JPH02211321A - Engine cooler - Google Patents
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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-
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動二輪車に好適のエンジンの液冷式
冷却装置に関し、特にクランクケースと・シリンダボデ
ィとを別体とした場合の、シリンダボディ、シリンダヘ
ッドを取り外して行う整備性の改善が図れるようにした
冷却装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a liquid-cooled engine cooling system suitable for, for example, a motorcycle, and particularly relates to a liquid-cooled cooling system for an engine suitable for, for example, a motorcycle. The present invention relates to a cooling device that can improve maintainability by removing the body and cylinder head.
例えばエンジンの水冷式冷却装置は、シリンダボディ、
シリンダヘッドに形成された水冷ジャケットとラジェー
タとをウォータポンプを介して連通接続するのが一般的
である。このようなエンジンの冷却装置として、例えば
特開昭５９−７９０２７号公報に記載されたものがある
。これは、クランクケースに配設されたウォータポンプ
をシリンダボディ付近に設けられた共通管に接続すると
ともに、該共通管と各シリンダボディの水冷ジャケット
の入口部とを接続し、さらにシリンダヘッドの水冷ジャ
ケットの出口部とラジェータとを冷却ホースで接続した
構造となっている。For example, an engine's water-cooled cooling system uses a cylinder body,
Generally, a water cooling jacket formed in a cylinder head and a radiator are connected to each other via a water pump. As an example of such an engine cooling device, there is one described in Japanese Patent Laid-Open No. 59-79027. This connects the water pump installed in the crankcase to a common pipe installed near the cylinder body, connects the common pipe to the inlet of the water cooling jacket of each cylinder body, and also connects the water pump installed in the crankcase to the water cooling jacket of each cylinder body. The outlet of the jacket and the radiator are connected with a cooling hose.
上述の従来の冷却装置を備えたエンジンにおいて、例え
ばシリンダボディ、シリンダヘッドを取り外して行う整
備作業においては、まず、上記共通管とシリンダボディ
との接続ホース、及びシリンダヘッドとラジェータとの
接続ホース等を取り外し、しかる後シリンダヘッド、シ
リンダボディを取り外すこととなる。従ってエンジンの
整備においては、上述のホース等を取り外す作業が付加
されることから、それだけ整備性が低いと言える。In an engine equipped with the conventional cooling device described above, for example, when performing maintenance work by removing the cylinder body and cylinder head, first, the connection hose between the common pipe and the cylinder body, the connection hose between the cylinder head and the radiator, etc. After that, the cylinder head and cylinder body will be removed. Therefore, in engine maintenance, the work of removing the above-mentioned hoses and the like is added, so it can be said that the maintainability is correspondingly low.
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされた
もので、シリンダヘッドあるいはシリンダボディの取り
外し作業において、ラジェータ等と連結するホース等の
取り外しが不要であり、それだけエンジンの整備性を向
上できるエンジンの冷却装置を提供することを目的とし
ている。The present invention was made in order to solve the above-mentioned conventional problems, and it is not necessary to remove hoses, etc. connected to the radiator etc. when removing the cylinder head or cylinder body, and the maintainability of the engine is improved accordingly. The purpose is to provide an engine cooling system that can.
本発明は、クランクケースにこれと別体のシリンダボデ
ィを接続したエンジンにおける液冷式冷却装置において
、冷却液の入口、出口通路を上記クランクケースに形成
し、該クランクケースの入口、出口通路とシリンダボデ
ィの液冷ジャケットとをクランクケースとシリンダボデ
ィとの合面を通るように連通接続したことを特徴として
いる。The present invention provides a liquid-cooled cooling device for an engine in which a cylinder body separate from the crankcase is connected to the crankcase, in which a coolant inlet and an outlet passage are formed in the crankcase, and a coolant inlet and an outlet passage are formed in the crankcase. It is characterized in that the liquid cooling jacket of the cylinder body is connected to the cylinder body through the joint surface between the crankcase and the cylinder body.
ここで本発明における液冷式とは、冷却媒体が水、油等
の液体であるとの意味である。Here, the liquid cooling type in the present invention means that the cooling medium is a liquid such as water or oil.
本発明に係るエンジンの冷却装置によれば、クランクケ
ースに冷却液の入口、出口通路を設けるとともに、この
入口、出口通路をクランクケースとシリンダボディとの
合面を通ってシリンダボディの液冷ジャケットに連通さ
せたので、冷却液ポンプ、ラジェータはクランクケース
に接続され、冷却液ポンプとシリンダボディとを、ある
いはシリンダヘッドとラジェータとを冷却ホース等で接
続する必要はない、従って、シリンダボディ、シリンダ
ヘッドを取り外す整備作業においては、そのままこれら
を取り外せばよく、従来のようなシリンダボディ等の取
り外しに先立って冷却ホース等を外すという必要はなく
、それだけエンジンの整備性を向上できる。According to the engine cooling device according to the present invention, the crankcase is provided with the inlet and outlet passages for the coolant, and the inlet and outlet passages are passed through the joint surface of the crankcase and the cylinder body to the liquid cooling jacket of the cylinder body. Since the coolant pump and radiator are connected to the crankcase, there is no need to connect the coolant pump and the cylinder body or the cylinder head and the radiator with a cooling hose, etc. Therefore, the cylinder body, cylinder When performing maintenance work to remove the head, it is sufficient to remove them as is, and there is no need to remove cooling hoses or the like before removing the cylinder body or the like as in the conventional case, which improves the maintainability of the engine accordingly.
以下、本発明の実施例を図について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は、本発明の一実施例によるエンジ
ンの冷却装置を説明するための図である。1 to 3 are diagrams for explaining an engine cooling device according to an embodiment of the present invention.
図において、ｌは本実施例エンジンが搭載された自動二
輪車のメインフレームであり、該メインフレーム１によ
り、エンジンユニット２が懸架支持されている。このエ
ンジンユニット２は、クランクケース３の前壁に横シリ
ンダボディ４．横シリンダへフド５を接続するとともに
、土壁に縦シリンダボディ６、縦シリンダへフド７を接
続して構成された水冷式２サイクルＶ型２気筒エンジン
であり、上記両シリンダボディ５，６は９０度のバンク
角を成している。また、上記クランクケース３の前壁に
は横シリンダ用、縦シリンダ用の気化器９．気化器１０
が並列に接続されている。なお、４ａ、６ａは排気口で
ある。In the figure, l is a main frame of a motorcycle on which the engine of this embodiment is mounted, and an engine unit 2 is suspended and supported by the main frame 1. This engine unit 2 has a horizontal cylinder body 4.on the front wall of a crankcase 3. This is a water-cooled two-stroke V-type two-cylinder engine configured by connecting a hood 5 to a horizontal cylinder, a vertical cylinder body 6 to an earthen wall, and a hood 7 to the vertical cylinder. It forms a bank angle of 90 degrees. Further, on the front wall of the crankcase 3, there are carburetors 9 for horizontal cylinders and vertical cylinders. vaporizer 10
are connected in parallel. Note that 4a and 6a are exhaust ports.
そして上記エンジンユニット２の上方には、主ラジェー
タ１１が配設され、さらに、該エンジンユニット２の前
方下側には、一対の副うジェタ１２．１３が配設されて
いる。上記主うジェタ１１と右側の副うジエタ１２とは
冷却水−ス１４で、右、左の副うジエタ１２．１３は冷
却水−ス１５でそれぞれ連結されており、さらに左側の
副うジエタ１３はクランクケース３の右壁に配設された
ウォータポンプ１７と冷却水−ス１６によって連通接続
されている。このウォータポンプ１７の吐出口はクラン
クケース３内に形成された入口通路３ａに接続されてお
り、該通路３ａは該クランクケース３と横シリンダボデ
ィ４との合面Ａを介して、横シリンダボディ４に形成さ
れた冷却水通路４ｂに連通接続されている。そしてこの
冷却水通路４ｂは横シリンダボディ４．横シリンダヘツ
ド５内に形成された水冷ジャケット（図示せず）を通っ
て、クランクケース３に形成された出口通路３ｂに、両
者の合面Ａを介して連通されている。A main radiator 11 is disposed above the engine unit 2, and a pair of auxiliary radiators 12, 13 are further disposed at the lower front side of the engine unit 2. The main evaporator 11 and the right auxiliary evaporator 12 are connected to each other by a cooling water bath 14, and the right and left auxiliary evaporators 12, 13 are connected to each other by a cooling water bas 15. 13 is connected to a water pump 17 provided on the right wall of the crankcase 3 through a cooling water source 16. A discharge port of this water pump 17 is connected to an inlet passage 3a formed in the crankcase 3, and the passage 3a is connected to the lateral cylinder body through a mating surface A between the crankcase 3 and the lateral cylinder body 4. The cooling water passage 4b formed in the cooling water passage 4b is connected to the cooling water passage 4b. This cooling water passage 4b is connected to the horizontal cylinder body 4. It passes through a water cooling jacket (not shown) formed in the horizontal cylinder head 5 and communicates with an outlet passage 3b formed in the crankcase 3 via a mating surface A therebetween.
さらにこの出口通路３ｂはクランクケース３の側壁外方
に配置された連通ホース１８を介して、クランクケース
３の縦シリンダボディ６側に形成された入口通路３ｃに
接続されている。さらにこの入口通路２ｃは横シリンダ
ボディ６の冷却水通路６ｂに両者の合面Ａを通して連通
され、水冷ジャケットを経た後、該クランクケース３に
形成された出口通路３ｄに同じく合面Ａを通って連通さ
れている。そして、この出口通路３ｄは冷却水−ス１９
を介して上記主うジエタ１１に接続されていス−
次に本実施例の作用効果について説明する。Further, this outlet passage 3b is connected to an inlet passage 3c formed on the vertical cylinder body 6 side of the crankcase 3 via a communication hose 18 arranged outside the side wall of the crankcase 3. Furthermore, this inlet passage 2c is communicated with the cooling water passage 6b of the horizontal cylinder body 6 through the mating surface A between the two, and after passing through the water cooling jacket, it is also communicated with the outlet passage 3d formed in the crankcase 3 through the mating surface A. It is communicated. This outlet passage 3d is connected to the cooling water source 19.
The main radiator 11 is connected to the main radiator 11 through the main radiator 11.Next, the effects of this embodiment will be explained.
本実施例装置においては、冷却水はウォータポンプ１７
から人口通路３ａ、合面Ａ、冷却水通路４ｂを介して横
シリンダボディ、シリンダヘッド４．５の水冷ジャケッ
ト内に供給され、該部分を冷却した後、出口通路３ｂか
ら連通ホース１８を通って、入口通路３ｃから縦シリン
ダボディ、シリンダヘッド６．７の水冷ジャケット内に
供給され、さらに出口通路３ｄ、冷却水−ス１９を通っ
て、主ラジェータ１１に送水される。そしてこの主ラジ
ェータ１１で冷却された後、冷却水−ス１４、右側の副
うジエタ１２．左側の副うジエタ１３、さらに冷却水−
ス１６を通って、再びウォータポンプ１７に吸引される
。In the device of this embodiment, the cooling water is supplied to the water pump 17.
Water is supplied from the water through the artificial passage 3a, the joint surface A, and the cooling water passage 4b into the water cooling jacket of the horizontal cylinder body and the cylinder head 4.5, and after cooling these parts, it is passed through the communication hose 18 from the outlet passage 3b. The water is supplied from the inlet passage 3c into the water cooling jacket of the vertical cylinder body and the cylinder head 6.7, and is further fed to the main radiator 11 through the outlet passage 3d and the cooling water source 19. After being cooled by the main radiator 11, the cooling water is transferred to the cooling water bath 14, then to the right sub-radiator 12. The left side secondary evaporator 13, and the cooling water
The water passes through the water tank 16 and is sucked into the water pump 17 again.
このように本実施例の冷却装置では、冷却水は−Ｈクラ
ンクケース３内に形成された入口通路３ａ、３ｃ及び出
口通路３ｂ、３ｄを通って供給あるいは排出され、これ
らの各通路とウォータポンプ、ラジェータとが接続され
るので、シリンダボディ、シリンダヘッドと、ウォータ
ポンプ５ ラジェータとを冷却ホース等で直接接続する
必要はない、従って、シリンダボディ、シリンダヘッド
等を取り外して行う整備作業においては、冷却ホース等
を取り外すことなく、ヘッドボルトを取り外すだけで直
ちにシリンダボディ、シリンダヘッドを取り外すことが
できる。従って、それだけエンジンの整備作業が容易で
あり、作業性を向上できる。In this way, in the cooling system of this embodiment, cooling water is supplied or discharged through the inlet passages 3a, 3c and outlet passages 3b, 3d formed in the -H crankcase 3, and the water pump is connected to each of these passages. , and the radiator, so there is no need to directly connect the cylinder body, cylinder head, and water pump 5 radiator with a cooling hose, etc. Therefore, when performing maintenance work by removing the cylinder body, cylinder head, etc., The cylinder body and cylinder head can be removed immediately by simply removing the head bolts without removing cooling hoses, etc. Therefore, engine maintenance work is easier and workability can be improved.
上記実施例では、冷却水ポンプにより、まず下側のシリ
ンダボディ等に冷却水を供給し、しかる後この冷却水を
上側のシリンダボディに供給するように構成したが、こ
の冷却水の経路は、上記実施例とは逆にすることも勿論
可能である。In the above embodiment, the cooling water pump first supplies cooling water to the lower cylinder body, etc., and then this cooling water is supplied to the upper cylinder body. However, the path of this cooling water is as follows. Of course, it is also possible to reverse the above embodiment.
第４図、第５図は上側のシリンダボディから下側のシリ
ンダボディ等に流れる冷却水経路を採用した例である。FIGS. 4 and 5 are examples in which a cooling water path flows from an upper cylinder body to a lower cylinder body, etc.
第４図、第５図において、第１図ないし第３図と同一符
号は同一または相当部分を示す。4 and 5, the same reference numerals as in FIGS. 1 to 3 indicate the same or corresponding parts.
本実施例では、クランクケース３の上側に冷却水ポンプ
を設け、まず、このポンプによりラジェータ１１の冷却
水を冷却水−ス２０を介して吸引し、これをクランクケ
ース３に形成された人口通路３ａ、合同Ａを通して、縦
シリンダボディ６の水冷ジャケット６ｃ内に供給し、さ
らにシリンダヘンドアの水冷ジャケット７ａからシリン
ダボディ６の冷却水通路６ｂ、合同Ａを介して、出口通
路３ｂから排水する。そしてこの冷却水を連通ホース１
８で横シリンダボディ４の水冷ジャケット４ｃ、 シ
リンダヘッド５の水冷ジャケット５ａに供給し、さらに
冷却水通路４ｂから合同Ａを介して出口通路３ｄに排水
し、冷却水−ス１９を介してラジェータ１１に送水する
ようにしている。なお、６ｄはへ７ドボルト穴、６ｅは
シリンダライナである。In this embodiment, a cooling water pump is provided above the crankcase 3, and first, this pump sucks the cooling water of the radiator 11 through the cooling water source 20, and the cooling water is transferred to the artificial passage formed in the crankcase 3. 3a, the water is supplied into the water cooling jacket 6c of the vertical cylinder body 6 through the joint A, and is further discharged from the water cooling jacket 7a of the cylinder head door through the cooling water passage 6b of the cylinder body 6, through the joint A, and from the outlet passage 3b. And this cooling water is connected to hose 1
At 8, the water is supplied to the water cooling jacket 4c of the horizontal cylinder body 4 and the water cooling jacket 5a of the cylinder head 5, and is further discharged from the cooling water passage 4b through the joint A to the outlet passage 3d, and is then passed through the cooling water source 19 to the radiator 11. We are trying to send water to. Note that 6d is a head bolt hole, and 6e is a cylinder liner.
本実施例においても、エンジンの整備において、冷却ホ
ース１９．２０等を取り外すことなく、直ちにシリシダ
ボディ４，６、シリンダヘッド５゜７を取り外すことが
でき、それだけ整備性を向上できる。Also in this embodiment, when servicing the engine, the cylinder bodies 4, 6 and the cylinder head 5.7 can be immediately removed without removing the cooling hoses 19, 20, etc., and the maintainability can be improved accordingly.
なお、上記各実施例では、一方のシリンダボディ、シリ
ンダヘッドと他方のシリンダボディ、シリンダヘッドと
を直列に接続した直列型の冷却水経路の場合を説明した
が、本発明の冷却水経路はこれに限定されるものではな
く、例えば第６図に示すように、各シリンダボディ等を
別個の経路で接続した並列型の冷却水経路を採用するこ
ともできる０図中、第１図ないし第５図と同一符号は同
−又は相当部分を示す。In addition, in each of the above embodiments, the case of a serial type cooling water path in which one cylinder body and cylinder head are connected in series with the other cylinder body and cylinder head has been described, but the cooling water path of the present invention is similar to this. For example, as shown in FIG. 6, a parallel cooling water path in which each cylinder body, etc. is connected through a separate path may be adopted. The same reference numerals as in the figures indicate the same or corresponding parts.
（発明の効果）
以上のように、本発明に係るエンジンの冷却装置によれ
ば、クランクケースに冷却液の入口、出口通路を形成し
、該入ロ、出口通路からシリンダボディとの合同を介し
てシリンダボディの液冷ジャケットに冷却液を供給する
ようにしたので、シリンダボディ、シリンダヘッドと冷
却液ポンプ。(Effects of the Invention) As described above, according to the engine cooling device according to the present invention, the inlet and outlet passages for the coolant are formed in the crankcase, and the coolant is transferred from the inlet and outlet passages to the cylinder body through convergence with the cylinder body. The cylinder body, cylinder head and coolant pump were designed to supply coolant to the liquid cooling jacket of the cylinder body.
あるいはラジェータを冷却ホースで等で接続する必要は
なく、従ってこれらのシリンダボディ等を取り外すエン
ジン整備においては、上記冷却ホース等を取り外す必要
はなく、直ちにシリンダボディ、シリンダヘッドを取り
外すことができ、それだけエンジンの整備性を向上でき
る効果がある。Alternatively, there is no need to connect the radiator with a cooling hose, etc. Therefore, when performing engine maintenance to remove these cylinder bodies, etc., there is no need to remove the cooling hoses, etc., and the cylinder body and cylinder head can be removed immediately. This has the effect of improving engine maintainability.
第１図ないし第３図は、本発明の一実施例によるエンジ
ンの冷却装置を説明するための図であり、第１図は右側
面図、第２図は左側面図、第３図は正面図、第４図、第
５図は上記実施例の変形例を示す図であり、第４図はそ
の左側面図、第５図はシリンダボディの底面図、第６図
は冷却水経路の変形例を示す系統図である。
図において、２はエンジン、３はクランクケース、３ａ
、３ｃは入口通路、３ｂ、３ｄは出口通路、４．６はシ
リンダボディ、４ｃ、５ｃは水冷ジャケット、Ａは合面
である。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
代理人 弁理士 下布 努
第１図
＼
第２図
／
／
第３図
第４図
４ａ
第５図
第６図1 to 3 are diagrams for explaining an engine cooling system according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a right side view, FIG. 2 is a left side view, and FIG. 3 is a front view. 4 and 5 are views showing modifications of the above embodiment, with FIG. 4 being a left side view thereof, FIG. 5 being a bottom view of the cylinder body, and FIG. 6 being a modification of the cooling water path. It is a system diagram showing an example. In the figure, 2 is the engine, 3 is the crankcase, and 3a
, 3c is an inlet passage, 3b and 3d are outlet passages, 4.6 is a cylinder body, 4c and 5c are water cooling jackets, and A is a mating surface. Patent Applicant Yamaha Motor Co., Ltd. Agent Patent Attorney Tsutomu Shimofu Figure 1\ Figure 2/ Figure 3 Figure 4 Figure 4a Figure 5 Figure 6
Claims (1)
接続したエンジンにおける液冷式冷却装置において、冷
却液の入口、出口通路を上記クランクケースに形成し、
該クランクケースの入口、出口通路とシリンダボディの
液冷ジャケットとを、クランクケースとシリンダボディ
との合面を通るように連通接続したことを特徴とするエ
ンジンの冷却装置(1) In a liquid-cooled cooling system for an engine in which a separate cylinder body is connected to the crankcase, an inlet and an outlet passage for the coolant are formed in the crankcase,
An engine cooling device characterized in that the inlet and outlet passages of the crankcase and the liquid cooling jacket of the cylinder body are connected to each other through a joint surface between the crankcase and the cylinder body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030583A JP2710147B2 (en) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | Engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1030583A JP2710147B2 (en) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | Engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02211321A true JPH02211321A (en) | 1990-08-22 |
| JP2710147B2 JP2710147B2 (en) | 1998-02-10 |
Family
ID=12307876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1030583A Expired - Fee Related JP2710147B2 (en) | 1989-02-09 | 1989-02-09 | Engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710147B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2002037166A (en) * | 2000-07-21 | 2002-02-06 | Honda Motor Co Ltd | Radiator support structure in motorcycle and motor- tricycle |
| EP2110303A1 (en) * | 2008-04-14 | 2009-10-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Motorcycle |
| ITUD20110122A1 (en) * | 2011-08-02 | 2013-02-03 | Loris Bertoni | MOTORCYCLE |
-
1989
- 1989-02-09 JP JP1030583A patent/JP2710147B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2710147B2 (en) | 1998-02-10 |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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