JPH02154832A - Flywheel for engine - Google Patents
Flywheel for engineInfo
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- JPH02154832A JPH02154832A JP30531588A JP30531588A JPH02154832A JP H02154832 A JPH02154832 A JP H02154832A JP 30531588 A JP30531588 A JP 30531588A JP 30531588 A JP30531588 A JP 30531588A JP H02154832 A JPH02154832 A JP H02154832A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/30—Flywheels
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
く産業−１二の利用分野〉
本発明は、エンジン用フライホイールに関し、特に、エ
ンジンを小形軽量化し、かつ低振動化を推進するうえに
好適なフライホイールに関する。[Detailed description of the invention] [Object of the invention] Industrial industry - 12 fields of application> The present invention relates to a flywheel for an engine, and particularly to a flywheel suitable for reducing the size and weight of an engine and promoting low vibration. Regarding flywheels.
く従来の技術〉
従来、往復ピストンエンジンに於いては、ピストンなど
往復運動部材の慣性力を打消すために、クランクシャフ
トのクランクウェブにカランタウ工−１・が形成されて
いる。この構造の場合、カウンタウエートの回転許容空
間を確保する都合」二、所定のクランクケース容積が必
要であり、エンジンの小形化が阻害されがちであった。BACKGROUND ART Conventionally, in a reciprocating piston engine, a groove is formed on the crank web of the crankshaft in order to cancel the inertial force of reciprocating members such as the piston. In the case of this structure, a predetermined crankcase volume is required in order to secure a space for allowing rotation of the counterweight, which tends to hinder miniaturization of the engine.
一方、特に汎用エンジンに於ける小形軽量化の要望を満
たすものとして、このカウンタウエートと等価の質量体
をクランクケース外に設ける技術が実公昭５１−５０８
９２号公報などに提案されている。On the other hand, in order to satisfy the demand for compactness and weight reduction especially in general-purpose engines, a technology was developed in which a mass body equivalent to this counterweight was provided outside the crankcase.
It has been proposed in Publication No. 92, etc.
く発明が解決しようとする課題〉
しかるに、ピストンの慣性力に釣合わせるための質量体
をクランクケース外に設けるようにすると、ピストンと
質量体との間が軸方向に隔置していることに起因して生
ずる偶力をも相殺せねばならず、いきおい、質量体の形
状が複雑化しがちとなり、製作性が低下するという不都
合がある。Problems to be Solved by the Invention> However, if a mass body is provided outside the crankcase to balance the inertial force of the piston, the piston and the mass body are spaced apart from each other in the axial direction. The resulting couple must also be canceled out, which tends to complicate the shape of the mass body, resulting in a disadvantage in that the manufacturability is reduced.
このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、製作性を損なうことなくエンジンの小形軽量化及び
低振動化を達成すべく改善されたエンジン用フライホイ
ールを提供することにある。In view of these disadvantages of the prior art, the main object of the present invention is to provide an improved flywheel for an engine that can reduce the size, weight, and vibration of the engine without impairing manufacturability. .
［発明の構成］
〈課題を解決するための手段〉
このような目的は、本発明によれば、クランクシャフト
に装着されるエンジン用フライホイールであって、静的
不釣合いと動的不釣合いとを共に備えるようにされたこ
とを特徴とするエンジン用フライホイールを提供するこ
とにより達成される。[Structure of the Invention] <Means for Solving the Problems> According to the present invention, an object of the present invention is to provide an engine flywheel mounted on a crankshaft, which is capable of reducing static unbalance and dynamic unbalance. This is achieved by providing a flywheel for an engine, characterized in that it is also equipped with:
特に、該フライホイールに於ける前記クランクシャフト
に対する取付はボスから放射方向に形成されたディスク
部が概ね直径線に沿って分割された２つの部分からなり
、該２つの部分のうちの一方が軸方向外側に、他方が軸
方向内側にそれぞれ形成されるようにすると良い。In particular, the attachment of the flywheel to the crankshaft consists of a disk portion formed in a radial direction from the boss, which is divided into two portions roughly along the diameter line, and one of the two portions is attached to the shaft. It is preferable that one of them be formed on the outer side in the axial direction, and the other on the inner side in the axial direction.
〈作用〉
このようにすれば、エンジン全体を１つの振動系として
見た場合に、クランクシャフトの回転方向についての不
釣合いをフライホイールに設けた静的不釣合いにて相殺
し、軸方向についての不釣合いをフライホイールに設け
た動的不釣合いにて相殺することができる。また、特に
単気筒エンジンにこれを適用した場合には、軸方向内側
の部分の質量にてピストンなどの慣性力と釣合わせ、軸
方向外側の部分の質量にて偶力を打消すことができる。<Operation> By doing this, when the entire engine is viewed as one vibration system, the unbalance in the rotational direction of the crankshaft is offset by the static unbalance provided in the flywheel, and the unbalance in the axial direction is The unbalance can be compensated by a dynamic unbalance provided in the flywheel. In addition, especially when applied to a single-cylinder engine, the mass of the axially inner part can balance the inertial force of the piston, etc., and the mass of the axially outer part can cancel out the couple. .
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明に基づき構成された単気筒エンジンを
示している。エンジン本体１のクランクケース２の右側
部開口には、一体内にサイドカバー３が衝合結合され、
クランクケース２の左側壁とサイドカバー３の側壁とに
それぞれ設けられた軸受４ａ・４ｂにより、クランクシ
ャフト５が水平に支持されている。FIG. 1 shows a single cylinder engine constructed in accordance with the present invention. A side cover 3 is integrally coupled to the right side opening of the crankcase 2 of the engine body 1.
A crankshaft 5 is supported horizontally by bearings 4a and 4b provided on the left side wall of the crankcase 2 and the side wall of the side cover 3, respectively.
クランクシャフト５の中間部に形成されたクランクビン
６には、コンロッド７を介してピストン８が連結されて
いる。ピストン８は、クランクケース２のに方に一体的
に形成されたシリンダブロック９に内設されたシリンダ
ボア１０内に摺動自在に受容されている。A piston 8 is connected to a crank pin 6 formed at an intermediate portion of the crankshaft 5 via a connecting rod 7. The piston 8 is slidably received in a cylinder bore 10 provided in a cylinder block 9 integrally formed on the side of the crankcase 2 .
クランクケース２内には、クランクシャフト５と平行に
、バランサシャフト１１とカムシャフト１２とがそれぞ
れ枢支されている。これらバランサシャフト１１及びカ
ムシャフト１２は、それぞれクランクシャフト５とギヤ
結合しており、バランサシャツｉ・１１がクランクシャ
フト５と同一回転速度かつ逆方向に、そしてカムシャフ
ト１２がクランクシャフト５の１／２の回転速度でそれ
ぞれ回転駆動される。A balancer shaft 11 and a camshaft 12 are each pivotally supported within the crankcase 2 in parallel with the crankshaft 5. The balancer shaft 11 and the camshaft 12 are each connected to the crankshaft 5 through gears, so that the balancer shirt i.11 rotates at the same speed and in the opposite direction as the crankshaft 5, and the camshaft 12 rotates at 1/2 of the crankshaft 5. They are each driven to rotate at two rotational speeds.
シリンダブロック８の上面に結合されたシリンダヘッド
１３内には、それぞれバルブスプリング１４ａ・１４ｂ
をもって常時閉弁方向に弾発付勢された吸・排気バルブ
１５ａ・１５ｂが設けられている。これらバルブ１５ａ
・１５ｂは、ブツシュロッド（図示せず）及びロッカア
ーム１６ａ・１６ｂを介して前記したカムシャフト１２
に連結されており、クランクシャフト５の回転に従い適
切なタイミングをもって開閉駆動される。Inside the cylinder head 13 connected to the upper surface of the cylinder block 8 are valve springs 14a and 14b, respectively.
Intake/exhaust valves 15a and 15b are provided which are normally resiliently biased in the valve-closing direction. These valves 15a
- 15b is the camshaft 12 described above via a bushing rod (not shown) and rocker arms 16a and 16b.
It is connected to and is driven to open and close at appropriate timing according to the rotation of the crankshaft 5.
シリンダヘッド１３の開放端は、ヘッドカバー１７によ
り閉じられている。The open end of the cylinder head 13 is closed by a head cover 17.
クランクケース２の左側壁から突出したクランクシャフ
ト５の軸端には、フライホイール１８が固着されている
。このフライホイール１８の外周の一部には、永久磁石
１９が固着されており、シリンダブロック９に固着され
た点火装置（図示せず）と共働して所要の点火スパーク
を所定のタイミングで発生するようにされている。A flywheel 18 is fixed to the shaft end of the crankshaft 5 protruding from the left side wall of the crankcase 2. A permanent magnet 19 is fixed to a part of the outer periphery of the flywheel 18, and works together with an ignition device (not shown) fixed to the cylinder block 9 to generate the required ignition spark at a predetermined timing. It is made to be.
フライホイール１８は、第２・３図に示すように、クラ
ンクシャフト５の軸端に固着されるボス部２０と、実質
的なフライホイール作用をなすリング部２１と、これら
ボス部２０とリング部２１とを接続すると共に重錘とし
ての作用をなすディスク部２２とからなっている。As shown in FIGS. 2 and 3, the flywheel 18 includes a boss portion 20 fixed to the shaft end of the crankshaft 5, a ring portion 21 that functions as a substantial flywheel, and a ring portion that includes the boss portion 20 and the ring portion. 21 and a disk portion 22 which acts as a weight.
ディスク部２２は、直径線に沿って分割されて半円状を
なす２つの部分２２ａ・２２ｂからなり、クランクピン
６と同位相側に軸方向外側部分２２ａが位置し、クラン
クピン６の反対側に軸方向内側部分２２ｂが位置するよ
うに形成されている。The disk part 22 is divided along the diameter line and consists of two semicircular parts 22a and 22b, with the axially outer part 22a located on the same phase side as the crank pin 6, and the axially outer part 22a located on the opposite side of the crank pin 6. The axially inner portion 22b is located at the axially inner portion 22b.
また、外側部分２２ａは概ね均等な厚みにて形成され、
内側部分２２ｂは外周へ行くに従いその厚みが漸増して
いる。と同時に、ディスク部２２に於ける２つの部分２
２ａ・２２ｂのオフセット量に応じてリング部２１自体
も軸方向にオフセ・ットしており、フライホイール作用
と共にバランス重錘の一部としてもこのリング部２１が
作用する。Further, the outer portion 22a is formed with a generally uniform thickness,
The thickness of the inner portion 22b gradually increases toward the outer periphery. At the same time, the two parts 2 in the disk part 22
The ring portion 21 itself is also offset in the axial direction according to the amount of offset of 2a and 22b, and this ring portion 21 acts not only as a flywheel but also as part of a balance weight.
このようにして、このフライホイール１８は、動的不釣
合いと静的不釣合いとを共に与えられている。In this way, this flywheel 18 is provided with both dynamic and static unbalance.
尚、ディスク部２２の端面は、クランクシャフト５の軸
線に直交する面でなくとも、例えば、第４図に示すよう
に、傾斜した面であっても良い。Note that the end surface of the disk portion 22 does not have to be a surface perpendicular to the axis of the crankshaft 5, but may be an inclined surface as shown in FIG. 4, for example.
さて、第５図に示す振動系のモデルについて見ると、
外側部分の質量：Ｍａ
重心位置の回転半径：Ｒａ
クランクピン中心〜重心の軸方向距離：Ｌａ内側部分の
質量：Ｍｂ
重心位置の回転半径：Ｒｂ
クランクピン中心〜市心の軸方向距離：Ｌｂとした場合
に、
Ｍａ ＊ Ｒａ 魯Ｌａ＝Ｍｂ ・Ｒｂ ＠Ｌｂの関係
にあれば、クランクピン６上には、フライホイール１８
が発生する慣性力のみが作用する。Now, looking at the model of the vibration system shown in Figure 5, the mass of the outer part: Ma The radius of rotation at the center of gravity: Ra The axial distance from the crank pin center to the center of gravity: La The mass of the inner part: Mb The radius of rotation at the center of gravity :Rb If the axial distance from the center of the crank pin to the city center is Lb, then if there is a relationship of Ma * Ra = Mb ・Rb @Lb, then the flywheel 18 is placed on the crank pin 6.
Only the inertial force generated by .
従って、Ｍｂ ＊Ｒｂ−Ｍａ−Ｒａの値を釣合わせるべ
き往復慣性力に対応した不釣合い量となるように、ディ
スク部２２に於ける外側部分２２ａ及び内側部分２２ｂ
の重心の位置及び質量をそれぞれ定めれば、従来のクラ
ンクウェブにカウンタウエートを設けたものと同様のバ
ランスを得ることができる。即ち、上記したように、適
宜な静的及び動的不釣合いをフライホイール１８に設け
ることにより、エンジン全体の釣合いをとることができ
る。Therefore, the outer portion 22a and the inner portion 22b of the disk portion 22 are adjusted such that the value of Mb *Rb-Ma-Ra becomes an unbalance amount corresponding to the reciprocating inertia force to be balanced.
By determining the position of the center of gravity and the mass of the crankshaft, it is possible to obtain a balance similar to that of a conventional crank web with a counterweight. That is, as mentioned above, by providing appropriate static and dynamic imbalances in the flywheel 18, the entire engine can be balanced.
［発明の効果］
このように本発明によれば、クランクシャフトのクラン
クビン部の両側にカウンタウエートを要しないことから
、クランク室容積を低減することができ、エンジンの小
形軽量化を推進するうえに極めて効果的である。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, since a counterweight is not required on both sides of the crank bin portion of the crankshaft, the volume of the crank chamber can be reduced, which contributes to the reduction in size and weight of the engine. extremely effective.
また、フライホイールに於けるボス部とリング部とを連
結するディスク部を重錘として形成するものとすれば、
ディスク部の断面形状などにて所定の慣性質量の設定が
容易に行なえると同時に、比較的単純な形状にて一体的
に鋳造成形することができる。従って、構造を簡略化し
、製作性を向−しするうえに大きな効果がある。Moreover, if the disk part connecting the boss part and ring part in the flywheel is formed as a weight,
A predetermined inertial mass can be easily set by changing the cross-sectional shape of the disk portion, and at the same time, it can be integrally cast into a relatively simple shape. Therefore, there is a great effect in simplifying the structure and improving manufacturability.
第１図は本発明が適用された単気筒エンジンの縦断面図
である。
第２図は本発明に基くフライホイールの表側から見た部
分的な斜視図であり、第３図は裏側から見た部分的な斜
視図である。
第４図は変型実施例を示す部分的な断面図であり、第５
図は本発明装置の振動系の模式図である。
１・・・エンジン本体 ２・・・クランクケース３・
・・サイドカバー ４ａ・４ｂ・・・軸受５・、・・
クランクシャフト６・・・クランクピン７・・・コンロ
ッド ８・・・ピストン９・・・シリンダブロック
１０・・・シリンダボア１１・・・バランサシャフト
１２・・・カムシャフト １３・・・シリンダヘッド１
４ａ・１４ｂ・・・バルブスプリング１５ａ・１５ｂ・
・・バルブ
１６ａ・１６ｂ・・・ロッカアームFIG. 1 is a longitudinal cross-sectional view of a single-cylinder engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a partial perspective view of a flywheel according to the invention, seen from the front side, and FIG. 3 is a partial perspective view, seen from the back side. FIG. 4 is a partial sectional view showing a modified embodiment, and FIG.
The figure is a schematic diagram of the vibration system of the device of the present invention. 1...Engine body 2...Crankcase 3.
...Side cover 4a, 4b...Bearing 5...
Crankshaft 6... Crank pin 7... Connecting rod 8... Piston 9... Cylinder block 10... Cylinder bore 11... Balancer shaft 12... Camshaft 13... Cylinder head 1
4a, 14b...Valve spring 15a, 15b...
...Valves 16a, 16b...Rocker arm
Claims (2)
ホイールであって、 静的不釣合いと動的不釣合いとを共に備えるようにされ
たことを特徴とするエンジン用フライホイール。(1) An engine flywheel attached to a crankshaft, characterized in that it has both static unbalance and dynamic unbalance.
に対する取付けボスから放射方向に形成されたディスク
部が概ね直径線に沿って分割された２つの部分からなり
、 該２つの部分のうちの一方が軸方向外側に、他方が軸方
向内側にそれぞれ形成されることを特徴とする第１請求
項に記載のエンジン用フライホイール。(2) A disk portion of the flywheel formed in a radial direction from a mounting boss for the crankshaft is divided into two portions approximately along a diameter line, and one of the two portions is a shaft. The flywheel for an engine according to claim 1, wherein one is formed on the outside in the axial direction, and the other is formed on the inside in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30531588A JPH02154832A (en) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | Flywheel for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30531588A JPH02154832A (en) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | Flywheel for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02154832A true JPH02154832A (en) | 1990-06-14 |
Family
ID=17943625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30531588A Pending JPH02154832A (en) | 1988-12-02 | 1988-12-02 | Flywheel for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02154832A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105899844A (en) * | 2014-03-18 | 2016-08-24 | 三菱重工业株式会社 | Flywheel and engine |
-
1988
- 1988-12-02 JP JP30531588A patent/JPH02154832A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105899844A (en) * | 2014-03-18 | 2016-08-24 | 三菱重工业株式会社 | Flywheel and engine |
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