JPH0220711B2 - - Google Patents
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- JPH0220711B2 JPH0220711B2 JP58074876A JP7487683A JPH0220711B2 JP H0220711 B2 JPH0220711 B2 JP H0220711B2 JP 58074876 A JP58074876 A JP 58074876A JP 7487683 A JP7487683 A JP 7487683A JP H0220711 B2 JPH0220711 B2 JP H0220711B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は船内外機における電食防止装置に関す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an electrolytic corrosion prevention device for an inboard/outboard motor.
船内外機は、船体に支持されるトランサム部
と、トランサム部に転舵可能に支持されるドライ
ブ部と、トランサム部とドライブ部のそれぞれに
一対の金属製クランプによつて締結され、トラン
サム側伝動軸とドライブ側伝動軸との継手部まわ
りを被包する非導電材料からなるベローズとを有
している。 An inboard/outboard motor has a transom section supported by the hull, a drive section supported so as to be steerable by the transom section, and a pair of metal clamps fastened to each of the transom section and the drive section. It has a bellows made of a non-conductive material that surrounds the joint between the shaft and the drive-side transmission shaft.
ここで、船内外機は水分、湿気を含む環境で使
用されるとともに、上記トランサム部とドライブ
部を金属材料から構成しており、該金属材料がイ
オン化（酸化）して電気化学的腐食、すなわち電
食を生じやすい。 Here, the inboard/outboard motor is used in an environment containing water and humidity, and the transom section and the drive section are made of metal materials, and the metal materials may ionize (oxidize) and cause electrochemical corrosion, i.e. Easily causes electrical corrosion.
そこで、従来の船内外機は、トランサム部およ
びドライブ部の両構成材料よりイオン化傾向の大
きい材料からなるアノードを、トランサム部およ
びドライブ部のそれぞれに固定し、アノードのイ
オン化によつてトランサム部およびドライブ部の
電食防止を図つている。 Therefore, in conventional inboard/outboard motors, an anode made of a material that has a higher ionization tendency than the constituent materials of both the transom section and the drive section is fixed to each of the transom section and the drive section, and the ionization of the anode causes the transom section and the drive section to Efforts are being made to prevent electrolytic corrosion.
しかしながら、船内外機のトランサム部とドラ
イブ部とは、伝動軸を支持する例えばボール軸受
等の軸受部、すなわち、ボールの点接触領域、グ
リースが介在する領域を介して相互に結合されて
おり、両者の電気的導通を不安定としている。し
たがつて、トランサム側のアノードとドライブ側
のアノードは、それぞれ独立してトランサム部と
ドライブ部の電食防止に作用し、トランサム側と
ドライブ側のいずれか一方に備えたアノードの電
食防止機能が低下する場合には、該一方の電食を
防止することが不可能となる。 However, the transom portion and the drive portion of the inboard/outboard motor are coupled to each other via a bearing portion such as a ball bearing that supports the transmission shaft, that is, a point contact area of the balls, and an area where grease is present. This makes electrical continuity between the two unstable. Therefore, the anode on the transom side and the anode on the drive side act independently to prevent electrolytic corrosion on the transom section and the drive section, and the anode on either the transom side or the drive side has an electrolytic corrosion prevention function. If this decreases, it becomes impossible to prevent electrolytic corrosion on the one side.
また、金属製クランプとトランサム部もしくは
ドライブ部とは、非導電材料からなるベローズを
介してその電気的導通を隔絶されている。したが
つて、トランサム側およびドライブ側に設けたア
ノードの電食防止機能は何らクランプに及ぶこと
なく、これらのアノードによつてクランプの電食
を防止することは不可能である。 Further, electrical continuity between the metal clamp and the transom portion or the drive portion is isolated via a bellows made of a non-conductive material. Therefore, the electrolytic corrosion preventing function of the anodes provided on the transom side and the drive side does not extend to the clamp at all, and it is impossible to prevent electrolytic corrosion of the clamp with these anodes.
本発明は、簡素な構造により、トランサム部と
ドライブ部のそれぞれに設けられるアノードの有
効利用を図り、トランサム部およびドライブ部な
らびにクランプの電食を確実に防止することを目
的とする。 An object of the present invention is to use a simple structure to effectively utilize the anodes provided in each of the transom part and the drive part, and to reliably prevent electrolytic corrosion of the transom part, the drive part, and the clamp.
上記目的を達成するために、本発明に係る船内
外機における電食防止装置は、各クランプによ
り、リード線の両端近傍部のそれぞれを、該各ク
ランプとベローズとの間に挟持するとともに、リ
ード線の両端部のそれぞれを、ベローズとトラン
サム部もしくはドライブ部との間に挟持するよう
にしたものである。 In order to achieve the above object, the electrolytic corrosion prevention device for an inboard/outboard motor according to the present invention uses each clamp to clamp the portions near both ends of the lead wire between each clamp and the bellows, and Both ends of the wire are held between the bellows and the transom part or the drive part.
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は本発明が適用された船内外機１０を示
す側面図、第２図は第１図の要部を取出して示す
断面図、第３図は第２図の−線に沿う要部矢
視図、第４図は第２図の要部拡大図である。 FIG. 1 is a side view showing an inboard/outboard motor 10 to which the present invention is applied, FIG. 2 is a sectional view showing the main parts of FIG. 1, and FIG. 3 is a main part taken along the - line in FIG. 2. The arrow view and FIG. 4 are enlarged views of the main parts of FIG. 2.
船内外機１０は、船体に支持されるトランサム
部１１と、トランサム部１１に転舵可能に支持さ
れるドライブ部１２を有している。トランサム部
１１およびドライブ部１２は、例えばAC4C
（JIS）またはADC12（JIS）等のアルミニウム合
金から構成されている。 The inboard/outboard motor 10 has a transom portion 11 supported by the hull, and a drive portion 12 supported by the transom portion 11 so as to be steerable. The transom section 11 and the drive section 12 are, for example, AC4C.
(JIS) or ADC12 (JIS), etc.
トランサム部１１は、船体の船尾板１３Ａに固
定されるトランサムプレート１３と、中間クラツ
チを内蔵するクラツチハウジング１４等からな
り、ボール軸受１５によつて伝動軸１６を支持し
ている。 The transom portion 11 includes a transom plate 13 fixed to a stern plate 13A of the hull, a clutch housing 14 containing an intermediate clutch, and the like, and supports a transmission shaft 16 by a ball bearing 15.
他方、ドライブ部１２は、トランサムプレート
１３に略水平軸まわりを回動可能に支持されるフ
オークステアリング１７と、フオークステアリン
グ１７に略垂直軸まわりすなわち転舵方向に回動
可能に支持されるケーシング１８とからなり、ケ
ーシング１８の下部にプロペラ１９を突出支持し
ている。ドライブ部１２は、さらに、ころ軸受２
０によつて伝動軸２１を支持するとともに、駆動
軸２２を垂設支持し、伝動軸２１と駆動軸２２と
を連結するギヤ２３，２４等を内蔵している。 On the other hand, the drive section 12 includes a fork steering 17 supported by the transom plate 13 so as to be rotatable about a substantially horizontal axis, and a casing 18 supported by the fork steering 17 so as to be rotatable about a substantially vertical axis, that is, in a steering direction. A propeller 19 is supported protrudingly from the lower part of the casing 18. The drive section 12 further includes a roller bearing 2
0 supports the transmission shaft 21, vertically supports the drive shaft 22, and incorporates gears 23, 24, etc. that connect the transmission shaft 21 and the drive shaft 22.
上記トランサム部１１側の伝動軸１６と、ドラ
イブ部１２側の伝動軸２１とは、自在継手２５に
よつて連結されている。すなわち、この船内外機
１０は、エンジン出力を、伝動軸１６、自在継手
２５、伝動軸２１、ギヤ２３，２４、駆動軸２２
等を介してプロペラ１９に伝達可能としている。 The transmission shaft 16 on the transom portion 11 side and the transmission shaft 21 on the drive portion 12 side are connected by a universal joint 25. That is, this inboard/outboard motor 10 transmits engine output to the transmission shaft 16, the universal joint 25, the transmission shaft 21, the gears 23 and 24, and the drive shaft 22.
It is possible to transmit the information to the propeller 19 via the like.
自在継手２５は、非導電材料例えばゴムからな
るベローズ２６によつて被包されている。ベロー
ズ２６は、一対の金属製クランプ２７による締結
下で、トランサム部１１の取付部１１Ａ、ドライ
ブ部１２の取付部１２Ａに固定されている。２８
は各クランプ２７を拡縮可能とする締結具であ
る。なお、２９は、トランサムプレート１３に中
間部を支持され、ケーシング１８を転舵操作可能
とする操舵ハンドルである。 The universal joint 25 is encapsulated by a bellows 26 made of a non-conductive material, for example rubber. The bellows 26 is fastened to the mounting portion 11A of the transom portion 11 and the mounting portion 12A of the drive portion 12 while being fastened by a pair of metal clamps 27. 28
is a fastener that allows each clamp 27 to expand and contract. Note that 29 is a steering handle whose intermediate portion is supported by the transom plate 13 and allows the casing 18 to be steered.
また、トランサム部１１のトランサムプレート
１３にはアノード１１Ｂが固定され、ドライブ部
１２のケーシング１８にはアノード１２Ｂ，１２
Ｃが固定されている。各アノード１１Ｂ，１２
Ｂ，１２Ｃは、トランサム部１１およびドライブ
部１２を構成する前記アルミニウム合金、ならび
にクランプ２７を構成する金属材料よりイオン化
傾向の大きい材料、例えばZDC2（JIS）等の亜鉛
合金によつて構成されている。 Further, an anode 11B is fixed to the transom plate 13 of the transom section 11, and anodes 12B, 12 are fixed to the casing 18 of the drive section 12.
C is fixed. Each anode 11B, 12
B and 12C are made of a material that has a higher ionization tendency than the aluminum alloy that makes up the transom part 11 and the drive part 12, and the metal material that makes up the clamp 27, for example, a zinc alloy such as ZDC2 (JIS). .
ここで、３０はリード線であり、このリード線
３０は、そのリード部３１の両端にそれぞれ板金
加工された接続金具３２を備えている。接続金具
３２は、その先端部を略Ｊ字状に屈曲成形されて
いる。しかして、リード線３０における各接続金
具３２の先端近傍部３２Ａは、各クランプ２７と
ベローズ２６との間に挟持され、各接続金具３２
の先端部３２Ｂは、ベローズ２６と取付部１１
Ａ、ベローズ２６と取付部１２Ａとの間にそれぞ
れ挟持されている。なお、接続金具３２の先端部
３２Ｂには、取付部１１Ａ，１２Ａの表面に形成
されている例えば0.2mm程度の塗装被膜を除去し、
該表面に食い込み可能な爪バリ３３が形成されて
いる。すなわち、リード線３０は、トランサム部
１１およびドライブ部１２ならびにクランプ２７
の三者の確実な電気的導通状態を形成している。 Here, 30 is a lead wire, and this lead wire 30 is provided with connection fittings 32 formed by sheet metal processing at both ends of a lead portion 31 thereof. The connecting fitting 32 has a tip portion bent into a substantially J-shape. Thus, a portion 32A near the tip of each connection fitting 32 in the lead wire 30 is held between each clamp 27 and the bellows 26, and each connection fitting 32
The tip portion 32B is connected to the bellows 26 and the mounting portion 11.
A, they are each held between the bellows 26 and the mounting portion 12A. In addition, for example, the paint film of about 0.2 mm formed on the surfaces of the mounting parts 11A and 12A is removed from the tip part 32B of the connection fitting 32.
A claw burr 33 that can bite into the surface is formed. That is, the lead wire 30 is connected to the transom section 11, the drive section 12, and the clamp 27.
A reliable electrical continuity is established between the three.
次に、上記実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be explained.
船内外機１０のトランサム部１１とドライブ部
１２とは、リード線３０の介在によつて相互の電
気的導通状態を安定化され、トランサム部１１側
のアノード１１Ｂと、ドライブ部１２側のアノー
ド１２Ｂ，１２Ｃの両者がそれぞれ同時にトラン
サム部１１およびドライブ部１２両方の電食防止
に作用することを可能とする。したがつて、トラ
ンサム部１１側とドライブ部１２側のいずれか一
方に備えられているアノード１１Ｂ，１２Ｂ，１
２Ｃの電食防止機能が低下する場合にも、トラン
サム部１１およびドライブ部１２両者の電食を確
実に防止することが可能となる。 The transom section 11 and the drive section 12 of the inboard/outboard motor 10 are stabilized in electrical continuity with each other by the interposition of the lead wire 30, and the anode 11B on the transom section 11 side and the anode 12B on the drive section 12 side are connected to each other. , 12C can act simultaneously to prevent electrolytic corrosion of both the transom section 11 and the drive section 12. Therefore, the anodes 11B, 12B, 1 provided on either the transom section 11 side or the drive section 12 side
Even if the electrolytic corrosion prevention function of 2C deteriorates, it is possible to reliably prevent electrolytic corrosion of both the transom section 11 and the drive section 12.
また、各クランプ２７とトランサム部１１、ド
ライブ部１２とは、リード線３０の介在によつて
相互の電気的導通を形成され、クランプ２７に各
アノード１１Ｂ，１２Ｂ，１２Ｃの電食防止機能
が及ぶこととなり、クランプ２７の電食も確実に
防止可能となる。 Further, each clamp 27, the transom portion 11, and the drive portion 12 are electrically connected to each other through the lead wire 30, and the clamp 27 has a function of preventing electrolytic corrosion of each anode 11B, 12B, and 12C. Therefore, electrolytic corrosion of the clamp 27 can be reliably prevented.
なお、クランプ２７は、リード線３０における
接続金具３２の先端近傍部３２Ａをベローズ２６
との間に挟持しつつ、接続金具３２の先端部３２
Ｂをベローズ２６とトランサム部１１、ドライブ
部１２との間に挟持しており、簡素な構造によつ
て、リード線３０とトランサム部１１、ドライブ
部１２およびクランプ２７との確実な電気的接続
状態を得ることが可能である。 Note that the clamp 27 connects a portion 32A of the lead wire 30 near the tip of the connecting fitting 32 to the bellows 26.
The tip 32 of the connecting fitting 32 while being held between the
B is sandwiched between the bellows 26, the transom section 11, and the drive section 12, and the simple structure ensures a reliable electrical connection between the lead wire 30, the transom section 11, the drive section 12, and the clamp 27. It is possible to obtain
以上のように、本発明に係る船内外機における
電食防止装置は、ベローズをトランサム部および
ドライブ部のそれぞれに締結する各クランプによ
り、リード線の両端近傍部のそれぞれを、該各ク
ランプとベローズとの間に挟持するとともに、リ
ード線の両端部のそれぞれを、ベローズとトラン
サム部もしくはドライブ部との間に挟持するよう
にしたものである。したがつて、リード線によつ
てトランサム部とドライブ部の電気的導通が安定
化され、トランサム側のアノードとドライブ側の
アノードの両者がそれぞれ同時にトランサム部お
よびドライブ部両方の電食防止に作用することと
なり、トランサム側のアノードとドライブ部のア
ノードの一方の電食防止機能が低下する場合に
も、トランサム部およびドライブ部の電食が確実
に防止される。また、各クランプとトランサム
部、ドライブ部とがリード線によつて電気的に導
通され、各アノードの電食防止機能がクランプに
作用可能となり、クランプの電食も確実に防止さ
れる。さらに、クランプは、リード線の両端近傍
部をベローズとの間に挟持しつつ、リード線の両
端部をベローズとトランサム部もしくはドライブ
部との間に挟持するものであり、簡素な構造によ
つてリード線とトランサム部、ドライブ部および
クランプとの電気的導通状態を得ることが可能と
なる。よつて、本発明によれば、簡単な構造によ
り、トランサム部とドライブ部のそれぞれに設け
られるアノードの有効利用を可能とし、トランサ
ム部およびドライブ部ならびにクランプの電食を
確実に防止可能となる。 As described above, the electrolytic corrosion prevention device for an inboard/outboard motor according to the present invention connects the respective clamps that fasten the bellows to the transom portion and the drive portion, so that the respective portions near both ends of the lead wire are connected to the respective clamps and the bellows. In addition, both ends of the lead wire are held between the bellows and the transom part or the drive part. Therefore, the electrical continuity between the transom section and the drive section is stabilized by the lead wire, and both the anode on the transom side and the anode on the drive side simultaneously act to prevent electrolytic corrosion of both the transom section and the drive section. Therefore, even if the electrolytic corrosion prevention function of one of the anode on the transom side and the anode on the drive section deteriorates, electrolytic corrosion on the transom section and the drive section is reliably prevented. Further, each clamp is electrically connected to the transom portion and the drive portion through the lead wire, and the electrolytic corrosion prevention function of each anode can be applied to the clamp, thereby reliably preventing electrolytic corrosion of the clamp. Furthermore, the clamp has a simple structure that clamps the parts near both ends of the lead wire between the bellows and the bellows and the transom part or the drive part. It becomes possible to obtain electrical continuity between the lead wire, the transom section, the drive section, and the clamp. Therefore, according to the present invention, with a simple structure, it is possible to effectively utilize the anodes provided in each of the transom part and the drive part, and it is possible to reliably prevent electrolytic corrosion of the transom part, the drive part, and the clamp.
第１図は本発明が適用された船内外機を示す側
面図、第２図は第１図の要部を取出して示す断面
図、第３図は第２図の−線に沿う要部矢視
図、第４図は第２図の要部拡大図である。
１０……船内外機、１１……トランサム部、１
２……ドライブ部、１１Ｂ，１２Ｂ，１２Ｃ……
アノード、２６……ベローズ、２７……クラン
プ、３０……リード線、３２……接続金具、３２
Ａ……先端近傍部、３２Ｂ……先端部。
Fig. 1 is a side view showing an inboard/outboard motor to which the present invention is applied, Fig. 2 is a sectional view showing the main parts of Fig. 1, and Fig. 3 is a main part taken along the - line in Fig. 2. The perspective view, FIG. 4, is an enlarged view of the main part of FIG. 2. 10...Inboard/outboard motor, 11...Transom section, 1
2...Drive section, 11B, 12B, 12C...
Anode, 26... Bellows, 27... Clamp, 30... Lead wire, 32... Connection fitting, 32
A... Near the tip, 32B... Tip.
Claims (1)
ム部に転舵可能に支持されるドライブ部と、トラ
ンサム部とドライブ部のそれぞれに一対の金属製
クランプによつて締結され、トランサム側伝動軸
とドライブ側伝動軸との継手部まわりを被包する
非導電材料からなるベローズと、トランサム部お
よびドライブ部のそれぞれに固定され、トランサ
ム部およびドライブ部の両構成材料よりイオン化
傾向の大きい材料からなるアノードとを有してな
る船内外機における電食防止装置において、各ク
ランプにより、リード線の両端近傍部のそれぞれ
を、該各クランプとベローズとの間に挟持すると
ともに、リード線の両端部のそれぞれを、、ベロ
ーズとトランサム部もしくはドライブ部との間に
挟持することを特徴とする船内外機における電食
防止装置。1. A transom part supported by the hull, a drive part supported by the transom part so that it can be steered, and a pair of metal clamps fastened to each of the transom part and the drive part, and a transmission shaft on the transom side and a drive part on the drive side. A bellows made of a non-conductive material surrounds the joint with the transmission shaft, and an anode made of a material that is fixed to each of the transom part and the drive part and has a higher ionization tendency than the constituent materials of both the transom part and the drive part. In the electrolytic corrosion prevention device for an inboard/outboard motor, each clamp holds each of the portions near both ends of the lead wire between each clamp and the bellows, and each of the both ends of the lead wire is , an electrolytic corrosion prevention device for an inboard/outboard motor, which is sandwiched between a bellows and a transom section or a drive section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074876A JPS59200771A (en) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | Preventive device for electrolytic corrosion in inboard and outboard engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58074876A JPS59200771A (en) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | Preventive device for electrolytic corrosion in inboard and outboard engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59200771A JPS59200771A (en) | 1984-11-14 |
| JPH0220711B2 true JPH0220711B2 (en) | 1990-05-10 |
Family
ID=13559979
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58074876A Granted JPS59200771A (en) | 1983-04-30 | 1983-04-30 | Preventive device for electrolytic corrosion in inboard and outboard engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59200771A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5342228A (en) * | 1992-05-27 | 1994-08-30 | Brunswick Corporation | Marine drive anode |
-
1983
- 1983-04-30 JP JP58074876A patent/JPS59200771A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59200771A (en) | 1984-11-14 |
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