JPH0217733B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0217733B2 JPH0217733B2 JP17348084A JP17348084A JPH0217733B2 JP H0217733 B2 JPH0217733 B2 JP H0217733B2 JP 17348084 A JP17348084 A JP 17348084A JP 17348084 A JP17348084 A JP 17348084A JP H0217733 B2 JPH0217733 B2 JP H0217733B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressure plate
- air flow
- clutch disk
- flow passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車のクラツチ装置における連れ
回り防止構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a structure for preventing rotation in a clutch device of an automobile.
（従来の技術）
自動車では、一般に、エンジンの出力部と、こ
のエンジンから駆動車輪に動力を伝達する変速装
置の入力軸との間に摩擦クラツチが設けられる。
この摩擦クラツチは上記入力軸に軸方向摺動自在
に支持されるクラツチデイスクと、このクラツチ
デイスクをエンジンの出力部に摩擦係合させるよ
うに押動するプレツシヤープレートとを有し、こ
のクラツチデイスクとエンジンの出力部とが接合
することで動力伝達が行われる（例えば、実開昭
58−7931号公報）。(Prior Art) In automobiles, a friction clutch is generally provided between the output section of the engine and the input shaft of a transmission that transmits power from the engine to drive wheels.
This friction clutch has a clutch disk supported on the input shaft so as to be slidable in the axial direction, and a pressure plate that pushes the clutch disk into frictional engagement with the output section of the engine. Power is transmitted by connecting the disk and the output part of the engine (for example,
58-7931).
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成において、例えば、摩擦ク
ラツチの長期使用で、入力軸とクラツチデイスク
の摺動抵抗が増大すると、切断動作時にクラツチ
デイスクがエンジンの出力部から十分に引き離さ
れなくなることがある。そして、この場合には、
切断動作をしてもクラツチデイスクがエンジンの
出力部に伴つて連れ回りするという不都合が生じ
てくる。(Problems to be Solved by the Invention) In the above configuration, for example, if the friction clutch is used for a long period of time and the sliding resistance between the input shaft and the clutch disk increases, the clutch disk will be disconnected from the output part of the engine during the disconnection operation. It may become impossible to separate from the child. And in this case,
Even when the disconnection operation is performed, the clutch disc rotates with the output of the engine, which is a disadvantage.
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、摩擦クラツチの切断動作時に、エン
ジンの出力部に対する変速装置側のクラツチデイ
スクの連れ回りをより確実に防止することを目的
とする。(Object of the Invention) This invention was made in view of the above-mentioned circumstances, and is intended to more reliably prevent the clutch disk on the transmission side from rotating with respect to the output section of the engine during the disengagement operation of the friction clutch. The purpose is to
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とす
るところは、摩擦クラツチの切断動作時に、エン
ジンの出力部からクラツチデイスクを引き離すよ
うにクラツチデイスクとプレツシヤープレートの
間の空気がプレツシヤープレートの回転によつて
吸い出され、クラツチデイスクがプレツシヤープ
レート側に引き寄せられる点にある。(Structure of the Invention) The present invention is characterized in that when the friction clutch is disengaged, the air between the clutch disk and the pressure plate separates the clutch disk from the output part of the engine. is sucked out by the rotation of the pressure plate, and the clutch disk is drawn toward the pressure plate.
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図と第２図は第１実施例を示している。こ
の図において、１は自動車用エンジンのクランク
軸で、このクランク軸１にはエンジンの出力部た
るフライホイール２が支持される。一方、３はエ
ンジンから駆動車輪に動力を伝達する変速装置の
入力軸で、上記フライホイール２とこの入力軸３
との間にはこれら両者間の動力伝達を断続する摩
擦クラツチ４が設けられる。 1 and 2 show a first embodiment. In this figure, reference numeral 1 denotes a crankshaft of an automobile engine, and a flywheel 2, which is an output section of the engine, is supported on this crankshaft 1. On the other hand, 3 is an input shaft of a transmission that transmits power from the engine to the driving wheels, and the above-mentioned flywheel 2 and this input shaft 3
A friction clutch 4 is provided between the two to interrupt power transmission between the two.
以下、上記摩擦クラツチ４について説明する。 The friction clutch 4 will be explained below.
上記入力軸３にスプライン６により軸方向にの
み摺動自在にクラツチデイスク７が外嵌される。
このクラツチデイスク７は入力軸３に軸方向にの
み摺動自在に外嵌されたクラツチハブ８と、この
クラツチハブ８にトーシヨンスプリング９を介し
て支持されたクラツチプレート１０と、このクラ
ツチプレート１０の両側面に取り付けられたフエ
ーシング１１，１１′とで構成される。 A clutch disk 7 is externally fitted onto the input shaft 3 through a spline 6 so as to be slidable only in the axial direction.
The clutch disk 7 includes a clutch hub 8 fitted onto the input shaft 3 so as to be slidable only in the axial direction, a clutch plate 10 supported by the clutch hub 8 via a torsion spring 9, and both sides of the clutch plate 10. It consists of facings 11, 11' attached to the surface.
また、前記フライホイール２の側面にはクラツ
チデイスク７の軸方向移動で上記フエーシング１
１と摩擦接合する摩擦面１３が形成される。 Further, the facing 1 is attached to the side surface of the flywheel 2 by the axial movement of the clutch disk 7.
A friction surface 13 is formed which frictionally joins with 1.
次に、上記クラツチデイスク７をフライホイー
ル２の摩擦面１３に接合させる操作手段につき説
明する。 Next, the operating means for connecting the clutch disk 7 to the friction surface 13 of the flywheel 2 will be explained.
上記フライホイール２の外側面にブラケツト板
１５がねじ止めされ、このブラケツト板１５に周
方向等間隔に支持ピン１６が突設される。そし
て、この支持ピン１６に皿ばね１８が支持され
る。即ち、皿ばね１８の径方向中途部に支持孔１
９が形成され、この支持孔１９を上記支持ピン１
６に嵌合させることで皿ばね１８が支持ピン１６
に支持される。 A bracket plate 15 is screwed to the outer surface of the flywheel 2, and support pins 16 are protruded from the bracket plate 15 at equal intervals in the circumferential direction. A disc spring 18 is supported by this support pin 16. That is, the support hole 1 is formed in the middle part of the disc spring 18 in the radial direction.
9 is formed, and this support hole 19 is connected to the support pin 1.
6, the disc spring 18 is fitted to the support pin 16.
Supported by
一方、前記入力軸３の軸心上で、軸方向移動自
在とされるプレツシヤープレート２０が設けられ
る。このプレツシヤープレート２０はクラツチデ
イスク７がフライホイール２の摩擦面１３と接合
するフエーシング１１とは反対側のフエーシング
１１′に摩擦接合が可能とされる。また、上記入
力軸３の軸心上には操作パイプ２２が軸方向摺動
自在に外嵌され、この操作パイプ２２にはレリー
ズベアリング２３が支持される。なお、図示しな
いが、上記操作パイプ２２は運転者の足踏式ペダ
ルに連結される。 On the other hand, a pressure plate 20 is provided on the axis of the input shaft 3 and is movable in the axial direction. This pressure plate 20 can be frictionally joined to a facing 11' on the opposite side of the facing 11 where the clutch disk 7 joins the friction surface 13 of the flywheel 2. Further, an operating pipe 22 is fitted onto the axis of the input shaft 3 so as to be slidable in the axial direction, and a release bearing 23 is supported on the operating pipe 22. Although not shown, the operation pipe 22 is connected to the driver's foot pedal.
上記皿ばね１８の径方向外端部はプレツシヤー
プレート２０と、このプレツシヤープレート２０
にねじ止めされた板ばね２１との間に挟まれて係
止される。一方、同上皿ばね１８の径方向内端部
の側面はレリーズベアリング２３に接合される。
そして、常時は、皿ばね１８がプレツシヤープレ
ート２０を弾性的に押動し、プレツシヤープレー
ト２０がクラツチデイスク７をフライホイール２
の摩擦面１３に圧接させる。そして、これによつ
て、フライホイール２から入力軸３への動力伝達
がなされる（図中実線図示）。 A radially outer end of the disc spring 18 is connected to a pressure plate 20 and a pressure plate 20.
It is held between the plate spring 21 and the plate spring 21 screwed to the plate spring 21. On the other hand, the side surface of the radially inner end of the disc spring 18 is joined to the release bearing 23.
Under normal conditions, the disc spring 18 elastically pushes the pressure plate 20, and the pressure plate 20 pushes the clutch disk 7 toward the flywheel 2.
is brought into pressure contact with the friction surface 13 of. As a result, power is transmitted from the flywheel 2 to the input shaft 3 (indicated by a solid line in the figure).
一方、運転者のペダル操作で、操作パイプ２２
やレリーズベアリング２３を介して皿ばね１８の
径方向内端部が押動されると（図中矢印Ａ）、こ
の皿ばね１８の径方向外端部を係止した板ばね２
１を介してフライホイール２から離れる方向にプ
レツシヤープレート２０が移動せしめられる。そ
して、これによつて、フライホイール２から入力
軸３への動力伝達が切断される（図中二点鎖線図
示）。 On the other hand, when the driver operates the pedal, the operation pipe 22
When the radially inner end of the disc spring 18 is pushed through the release bearing 23 (arrow A in the figure), the leaf spring 2 that locks the radially outer end of the disc spring 18 is moved.
1, the pressure plate 20 is moved in a direction away from the flywheel 2. As a result, the power transmission from the flywheel 2 to the input shaft 3 is cut off (as shown by the two-dot chain line in the figure).
上記構成において、摩擦クラツチ４の切断動作
時に、クラツチデイスク７がフライホイール２に
連れ回りすることを防止する手段が設けられる。 In the above structure, means is provided to prevent the clutch disk 7 from rotating with the flywheel 2 during the disengagement operation of the friction clutch 4.
即ち、プレツシヤープレート２０に空気流通路
２５が形成される。この空気流通路２５の一端は
クラツチデイスク７とプレツシヤープレート２０
との接合面に開口される。一方、同上空気流通路
２５の他端は上記クラツチデイスク７との接合面
とは反対側のプレツシヤープレート２０の外側面
に開口され、この空気流通路２５の開口２６は空
気流通路２５内の空気を外部に吸い出すように形
成される。 That is, an air flow passage 25 is formed in the pressure plate 20. One end of this air flow passage 25 is connected to the clutch disk 7 and the pressure plate 20.
It is opened at the joint surface with the On the other hand, the other end of the air flow passage 25 is opened at the outer surface of the pressure plate 20 opposite to the joint surface with the clutch disc 7, and the opening 26 of the air flow passage 25 is located inside the air flow passage 25. It is formed in such a way that it sucks out the air outside.
即ち、プレツシヤープレート２０が回転する
際、このプレツシヤープレート２０の外側面に沿
つた空気の流動で空気流通路２５内の空気が開口
２６を通して吸い出され、この空気流通路２５内
が負圧とされる。このため、この空気流通路２５
内の負圧によつてクラツチデイスク７はプレツシ
ヤープレート２０側に常時引き寄せられる。そし
て、摩擦クラツチ４の切断動作時には、上記空気
流通路２５内の負圧でプレツシヤープレート２０
に伴つてクラツチデイスク７が移動せしめられ、
このクラツチデイスク７はフライホイール２の摩
擦面１３から引き離される。これによつて、フラ
イホイール２に対するクラツチデイスク７の連れ
回りが防止される。 That is, when the pressure plate 20 rotates, the air in the air flow passage 25 is sucked out through the opening 26 by the flow of air along the outer surface of the pressure plate 20, and the inside of the air flow passage 25 is sucked out through the opening 26. It is considered negative pressure. Therefore, this air flow passage 25
The clutch disk 7 is always drawn toward the pressure plate 20 by the negative pressure inside. When the friction clutch 4 is disconnected, the pressure plate 20 is
Accordingly, the clutch disk 7 is moved,
This clutch disc 7 is pulled away from the friction surface 13 of the flywheel 2. This prevents the clutch disk 7 from rotating with respect to the flywheel 2.
第３図は第２実施例を示し、プレツシヤープレ
ート２０の外側面に断面円形の突起２７が形成さ
れ、この突起２７に空気流通路２５の一端側開口
２６が形成される。 FIG. 3 shows a second embodiment, in which a projection 27 having a circular cross section is formed on the outer surface of the pressure plate 20, and an opening 26 at one end of an air flow passage 25 is formed in this projection 27.
この構成によれば、突起２７端面の外側におけ
る空気の流速は速くなるため空気流通路２５内の
負圧をより高くすることができ、よつて、より確
実に連れ回りを防止することができる。 According to this configuration, the flow velocity of the air on the outside of the end surface of the projection 27 becomes faster, so that the negative pressure inside the air flow passage 25 can be made higher, and therefore, it is possible to more reliably prevent entrainment.
第４図は第３実施例を示し、空気流通路２５の
クラツチデイスク７側の開口は径方向内方に位置
し、他の開口２６はこれより径方向外方に位置す
るよう形成される。 FIG. 4 shows a third embodiment, in which the opening of the air flow passage 25 on the clutch disk 7 side is located radially inward, and the other opening 26 is formed radially outward.
この構成によれば、プレツシヤープレート２０
が回転した場合に空気流通路２５内の空気に遠心
力が作用して、この空気がより効果的に吸い出さ
れる。このため、この空気流通路２５内の負圧を
より高くすることができ、よつて、より確実に連
れ回りを防止することができる。 According to this configuration, the pressure plate 20
When the airflow passage 25 rotates, a centrifugal force acts on the air within the air flow passage 25, and this air is sucked out more effectively. Therefore, the negative pressure within the airflow passage 25 can be made higher, and entrainment can therefore be prevented more reliably.
（発明の効果）
この発明によれば、プレツシヤープレートの回
転によつて空気流通路内が負圧にされ、クラツチ
デイスクがこのプレツシヤープレートに引き寄せ
られるため、摩擦クラツチの切断動作時には、空
気流通路内の負圧で直ちにエンジンの出力部から
クラツチデイスクが引き離されることとなる。従
つて、摩擦クラツチの切断動作時にエンジンの出
力部の回転に伴つてクラツチデイスクが連れ回り
するという不都合は確実に防止される。(Effects of the Invention) According to the present invention, the rotation of the pressure plate creates a negative pressure in the air flow passage and the clutch disk is drawn to the pressure plate, so that during the disconnection operation of the friction clutch, Negative pressure in the air flow path immediately causes the clutch disc to be separated from the engine output. Therefore, the inconvenience that the clutch disk rotates with the rotation of the output section of the engine during the disengagement operation of the friction clutch is reliably prevented.
また、一般に、エンジンの出力部の回転が速く
なれば、それだけクラツチデイスクは連れ回りし
易くなるが、空気流通路の負圧はエンジンの出力
部に伴うプレツシヤープレートの回転でその圧力
が高められるため、エンジンの出力部が高速回転
している場合には、上記負圧によつてより確実に
クラツチデイスクを引き離すこととなる。従つ
て、エンジンの出力部が高速回転する場合にもク
ラツチデイスクの連れ回りは効果的に抑制され
る。 Additionally, in general, the faster the engine's output section rotates, the easier it is for the clutch disk to rotate, but the negative pressure in the airflow passage increases due to the rotation of the pressure plate accompanying the engine's output section. Therefore, when the output section of the engine is rotating at high speed, the clutch disk can be more reliably separated by the negative pressure. Therefore, even when the output section of the engine rotates at high speed, the rotation of the clutch disk is effectively suppressed.
図はこの発明の実施例を示し、第１図は摩擦ク
ラツチの縦断面図、第２図は第１図の−線矢
視図、第３図は空気流通路の開口部に関する他の
実施例を示す第２図に相当する図、第４図は空気
流通路に関する更に他の実施例図である。
２……フライホイール（エンジンの出力部）、
３……入力軸、４……摩擦クラツチ、７……クラ
ツチデイスク、２０……プレツシヤープレート、
２５……空気流通路。
The figures show an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a friction clutch, FIG. 2 is a view taken along the - line in FIG. 1, and FIG. 3 is another embodiment of the opening of the air flow passage. FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 2 showing still another embodiment of the airflow passage. 2...Flywheel (output part of the engine),
3... Input shaft, 4... Friction clutch, 7... Clutch disk, 20... Pressure plate,
25...Air flow passage.
Claims (1)
にこれら両者間の動力伝達を断続する摩擦クラツ
チが設けられ、この摩擦クラツチが上記入力軸に
軸方向摺動自在に支持されるクラツチデイスク
と、このクラツチデイスクをエンジンの出力部に
摩擦接合させるように押動するプレツシヤープレ
ートとを有した自動車のクラツチ装置において、
上記プレツシヤープレートに空気流通路が形成さ
れ、この空気流通路の一端がクラツチデイスクと
プレツシヤープレートとの接合面に開口され、同
上空気流通路の他端がこの空気流通路内の空気を
外部に吸い出すように同上プレツシヤープレート
の外面に開口されたことを特徴とする自動車のク
ラツチ装置における連れ回り防止構造。1. A friction clutch is provided between the output section of the engine and the input shaft of the transmission to connect and disconnect power transmission between the two, and the friction clutch is a clutch disk supported on the input shaft so as to be slidable in the axial direction. , a clutch device for an automobile having a pressure plate that pushes the clutch disk so as to frictionally connect the clutch disk to the output part of the engine,
An air flow passage is formed in the pressure plate, one end of the air flow passage is opened at the joint surface between the clutch disk and the pressure plate, and the other end of the air flow passage is opened to the air flow in the air flow passage. A structure for preventing rotation in a clutch device of an automobile, characterized in that an opening is formed on the outer surface of the pressure plate so as to suck out the oil to the outside.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348084A JPS6152425A (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Following-revolution preventing structure of clutch apparatus for car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348084A JPS6152425A (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Following-revolution preventing structure of clutch apparatus for car |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152425A JPS6152425A (en) | 1986-03-15 |
| JPH0217733B2 true JPH0217733B2 (en) | 1990-04-23 |
Family
ID=15961274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17348084A Granted JPS6152425A (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Following-revolution preventing structure of clutch apparatus for car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6152425A (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259326U (en) * | 1985-10-02 | 1987-04-13 |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP17348084A patent/JPS6152425A/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6152425A (en) | 1986-03-15 |
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