JPH02190611A

JPH02190611A - 油圧式スラストベアリング

Info

Publication number: JPH02190611A
Application number: JP1032289A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Kashima; 加島　光博; Koichi Miyamoto; 浩一宮本
Original assignee: Kayaba Industry Co Ltd
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1989-01-19
Filing date: 1989-01-19
Publication date: 1990-07-26

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、回転シャフトに加わるスラスト荷重を油圧的
に支持する油圧式スラストベアリングに関する。

（従来の技術）スクリューシャフトをエンジンに直結した船舶においで
は、スクリューの推力に基づくスラスト荷重がエンジン
に作用しないよう、例えばスクリューシャフトをスラス
トベアリングを介して船体に支持している。

（発明の課題）この場合に、前進時と後進時のようにスクリューの推力
の方向が異なると、スクリューシャフトに作用するスラ
スト荷重の向きも逆になるが、このように可逆的なスラ
スト荷重を支持するスラストベアリングをころ輪受で構
成すれば、ベアリングの構造が複雑で大型になることは
避けられず、また耐久性や騒音等の問題も発生しやすい
。

本発明は、可逆的なスラスト荷重を支持するスラストベ
アリングにおけるこのような問題点を解決すべく、可逆
的な荷重に対応し得る簡易な構造の油圧式スラストベア
リングを実現することを目的とする。

（課題を達成するための手段）本発明は、回転シャフトとともに回転するディスクをケ
ーシングの内側に回転自由に収装し、このディスクの両
側面に臨む各壁面に形成した油室を、下流側の圧力変化
に応動して分配比率を変化させる７０−デイバイグパル
プを介して同一の油圧源に接続するとともに、各油室か
らディスクとこれらの壁面との隙間を通って流出する作
動油をタンクに還流する通路を備えでいる。

（作用）回転するディスクの両側面に臨む各油室に供給される作
動油は、ディスクを壁面から浮上した非接触状態で回転
自由に支持しつつ、ディスクと壁面との隙間から流出し
、通路を介してタンクに還流する。

また、スラスト荷重が変化すると、ディスクと一方の壁
面との隙間が狭まって作動油の流出抵抗が増加し、反対
側では壁面との隙間が広がって流出抵抗が減少する。こ
の結果、各油室の圧力は新たなスラスト荷重とバランス
するまで増減し、スラスト荷重に対応した支持力を発生
させる。７０−デイバイグバルプはこの油室内の圧力変
化に応じて、分配比率を変化させることにより、高圧側
の油室への作動油の供給を確保する。

（実施例）第１図及びＭＳ２図に本発明の実施例を示す。

ｔｊＳ１図において、１は回転シャフト、２は回転シャ
フト１と一体に回転するディスクである。

ディスク２は回転シャフト１を回転自由に貫通させた密
閉されたケーシング３の内側に回転自由に収装される。

ケーシング３の内側にはディスク２の両側面に臨む壁面
に、環状溝状の油室４と５がそれぞれ回転シャフト１を
取り巻くように凹設される。これらの油室４と５はいず
れもケーシング３の外側に備えた油圧ポンプ１３に７０
−デイバイグバルブ１４を介して接続される。１５は油
圧ポンプ１３の異常高圧をタンク１２に解放するリリー
フ弁、１６は油圧ポンプ１３の供給圧力の設定を調節す
る可変オリアイスである。

フローディバインダバルブ１４は＠２図に示すような病
逍を備える。すなわち、ボート２１〜２３を形成したバ
ルブハウジング２４内にスプール２５が摺動自由に収装
され、両端をスプリング２６と２７により弾性支持され
る。スプール２５にはボート２２に連通する通路２８と
、ボート２３に連通する通路２９とが形成され、これら
の通路２８と２９がスプール２５の摺動位置に応じた割
合でボート２１に連通する。なお、スプール２５の両端
面にはスプリング２６と２７に加えてそれぞれボート２
２と２３の圧力が作用する。ボート２１は油圧ポンプ１
３に、ボート２２は油室４に、ボート２３は油室５にそ
れぞれ接続される。

ケーシング３の内側にはさらに油室４と５の内側に油室
６と７が、外側に油室８が、それぞれディスク２に臨ん
で形成される。油室４は油室６と８に対してケーシング
３の壁面とディスク２との隙間９を介−して連通し、油
室５は油室７と８に対してケーシング３の壁面とディス
ク２との隙間１０を介して連通する。これらの油室６と
７及び８はケーシング３の外側に備えたタンク１２に還
流通路１１を介して接続される。

次に作用を説明する。

回転シャフト１の回転中は油圧ポンプ１３の運転により
、油室４と５に常に作動油が供給される。

油室４と５に供給された作動油はそれぞれ隙間９と１０
を潤滑しつつ、油室６と８及び油室７と８に流出し、還
流通路１１を経てタンク１２に回収される。このように
して、ディスク２はケーシング３の壁面から浮き上がっ
た状態でスラスト方向に支持される。

ところで、スラスト荷重が例えば図の矢印の方向に作用
している場合に、このスラスト荷重が増加すると、一方
のディスク２とケーシング３の壁面との隙間１０が挟ま
り、油室５からこの隙間１０を介して油室７と８に流出
する作動泊め流出抵抗が増加するため、油室５の圧力が
上昇する。−方、反対側においてはディスク２と壁面と
の隙間９が拡大するために、油室４の作動油はこの拡大
した隙間９から抵抗なく油室６と８へ流出し、油室４の
圧力は低下する。

この圧力変化により、７０−デイバイプパルブ１４にお
いては、ボート２２の圧力が減少し、ボート２３の圧力
が増加するため、スプール２５はバルプハウノング２４
の内側においてＭＳ２図の右側へと摺動する。この結果
、通路２９とボート２１の間の通油断面積が拡大し、通
路２８とボート２１の間の通油断面積が縮小する。

このようにして、７０−デイパイダパルプ１４により、
高圧側の油室５への作動油の供給が確保されるので、油
室５の圧力は隙間１０の縮小に対応して速やかに上昇し
、油室４の圧力は低下して、油室４と５の圧力はスラス
ト荷重の変化につり合うまで応答良く増減し、ディスク
２は常にケーシング３から浮上した非接触状態に保たれ
る。

さらに、回転シャフト１の回転方向の変化によりスラス
ト荷重の作用方向が変わった場合も、ディスク２が油室
４と５の圧力を逆転させる方向へ隙間９及び１０の間隔
を変化させることにより、回転シャフト１は逆方向に働
くスラスト荷重に抗して上記と同様に支持される。

なお、７０−デイバイグパルブ１４の以上のような分配
特性により、油圧ポンプ１３の吐出油が高圧側へ十分に
供給されるので、容量の比較的小さな油圧ポンプ１３で
あっても、スラスト荷重を支持するのに十分な圧力差を
発生させることができ、隙間９や１０の寸法設定によら
ず、ディスク２がケーシング３の壁面に接する恐れはな
い。

（発明の効果）以上のように、本発明はケーシングの内側に収装した回
転ディスクの両側面に臨む各壁面に油室を形成し、これ
らの油室を７０−デイパイダパルブを介して同一の油圧
源に接続するとともに、ディスクとこれらの壁面との隙
間から流出する作動油をタンクに還流する通路を備えた
ため、各油室の圧力はスラスト荷重に基づき変化するこ
の隙間の間隔に対応して変化し、ディスクはスラスト荷
重の増減や作用方向の変化によらず、常にケーシングか
ら浮遊した非接触状態に支持される。

また、７０−デイパイダパルブが各油室の圧力差に応じ
て作動油の分配比率を変化させるので、比較的小さな容
量の単一の油圧源により油室間に十分な圧力差が発生し
、隙間の寸法を高精度に管理することなくディスクを確
実に浮遊状態に保つことができる。

したがって、簡易な構成によりスラストベアリングの信
頼性や耐久性を向上させ、騒音を低下させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すスラストベアリングの概
略断面図と油圧回路図との複合図、第２図は７０−デイ
バイグバルプの縦断面図である。１・・・回転シャフト、２・・・ディスク、３・・・ケ
ーシング、４．５．６．７．８・・・油室、９，１０・
・・隙間、１１・・・還流通路、１２・・・タンク、１
３・・・油圧ポンプ、１４・・・７０−デイパイダパル
ブ。

Claims

【特許請求の範囲】

回転シャフトとともに回転するディスクをケーシングの
内側に回転自由に収装し、このディスクの両側面に臨む
各壁面に形成した油室を、下流側の圧力変化に応動して
分配比率を変化させるフローディバインダバルブを介し
て同一の油圧源に接続するとともに、各油室からディス
クとこれらの壁面との隙間を通って流出する作動油をタ
ンクに還流する通路を備えたことを特徴とする油圧式ス
ラストベアリング。