JPH02182508A - Tire slip-preventive device - Google Patents
Tire slip-preventive deviceInfo
- Publication number
- JPH02182508A JPH02182508A JP247189A JP247189A JPH02182508A JP H02182508 A JPH02182508 A JP H02182508A JP 247189 A JP247189 A JP 247189A JP 247189 A JP247189 A JP 247189A JP H02182508 A JPH02182508 A JP H02182508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hook
- guide body
- tire
- main body
- device main
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 24
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 18
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 18
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 abstract description 5
- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 9
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 9
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N (r)-(6-ethoxyquinolin-4-yl)-[(2s,4s,5r)-5-ethyl-1-azabicyclo[2.2.2]octan-2-yl]methanol;hydrochloride Chemical compound Cl.C([C@H]([C@H](C1)CC)C2)CN1[C@@H]2[C@H](O)C1=CC=NC2=CC=C(OCC)C=C21 QNRATNLHPGXHMA-XZHTYLCXSA-N 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 2
- 229920005570 flexible polymer Polymers 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
[産業上の利用分野コ
本発明はタイヤ外周へ装着されて氷雪路等でタイヤの滑
りを防止するタイヤ滑り止め装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a tire anti-slip device that is attached to the outer periphery of a tire to prevent the tire from slipping on icy and snowy roads.
[従来の技術]
積雪路等でタイヤに装着されて車両の雪上性能等を向上
させるタイヤ滑り止め装置としては、本体が金属チェー
ンからなるものが古くから使用されてきたが、騒音が大
きいことや重量が重く取り扱いにくいこと等から、本体
がゴムや可撓性ポリマー等の材料からなるタイヤ滑り止
め装置が普及してきている。[Prior Art] Tire anti-slip devices that are attached to tires on snow-covered roads to improve the performance of vehicles on snow have long been used with a main body made of a metal chain. Tire anti-slip devices whose bodies are made of materials such as rubber or flexible polymers have become popular because they are heavy and difficult to handle.
本体がゴムや可撓性ポリマー等の材料からなるタイヤ滑
り止め装置では、本体は長尺状の締付具及び外側装着具
により押圧状態でタイヤへ装着されるようになっている
。In a tire anti-slip device whose main body is made of a material such as rubber or a flexible polymer, the main body is attached to a tire in a pressed state using an elongated fastener and an external attachment device.
前記締付具は繊維ロープやワイヤローブ等の可撓性長尺
材の端部同士が連結手段を介して環状に連結されてタイ
ヤ内側側面に配置され、タイヤ外側側面に配置された外
側装着具の締付により張力を発生して外側装着具とで本
体をタイヤへ押圧するようになっている。The fastening tool is arranged on the inner side surface of the tire by connecting the ends of flexible elongated materials such as fiber ropes or wire lobes in an annular manner via a connecting means, and is attached to an outer mounting tool arranged on the outer side surface of the tire. Tension is generated by tightening, and the outer fitting presses the main body against the tire.
締付具の上記連結手段としては、第10図に示されるよ
うに、タイヤ滑り止め装置100のタイヤ滑り止め装置
本体102の幅方向片側である車両内側(第10図左側
)に配置されるロープ104の一端部に係止されたフッ
ク106と、ローブ104の他端部に形成されたアイ部
108とを備えたタイヤ滑り止め装置100が一般的で
ある。As shown in FIG. 10, the connecting means of the fastener is a rope disposed on the inner side of the vehicle (left side in FIG. 10) on one side in the width direction of the tire anti-slip device main body 102 of the tire anti-slip device 100. A tire slip prevention device 100 is generally provided with a hook 106 latched to one end of the lobe 104 and an eye 108 formed at the other end of the lobe 104.
しかしながら、この連結手段ではフック106をアイ部
108に係止する場合、フック106もアイ部108も
車両外側に面したタイヤ側面と反対側である車内側面に
位置し、しかもアイ部108及びフック106は共に小
さいので車両内側に両手を深く差し入れて手探りで、フ
ック106の先端部106Aをアイ部108の枠内まで
接近させてこれらを互に係止させなければならずフック
106とアイ部108との係止に時間がかかってしまっ
た。However, in this connection means, when the hook 106 is locked to the eye portion 108, both the hook 106 and the eye portion 108 are located on the inside side of the vehicle, which is the opposite side to the tire side surface facing the outside of the vehicle. Since both are small, it is necessary to insert both hands deep inside the vehicle and feel around to bring the tip 106A of the hook 106 into the frame of the eye 108 to lock them together. It took a long time to lock it.
[発明が解決しようとする課題]
本発明は上記事実を考慮し、タイヤ滑り止め装置をタイ
ヤへ装着する作業性を向上させることができるタイヤ滑
り止め装置を提供することが目的である。[Problems to be Solved by the Invention] In consideration of the above facts, an object of the present invention is to provide a tire anti-slip device that can improve the workability of attaching the tire anti-slip device to a tire.
[課題を解決するための手段]
本発明は、タイヤに巻き回して長手方向両端部を連結す
ることによりタイヤに巻装されるタイヤ滑り止め装置本
体と、この本体の幅方向片側の両端に各々係止部が設け
られ互に連結する連結具と、を備えてなるタイヤ滑り止
め装置であって、一端が前記連結具の片方の係止部に結
合し、他の一端がタイヤ滑り止め装置本体に対し前記連
結具と反対側の片側へ至って挿入基部とされ、前記連結
具の他方の係止部をこの挿入基部から前記一方の係止部
へと案内して結合させるガイド体を設けたことを特徴と
している。[Means for Solving the Problems] The present invention provides a tire slip prevention device main body that is wrapped around the tire by winding it around the tire and connecting both ends in the longitudinal direction, and a tire slip prevention device main body that is wound around the tire by winding it around the tire and connecting both ends in the longitudinal direction. A tire anti-slip device comprising: a connecting device provided with a locking portion and connected to each other; one end is connected to one of the locking portions of the connecting device, and the other end is connected to the tire anti-slip device main body. In contrast, a guide body is provided which extends to one side opposite to the coupling tool and serves as an insertion base, and guides and couples the other locking part of the coupling tool from the insertion base to the one locking part. It is characterized by
[作用]
このため本発明では本体に対し連結具と反対側にあるガ
イド体挿入基部から一方の係止部を挿入してガイド体に
沿って移動させる。この一方の係止部はガイド体に案内
された本体の他側へと至り、他方の係止部へ係止させ、
これによって本体の端部を互に連結させる。[Operation] Therefore, in the present invention, one of the locking portions is inserted from the guide body insertion base located on the opposite side of the main body from the connector and moved along the guide body. This one locking part reaches the other side of the main body guided by the guide body, and is locked to the other locking part,
This connects the ends of the body to each other.
[第1実施例コ
第1図乃至第3図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
10の第1実施例が示されている。[First Embodiment] FIGS. 1 to 3 show a first embodiment of a tire slip prevention device 10 according to the present invention.
第1図に示されるように、タイヤ滑り止め装置10のタ
イヤ滑り止め装置本体12はネット形状に成形されtこ
ゴム材の内部に有機繊維や金属等からなる補強コード(
図示せず)が埋設されて主要部が構成されており、長手
方向両端部を除いては、互に一部を共有する4個の略菱
形の小枠部14によって1個の略菱形の外枠部16が形
成されている。これらの外枠部16同士は隣接する角部
が互に連結されると共に、タイヤ滑り止め装置本体12
の幅方向端部付近に位置してタイヤ滑り止め装置本体1
2の長手方向に延びる小枠部18により互に連結されて
いる。As shown in FIG. 1, the tire anti-skid device main body 12 of the tire anti-slip device 10 is formed into a net shape and has a reinforcing cord made of organic fiber, metal, etc. inside the rubber material.
(not shown) is buried to form the main part, and except for both ends in the longitudinal direction, four approximately rhombic small frame portions 14 share a part with each other, forming one approximately rhombic outer frame. A frame portion 16 is formed. Adjacent corner portions of these outer frame portions 16 are connected to each other, and the tire anti-slip device main body 12
Tire anti-slip device main body 1 located near the widthwise end of
2 are connected to each other by a small frame portion 18 extending in the longitudinal direction.
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の一方の
端部20では、略菱形の小枠部22と2個の小枠部24
とが互に一部を共有して略三角形の外枠部26が形成さ
れている。この外枠部26は前記複数個の外枠部16の
うちの端部の外枠部16に連続し、外枠部16と外枠部
26との間も幅方向中央部で及び前記同様の小枠部18
により互に連結されている。Further, at one end 20 in the longitudinal direction of the tire anti-slip device main body 12, a substantially diamond-shaped small frame portion 22 and two small frame portions 24 are provided.
A substantially triangular outer frame portion 26 is formed by sharing a portion with each other. This outer frame portion 26 is continuous with the outer frame portion 16 at the end of the plurality of outer frame portions 16, and the space between the outer frame portions 16 and the outer frame portion 26 is also at the center in the width direction, and the same as above. Small frame part 18
are interconnected by.
また、タイヤ滑り止め装置本体12の長手方向の他方の
端部28では略菱形の小枠部30と2個の小枠部32と
が互に一部を共有して1個の略三角形の外枠部34が形
成されている。この外枠部34も幅方向中央部で及び小
枠部18を介して複数個の外枠部16のうちの端部の外
枠部16と連結されている。Further, at the other end 28 in the longitudinal direction of the tire anti-skid device main body 12, a substantially diamond-shaped small frame portion 30 and two small frame portions 32 share a part with each other and form one substantially triangular outside. A frame portion 34 is formed. This outer frame portion 34 is also connected to the outer frame portions 16 at the ends of the plurality of outer frame portions 16 at the center portion in the width direction and via the small frame portions 18 .
上記タイヤ滑り止め装置本体12の幅方向の片側であり
、車両外方に面するタイヤ側面に装着される側(第1図
右側)には、長手方向に沿う全ての外枠部16に、取付
金具36の一端部がかしめで固着されている。この取付
金具36の他端部は、タイヤ滑り止め装置本体12の表
面側(図面紙面手前側)に向けて屈曲されて略J字形の
フック部36Aを形成している。このフック部36Aに
は第3図に示す如くタイヤ滑り止め装置本体12をタイ
ヤ37に押圧するために複数本(本実施例では2本)の
ゴムリング39が係止されるようになっている。On one side in the width direction of the tire anti-slip device main body 12, which is the side to be attached to the tire side facing outward from the vehicle (the right side in Figure 1), all the outer frame parts 16 along the longitudinal direction are attached. One end of the metal fitting 36 is fixed by caulking. The other end of the mounting bracket 36 is bent toward the front surface of the tire anti-skid device main body 12 (the front side in the drawing) to form a substantially J-shaped hook portion 36A. As shown in FIG. 3, a plurality of rubber rings 39 (two in this embodiment) are secured to the hook portion 36A in order to press the tire anti-skid device main body 12 against the tire 37. .
また、第1図及び第3図に示す如くタイヤ滑り止め装置
本体12の端部28の外枠部34には取付金具36が取
りつけられたのと同じ側に取付金具としてのジヨイント
フック38がかしめで固着されている。このジヨイント
フック38は一端部にフック部38Aが形成され、他端
部が二股に分岐されている。一方の枝部38Bは前記の
ように外枠部34に固着されく他方の枝部に形成された
フック部38Cは一方の端部20に形成された外枠部2
6に掛止されるようになっている。Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a joint hook 38 as a mounting bracket is provided on the outer frame portion 34 of the end portion 28 of the tire anti-slip device main body 12 on the same side as that on which the mounting bracket 36 is attached. It is caulked and fixed. This joint hook 38 has a hook portion 38A formed at one end, and the other end is bifurcated. One branch portion 38B is fixed to the outer frame portion 34 as described above, and the hook portion 38C formed on the other branch portion is attached to the outer frame portion 20 formed on one end portion 20.
It is designed to be hung on 6.
一方、上記タイヤ滑り止め装置本体12の幅方向の他側
であって車両内側にあるタイヤ側面に対応する側(第1
図左側)には、長手方向に沿う全ての外枠部16.26
に、取付金具40の一端部がかしめで固着されている。On the other hand, the side (first
On the left side of the figure, all the outer frame parts 16, 26 along the longitudinal direction are
One end of the mounting bracket 40 is fixed by caulking.
この取付金具40の他端部は、化繊やワイヤからなる長
尺状の締付具としてのローブ42の中間部にかしめ固着
されている。このローブ42のタイヤ滑り止め装置本体
12の端部28に配置される一端部にはループ部42A
が形成されている。The other end of the mounting fitting 40 is caulked and fixed to the intermediate portion of a lobe 42, which is an elongated fastener made of synthetic fiber or wire. One end of the lobe 42 disposed at the end 28 of the tire anti-slip device body 12 has a loop portion 42A.
is formed.
このループ部42Aには係止部としてのフック44の中
間部が係止されている。フック44の基端部44Aは小
枠部32に係合されフック44をタイヤ滑り止め装置本
体12に支持している。An intermediate portion of a hook 44 serving as a locking portion is locked to this loop portion 42A. A base end portion 44A of the hook 44 is engaged with the small frame portion 32 to support the hook 44 on the tire anti-slip device main body 12.
第2図に示す如くこのフック44はタイヤ滑り止め装置
本体12の幅方向に向いた先端部44Bにねじ穴46が
形成されている。このねじ穴46にはガイド体48の先
端部48Aに形成されたおねじ部50が螺入することに
よりフック44とガイド体48が一体になるように形成
されている。As shown in FIG. 2, this hook 44 has a screw hole 46 formed at its tip 44B facing in the width direction of the tire anti-skid device main body 12. A male threaded portion 50 formed at the tip end 48A of the guide body 48 is screwed into the threaded hole 46, so that the hook 44 and the guide body 48 are integrated.
このガイド体48はスチールワイヤー等のねじり剛性の
強い材質で形成されている。このガイド体48の先端は
タイヤ滑り止め装置10の他の片側(第1図右側)へ延
長されて挿入基部48Bとされている。The guide body 48 is made of a material with high torsional rigidity, such as steel wire. The tip of this guide body 48 is extended to the other side (right side in FIG. 1) of the tire anti-slip device 10 to form an insertion base 48B.
第1図に示すように前記ローブ42の他端部には係止部
としてのアイ部42Bが形成されている。As shown in FIG. 1, an eye portion 42B serving as a locking portion is formed at the other end of the lobe 42.
このループ状のアイ部42Bは前記ガイド体48の挿入
基部48Bから挿入されてガイド体48との長手方向に
案内されフック44と係止するようになっている。この
フック44には基端部44Aと他の一端としての先端部
44Bの間にアイ部42B方向へ突出した屈曲部44C
が形成されてアイ部42Bを離脱しないようになってい
る。This loop-shaped eye portion 42B is inserted from the insertion base 48B of the guide body 48, guided in the longitudinal direction of the guide body 48, and engaged with the hook 44. This hook 44 has a bent portion 44C projecting toward the eye portion 42B between the base end 44A and the other end 44B.
is formed so that it does not come off the eye portion 42B.
次に、第3図に示されるように本発明のタイヤ滑り止め
装置10をタイヤ37に取り付ける手順について説明す
る。Next, a procedure for attaching the tire slip prevention device 10 of the present invention to a tire 37 as shown in FIG. 3 will be described.
まず、第1図の如く予めアイ部42Bとフック44とが
離脱されているタイヤ滑り止め装置本体12のフック4
4に形成されているねじ穴46にガイド体48のおねじ
部50を螺入させて(第2図矢印へ方向)、フック44
とガイド体48を連結させる。そして、タイヤ滑り止め
装置本体12をローブ42が配置されている側がタイヤ
37の車両内側面に対応するようにタイヤ37の外周に
かぶせる。次に、ゴムリング39を適宜に選んだ2.3
ケ所の取付金具36のフック部36Aに係止させること
によりタイヤ滑り止め装置本体12をタイヤ37に仮止
めをし、タイヤ滑り止め装置本体12をタイヤ37に巻
き回す。First, as shown in FIG.
4 (in the direction of the arrow in FIG. 2), screw the male threaded portion 50 of the guide body 48 into the screw hole 46 formed in the hook 44
and the guide body 48 are connected. Then, the tire anti-slip device main body 12 is placed over the outer periphery of the tire 37 so that the side on which the lobe 42 is arranged corresponds to the vehicle inner surface of the tire 37. Next, the rubber ring 39 is appropriately selected 2.3
The tire anti-skid device main body 12 is temporarily fixed to the tire 37 by being engaged with the hook portion 36A of the mounting fitting 36 at two locations, and the tire anti-slip device main body 12 is wound around the tire 37.
そして、ゴムリング39の仮止めを外して、アイ部42
Bを多少車両外側方向(矢印B方向)に移動させてガイ
ド体48の挿入基部48Bの外周へ挿入して、ガイド体
48を車両外側方向(第1図矢印B方向)に引く。これ
によってガイド体48は挿入基部48Bをフック44へ
とスライドさせて案内しタイヤ滑り止め装置本体12の
一方の端部20と他方の端部28は互いに接近する。そ
してアイ部42Bとフック44の屈曲部44Cが対応す
ることによりアイ部42Bとフック44とが係止される
。この場合にガイド体48の挿入基部48Bを若干量だ
け端部20から離れる方向(第1図上方向)へ移動させ
るとよい。これによりタイヤ滑り止め装置本体12の幅
方向内側は環状に連結される。Then, remove the temporary fixing of the rubber ring 39, and
B is moved slightly toward the outside of the vehicle (in the direction of arrow B) and inserted into the outer periphery of the insertion base 48B of the guide body 48, and the guide body 48 is pulled toward the outside of the vehicle (in the direction of arrow B in FIG. 1). As a result, the guide body 48 slides and guides the insertion base 48B to the hook 44, and the one end 20 and the other end 28 of the tire anti-skid device main body 12 approach each other. The eye portion 42B and the hook 44 are engaged with each other by matching the eye portion 42B with the bent portion 44C of the hook 44. In this case, it is preferable to move the insertion base 48B of the guide body 48 in a direction away from the end 20 (upward in FIG. 1) by a slight amount. As a result, the widthwise inner side of the tire anti-skid device main body 12 is connected in an annular manner.
次にジヨイントフック38のフック部38Cをタイヤ滑
り止め装置本体12の外枠部26に係止する。これによ
りタイヤ滑り止め装置本体12はタイヤ370車両内側
面及び外側面で共に環状に連結される。Next, the hook portion 38C of the joint hook 38 is locked to the outer frame portion 26 of the tire anti-slip device main body 12. As a result, the tire anti-slip device main body 12 is annularly connected to the inner and outer surfaces of the tire 370 of the vehicle.
そして、第2図に示す如くガイド体48の螺合を解除す
れば(第2図矢印C方向)、ガイド体48はタイヤ滑り
止め装置本体12から分離する。Then, as shown in FIG. 2, when the guide body 48 is unscrewed (in the direction of arrow C in FIG. 2), the guide body 48 is separated from the tire anti-skid device main body 12.
しかも、ガイド体48を回転させる場合、ガイド体48
はねじり剛性の強いスチールワイヤーで形成されている
のでガイド体48のどこの部分を握ってもガイド体48
を回転させることができるので、操作者はタイヤ37の
車両外側からでも簡単にフック44とガイド体48の連
結及び解除ができる。Moreover, when rotating the guide body 48, the guide body 48
is made of steel wire with high torsional rigidity, so no matter which part of the guide body 48 is gripped, the guide body 48 will not move.
Since the hook 44 and the guide body 48 can be rotated, the operator can easily connect and disconnect the hook 44 and the guide body 48 even from the outside of the tire 37 of the vehicle.
そして、第3図に示す如く全ての取付金具36のフック
部36A及びジヨイントフック38のフック部38Aに
、ゴムリング39を掛は渡すことにより、タイヤ滑り止
め装置本体12はロープ42及びゴムリング39で締め
付けられてタイヤ37に完全に装着される。Then, as shown in FIG. 3, by hooking and passing the rubber rings 39 to the hook portions 36A of all the mounting fittings 36 and the hook portions 38A of the joint hooks 38, the tire slip prevention device main body 12 is attached to the rope 42 and the rubber ring. 39 and is completely attached to the tire 37.
しかも、操作者は手をタイヤ37の車両内側に深く差し
入れる必要がないので衣服が汚れることを気にする必要
はない。Moreover, since the operator does not have to insert his hand deeply into the inside of the vehicle tire 37, he does not have to worry about getting his clothes dirty.
[第2実施例コ
第4図及び第5図(A)、(B)には本発明が適用され
たタイヤ滑り止め装置1oの第2実施例が示されている
。[Second Embodiment] FIGS. 4 and 5 (A) and (B) show a second embodiment of a tire slip prevention device 1o to which the present invention is applied.
第5図(A)に示す如くフック44は中空に形成されて
、フック44内部にはロック解除部54とガイド係止部
56が夫々端部に突設されたロックレバ−58が貫通さ
れている。第5図(B)に示す如くフック44の周壁の
一部には切欠溝45がフック44の軸線方向に沿って一
定の長さ形成されており、ロックレバ−58の中間部及
びガイド係止部56がフック44内部から突出できるよ
うになっている。第5図(B)に示すように前記ロック
解除部54はフック44の屈曲部44Gから突設すると
共にロック解除部54に対応するフック44内部には圧
縮コイルばね59が配置されている。As shown in FIG. 5(A), the hook 44 is formed hollow, and a lock lever 58 having a lock release portion 54 and a guide locking portion 56 projecting from each end is passed through the hook 44. . As shown in FIG. 5(B), a cutout groove 45 is formed in a part of the peripheral wall of the hook 44 with a constant length along the axial direction of the hook 44, and the middle part of the lock lever 58 and the guide locking part 56 can protrude from inside the hook 44. As shown in FIG. 5(B), the lock release portion 54 projects from the bent portion 44G of the hook 44, and a compression coil spring 59 is disposed inside the hook 44 corresponding to the lock release portion 54.
一方、ガイド係止部56と対応するガイド体48の先端
部には切欠部6oが形成されており、この切欠部60に
ガイド係止部56が嵌合するようになっている。ガイド
体48の先端面に対応するフック44内部にも圧縮コイ
ルばね62が設けられており、この圧縮コイルばね62
はガイド体48を車両外側方向く第5図(A)矢印り方
向)へ付勢するようになっている。On the other hand, a notch 6o is formed at the distal end of the guide body 48 corresponding to the guide locking portion 56, and the guide locking portion 56 is fitted into this notch 60. A compression coil spring 62 is also provided inside the hook 44 corresponding to the distal end surface of the guide body 48.
is adapted to urge the guide body 48 toward the outside of the vehicle (in the direction indicated by the arrow in FIG. 5(A)).
従って、フック44とガイド体48を連結する場合は、
まず、ロックレバ−58のフック44から突出している
中間部を把持してガイド係止部56を矢印E方向に移動
させる。そして、ガイド体48の先端部をフック44の
先端部44B内に圧縮コイルばね62の付勢力に抗して
挿入する。そして、ロックレバ−58の中間部を矢印F
方向に戻してガイド体48の切欠部60内にガイド係止
部56を嵌入させる。これによりフック44とガイド体
48とは連結されたことになる。Therefore, when connecting the hook 44 and the guide body 48,
First, the guide locking portion 56 is moved in the direction of arrow E by grasping the intermediate portion of the lock lever 58 that protrudes from the hook 44. Then, the tip of the guide body 48 is inserted into the tip 44B of the hook 44 against the biasing force of the compression coil spring 62. Then, move the middle part of the lock lever 58 to arrow F.
direction, and the guide locking part 56 is fitted into the notch part 60 of the guide body 48. This means that the hook 44 and the guide body 48 are connected.
そして、ガイド体48の挿入基部48Bをローブ42の
アイ部42Bに挿入して、ガイド体48をタイヤ滑り止
め装置本体12の車両外側方向(第4図矢印C方向)に
引張ることによりフック44の屈曲部44Cとアイ部4
2Bを係止させる。Then, the insertion base 48B of the guide body 48 is inserted into the eye portion 42B of the lobe 42, and the hook 44 is opened by pulling the guide body 48 toward the outside of the vehicle of the tire slip prevention device main body 12 (in the direction of arrow C in FIG. 4). Bent part 44C and eye part 4
Lock 2B.
しかも、アイ部42Bとフック44の屈曲部44Cが係
止すると同時にロック解除部54はアイ部42Bにより
第5図(A)矢印E方向に押圧されるので、ロックレバ
−58も矢印E方向に全体が移動する。このため、ガイ
ド体48の切欠部60からガイド係止部56も外れ、ガ
イド体48は圧縮コイルばね62の付勢力により矢印り
方向に押し出される。これによりフック44とガイド体
48の連結が解除されることになる。Moreover, at the same time that the eye portion 42B and the bent portion 44C of the hook 44 are engaged, the lock release portion 54 is pressed in the direction of the arrow E in FIG. moves. Therefore, the guide locking portion 56 also comes off from the notch 60 of the guide body 48, and the guide body 48 is pushed out in the direction indicated by the arrow by the biasing force of the compression coil spring 62. As a result, the connection between the hook 44 and the guide body 48 is released.
この実施例においてはフック44とガイド体48の解除
を自動的に行えるという利点がある。This embodiment has the advantage that the hook 44 and guide body 48 can be automatically released.
しかも、フック44とガイド体48の解除が自動的に行
われない場合はフック44の屈曲部44Cとアイ部42
Bの係止が不十分の状態(ロック解除部54がアイ部4
2Bに押圧されていない状態)であることを知ることが
できるため、タイヤ滑り止め装置10の装着ミスを防止
することができる。Moreover, if the hook 44 and the guide body 48 are not automatically released, the bent portion 44C of the hook 44 and the eye portion 42
B is not sufficiently locked (the lock release part 54 is not locked in the eye part 4)
2B), it is possible to prevent mistakes in mounting the tire anti-slip device 10.
[第3実施例]
第6図(A)、(B)、(C)には本発明が適用された
タイヤ滑り止め装置10の第3実施例が示されている。[Third Embodiment] FIGS. 6A, 6B, and 6C show a third embodiment of the tire slip prevention device 10 to which the present invention is applied.
第6図(A)に示す如く、フック44の先端部44Bに
はフック44の軸線方向と直交方向に透孔70が形成さ
れている。また、ガイド体48にはその軸線方向に貫通
孔72が形成され、この貫通孔72には紐74が折り返
し状態で挿入され紐74の中間部に形成されたループ部
74Aがガイド体48の先端部から突出している。As shown in FIG. 6(A), a through hole 70 is formed in the distal end portion 44B of the hook 44 in a direction perpendicular to the axial direction of the hook 44. As shown in FIG. Further, a through hole 72 is formed in the guide body 48 in its axial direction, and a string 74 is inserted into the through hole 72 in a folded state, and a loop portion 74A formed at the middle portion of the string 74 is attached to the tip of the guide body 48. protrudes from the part.
従って、フック44とガイド体48を連結する場合はガ
イド体48の貫通孔72に紐74の一端部74Bを挿入
した後、紐74の一端部74Bをフック44の透孔70
に挿入して折り返し、紐74の一端部74Bを再びガイ
ド体48の貫通孔72に挿入する。そして、紐74の一
端部74Bと他端部74Cを一緒に車両外側方向(第6
図(B)矢印H方向)に引張る。これにより、第6図(
B)に示す如くフック44とガイド体48とは紐74を
介して連結される。Therefore, when connecting the hook 44 and the guide body 48, one end 74B of the string 74 is inserted into the through hole 72 of the guide body 48, and then the one end 74B of the string 74 is inserted into the through hole 72 of the hook 44.
The string 74 is then folded back and one end 74B of the string 74 is inserted into the through hole 72 of the guide body 48 again. Then, one end 74B and the other end 74C of the string 74 are tied together in the vehicle outer direction (sixth
(B) in the direction of arrow H). As a result, Figure 6 (
As shown in B), the hook 44 and the guide body 48 are connected via a string 74.
従って、フック44をアイ部42Bに係止させる場合は
、紐74が挿入されたガイド体48の挿入基部48Bを
アイ部42Bに挿入し、ガイド体48と紐74を車両外
側方向へ引けばフック44はガイド体48に案内されて
アイ部42Bに係止する。Therefore, when locking the hook 44 to the eye portion 42B, insert the insertion base portion 48B of the guide body 48 into which the string 74 is inserted into the eye portion 42B, and pull the guide body 48 and the string 74 toward the outside of the vehicle. 44 is guided by a guide body 48 and is locked to the eye portion 42B.
また、フック44とガイド体48の連結状態を解除する
場合は、第6図(C)に示す如く紐74の一端部74B
又は他端部74Cのどちらか一方(実施例では他端部7
4C)を車両外側方向へ引張るだけで、フック44とガ
イド体48の連結状態を解除することができる。In addition, when releasing the connection state between the hook 44 and the guide body 48, as shown in FIG. 6(C), one end 74B of the string 74 is
or the other end 74C (in the embodiment, the other end 74C)
4C) toward the outside of the vehicle, the connection between the hook 44 and the guide body 48 can be released.
この実施例のタイヤ滑り止め装置10はフック44とガ
イド体48との連結操作が面倒であるが、構成が簡単で
あるため低コストでしかも作動信頼性が高いという利点
を有している。Although the tire slip prevention device 10 of this embodiment has the trouble of connecting the hook 44 and the guide body 48, it has the advantage of being simple in structure, low in cost, and highly reliable in operation.
[第4実施例]
第7図(A)、(B)、(C)には本発明に係るタイヤ
滑り止め装置10の第4実施例が示されている。[Fourth Embodiment] FIGS. 7(A), (B), and (C) show a fourth embodiment of the tire slip prevention device 10 according to the present invention.
第7図(A)に示す如く、フック44の先端部44Bに
は拡径頭部80Aと細首部80Bからなる引掛部80が
突設されている。また、ガイド体48にはその軸線方向
に貫通孔72が形成され、この貫通孔72にはワイヤロ
ーブ82が折り返し状態で挿入されている。ワイヤロー
ブ82は中間部で折り返されてループ部83を形成し、
このループ部83はガイド体48の先端部から突出して
いる。このワイヤローブ82の一端部と他端部は円盤状
の押込部84に固着されている。ガイド体48の押込部
側の端面と押込部84との間にはワイヤローブ82を挿
入した状態で圧縮コイルばね86が設けられている。As shown in FIG. 7(A), a hook portion 80 consisting of an enlarged diameter head portion 80A and a narrow neck portion 80B is protruded from the distal end portion 44B of the hook 44. Further, a through hole 72 is formed in the guide body 48 in its axial direction, and a wire lobe 82 is inserted into the through hole 72 in a folded state. The wire lobe 82 is folded back at the middle part to form a loop part 83,
This loop portion 83 protrudes from the tip of the guide body 48 . One end and the other end of this wire lobe 82 are fixed to a disc-shaped push-in part 84. A compression coil spring 86 is provided between the end surface of the guide body 48 on the pushing part side and the pushing part 84 with a wire lobe 82 inserted therein.
従って、フック44とガイド体48を連結させる場合は
、押込部84を車両内側方向へ押圧する(第7図(A)
矢印■方向)。これにより、押込部84は圧縮コイルば
ね86の付勢力に抗して矢印1方向に移動すると共に、
ワイヤローブ82も矢印■方向へ移動する。このため、
第7図(C)に示す如くワイヤローブ82の中間部に形
成されているループ部83も徐々に大きくなり、フック
44の引掛部80の拡径頭部80Aがループ部83を容
易に通過する。そして、押込部84から手を離すと圧縮
コイルばね86の付勢力により押込部84は車両外側方
向(第7図(B)矢印J方向)に移動する。これにより
ループ部83が小さくなって、第7図(B)に示す如く
ループ部83は細首部80Bと係合するためフック44
とガイド体48はワイヤローブ82を介して連結するこ
とになる。Therefore, when connecting the hook 44 and the guide body 48, the pushing part 84 is pressed toward the inside of the vehicle (see FIG. 7(A)).
arrow ■ direction). As a result, the pushing part 84 moves in the direction of arrow 1 against the biasing force of the compression coil spring 86, and
The wire lobe 82 also moves in the direction of the arrow ■. For this reason,
As shown in FIG. 7(C), the loop portion 83 formed at the intermediate portion of the wire lobe 82 also gradually becomes larger, and the enlarged diameter head 80A of the hook portion 80 of the hook 44 easily passes through the loop portion 83. Then, when the user releases the pusher 84, the pusher 84 moves toward the outside of the vehicle (in the direction of arrow J in FIG. 7(B)) due to the biasing force of the compression coil spring 86. As a result, the loop portion 83 becomes smaller, and as shown in FIG. 7(B), the loop portion 83 engages with the narrow neck portion 80B, so the hook 44
and the guide body 48 are connected via the wire lobe 82.
従って、フック44をアイ部42Bに係止させる場合は
、ガイド体48の挿入基部48Bをアイ部42Bに挿入
し、ガイド体48を車両外側方向(第7図(B)矢印J
方向)へ引けばフック44の屈曲部44Cはガイド体4
8に案内されてアイ部42Bに係止する。Therefore, when hooking the hook 44 to the eye portion 42B, insert the insertion base portion 48B of the guide body 48 into the eye portion 42B, and move the guide body 48 toward the outside of the vehicle (see arrow J in FIG. 7(B)).
direction), the bent portion 44C of the hook 44 will move toward the guide body 4.
8 and is locked to the eye portion 42B.
また、フック44とガイド体48の連結を解除するのに
は、押込部84を車両内側方向(第7図(B)矢印に方
向)に押圧すれば第7図(C)に示す如くループ部83
は大きくなるので、引掛部80から容易にループ部83
を外すことができる。To release the connection between the hook 44 and the guide body 48, press the push-in part 84 toward the inside of the vehicle (in the direction of the arrow in FIG. 7(B)), and the loop will open as shown in FIG. 7(C). 83
is large, so it is easy to pull the loop part 83 from the hook part 80.
can be removed.
この実施例のタイヤ滑り止め装置10は構造がやや複雑
になるがフック44への取り付け、取り外しが容易であ
るという利点を有している。Although the tire slip prevention device 10 of this embodiment has a slightly more complicated structure, it has the advantage that it can be easily attached to and removed from the hook 44.
[第5実施例]
第8図(A)、(B)、(C)には本発明に係るタイヤ
滑り止め装置10の第5実施例が示されている。[Fifth Embodiment] FIGS. 8(A), 8(B), and 8(C) show a fifth embodiment of the tire slip prevention device 10 according to the present invention.
第8図(A)に示す如く、フック44の先端部44Bに
は拡径頭部80Aと細首部80Bからなる引掛部80が
突設されている。また、ガイド体48にはその軸線方向
に貫通孔72が形成され、この貫通孔72にはワイヤロ
ープ82が1本挿入されている。ワイヤロープ82の一
端には矩形状の平板からなる掛鈎体90が固着されガイ
ド体48の先端部から突出している。この掛鈎体90に
は前記引掛部80の拡径頭部80Aより大径の丸孔90
Aが形成され、丸孔90Aには連通して長孔90Bが形
成されている。そして、前記細首部80Bと長孔90B
とが係合すると第8図(B)に示す如くフック44の下
端面44Dとガイド体48の先端面48Cとが当接状態
になるように設定されている。As shown in FIG. 8(A), a hook portion 80 consisting of an enlarged diameter head portion 80A and a narrow neck portion 80B is protruded from the tip portion 44B of the hook 44. Further, a through hole 72 is formed in the guide body 48 in its axial direction, and one wire rope 82 is inserted into this through hole 72. A hook body 90 made of a rectangular flat plate is fixed to one end of the wire rope 82 and protrudes from the tip of the guide body 48 . This hook body 90 has a round hole 90 with a larger diameter than the enlarged diameter head 80A of the hook portion 80.
A is formed, and a long hole 90B is formed in communication with the round hole 90A. Then, the narrow neck portion 80B and the elongated hole 90B
When engaged, the lower end surface 44D of the hook 44 and the distal end surface 48C of the guide body 48 come into contact with each other, as shown in FIG. 8(B).
また、前記ワイヤロープ82の他端には円盤状の押込部
84が固着されている。ガイド体48の押込部側の端面
と押込部84との間には前記ワイヤロープ82を挿入し
た状態で圧縮コイルばね86が設けられている。Further, a disk-shaped push-in portion 84 is fixed to the other end of the wire rope 82. A compression coil spring 86 is provided between the end surface of the guide body 48 on the push-in part side and the push-in part 84 with the wire rope 82 inserted therein.
従って、フック44とガイド体48を連結させる場合は
、押込部84を車両内側方向く第8図(A)矢印り方向
)へ押圧すると掛鈎体90も同方向に移動する。そして
、前記フック44の引掛部80の拡径頭部80Aと前記
掛鈎体90の丸孔90Aを対応させて、丸孔90Aに拡
径頭部80Aを挿入する(第8図(C)参照)。次に、
押込部84から手を離すと、圧縮コイルばね86の付勢
力により掛鈎体90は車両外側方向(第8図(B)矢印
M)へ移動する。このため、細首部80Bと長孔90B
が対応し、細首部80Bは長孔90Bに挿入することに
なり、フック44とガイド体48はワイヤロープ82を
介して連結する。Therefore, when connecting the hook 44 and the guide body 48, when the push-in portion 84 is pressed in the direction of the inside of the vehicle (in the direction indicated by the arrow in FIG. 8(A)), the hook body 90 also moves in the same direction. Then, the enlarged diameter head 80A of the hook portion 80 of the hook 44 is made to correspond to the round hole 90A of the hook body 90, and the enlarged diameter head 80A is inserted into the round hole 90A (see FIG. 8(C)). . next,
When the push-in portion 84 is released, the hook body 90 moves toward the outside of the vehicle (arrow M in FIG. 8(B)) due to the biasing force of the compression coil spring 86. For this reason, the narrow neck portion 80B and the elongated hole 90B
The narrow neck portion 80B is inserted into the elongated hole 90B, and the hook 44 and the guide body 48 are connected via the wire rope 82.
そして、フック44をアイ部42Bに係止させる場合は
、ガイド体48の挿入基部48Bをアイ部42Bに挿入
し、ガイド体48を車両外側方向へ引けばフック44は
ガイド体48に案内されてフック44の屈曲部44Cと
アイ部42Bは係止する。When the hook 44 is to be locked to the eye portion 42B, the insertion base 48B of the guide body 48 is inserted into the eye portion 42B, and the hook 44 is guided by the guide body 48 by pulling the guide body 48 toward the outside of the vehicle. The bent portion 44C of the hook 44 and the eye portion 42B are engaged.
また、フック44とガイド体48の連結を解除する場合
は押込部84を車両内側方向(第8図(C)矢印N方向
)に押圧して引掛部80の拡径頭部80Aと掛鈎体90
の丸孔90Aを対応させた後ミ掛鈎体90を引掛部80
から離せばよい。In addition, in order to release the connection between the hook 44 and the guide body 48, the pushing part 84 is pressed in the direction of the inside of the vehicle (in the direction of arrow N in FIG.
After matching the round hole 90A, attach the hook body 90 to the hook part 80.
Just move away from it.
[第6実施例コ
第9図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置10の第6
実施例が示されている。[Sixth Embodiment] FIG. 9 shows the sixth embodiment of the tire slip prevention device 10 according to the present invention.
An example is shown.
この実施例においてはフック44とガイド体48とは固
着されたままで着脱できないようになっている。このた
め、タイヤ滑り止め装置本体12をタイヤ37に装着し
た後もガイド体48をフック44から取り外せないので
、タイヤ滑り止め装置本体12の車両外側部の小枠部3
2にはガイド体48の挿入基部48Bを把持する略C字
状のガイド固定具94が取り付けられている。In this embodiment, the hook 44 and the guide body 48 remain fixed to each other and cannot be attached or detached. For this reason, the guide body 48 cannot be removed from the hook 44 even after the tire anti-slip device main body 12 is attached to the tire 37, so the small frame portion 3 of the tire anti-slip device main body 12 on the outside of the vehicle cannot be removed.
2 is attached with a substantially C-shaped guide fixture 94 that grips the insertion base 48B of the guide body 48.
従って、ガイド体48の挿入基部48Bをガイド固定具
94に固定することによりガイド体48を取り外すこと
ができなくても、車両走行中にガイド体48が邪魔にな
ることはない。Therefore, even if the guide body 48 cannot be removed by fixing the insertion base 48B of the guide body 48 to the guide fixture 94, the guide body 48 will not get in the way while the vehicle is running.
また、ガイド体48はフック44に固着されるので、タ
イヤ滑り止め装置10の収納時等にガイド体48が紛失
してしまうようなことはない。Further, since the guide body 48 is fixed to the hook 44, there is no possibility that the guide body 48 will be lost when the tire slip prevention device 10 is stored.
なお、前記ガイド固定具94はガイド体48の挿入基部
48Bを把持するものであれば、その構造は何ら限定さ
れない。The structure of the guide fixture 94 is not limited in any way as long as it grips the insertion base 48B of the guide body 48.
[発明の効果]
以上説明した如く、本発明に係るタイヤ滑り止め装置で
はタイヤ滑り止め装置本体の幅方向内側部に連結具を設
け、連結具にガイド体を設はガイド体を車両外側から引
張るだけで、容易にタイヤ滑り止め装置本体の内側部を
連結することができるという効果を有する。[Effects of the Invention] As explained above, in the tire anti-skid device according to the present invention, a connector is provided on the inner side in the width direction of the tire anti-skid device main body, a guide body is provided in the connector, and the guide body is pulled from the outside of the vehicle. This has the effect that the inner part of the tire anti-slip device body can be easily connected by just using the above-described method.
第1図乃至第3図には本発明に係るタイヤ滑り止め装置
の第1実施例を示し、第1図はタイヤ滑り止め装置の一
部平面図、第2図はフックとガイド体の一部拡大図、第
3図はタイヤ滑り止め装置をタイヤに装着した状態図、
第4図及び第5図(A)、(B)は本発明に係るタイヤ
滑り止め装置の第2実施例を示し、第4図はタイヤ滑り
止め装置本体の一部平面図、第5図(A)はフックとガ
イド体の一部拡大図、第5図(B)は第5図(A)の左
側面図、第6図(A)、(B)、(C)は本発明に係る
タイヤ滑り止め装置の第3実施例を示し、第6図(A)
はガイドとフックの分解図、第6図(B)及び第6図(
C)は作用説明図、第7図(A)、(B)、(C)は本
発明に係るタイヤ滑り止め装置の第4実施例を示し、第
7図(A)はガイドとフックの分解図、第7図(B)及
び(C)は作用説明図、第8図(A)、(B)、(C)
は本発明に係るタイヤ滑り止め装置の第5実施例を示し
、第8図(A)はガイドとフックの分解図、第8図(B
)及び第8図(C)は作用説明図、第9図は本発明に係
るタイヤ滑り止め装置の第6実施例を示す要部拡大図、
第10図は従来のタイヤ滑り止め装置の一部平面図であ
る。
IO・・・タイヤ滑り止め装置、
12・・・タイヤ滑り止め装置本体、
39・・・ゴムリング、
42・・・ローブ、
42B・・・アイ部、
44・・・フック、
48 ・ ・ ・ガイド体
48B・・・挿入基部。1 to 3 show a first embodiment of the tire anti-slip device according to the present invention, FIG. 1 is a partial plan view of the tire anti-slip device, and FIG. 2 is a partial plan view of the hook and guide body. Enlarged view, Figure 3 is a diagram of the state in which the tire anti-slip device is attached to the tire,
4 and 5 (A) and (B) show a second embodiment of the tire slip prevention device according to the present invention, FIG. 4 is a partial plan view of the tire slip prevention device main body, and FIG. 5 ( A) is a partially enlarged view of the hook and guide body, FIG. 5(B) is a left side view of FIG. 5(A), and FIGS. 6(A), (B), and (C) are according to the present invention. The third embodiment of the tire slip prevention device is shown in FIG. 6 (A).
are exploded views of the guide and hook, Figure 6 (B) and Figure 6 (
C) is an explanatory diagram of the operation, FIGS. 7(A), (B), and (C) show the fourth embodiment of the tire slip prevention device according to the present invention, and FIG. 7(A) shows the disassembly of the guide and hook. Figure 7 (B) and (C) are action explanatory diagrams, Figure 8 (A), (B), (C)
8 shows a fifth embodiment of the tire slip prevention device according to the present invention, FIG. 8(A) is an exploded view of the guide and hook, and FIG. 8(B)
) and FIG. 8(C) are action explanatory diagrams, and FIG. 9 is an enlarged view of essential parts showing the sixth embodiment of the tire slip prevention device according to the present invention.
FIG. 10 is a partial plan view of a conventional tire slip prevention device. IO... Tire anti-slip device, 12... Tire anti-slip device body, 39... Rubber ring, 42... Lobe, 42B... Eye part, 44... Hook, 48... Guide Body 48B...insertion base.
Claims (1)
とによりタイヤに巻装されるタイヤ滑り止め装置本体と
、この本体の幅方向片側の両端に各々係止部が設けられ
互に連結する連結具と、を備えてなるタイヤ滑り止め装
置であって、一端が前記連結具の片方の係止部に結合し
、他の一端がタイヤ滑り止め装置本体に対し前記連結具
と反対側の片側へ至って挿入基部とされ、前記連結具の
他方の係止部をこの挿入基部から前記一方の係止部へと
案内して結合させるガイド体を設けたことを特徴とした
タイヤ滑り止め装置。(1) A tire slip prevention device body that is wrapped around the tire by winding it around the tire and connecting both ends in the longitudinal direction, and a locking part is provided at each end of one side of the body in the width direction to connect them to each other. A tire slip prevention device comprising: a coupling device, one end of which is coupled to one locking portion of the coupling device, and the other end connected to one side of the tire antiskid device body opposite to the coupling device. What is claimed is: 1. A tire anti-slip device comprising: a guide body which serves as an insertion base, and guides the other locking portion of the connector from the insertion base to the one locking portion and connects the same with the other locking portion.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP247189A JP2719381B2 (en) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Tire anti-slip device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP247189A JP2719381B2 (en) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Tire anti-slip device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02182508A true JPH02182508A (en) | 1990-07-17 |
JP2719381B2 JP2719381B2 (en) | 1998-02-25 |
Family
ID=11530234
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP247189A Expired - Lifetime JP2719381B2 (en) | 1989-01-09 | 1989-01-09 | Tire anti-slip device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2719381B2 (en) |
-
1989
- 1989-01-09 JP JP247189A patent/JP2719381B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2719381B2 (en) | 1998-02-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6915825B1 (en) | Self-tensioning tire cable chain system | |
US7055567B1 (en) | Tire traction apparatus | |
JPH02182508A (en) | Tire slip-preventive device | |
US4098314A (en) | Emergency traction apparatus for automobile wheels | |
JPH067925Y2 (en) | Tire anti-skid coupling | |
JPH02321Y2 (en) | ||
JPH067927Y2 (en) | Tire non-slip | |
JPH0423681Y2 (en) | ||
JPH067926Y2 (en) | Tire anti-skid coupling | |
KR200270504Y1 (en) | coupling member of nonskid apparatus for tire | |
JPH0421687Y2 (en) | ||
JPH022649Y2 (en) | ||
JP2726086B2 (en) | Cord attachment | |
KR200236153Y1 (en) | Apparatus for linking tire chain springs | |
JPH0442164Y2 (en) | ||
JPH0611202Y2 (en) | Tire anti-skid coupling | |
KR200262028Y1 (en) | Device to prevent slipping of a tire | |
JPS5931984Y2 (en) | Fasteners | |
KR950006293Y1 (en) | Anti-skid chain for the tire | |
JP2524959B2 (en) | Tire slipper | |
JPH022646Y2 (en) | ||
JP2606266Y2 (en) | Inner ring one-touch engagement type tire anti-slip device | |
JP2598308B2 (en) | Connecting mechanism of anti-slip device for automobile | |
JPH07205622A (en) | Tire chain | |
KR200335593Y1 (en) | A snow chain |