JPH0219587Y2 - - Google Patents
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- JPH0219587Y2 JPH0219587Y2 JP1982182216U JP18221682U JPH0219587Y2 JP H0219587 Y2 JPH0219587 Y2 JP H0219587Y2 JP 1982182216 U JP1982182216 U JP 1982182216U JP 18221682 U JP18221682 U JP 18221682U JP H0219587 Y2 JPH0219587 Y2 JP H0219587Y2
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- delivery
- valve
- spring force
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- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は燃料噴射ポンプのデリバリバルブに関
する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a delivery valve for a fuel injection pump.
デイーゼルエンジン等の燃料噴射式内燃機関に
使用されている例えば分配型燃料噴射ポンプは、
これに内蔵されたベーン型フイードポンプにより
燃料タンク内の燃料を吸入加圧してポンプ室に供
給する。更に、このポンプ室の燃料は機関回転に
同期して回転及び往復動するプランジヤによりデ
リバリバルブ及び高圧パイプを介して噴射弁に加
圧供給される。前記デリバリバルブは噴射が終了
したとき高圧パイプ内の圧力をある圧力まで急激
に下げて、噴射弁の閉弁動作を確実にする吸い戻
し作用と、次の噴射が行なわれるまで高圧パイプ
内の圧力を保ち遮断（気密）作用を行なうもので
ある。 For example, distribution type fuel injection pumps used in fuel injection internal combustion engines such as diesel engines,
A built-in vane-type feed pump sucks in the fuel in the fuel tank, pressurizes it, and supplies it to the pump chamber. Further, the fuel in the pump chamber is pressurized and supplied to the injection valve via a delivery valve and a high-pressure pipe by a plunger that rotates and reciprocates in synchronization with engine rotation. The delivery valve has a suction action that rapidly lowers the pressure in the high-pressure pipe to a certain level when injection is completed, ensuring the closing operation of the injection valve, and also maintains the pressure in the high-pressure pipe until the next injection is performed. It performs a blocking (airtight) action.
ところで、この種の燃料噴射ポンプにおいて
は、燃料油の温度が上昇すると、噴射時間を一定
にした場合噴射量が若干減少し、このため特にア
イドル回転においてエンジン出力が小さいときに
は回転が不安定となりエンジンストツプを起こし
易くなる。 By the way, in this type of fuel injection pump, when the temperature of the fuel oil rises, the injection amount decreases slightly when the injection time is constant, and as a result, the rotation becomes unstable, especially when the engine output is small at idle speed, and the engine Stops are more likely to occur.
かかる対策としては燃料油温度の上昇に伴い噴
射量を増量補正することが必要である。 As a measure against this, it is necessary to increase the injection amount as the fuel oil temperature rises.
しかしながら、従来のデリバリバルブにおいて
は、特開昭53−8851号公報に見られるようにデリ
バリスプリングによりデリバリバルブの開弁圧が
常に一定圧に設定されており、燃料油温度の変化
により開弁圧の補正即ち、噴射量の補正ができな
いという問題があつた。 However, in conventional delivery valves, the opening pressure of the delivery valve is always set at a constant pressure by a delivery spring, as seen in Japanese Patent Application Laid-Open No. 53-8851, and the opening pressure of the delivery valve changes depending on changes in fuel oil temperature. There was a problem in that the injection amount could not be corrected.
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、燃
料油温度を感知してデリバリバルブの開弁圧を変
化させ噴射量の補正を行なうことができるように
した燃料噴射ポンプのデリバリバルブを提供する
ことを目的とする。 The present invention has been made in view of the above points, and provides a delivery valve for a fuel injection pump that can correct the injection amount by sensing the fuel oil temperature and changing the opening pressure of the delivery valve. The purpose is to
斯かる目的を達成するために本考案の燃料噴射
ポンプのデリバリバルブは、燃料噴射ポンプのプ
ランジヤと噴射弁との間に配設されデリバリスプ
リングにより開弁圧が設定される燃料噴射ポンプ
のデリバリバルブにおいて、温度によりそのばね
力が変化する形状記憶合金よりなるコイル状の補
助スプリングを、前記デリバリスプリングと直列
にスプリングシートを介して配設してなり、前記
補助スプリングは、燃料油温度が所定温度以下の
ときには前記デリバリスプリングのばね力よりも
大きいばね力で軸方向に伸長して該デリバリスプ
リングを圧縮して開弁圧を高くし、前記所定温度
を超えたときにはそのばね力が前記デリバリスプ
リングのばね力よりも小さくなり前記開弁圧を低
くすることを特徴とする。 In order to achieve this purpose, the delivery valve for a fuel injection pump of the present invention is a delivery valve for a fuel injection pump that is disposed between a plunger and an injection valve of the fuel injection pump, and the valve opening pressure is set by a delivery spring. A coil-shaped auxiliary spring made of a shape memory alloy whose spring force changes depending on the temperature is disposed in series with the delivery spring via a spring seat, and the auxiliary spring is arranged so that the fuel oil temperature reaches a predetermined temperature. In the following cases, the delivery spring is expanded in the axial direction with a spring force greater than the spring force of the delivery spring, compressing the delivery spring and increasing the valve opening pressure, and when the predetermined temperature is exceeded, the spring force is applied to the delivery spring. The valve opening pressure is characterized by being smaller than the spring force, thereby lowering the valve opening pressure.
以下本考案の実施例を添付図面に基づいて詳述
する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は本考案の一実施例を示すデリバリバル
ブの縦断面図であり、同図中１は円筒状のホルダ
で、該ホルダ１にはこれと同心状に軸方向に整合
して大径、中間径及び小径の孔１ａ，１ｂ及び１
ｃが形成され、大径孔１ａ内には軸心孔２ａを有
する短軸円筒状のスプリングシート２が嵌挿され
ている。該スプリングシート２の一端部２ａは前
記中間径孔１ｂ内に摺動自在に嵌挿されている。
前記スプリングシート２の他端部外周面に形成さ
れたランド部２ｂは前記大径孔１ａの内面に摺接
している。前記大径孔１ａの開口端部には軸心孔
３ａを有する短軸円筒状のバルブシート（弁座）
３が嵌挿され、該軸心孔３ａ内にはバルブ（弁
体）４の一端部４ａが軸方向に摺動自在に嵌挿さ
れている。該バルブ４は前記大径孔１ａ内に軸方
向に移動自在に遊嵌収納されている。 FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a delivery valve showing an embodiment of the present invention. In the figure, reference numeral 1 is a cylindrical holder, and a large diameter , medium diameter and small diameter holes 1a, 1b and 1
c is formed, and a short cylindrical spring seat 2 having an axial hole 2a is fitted into the large diameter hole 1a. One end portion 2a of the spring seat 2 is slidably inserted into the intermediate diameter hole 1b.
A land portion 2b formed on the outer peripheral surface of the other end of the spring seat 2 is in sliding contact with the inner surface of the large diameter hole 1a. A short-axis cylindrical valve seat (valve seat) having an axial hole 3a is provided at the open end of the large-diameter hole 1a.
3 is fitted into the shaft center hole 3a, and one end portion 4a of a valve (valve body) 4 is fitted into the shaft center hole 3a so as to be freely slidable in the axial direction. The valve 4 is loosely fitted into the large diameter hole 1a so as to be movable in the axial direction.
前記バルブ４の他端面４ｂと前記スプリングシ
ート２のランド部２ｂとの間には、ばね鋼材等の
通常のばね部材で形成されたデリバリスプリング
５が介在されており、該デリバリスプリング５は
前記バルブ４を所定のばね力（設定荷重）で前記
バルブシート３側に押圧している。前記中間径孔
１ｂ内にはコイル状の補助スプリング６が収納さ
れている。該補助スプリング６は、その一端が前
記中間径孔１ｂと小径孔１ｃとの間の段差部１ｅ
に且つ他端が前記スプリングシート２の一端部２
ａ側の端面に夫々圧接して、前記スプリングシー
ト２を前記バルブ４側に押圧している。この補助
スプリング６は温度によりそのばね力が変化する
従来公知の形状記憶合金よりなる。即ち、該補助
スプリング６は、所定温度以下のときにはそのば
ね力が前記デリバリスプリング５のばね力に打ち
勝つて軸方向に伸長し、前記スプリングシート２
を介して前記デリバリスプリング５をそのばね力
に抗して所定量圧縮する。また、前記補助スプリ
ング６は、前記所定温度を超えたときにはそのば
ね力がデリバリスプリング５のばね力に負けてデ
リバリスプリング５のばね力によりスプリングシ
ート２を介して軸方向に圧縮される。 A delivery spring 5 formed of a normal spring member such as spring steel is interposed between the other end surface 4b of the valve 4 and the land portion 2b of the spring seat 2. 4 is pressed against the valve seat 3 side with a predetermined spring force (set load). A coil-shaped auxiliary spring 6 is housed in the intermediate diameter hole 1b. The auxiliary spring 6 has one end located at a stepped portion 1e between the intermediate diameter hole 1b and the small diameter hole 1c.
and the other end is one end 2 of the spring seat 2.
The spring seat 2 is pressed against the end face of the a side to press the spring seat 2 toward the valve 4 side. The auxiliary spring 6 is made of a conventionally known shape memory alloy whose spring force changes depending on the temperature. That is, when the temperature is below a predetermined temperature, the spring force of the auxiliary spring 6 overcomes the spring force of the delivery spring 5 and expands in the axial direction.
The delivery spring 5 is compressed by a predetermined amount against the spring force. Further, when the predetermined temperature is exceeded, the spring force of the auxiliary spring 6 is lost to the spring force of the delivery spring 5, and the auxiliary spring 6 is compressed in the axial direction via the spring seat 2 by the spring force of the delivery spring 5.
このようにして本考案のデリバリバルブ１０全
体が構成されており、前記ホルダ１は図示しない
例えば分配型燃料噴射ポンプのポンプハウジング
内に収納され、前記バルブシート３の開口端がプ
ランジヤ（図示せず）の吐出口側に、且つ前記小
径孔１ｃは高圧パイプを介して噴射弁（共に図示
せず）にそれぞれ接続される。 In this way, the entire delivery valve 10 of the present invention is configured, and the holder 1 is housed in a pump housing (not shown) of a distribution type fuel injection pump, for example, and the open end of the valve seat 3 is connected to a plunger (not shown). ), and the small diameter hole 1c is connected to an injection valve (both not shown) via a high pressure pipe.
かかる構成において燃料油温度が前記所定温度
以下の例えば常温時においては、補助スプリング
６のばね力により、デリバリスプリング５のばね
力に抗してスプリングシート２が第１図中矢印Ａ
で示す右方向に距離ｌだけ押圧移動されている。
そして、デリバリスプリング５はスプリングシー
ト２の右方向への移動距離ｌに相当する分だけ圧
縮され、そのばね力が高くなり、デリバリバルブ
１０の開弁圧が高く設定され、該設定値に基づい
て、前記プランジヤより噴射弁側へ吐出される燃
料の吐出開始時期が設定されて、噴射量が決ま
る。 In such a configuration, when the fuel oil temperature is below the predetermined temperature, for example at room temperature, the spring force of the auxiliary spring 6 causes the spring seat 2 to move in the direction of arrow A in FIG. 1 against the spring force of the delivery spring 5.
It has been pressed and moved by a distance l in the right direction as shown by .
Then, the delivery spring 5 is compressed by an amount corresponding to the rightward movement distance l of the spring seat 2, the spring force increases, and the opening pressure of the delivery valve 10 is set to a high value. The injection amount is determined by setting the discharge start timing of the fuel discharged from the plunger toward the injection valve.
機関を搭載した車輌が高温環境下で運転される
場合、機関の温度上昇に伴い燃料油温度が上昇し
て前記所定温度を超えると、補助スプリング６の
形状維持がなくなり、そのばね力がデリバリスプ
リング５のばね力よりも小さくなる。従つて、デ
リバリスプリング５が補助スプリング６のばね力
に抗してスプリングシート２を第１図中矢印Ｂで
示す左方向に距離ｌだけ押圧移動させ、ランド部
２ｂの端面が大径孔１ａと中間径孔１ｂとの間の
段差部１ｄに圧接され、当該位置に係止される。
この状態においては、デリバリスプリング５は距
離ｌだけ軸方向に伸長し、該伸長分だけばね力が
低くなり、デリバリバルブ１０の開弁圧が低く設
定され、前記プランジヤより噴射弁側へ吐出され
燃料の吐出開始時期が常温時に比して早くなり、
この結果、噴射量が常温時に比して若干増加す
る。 When a vehicle equipped with an engine is operated in a high-temperature environment, when the fuel oil temperature rises as the engine temperature rises and exceeds the predetermined temperature, the auxiliary spring 6 no longer maintains its shape, and the spring force is transferred to the delivery spring. It becomes smaller than the spring force of 5. Therefore, the delivery spring 5 pushes the spring seat 2 against the spring force of the auxiliary spring 6 by a distance l in the left direction indicated by arrow B in FIG. It is pressed against the stepped portion 1d between it and the intermediate diameter hole 1b, and is locked at that position.
In this state, the delivery spring 5 extends in the axial direction by a distance l, the spring force decreases by the amount of extension, the opening pressure of the delivery valve 10 is set low, and the fuel is discharged from the plunger toward the injection valve. The discharge start time is earlier than at room temperature,
As a result, the injection amount increases slightly compared to when the temperature is normal.
第２図は本考案のデリバリバルブの他の実施例
を示すデリバリバルブの縦断面図で、ホルダ１の
中間径孔１ｂと対応する外周面に環状溝１ｆを形
成し、この環状溝１ｆにニクロム線等の電熱線８
を巻回し、この電熱線８に流す電流を燃料油温度
或は機関回転数等に応じて制御し、中間径孔１ｂ
内に収納されている補助スプリング６の形状維持
温度即ち、デリバリバルブ１０′の開弁圧を電気
的に制御するようにしたものである。 FIG. 2 is a longitudinal sectional view of a delivery valve showing another embodiment of the delivery valve of the present invention, in which an annular groove 1f is formed on the outer peripheral surface corresponding to the intermediate diameter hole 1b of the holder 1, and a nichrome groove 1f is formed in the annular groove 1f. Heating wire 8
The current flowing through the heating wire 8 is controlled according to the fuel oil temperature or engine speed, etc., and the intermediate diameter hole 1b is
The shape-maintaining temperature of the auxiliary spring 6 housed therein, ie, the opening pressure of the delivery valve 10', is electrically controlled.
尚、本実施例においては補助スプリングをデリ
バリスプリングとスプリングシートを介して直列
に配設したが、前記補助スプリングをバルブの反
デリバリスプリング側の端部に設け、燃料油温度
の変化に応じてバルブの押圧力を変化させ、デリ
バリバルブの開弁圧が変化するようにしても同様
の効果が得られることは云うまでもない。 In this embodiment, the auxiliary spring was arranged in series with the delivery spring via the spring seat, but the auxiliary spring was provided at the end of the valve on the side opposite to the delivery spring, and the valve was adjusted in response to changes in fuel oil temperature. It goes without saying that the same effect can be obtained by changing the pressing force of the delivery valve and changing the opening pressure of the delivery valve.
以上説明したように本考案の燃料噴射ポンプの
デリバリバルブは、燃料噴射ポンプのプランジヤ
と噴射弁との間に配設されデリバリスプリングに
より開弁圧が設定される燃料噴射ポンプのデリバ
リバルブにおいて、温度によりそのばね力が変化
する形状記憶合金よりなるコイル状の補助スプリ
ングを前記デリバリスプリングと直列にスプリン
グシートを介して配設してなり、前記補助スプリ
ングは、燃料油温度が所定温度以下のときには前
記デリバリスプリングのばね力よりも大きいばね
力で軸方向に伸長して該デリバリスプリングを圧
縮して開弁圧を高くし、前記所定温度を超えたと
きにはそのばね力が前記デリバリスプリングのば
ね力よりも小さくなり前記開弁圧を低くすること
を特徴とする。 As explained above, the delivery valve of the fuel injection pump of the present invention is arranged between the plunger of the fuel injection pump and the injection valve, and the valve opening pressure is set by the delivery spring. A coil-shaped auxiliary spring made of a shape memory alloy whose spring force changes according to The delivery spring is expanded in the axial direction with a spring force greater than the spring force of the delivery spring to compress the delivery spring and increase the valve opening pressure, and when the predetermined temperature is exceeded, the spring force is greater than the spring force of the delivery spring. It is characterized in that the valve opening pressure is reduced.
従つて、燃料油温度の上昇に伴いデリバリバル
ブの開弁圧を低くすることにより、燃料油温度の
上昇に応じて噴射量を増加させることができ、機
関のアイドル時の回転を安定に保持することがで
きる。また、従来のデリバリバルブに大幅な変更
を加える必要がないと共に、小型軽量化が図ら
れ、更に、補助スプリングの作動温度を電気的に
制御することにより、開弁圧を電気的に調整する
ことも可能である。 Therefore, by lowering the opening pressure of the delivery valve as the fuel oil temperature rises, the injection amount can be increased in response to the rise in fuel oil temperature, and the rotation of the engine at idle can be maintained stably. be able to. In addition, there is no need to make any major changes to conventional delivery valves, and they are smaller and lighter.Furthermore, by electrically controlling the operating temperature of the auxiliary spring, the valve opening pressure can be adjusted electrically. is also possible.
第１図は本考案の一実施例を示す燃料噴射ポン
プのデリバリバルブの縦断面図、第２図は本考案
の他の実施例を示す第１図と同状図である。
１……ホルダ、２……スプリングシート、３…
…バルブシート、４……バルブ、５……デリバリ
スプリング、６……補助スプリング。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a delivery valve of a fuel injection pump showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view similar to FIG. 1 showing another embodiment of the present invention. 1...Holder, 2...Spring seat, 3...
...Valve seat, 4...Valve, 5...Delivery spring, 6...Auxiliary spring.
Claims (1)
配設されデリバリスプリングにより開弁圧が設定
される燃料噴射ポンプのデリバリバルブにおい
て、温度によりそのばね力が変化する形状記憶合
金よりなるコイル状の補助スプリングを、前記デ
リバリスプリングと直列にスプリングシートを介
して配設してなり、前記補助スプリングは、燃料
油温度が所定温度以下のときには前記デリバリス
プリングのばね力よりも大きいばね力で軸方向に
伸長して該デリバリスプリングを圧縮して開弁圧
を高くし、前記所定温度を超えたときにはそのば
ね力が前記デリバリスプリングのばね力よりも小
さくなり前記開弁圧を低くすることを特徴とする
燃料噴射ポンプのデリバリバルブ。 In the delivery valve of a fuel injection pump, which is disposed between the fuel injection pump plunger and the injection valve and whose opening pressure is set by a delivery spring, a coil-shaped auxiliary material made of a shape memory alloy whose spring force changes depending on the temperature. A spring is arranged in series with the delivery spring via a spring seat, and the auxiliary spring extends in the axial direction with a spring force greater than the spring force of the delivery spring when the fuel oil temperature is below a predetermined temperature. and compresses the delivery spring to increase the valve opening pressure, and when the predetermined temperature is exceeded, the spring force becomes smaller than the spring force of the delivery spring, lowering the valve opening pressure. Injection pump delivery valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221682U JPS5986358U (en) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | Fuel injection pump delivery valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18221682U JPS5986358U (en) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | Fuel injection pump delivery valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5986358U JPS5986358U (en) | 1984-06-11 |
| JPH0219587Y2 true JPH0219587Y2 (en) | 1990-05-30 |
Family
ID=30394665
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18221682U Granted JPS5986358U (en) | 1982-12-01 | 1982-12-01 | Fuel injection pump delivery valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5986358U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0335879Y2 (en) * | 1985-03-28 | 1991-07-30 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510606U (en) * | 1978-07-06 | 1980-01-23 | ||
| JPS5639862B2 (en) * | 1979-05-31 | 1981-09-16 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5941331Y2 (en) * | 1979-09-04 | 1984-11-28 | 三菱重工業株式会社 | Diesel engine fuel injection valve |
-
1982
- 1982-12-01 JP JP18221682U patent/JPS5986358U/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5510606U (en) * | 1978-07-06 | 1980-01-23 | ||
| JPS5639862B2 (en) * | 1979-05-31 | 1981-09-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5986358U (en) | 1984-06-11 |
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