注水に際して、アッパーホース９が冷却
水で閉塞されるため、ウォータジャケット５ａやバイパ
ス通路８内の空気を完全にすることができないこともあ
る。この様に空気が残留している状態で、ヒータコック
１２を開いて、車室２内の暖房を行なった場合、残留す
る空気が冷却水と共にヒータコック１２．ヒータコア７
内を流れる。この艮ヒータコック１２の部分では、残留
空気によるキャビテーションが発生する。これにより流
水音が生じて、車室２内の騒音の原因となっていた。こ
のため、この様な騒音による不快感を乗員に与えないた
めには、ヒータコック１２をエンジンルーム１内に配設
することも考えられている。しかし、この場合には、コ
ック取付ブラケット等をエンジンルーム１内に設けなけ
ればならず、コスト高になるという問題があった。また
、ヒータコック１２の取付は位置が制限されるため、取
付場所によっては配管が複雑になるという問題があった
。Furthermore, during such water injection, since the upper hose 9 is blocked with cooling water, it may not be possible to completely eliminate the air in the water jacket 5a and the bypass passage 8. When the heater cock 12 is opened to heat the interior of the vehicle compartment 2 while air remains in this state, the remaining air is mixed with the cooling water until the heater cock 12 is opened. heater core 7
flowing within. Cavitation occurs in the heater cock 12 due to residual air. This caused the sound of running water, which caused noise inside the vehicle compartment 2. Therefore, in order to prevent the occupants from feeling uncomfortable due to such noise, it has been considered to dispose the heater cock 12 in the engine room 1. However, in this case, a cock mounting bracket and the like must be provided in the engine room 1, which poses a problem of increased costs. Further, since the mounting position of the heater cock 12 is restricted, there is a problem that the piping becomes complicated depending on the mounting location.
しかも、この様な気泡が冷却水に多量に混入している場
合には、冷却水不足によるオーバーヒートの原因となる
虞もあった。Moreover, if a large amount of such bubbles are mixed into the cooling water, there is a possibility that overheating may occur due to insufficient cooling water.
そこで、この発明は、冷却水交換時に冷却水を冷却水通
路全体に短時間で注入できると共に、この注入に際して
冷却水通路内に空気が残留しないようにして、この残留
空気による弊害が生じないようにした車両用エンジン冷
却装置を提供することを目的とするものである。Therefore, this invention makes it possible to inject cooling water into the entire cooling water passage in a short time when exchanging cooling water, and at the same time, prevents air from remaining in the cooling water passage during this injection, so as to prevent the harmful effects of this residual air from occurring. The object of the present invention is to provide a vehicle engine cooling device that has the following features.
（課題を解決するための手段）
この目的のもとに、この発明は、エンジン内の冷却水通
路とラジェータとをサーモバルブを介して接続した車両
用エンジン冷却装置において、前記サーモバルブの流入
側と流出側とをバイパスコックを介して接続した車両用
エンジン冷却装置としたことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) Based on this object, the present invention provides a vehicle engine cooling system in which a cooling water passage in an engine and a radiator are connected via a thermovalve, on the inflow side of the thermovalve. The vehicle engine cooling system is characterized in that the engine cooling system and the outflow side are connected via a bypass cock.
（作 用）
この様な構成によれば、冷却水交換時にはバイパスコッ
クを開くことで、ラジェータに注入される冷却水がバイ
パス通路を介してエンジン内の冷却水通路内に迅速に流
入することになる。(Function) According to this configuration, by opening the bypass cock when replacing the coolant, the coolant injected into the radiator can quickly flow into the coolant passage in the engine via the bypass passage. Become.
（実施例）
以下、この発明の実施例を第１図〜第４図に基づいて説
明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described based on FIGS. 1 to 4.
第１図において、ｌは自動車のエンジンルーム、２は自
動車の車室、３はエンジンルームｌと車室２とを区画し
ているダツシュロアパネルである。このエンジンルーム
ｌ内にはラジェータ４．エンジン５゜リザーバタンク６
等が配設され、車室２内にはヒータコアフが配設されて
いる。In FIG. 1, l is an engine room of an automobile, 2 is a passenger compartment of the car, and 3 is a darts lower panel that partitions the engine room l and the passenger compartment 2. Inside this engine room is a radiator 4. Engine 5゜Reservoir tank 6
etc., and a heater coffin is provided inside the vehicle compartment 2.
このエンジン５は、ウォータジャケット（冷却水通路）
５ａの上部に連通する冷却水出口５ｂ、 及び、ウォ
ータジャケット（冷却水通路）５ａの上部に連通する下
部に冷却水人口５Ｃを有する。尚、この冷却水出口５ｂ
と冷却水人口５Ｃはバイパス通路８を介して連通してい
る。そして、冷却水出口５ｂはアッパーホース９を介し
てラジェータ４のアッパータンク４ａに接続され、冷却
水入口５Ｃはロアホース１０を介してラジェータ４のロ
アタンク４ｂに接続されて塾）る。This engine 5 has a water jacket (cooling water passage)
It has a cooling water outlet 5b communicating with the upper part of the water jacket 5a, and a cooling water outlet 5C in the lower part communicating with the upper part of the water jacket (cooling water passage) 5a. In addition, this cooling water outlet 5b
and the cooling water population 5C are in communication via a bypass passage 8. The cooling water outlet 5b is connected to the upper tank 4a of the radiator 4 via the upper hose 9, and the cooling water inlet 5C is connected to the lower tank 4b of the radiator 4 via the lower hose 10.
このロアホース１０は第２図に示した如くホース１０ａ
〜１０ｄを偏え、このホーＸ１０ａ、 １０ｂ間に
はＴ型の接続パイプ１８が介装され、ホース１０ｃ、
１０ｄ閏にはＴ型の接続パイプ１９が介装されている
。そして、このホース１０ｂ、 １０ｃ間にサーモバ
ルブ１１が接続されている。また、接続パイプ１８．
１９の接続口１＆。This lower hose 10 is a hose 10a as shown in FIG.
~10d, a T-shaped connecting pipe 18 is interposed between the hoses X10a and 10b, and the hoses 10c and
A T-shaped connecting pipe 19 is interposed in the 10d jump. A thermovalve 11 is connected between the hoses 10b and 10c. In addition, the connecting pipe 18.
19 connection port 1&.
１９ａにはホース２０． ２１がそれぞれ接続さ瓢 こ
のホース２０． ２１間にバイパスコック２２が接続さ
れている。このバイパスコック２２は、第３図に示した
様に、コック本体２２ａとスクリュー式のコック２２ｄ
を有する。このコック２２ｄはコック本体２２ａの通路
２２ｂの途中のネジ部２２ｃに螺合されている。そして
、このコック２２ｄを回動操作することにより、通路２
２ｂ途中が開閉される。19a has a hose 20. 21 are connected respectively to this hose 20. A bypass cock 22 is connected between 21 and 21. As shown in FIG. 3, this bypass cock 22 consists of a cock body 22a and a screw type cock 22d.
has. This cock 22d is screwed into a threaded portion 22c in the middle of the passage 22b of the cock body 22a. By rotating this cock 22d, the passage 2
The middle part of 2b is opened and closed.
また、ヒータコア７の流入口はヒータコック１２を介し
てウォータジャケット５ａに接続され、ヒータコアフの
流出口は通路１３を介して冷却水人口５ｃに接続されて
いる０図中、１４はウォータポンプ、１５はラジェータ
４のロアタンク４ｂに螺着されたドレンコックである。Further, the inlet of the heater core 7 is connected to the water jacket 5a via the heater cock 12, and the outlet of the heater core 7 is connected to the cooling water intake 5c via the passage 13. In the figure, 14 is a water pump, 15 is a drain cock screwed onto the lower tank 4b of the radiator 4.
次に、このような構成の車両用エンジン冷却装置の作用
を説明する。Next, the operation of the vehicle engine cooling system having such a configuration will be explained.
この様な構成の車両用エンジン冷却装置においてエンジ
ン冷却水を交換する場合には、まず、ラジエータキャッ
プシ６を第４図の如く注水口４Ｃから外し、バイパスコ
ック２２を第３図の如く開くと共に、ラジェータ４のロ
アタンク４ｂの排出口４ｄからドレンコック１５を取り
外して、冷却装置内の冷却水を外部に排水する。この際
、エンジン５側の冷却水はパイパスコツク２２を介して
ロアタンク４ｂの排出口４ｄから迅速に排出されること
になる。When replacing the engine cooling water in a vehicle engine cooling system configured as described above, first remove the radiator cap 6 from the water inlet 4C as shown in Fig. 4, open the bypass cock 22 as shown in Fig. 3, and open the bypass cock 22 as shown in Fig. 3. , the drain cock 15 is removed from the discharge port 4d of the lower tank 4b of the radiator 4, and the cooling water in the cooling device is drained to the outside. At this time, the cooling water on the engine 5 side is quickly discharged from the outlet 4d of the lower tank 4b via the pipe stock 22.
そして、この排水が完了した後、ドレンコック１５を排
水口４ｄに螺着して、冷却水Ｗをジョーク１フ等で注水
口４Ｃからラジェータ４内に注水する。After this drainage is completed, the drain cock 15 is screwed onto the drain port 4d, and the cooling water W is injected into the radiator 4 from the water inlet 4C using a joke 1 or the like.
この冷却水交換時にはバイパスコック２２を第３図の如
く開いておくことで、ラジェータ４に注入される冷却水
がバイパスコック２２を介してエンジン５内の冷却水通
路すなわちウォータジャケット５ａやヒータコア７内に
迅速に流入することになる。By keeping the bypass cock 22 open as shown in FIG. 3 during this cooling water exchange, the cooling water injected into the radiator 4 flows through the bypass cock 22 into the cooling water passage in the engine 5, that is, into the water jacket 5a and the heater core 7. There will be a rapid inflow into the country.
この結果、注水される冷却水Ｗはラジェータ４の上部か
ら７ツパーホース９内に溢れることはない。As a result, the injected cooling water W does not overflow into the seven-piece hose 9 from the upper part of the radiator 4.
しかも、冷却水Ｗはウォータジャケット５ａやヒータコ
ア７内に下方から流入するので、このウォータジャケッ
ト５ａやヒータコア７内の液面の上昇にともない、 内
部の空気が７ツパーホース９及び注水口４Ｃを介して外
部にスムーズ且つ確実に排出されることになる。Moreover, since the cooling water W flows into the water jacket 5a and the heater core 7 from below, as the liquid level in the water jacket 5a and the heater core 7 rises, the air inside flows through the water jacket 9 and the water inlet 4C. It will be smoothly and reliably discharged to the outside.
この様にして冷却水の入れ替えが終了した徨は、バイパ
スコック２２を回動操作して通路２２ａを閉成すること
により、冷却水の交換作業が完了する。After the cooling water has been replaced in this manner, the bypass cock 22 is rotated to close the passage 22a, thereby completing the cooling water replacement work.
（発明の効果）
この発明は、以上！ｌ！明したように、エンジン内の冷
却水通路とラジェータとをサーモバルブを介して接続し
た車両用エンジン冷却装置において、前記サーモバルブ
の流入側と流出側とをバイパスコックを介して接続した
構成としたので、冷却水交換時に冷却水を冷却水通路全
体に短時間で注入できる。しかも、この注入に際して冷
却水通路内に空気が残留しないようにして、この残留空
気による弊害、例えばヒータコア使用による暖房時に流
水音がヒータコックの部分で生じたりするのを防止でき
る。これにより、ヒータコックを車室内に配設しても、
流水音による不快感を乗員に与えるようなことはない、
その上、この欅にヒータコックを車室内に配設すること
で、ヒータコックへの配管が複雑になるのを防止できる
とと共に、ヒータコック取り付けのためのブラケット等
も不必要となるので、その配管コストを低減できる。(Effect of the invention) That's all for this invention! l! As explained above, in a vehicle engine cooling system in which a cooling water passage in an engine and a radiator are connected via a thermovalve, the inflow side and outflow side of the thermovalve are connected via a bypass cock. Therefore, when replacing the cooling water, cooling water can be injected into the entire cooling water passage in a short time. Moreover, by preventing air from remaining in the cooling water passage during this injection, it is possible to prevent harmful effects caused by this residual air, such as the sound of running water occurring at the heater cock during heating using a heater core. As a result, even if the heater cock is installed inside the vehicle,
The sound of running water will not cause any discomfort to the passengers.
Furthermore, by arranging the heater cock inside the vehicle, it is possible to prevent the piping to the heater cock from becoming complicated, and there is no need for brackets, etc. for installing the heater cock. Piping costs can be reduced.
また、冷却水不足によるオーバーヒートも未然に防止す
ることができる。更に、残留空気減少により、ウォータ
ポンプのインペラー周囲にキャビテーシヨンが発生する
のを防止して、ウォータポンプの腐食すなわちインペラ
ーのキャビテーションによる腐食を防止できる。Moreover, overheating due to lack of cooling water can also be prevented. Furthermore, the reduction in residual air prevents cavitation from occurring around the impeller of the water pump, thereby preventing corrosion of the water pump, that is, corrosion of the impeller due to cavitation.
第１図は、この発明にかかる車両用エンジン冷却装置の
概略説明図である。
第２図は、第１図の■で示した部分の具体的な接続構造
を示す説明図である。
第３図は、第１図に示したバイパスコックの部分断面図
である。
第４図は、第１１！Ｉに示した車両用エンジン冷却装置
の作用説明図である。
第５図は、従来の車両用エンジン冷却装置の概略説明図
である。
第６図は、第５図に示した車両用エンジン冷却装置の作
用説明図である。
４・・・ラジェータ
５・・・エンジン
５ａ・・・ウォータジャケット（冷却水通路）５ｂ・・
・冷却水出口
５Ｃ・・・冷却水入口
９・・・アッパーホース
１０・・・ロアホース
１１・・・サーモバルブ
１５・・・ドレンコック
２２・・・バイパスコック
第１図FIG. 1 is a schematic explanatory diagram of a vehicle engine cooling device according to the present invention. FIG. 2 is an explanatory diagram showing a specific connection structure of the portion indicated by ■ in FIG. 1. FIG. 3 is a partial sectional view of the bypass cock shown in FIG. 1. Figure 4 is number 11! FIG. 2 is an explanatory diagram of the operation of the vehicle engine cooling device shown in FIG. FIG. 5 is a schematic explanatory diagram of a conventional vehicle engine cooling device. FIG. 6 is an explanatory diagram of the operation of the vehicle engine cooling device shown in FIG. 5. 4...Radiator 5...Engine 5a...Water jacket (cooling water passage) 5b...
・Cooling water outlet 5C...Cooling water inlet 9...Upper hose 10...Lower hose 11...Thermo valve 15...Drain cock 22...Bypass cock Fig. 1
Claims (1)
バルブを介して接続した車両用エンジン冷却装置におい
て、 前記サーモバルブの流入側と流出側とをバイパスコック
を介して接続したことを特徴とする車両用エンジン冷却
装置。(1) A vehicle engine cooling system in which a cooling water passage in an engine and a radiator are connected via a thermovalve, characterized in that an inflow side and an outflow side of the thermovalve are connected via a bypass cock. Vehicle engine cooling system.
Priority Applications (1)
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| JP6872489A JPH02248614A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Engine cooling device for vehicle |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6872489A Pending JPH02248614A (en) | 1989-03-20 | 1989-03-20 | Engine cooling device for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02248614A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006094636A1 (en) * | 2005-03-05 | 2006-09-14 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine cooling circuit |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043123B2 (en) * | 1976-02-12 | 1985-09-26 | ム−リネツクス・エス・エイ | Electric cooking equipment with movable accessories such as vegetable cutters |
-
1989
- 1989-03-20 JP JP6872489A patent/JPH02248614A/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043123B2 (en) * | 1976-02-12 | 1985-09-26 | ム−リネツクス・エス・エイ | Electric cooking equipment with movable accessories such as vegetable cutters |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006094636A1 (en) * | 2005-03-05 | 2006-09-14 | Daimlerchrysler Ag | Internal combustion engine cooling circuit |
| US7424869B2 (en) | 2005-03-05 | 2008-09-16 | Daimler Ag | Cooling circuit for an internal combustion engine |
| JP2008538230A (en) * | 2005-03-05 | 2008-10-16 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | Internal combustion engine cooling circuit |
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