JPH02179544A - Automatic transaxle - Google Patents
Automatic transaxleInfo
- Publication number
- JPH02179544A JPH02179544A JP33131688A JP33131688A JPH02179544A JP H02179544 A JPH02179544 A JP H02179544A JP 33131688 A JP33131688 A JP 33131688A JP 33131688 A JP33131688 A JP 33131688A JP H02179544 A JPH02179544 A JP H02179544A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- case
- control valve
- differential gear
- oil level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims abstract description 7
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 19
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 abstract description 5
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、フロントエンジンフロントドライブ方式等の
車両に用いるオートマチックトランスアクスルに関する
ものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to an automatic transaxle used in a front engine, front drive type vehicle or the like.
（従来の技術）
従来のオートマチックトランスアクスルとしては、例え
ば実開昭５８−１９６４６６号公報に開示されるものが
ある。これは、トランスアクスルのケース下部のほぼ中
央にコントロールバルブが取付けられ、これを覆うよう
にオイルパンが設けられている。しかしながら、この構
造ではコントロールバルブ及びオイルパンにより、車両
の最低地上高が低下してしまうため、これらの部品をケ
ース側方にオフセットさせつつケース内部の部品と干渉
しない程度に上方に取付けることにより、最低地上高を
かせぐ手段を、本出願人は発明した。(Prior Art) As a conventional automatic transaxle, there is one disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 58-196466. This has a control valve installed approximately in the center of the lower part of the transaxle case, and an oil pan covering it. However, with this structure, the minimum ground clearance of the vehicle is reduced by the control valve and oil pan, so by offsetting these parts to the side of the case and mounting them above to the extent that they do not interfere with the parts inside the case, The applicant has invented a means of increasing ground clearance.
この構造を模式的に示すと、第７図及び第８図のように
なる。この第７図はトランスミッションケース部の立話
面図で、第８図はその平面図である。This structure is schematically shown in FIGS. 7 and 8. FIG. 7 is an elevational view of the transmission case portion, and FIG. 8 is a plan view thereof.
図中１はトランスミツシランケース、２はメインパワー
トレーン、３はメインパワートレーン２の出力ギヤに噛
合するカウンタギヤ３ａが固定されるカウンタシャフト
、４はカウンタシャフト３からの出力を左右駆動軸に分
配するデファレンシャルギヤ、５はコントロールバルブ
、６はオイルストレーナ−１６ａはオイル吸口、７はオ
イルパンである。In the figure, 1 is the transmission case, 2 is the main power train, 3 is the counter shaft to which the counter gear 3a that meshes with the output gear of the main power train 2 is fixed, and 4 is the output from the counter shaft 3 to the left and right drive shafts. 5 is a control valve, 6 is an oil strainer, 16a is an oil suction port, and 7 is an oil pan.
そしてＡはトランスミッションケースｌの内部に溜めた
オイルの一般走行時のオイルレベル、Ｂは登板および発
進時のオイルレベル、Ｃは降板および停止時のオイルレ
ベルである。A is the oil level of the oil stored inside the transmission case 1 during normal driving, B is the oil level when the vehicle is climbing and starting, and C is the oil level when the vehicle is dismounting and stopping.
（発明が解決しようとする課題）。(Problem to be solved by the invention).
前述したように、オートマチックトランスアクスルにお
いて、コントロールバルブ５をリダクシ禦ンギャ３の下
方に設置すると、この部分の車両の地上高が低くなるた
め、コントロールバルブ５はメインパワートレーン２に
対してデファレンシャルギヤ４と反対側に設置するのが
望ましい。As mentioned above, in an automatic transaxle, when the control valve 5 is installed below the reduction gear 3, the ground clearance of the vehicle in this area is lowered. It is preferable to install it on the opposite side.
第７図および第８図は、そのためにコントロールバルブ
５をメインパワートレーン２に対してデファレンシャル
ギヤ４と反対側に設置したものであり、この場合におけ
るトランスミッションケース１内のオイルレベルは、一
般走行時において一点鎖線Ａで示す程度にする。7 and 8 show that the control valve 5 is installed on the opposite side of the main power train 2 from the differential gear 4, and the oil level in the transmission case 1 in this case is the same as that during normal driving. , to the extent shown by the dashed line A.
そして−最走行時のオイルレベルがＡであるとき、この
車両の登板および発進時のオイルレベルはＢとなり、ま
た降板および停止時のオイルレベルはＣとなる。- When the oil level at the time of the most running is A, the oil level when the vehicle climbs up and starts is B, and the oil level when the vehicle dismounts and stops is C.
しかしながら、この第７回に示すような装置では、車両
の一般走行時のオイルレベルＡ１ならびに車両の登板お
よび発進時のオイルレベルＢが共に、第７図に示すよう
にメインパワートレーン２に干渉するようになる。そし
てこのようにオイルレベルＡ、Ｂがメインパワートレー
ン２と干渉すると、油温の異常上昇等の原因になるため
望ましくない。However, in the device shown in Part 7, both the oil level A1 during normal driving of the vehicle and the oil level B when the vehicle is mounted and started interfere with the main power train 2 as shown in FIG. It becomes like this. If the oil levels A and B interfere with the main power train 2 in this way, it is undesirable because it may cause an abnormal rise in oil temperature.
またオイルレベルとメインパワートレーンの干渉を防止
するために、オイルレベルを低下させると、車両の登板
および発進時のオイルレベルＢが第７図に示す位置より
低下するため、オイル吸口６ａが大気中に露出する結果
、空気を吸い込むからやはり好ましくないという問題点
があった。In addition, in order to prevent interference between the oil level and the main power train, if the oil level is lowered, the oil level B at the time of climbing and starting the vehicle will be lower than the position shown in Figure 7, so the oil inlet 6a will be exposed to the atmosphere. As a result of being exposed to water, air is sucked in, which is still undesirable.
（課題を解決するための手段）
上述の問題点を解決するため本発明においては、カウン
タシャフトに対してデファレンシャルギヤと反対側にコ
ントロールバルブを取り付けたオートマチックトランス
アクスルにおいて、ケースの油溜りを前記コントロール
バルブの設置位置からカウンタシャフトの中心軸を挟ん
で反対側のデファレンシャルギヤ側のケース部まで延長
してオートマチックトランスアクスルを構成する。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an automatic transaxle in which a control valve is installed on the side opposite to the differential gear with respect to the countershaft. An automatic transaxle is constructed by extending from the valve installation position to the case part on the differential gear side on the opposite side of the central axis of the countershaft.
（作 用）
上述のように本発明においては、コントロールバルブを
カウンタシャフトに対してデファレンシャルギヤと反対
側に設けると共に、ケースの油溜りを前記コントロール
バルブの設置位置からカウンタシャフトの中心軸を挟ん
で反対側のデファレンシャルギヤ側のケース部まで延長
して形成したから、油溜りがケース下部において拡張さ
れることになる。このためケース内に入れた必要量のオ
イルのオイルレベルが従来より低下する結果、メインパ
ワートレーンと油面との干渉を防止して油温の異常上昇
を阻止することができる。(Function) As described above, in the present invention, the control valve is provided on the side opposite to the differential gear with respect to the countershaft, and the oil reservoir in the case is located across the central axis of the countershaft from the installation position of the control valve. Since it is formed to extend to the case portion on the opposite differential gear side, the oil reservoir is expanded at the bottom of the case. As a result, the oil level of the necessary amount of oil put into the case is lower than before, and as a result, interference between the main power train and the oil level can be prevented, and an abnormal rise in oil temperature can be prevented.
しかも車両の登板および発進時においてオイルレベルが
変動しても、オイル吸口が大気中に露出しないようにす
ることができる。Furthermore, even if the oil level fluctuates when the vehicle is mounted or started, the oil inlet can be prevented from being exposed to the atmosphere.
（実施例）
以下、第１図〜第６図について本発明の詳細な説明する
。図中前記符号と同一の符号は同等のものを示す。(Example) The present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 1 to 6. In the figure, the same reference numerals as the above-mentioned reference numerals indicate equivalent parts.
第３図および第４図は、従来の装置を示す第７図および
第８図に対応する模式図である。FIGS. 3 and 4 are schematic diagrams corresponding to FIGS. 7 and 8 showing conventional devices.
本実施例においては、トランスミッションケース８を従
来のトランスミッションケース１より変形して、その油
溜りＳの容積をトランスミッションケース８の底部にお
いて拡張する。In this embodiment, the transmission case 8 is modified from the conventional transmission case 1, and the volume of the oil reservoir S is expanded at the bottom of the transmission case 8.
すなわちリダクションシャフト３に対してデファレンシ
ャルギヤ４と反対側にコントロールバルブ５を取り付け
たオートマチックトランスアクスルにおいて、トランス
ミッションケース８の油溜りＳを前記コントロールバル
ブ５の設置位置からカウンタシャフト３の中心軸を挟ん
で反対側のデファレンシャルギヤ４側のケース部８ａま
でほぼ水平に延長し、それに伴ってオイルパン９も延長
して油溜りＳの容積をトランスミッションケース８の底
部において拡張する。That is, in an automatic transaxle in which a control valve 5 is installed on the side opposite to the differential gear 4 with respect to the reduction shaft 3, the oil reservoir S of the transmission case 8 is moved from the installation position of the control valve 5 across the central axis of the countershaft 3. It extends almost horizontally to the case portion 8a on the opposite side of the differential gear 4, and accordingly, the oil pan 9 also extends to expand the volume of the oil reservoir S at the bottom of the transmission case 8.
また第１図および第２図は、本発明を適用したトランス
ミッションケース８の実際の設計例を示すもので、第１
図はその立面図、第２図は第１図の下面図である。Furthermore, FIGS. 1 and 2 show an actual design example of a transmission case 8 to which the present invention is applied.
The figure is an elevational view, and the second figure is a bottom view of the first figure.
すなわち第１図において、ＯＩはトランスミッションケ
ース８に設けたメインパワートレーン嵌め込み用の孔、
０冨はカウンタシャフト嵌め込み用の孔、０３はデファ
レンシャルギヤ嵌め込み用の孔、５はコントロールバル
ブ、８ａはデファレンシャルギヤ４側まで延長した油溜
りＳ用の拡張したケース部であり、８ｂはオイルパン９
の接合用フランジ部である。また、第２図において１１
はハーネス１０をコントロールバルブ５に固定するため
のクランプであり、これは第５図及び第６図に拡大して
示すごと（、クランプ１１の一部を切り起こして、ゴム
１２を介してハーネスｌＯを固定している。That is, in FIG. 1, OI is a hole provided in the transmission case 8 for fitting the main power train;
0 is a hole for fitting the counter shaft, 03 is a hole for fitting a differential gear, 5 is a control valve, 8a is an expanded case part for an oil sump S that extends to the differential gear 4 side, and 8b is an oil pan 9
This is the joining flange part. Also, in Figure 2, 11
is a clamp for fixing the harness 10 to the control valve 5, as shown in the enlarged view in FIG. 5 and FIG. is fixed.
上述のように構成したトランスミッションケース８内に
必要量のオイルを充填すると、一般走行時のオイルレベ
ルは第３図のＡのようになり、登板および発進時のオイ
ルレベルはＢのようになり、降板および停止時のオイル
レベルはＣのようになる。When the transmission case 8 configured as described above is filled with the required amount of oil, the oil level during normal driving will be as shown in A in Figure 3, and the oil level during climbing and starting will be as shown in B. The oil level at the time of dismounting and stopping is as shown in C.
すなわち本発明によれば、メインパワートレーン２が、
どのような場合にもオイルレベルと干渉しないから、油
温か異常に上昇するおそれがなくなる。That is, according to the present invention, the main power train 2
Since it does not interfere with the oil level in any case, there is no risk of the oil temperature rising abnormally.
またどのような状態でもオイル吸口６ａが露出して空気
を吸い込む心配もなくなる。Furthermore, there is no need to worry about the oil suction port 6a being exposed and sucking in air under any conditions.
（発明の効果）
上述のように本発明においては、コントロールバルブ５
をカウンタシャフト３に対してデファレンシャルギヤ４
と反対側に設けると共に、トランスミッションケース８
の油溜りＳを前記コントロールバルブ５の設置位置から
カウンタシャフト３の中心軸を挾んで反対側のデファレ
ンシャルギヤ４例のケース部８ａまで延長して形成した
から、油溜りＳがケース下部において拡張されることに
なる。このため本発明によれば、ケース８内に入れた必
要量のオイルのオイルレベルが従来より低下する結果、
メインパワートレーン２と油面との干渉を防止して油温
の異常上昇を阻止することができるという効果が得られ
る。(Effect of the invention) As described above, in the present invention, the control valve 5
differential gear 4 against countershaft 3
and transmission case 8.
Since the oil reservoir S is formed by extending from the installation position of the control valve 5 to the case portion 8a of the four differential gears on the opposite side across the central axis of the countershaft 3, the oil reservoir S is expanded at the lower part of the case. That will happen. Therefore, according to the present invention, as a result of the oil level of the necessary amount of oil put into the case 8 being lower than before,
The effect of preventing interference between the main power train 2 and the oil level and preventing an abnormal rise in oil temperature is obtained.
しかも車両の登板および発進時においてオイルレベルが
変動しても、オイル吸口６ａが大気中に露出しないよう
にすることができるという効果も得られる。Moreover, even if the oil level changes when the vehicle is mounted or started, the oil suction port 6a can be prevented from being exposed to the atmosphere.
第１図は本発明を適用したトランスミッションケースの
立面図、
第２図はその下面図、
第３図は本発明オートマチックトランスアクスルを示す
模式図の立断面図、
第４図はその平面図、
第５図はクランプ１１の拡大図、
第６図は第４図におけるＡ−Ａ断面図、第７図は従来の
オートマチックトランスアクスルを示す模式図の立断面
図、
第８図はその平面図である。
ｌ・・・従来のトランスミッションケース２・・・メイ
ンパワートレーン
３・・・カウンタシャフト
３ａ・・・カウンタギヤ
４・・・デファレンシャルギヤ
５・・・コントロールバルブ
６・・・オイルストレーナ−
６ａ・・・オイル吸口 ７・・・従来のオイルパ
ン８・・・トランスミッションケース
９・・・オイルパン Ｓ・・・油溜り１０・・・
ハーネス １１・・・クランプ１２・・・ゴム
Ａ・・・一般走行時のオイルレベル
Ｂ・・・登板および発進時のオイルレベルＣ・・・降板
および停止時のオイルレベル特許出願人 日産自動車株
式会社
第３図
第４図
第６図
Ａ−Ａ断面Fig. 1 is an elevational view of a transmission case to which the present invention is applied, Fig. 2 is a bottom view thereof, Fig. 3 is an elevational sectional view of a schematic diagram showing an automatic transaxle of the present invention, and Fig. 4 is a plan view thereof. Fig. 5 is an enlarged view of the clamp 11, Fig. 6 is a sectional view taken along line A-A in Fig. 4, Fig. 7 is an elevational sectional view of a schematic diagram showing a conventional automatic transaxle, and Fig. 8 is a plan view thereof. be. l... Conventional transmission case 2... Main power train 3... Counter shaft 3a... Counter gear 4... Differential gear 5... Control valve 6... Oil strainer 6a... Oil suction port 7... Conventional oil pan 8... Transmission case 9... Oil pan S... Oil sump 10...
Harness 11...Clamp 12...Rubber A...Oil level during general driving B...Oil level when climbing and starting C...Oil level when dismounting and stopping Patent applicant Nissan Motor Co., Ltd. Figure 3 Figure 4 Figure 6 A-A cross section
Claims (1)
反対側にコントロールバルブを取り付けたオートマチッ
クトランスアクスルにおいて、ケースの油溜りを前記コ
ントロールバルブの設置位置からカウンタシャフトの中
心軸を挟んで反対側のデファレンシャルギヤ側のケース
部まで延長して形成したことを特徴とするオートマチッ
クトランスアクスル。1. In an automatic transaxle in which a control valve is installed on the opposite side of the countershaft from the differential gear, drain the oil reservoir in the case from the installation position of the control valve to the side of the differential gear on the opposite side of the central axis of the countershaft. An automatic transaxle characterized by being formed by extending to the case part.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33131688A JPH02179544A (en) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | Automatic transaxle |
| US07/446,531 US5078662A (en) | 1988-12-29 | 1989-12-05 | Automatic transaxle |
| EP89123692A EP0376169B1 (en) | 1988-12-29 | 1989-12-21 | Automatic transaxle |
| DE68914814T DE68914814T2 (en) | 1988-12-29 | 1989-12-21 | Automatic gearbox for transverse installation. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33131688A JPH02179544A (en) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | Automatic transaxle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02179544A true JPH02179544A (en) | 1990-07-12 |
| JPH0565369B2 JPH0565369B2 (en) | 1993-09-17 |
Family
ID=18242323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33131688A Granted JPH02179544A (en) | 1988-12-29 | 1988-12-29 | Automatic transaxle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02179544A (en) |
-
1988
- 1988-12-29 JP JP33131688A patent/JPH02179544A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0565369B2 (en) | 1993-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3701310B2 (en) | Transmission housing | |
| JPS60215158A (en) | Air-breather for transmission | |
| JPH02179544A (en) | Automatic transaxle | |
| JPH07115812B2 (en) | Hydraulic elevator power unit | |
| EP0376169B1 (en) | Automatic transaxle | |
| US4607564A (en) | Blower housing arrangement | |
| JPS593146A (en) | Noise reducing structure in engine-oil pan | |
| JPS6132192Y2 (en) | ||
| KR200153363Y1 (en) | The structure of oil pan | |
| JPS632694Y2 (en) | ||
| JPS5832080Y2 (en) | Vehicle drive system oil purification device | |
| KR102624030B1 (en) | Breather device for vehicles | |
| JPH0680050U (en) | Lubrication device for transmission | |
| KR100193253B1 (en) | Air suction prevention structure for oil filter | |
| JPH0622094Y2 (en) | Engine lubricator | |
| KR100368159B1 (en) | Cover for use in an inspect hole of transmission | |
| JPS624757Y2 (en) | ||
| JPH05133450A (en) | Transmission box of motor scooter | |
| JP2604567Y2 (en) | Automatic transmission case | |
| JP2507319Y2 (en) | Breather structure of transmission | |
| JPH0324905Y2 (en) | ||
| JPH09195745A (en) | Oil strainer for engine | |
| JPH06221223A (en) | Oil pan structure of engine | |
| JP2000130575A (en) | Lockup control device for automatic transmission | |
| JP2591407Y2 (en) | Breather of final reduction gear |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080917 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917 Year of fee payment: 16 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090917 Year of fee payment: 16 |