JPH021479Y2 - - Google Patents
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- JPH021479Y2 JPH021479Y2 JP1982189500U JP18950082U JPH021479Y2 JP H021479 Y2 JPH021479 Y2 JP H021479Y2 JP 1982189500 U JP1982189500 U JP 1982189500U JP 18950082 U JP18950082 U JP 18950082U JP H021479 Y2 JPH021479 Y2 JP H021479Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案はキヤブレータの燃料供給装置に関する
ものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to a fuel supply device for a carburetor.
一般的なダイヤフラム式キヤブレータの例を第
４図に基づいて説明する。第４図は従来のキヤブ
レータの燃料供給装置を示す概略断面図である。
An example of a general diaphragm type carburetor will be explained based on FIG. 4. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a conventional carburetor fuel supply system.
図において、Ｃはキヤブレータ、１は燃料タン
ク、Ｇは燃料を示し、C1はキヤブレータの感知
室、C2は感知室C1内部の圧力変化で作動するダ
イヤフラム、C3はニードル弁、C4はオーバーフ
ロー部、C5はベンチユリー部、C4は燃料圧送ポ
ンプ作用をなすポンプダイヤフラム、C8はエン
ジンのクランクケースに連通するパルスパイプ、
C9は燃料ポンプである。２は感知室C1と燃料タ
ンク１を連通する吸込側パイプであり、３は感知
室C1のオーバーフロー部C4から外部へ放出する
か、あるいはオーバーフロー部C4から燃料タン
ク１に連通する吐出側パイプである。４は吐出側
パイプ３に介装した手動の始動用燃料ポンプで、
場合によつては吸込側パイプ２の適所に介装する
こともある（図中鎖線４′参照）。なお、２ａはフ
イルター、４ａ，４ｂ，C7はそれぞれチエツク
バルブ、５ｂはブリーザバルブを示している。 In the figure, C is the carburetor, 1 is the fuel tank, G is the fuel, C 1 is the sensing chamber of the carburetor, C 2 is the diaphragm that is activated by pressure changes inside the sensing chamber C 1 , C 3 is the needle valve, and C 4 is the overflow part, C5 is the ventilate part, C4 is the pump diaphragm that acts as a fuel pump, C8 is the pulse pipe that communicates with the engine crankcase,
C9 is the fuel pump. 2 is a suction side pipe that communicates the sensing chamber C 1 and the fuel tank 1, and 3 is a discharge pipe that connects the overflow part C 4 of the sensing chamber C 1 to the outside or the overflow part C 4 that communicates with the fuel tank 1. It is a side pipe. 4 is a manual starting fuel pump installed in the discharge pipe 3;
In some cases, it may be installed at a suitable position on the suction side pipe 2 (see chain line 4' in the figure). Note that 2a is a filter, 4a, 4b, and C7 are check valves, and 5b is a breather valve.
一般に、ダイヤフラム式キヤブレータを装備し
たエンジンは、エンジン起動の際に、予め始動用
燃料ポンプ４（吸込側パイプにある場合は手動加
圧ポンプ、吐出側パイプにある場合は手動吐出ポ
ンプ）を作動していた。これにより、ベンチユリ
ー部C5に生じる圧力変化が感知室C1内の圧力を
負圧に変化させ、ダイヤフラムC2が作動してニ
ードル弁C3を開弁し、感知室C1に燃料を送給し
充満していた。そして、始動用燃料ポンプ４を停
止してからエンジンを起動していた。その後燃料
Ｇは、エンジンのピストンの上下動によるクラン
クケース内の圧力が、正負に変化するのに連動す
るポンプダイヤフラムC6の作動で、吸込側パイ
プ２を通つて感知室C1に送給されるようになつ
ている。 Generally, when an engine is equipped with a diaphragm carburetor, the starting fuel pump 4 (manual pressure pump if it is in the suction side pipe, manual discharge pump if it is in the discharge side pipe) is operated in advance when starting the engine. was. As a result, the pressure change occurring in the ventilator section C5 changes the pressure in the sensing chamber C1 to negative pressure, and the diaphragm C2 operates to open the needle valve C3 and send fuel to the sensing chamber C1. It was full of energy. Then, the engine was started after stopping the starting fuel pump 4. Thereafter, the fuel G is fed to the sensing chamber C1 through the suction side pipe 2 by the operation of the pump diaphragm C6, which is linked to the positive and negative changes in pressure in the crankcase due to the vertical movement of the engine piston. It is becoming more and more like this.
前記始動用燃料ポンプ４でキヤブレータ感知室
C1に送給された燃料Ｇの一部は、オーバーフロ
ー部C4から溢れ、吐出側パイプ３を経て外部へ
放出されるか、または燃料タンク１に直接戻され
ていた。 The carburetor sensing chamber is connected to the starting fuel pump 4.
A part of the fuel G supplied to C 1 overflowed from the overflow part C 4 and was either discharged to the outside through the discharge pipe 3 or directly returned to the fuel tank 1.
しかしながら、前記従来例によると、オーバー
フロー部から燃料タンク内に吐出側パイプで直接
連通する場合は、逆止弁や燃料タンクにブリーザ
バルブを設けていても、感知室と燃料タンクが連
動して、燃料タンク内の圧力変化で感知室の燃料
を吸い出したり、逆に燃料タンク内の空気を逆流
させてしまうなどの不具合を生じ、キヤブレータ
不調の原因となる致命的欠陥を招くおそれがあつ
た。さらに、オーバーフローした燃料を外部に放
出する場合は、火災を誘発する原因となり危険で
あつた。
However, according to the conventional example, when the overflow part communicates directly with the fuel tank through the discharge pipe, even if a check valve or a breather valve is provided in the fuel tank, the sensing chamber and the fuel tank are linked together. Pressure changes inside the fuel tank could cause problems such as sucking out the fuel in the sensing chamber or causing air inside the fuel tank to flow backwards, which could lead to fatal defects that could cause carburetor malfunctions. Furthermore, if the overflowing fuel is discharged to the outside, it is dangerous as it may cause a fire.
本考案はこれらの問題点に鑑みてなされたもの
で、吐出側パイプを燃料タンク内に直接連通させ
ないでキヤブレータ不調を解消するとともに、外
部への燃料放出量を可及的最少限に止めて火災防
止上の安全性を高めるキヤブレータの燃料供給装
置を提供するものである。 This invention was developed in view of these problems, and eliminates carburetor malfunctions by not directly communicating the discharge pipe into the fuel tank, and also prevents fires by minimizing the amount of fuel released to the outside. The present invention provides a fuel supply device for a carburetor that increases preventive safety.
本考案は前記課題を解決するために、キヤブレ
ータの感知室および燃料タンクを連通する吸込側
パイプと、燃料タンクの側壁に取り付けられ燃料
タンク内の圧力変化で開閉するブリーザバルブお
よびこのブリーザバルブの吸入側を囲繞する障壁
に形成した大気開放した開口を具備する隔室部
と、前記キヤブレータの感知室と隔室部を連通す
る吐出側パイプと、前記吸込側パイプと吐出側パ
イプのいずれか一方に設けた始動用燃料ポンプと
からなり、前記始動用燃料ポンプの作動で感知室
からオーバーフローした燃料を一時的に前記隔室
部に貯溜し、燃料タンク内の負圧で前記ブリーザ
バルブが開弁して貯溜した燃料を燃料タンク内に
戻すようにしたキヤブレータの燃料供給装置を構
成したものである。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention includes a suction side pipe that communicates the sensing chamber of the carburetor and the fuel tank, a breather valve that is attached to the side wall of the fuel tank and opens and closes according to pressure changes in the fuel tank, and a suction side pipe that communicates with the sensing chamber of the carburetor and the fuel tank. a compartment portion having an opening open to the atmosphere formed in a barrier surrounding the side; a discharge side pipe communicating the sensing chamber of the carburetor with the compartment portion; and one of the suction side pipe and the discharge side pipe. A starting fuel pump is provided, and the fuel that overflows from the sensing chamber by the operation of the starting fuel pump is temporarily stored in the compartment, and the breather valve is opened by negative pressure in the fuel tank. This is a fuel supply device for a carburetor that returns the fuel stored in the fuel tank to the fuel tank.
また、前記隔室部が大気開放する開口を有し吐
出側パイプを連通したサブタンクと、このサブタ
ンクに連通し燃料タンクの側壁に取り付けたブリ
ーザバルブを有したブリーザ室で構成されたキヤ
ブレータの燃料供給装置としてもよい。 Further, the fuel supply for the carburetor is made up of a sub-tank in which the compartment part has an opening that opens to the atmosphere and communicates with the discharge side pipe, and a breather chamber that communicates with the sub-tank and has a breather valve attached to the side wall of the fuel tank. It may also be used as a device.
本考案によれば、エンジン起動の際に、始動用
燃料ポンプを作動してキヤブレータ感知室内の燃
料あるいは空気を抜くと、燃料等は吐出側パイプ
を経て隔室部に貯溜される。一方、感知室は始動
用燃料ポンプの作動で負圧となるので、燃料タン
クから吸込側パイプを経て感知室に燃料が送給さ
れることになる。さらに、エンジンを起動して燃
料が消費され燃料タンク内の燃料を吸い込むと、
燃料タンク内が負圧となるので、ブリーザバルブ
が開弁して隔室部に貯溜されている燃料を燃料タ
ンクに戻すことになる。加えて、隔室部には大気
開放の開口を有しているので、隔室部に圧力変化
を生じさせることがない。
According to the present invention, when starting the engine, when the starting fuel pump is operated to remove fuel or air from the carburetor sensing chamber, the fuel is stored in the compartment through the discharge pipe. On the other hand, since the sensing chamber becomes under negative pressure due to the operation of the starting fuel pump, fuel is supplied from the fuel tank to the sensing chamber via the suction side pipe. Furthermore, when the engine is started and the fuel is consumed and the fuel in the fuel tank is sucked,
Since the inside of the fuel tank becomes negative pressure, the breather valve opens and the fuel stored in the compartment is returned to the fuel tank. In addition, since the compartment has an opening open to the atmosphere, no pressure change occurs in the compartment.
したがつて、オーバーフローした燃料を燃料タ
ンクとは別室の隔室部に一旦貯溜可能にし、燃料
タンクの圧力変化に適応してその都度隔室部から
燃料タンクに燃料を戻すようにしたので、感知室
の燃料を吸い出したり、また燃料タンク内の空気
を逆流するような不具合がなくなり、キヤブレー
タ性能に影響を与えることがなくなるとともに、
貯溜された燃料は燃料タンクの圧力変化の都度燃
料タンクに戻されるので、長時間隔室部に留まら
ず、大気への放出量を最少限に止めて、火災防止
上安全性が高くなつた。 Therefore, we made it possible to temporarily store overflow fuel in a compartment separate from the fuel tank, and returned fuel from the compartment to the fuel tank each time in response to pressure changes in the fuel tank. Problems such as sucking out fuel from the chamber or backflow of air in the fuel tank are eliminated, and carburetor performance is no longer affected.
Since the stored fuel is returned to the fuel tank each time the pressure in the fuel tank changes, it does not remain in the compartment for a long time, and the amount released into the atmosphere is kept to a minimum, resulting in higher safety in terms of fire prevention.
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。図
面の第１図はキヤブレータの燃料供給装置を装備
したエンジンの外観斜視図、第２図はキヤブレー
タの燃料供給装置の第１実施例を示す概略断面
図、第３図はキヤブレータの燃料供給装置の第２
実施例を示す概略断面図である。
Embodiments of the present invention will be described based on the drawings. Figure 1 of the drawings is an external perspective view of an engine equipped with a carburetor fuel supply system, Figure 2 is a schematic sectional view showing a first embodiment of the carburetor fuel supply system, and Figure 3 is a diagram of the carburetor fuel supply system. Second
It is a schematic sectional view showing an example.
第１図に示すエンジンのうち、Ｃはキヤブレー
タ、１は燃料タンク、７はシリンダ、８はクラン
クケースの一部、９はマフラーのケース、１０は
リコイルスタータをそれぞれ示す。実施例の説明
にあたり、従来例と同一部材、同一部位には同一
符号を付して、その説明は省略する。 In the engine shown in FIG. 1, C is a carburetor, 1 is a fuel tank, 7 is a cylinder, 8 is a part of a crankcase, 9 is a muffler case, and 10 is a recoil starter. In describing the embodiment, the same members and parts as in the conventional example are given the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
第１実施例の構成としては、第２図に示すよう
に燃料タンク１に隔室部５を付設してある。この
隔室部５は、燃料タンク１の側壁に装着されたブ
リーザバルブ５ｂと、このブリーザバルブ５ｂの
吸入側を囲繞する障壁のブリーザ室５ａで構成し
てある。５ｃはブリーザ室５ａ内を大気開放とす
るための開口であり、隔室部５内に常に大気圧が
作用するようにしてある。また、ブリーザバルブ
５ｂは、燃料タンク１内の圧力バランスを保ち、
正負の圧力差つまり燃料タンク１内圧が負圧にな
ると開弁作動して、隔室部５に貯溜した燃料Ｇま
たは空気を燃料タンク１に導引するものである。
そして、上記隔室部５には吐出側パイプ３を連結
してある。 In the structure of the first embodiment, a compartment 5 is attached to the fuel tank 1, as shown in FIG. The compartment 5 is composed of a breather valve 5b attached to the side wall of the fuel tank 1, and a breather chamber 5a that is a barrier surrounding the intake side of the breather valve 5b. Reference numeral 5c is an opening for opening the inside of the breather chamber 5a to the atmosphere, so that atmospheric pressure always acts on the inside of the compartment 5. In addition, the breather valve 5b maintains the pressure balance within the fuel tank 1,
When the positive and negative pressure difference, that is, the internal pressure of the fuel tank 1 becomes a negative pressure, the valve is opened and the fuel G or air stored in the compartment 5 is guided to the fuel tank 1.
A discharge pipe 3 is connected to the compartment 5.
次に、第３図に示す第２実施例を説明する。第
１実施例の隔室部５に代わる構造として、隔室部
５を容器状に形成したサブタンク６とブリーザ室
５ａに分離し、これらを順次吐出側パイプ３で連
通してある。この隔室部５を分離した理由の一つ
としては、感知室C1からオーバーフローした燃
料Ｇが、吐出側パイプ３を通じて一旦ブリーザ室
５ａに貯溜されるためには、ブリーザ室５ａの機
能上および工作上の面から考慮して、ブリーザ室
５ａの内容積が非常に僅少である場合、サブタン
ク６をこれに代えてオーバーフローした燃料を一
時的に貯溜させるためである。したがつて、この
場合第１実施例におけるブリーザ室５ａの大気開
放用の開口５ｃは必要とせず、サブタンク６にこ
れを大気開放とするための開口６ａを設けてあ
る。 Next, a second embodiment shown in FIG. 3 will be described. As an alternative structure to the compartment part 5 of the first embodiment, the compartment part 5 is separated into a sub-tank 6 formed in the shape of a container and a breather chamber 5a, which are successively communicated through a discharge pipe 3. One of the reasons for separating the compartment section 5 is that in order for the fuel G overflowing from the sensing chamber C1 to be temporarily stored in the breather chamber 5a through the discharge side pipe 3, the function of the breather chamber 5a and In view of construction, if the internal volume of the breather chamber 5a is very small, the sub-tank 6 may be used instead to temporarily store overflowing fuel. Therefore, in this case, the opening 5c for opening the breather chamber 5a to the atmosphere in the first embodiment is not necessary, and the sub-tank 6 is provided with an opening 6a for opening it to the atmosphere.
以上のように構成したキヤブレータの燃料供給
装置の作動を説明する。まず、始動用燃料ポンプ
４を作動させると、キヤブレータ感知室C1内が
負圧となつて、ダイヤフラムC2を作動させニー
ドル弁C3を開弁する。これにより、燃料タンク
１内の燃料Ｇは、吸込側パイプ２を通じて吸い上
げられ感知室C1内を次第に充満し、オーバーフ
ローしたことを目視してから始動用燃料ポンプ４
の作動を停止する。この際、感知室C1内の燃料
Ｇの一部および空気は吐出側パイプ３から誘引さ
れるが、第１実施例の場合、オーバーフロー燃料
は一時隔室部５のブリーザ室５ａに貯溜される。
この状態で、エンジンが起動され燃料が消費され
ると、燃料タンク１の燃料Ｇが吸い上げられ、燃
料タンク１の内圧が負圧となつて、ブリーザバル
ブ５ｂが開弁して、隔室部５に一時貯溜された燃
料を燃料タンク１に戻すものである。 The operation of the carburetor fuel supply system configured as above will be explained. First, when the starting fuel pump 4 is activated, negative pressure is created in the carburetor sensing chamber C1 , which activates the diaphragm C2 and opens the needle valve C3 . As a result, the fuel G in the fuel tank 1 is sucked up through the suction side pipe 2 and gradually fills the sensing chamber C1 , and after visually confirming overflow, the starting fuel pump 4
stop operating. At this time, a part of the fuel G and air in the sensing chamber C1 are drawn from the discharge side pipe 3, but in the case of the first embodiment, the overflow fuel is temporarily stored in the breather chamber 5a of the partition section 5. .
In this state, when the engine is started and fuel is consumed, the fuel G in the fuel tank 1 is sucked up, the internal pressure of the fuel tank 1 becomes negative pressure, the breather valve 5b opens, and the compartment 5 The fuel temporarily stored in the fuel tank 1 is returned to the fuel tank 1.
第２実施例の場合、オーバーフローした燃料は
一時的にサブタンク６に貯溜され、空気はその開
口６ａから外部に抜ける。次いで、貯溜されてい
る燃料Ｇは第１実施例の場合と同様に、ブリーザ
バルブ５ｂの適時開弁作動によりブリーザ室５ａ
を経て燃料タンク１内に戻される。なお、ブリー
ザバルブ５ｂはオーバーフローした燃料Ｇによつ
てしばしば浸されために、弁自体の開弁作用は非
常に的確に行われる。 In the case of the second embodiment, overflowing fuel is temporarily stored in the sub-tank 6, and air escapes to the outside through the opening 6a. Next, the stored fuel G is released into the breather chamber 5a by opening the breather valve 5b at the appropriate time, as in the case of the first embodiment.
The fuel is returned to the fuel tank 1 through the process. Incidentally, since the breather valve 5b is often immersed in overflowing fuel G, the opening action of the valve itself is performed very accurately.
本考案は以上のように構成したので、次のよう
な効果を奏する。
Since the present invention is constructed as described above, it has the following effects.
(a) 吐出側パイプが燃料タンク内に直接連通され
ていないので、燃料タンク内の燃料の容積変動
による圧力変化によつて、キヤブレータ性能が
影響されることはない。すなわち、始動用燃料
ポンプが作動停止中にもかかわらず、感知室の
燃料を吸い出したり、また燃料タンク内の空気
を逆流させるような欠点を全く払拭した。(a) Since the discharge side pipe is not directly connected to the inside of the fuel tank, carburetor performance is not affected by pressure changes due to changes in the volume of fuel inside the fuel tank. In other words, the drawbacks of the starter fuel pump sucking out fuel from the sensing chamber or causing air in the fuel tank to flow backward even when the starting fuel pump is not in operation have been completely eliminated.
(b) ブリーザバルブによつて、吐出側パイプを経
て一時的に貯溜されている燃料を、燃料タンク
内の圧力変化に適応して自動的に戻すことが可
能となつた。(b) The breather valve makes it possible to automatically return the temporarily stored fuel via the discharge pipe in response to pressure changes in the fuel tank.
(c) キヤブレータと燃料タンク間における燃料の
効率的な循環によつて、エンジンの始動が良好
となり、しかもオーバーフローした燃料は少量
であることから貯溜された燃料は長時間隔室部
に留まらず、エンジン起動時に燃料タンク内に
戻されるので、大気への放出量を可及的最少限
に止めて、火災防止上安全性が高くなつた。(c) Efficient circulation of fuel between the carburetor and fuel tank allows the engine to start easily, and since the amount of fuel that overflows is small, the stored fuel does not remain in the compartment for a long time. Since the fuel is returned to the fuel tank when the engine is started, the amount released into the atmosphere is kept to the minimum possible level, resulting in increased safety in terms of fire prevention.
(d) 隔室部をサブタンクとブリーザ室に分離した
ので、燃料タンクに隔室部を設けるスペースが
充分とれないときでも、ブリーザ室は小さく設
けて燃料を貯溜するサブタンクは燃料タンクか
ら離れた個所に設けることができ、大幅な設計
変更を伴うことなく取り付けができる。(d) Since the compartment is separated into a sub-tank and a breather chamber, even when there is not enough space for a compartment in the fuel tank, the breather chamber can be made small and the sub-tank that stores fuel can be placed in a location away from the fuel tank. It can be installed without major design changes.
図面は本考案の実施例に係り、第１図はキヤブ
レータの燃料供給装置を装備したエンジンの外観
斜視図、第２図はキヤブレータの燃料供給装置の
第１実施例を示す概略断面図、第３図はキヤブレ
ータの燃料供給装置の第２実施例を示す概略断面
図である。第４図は従来のキヤブレータの燃料供
給装置を示す概略断面図である。
Ｃ……キヤブレータ、C1……感知室、C2……
ダイヤフラム、C3……ニードル弁、C4……オー
バーフロー部、C5……ベンチユリー部、C6……
ポンプダイヤフラム、C7……チエツクバルブ、
C8……パルスパイプ、C9……燃料ポンプ、Ｇ…
…燃料、１……燃料タンク、２……吸込側パイ
プ、３……吐出側パイプ、４，４′……始動用燃
料ポンプ、４ａ，４ｂ……チエツクバルブ、５…
…隔室部、５ａ……ブリーザ室、５ｂ……ブリー
ザバルブ、５ｃ，６ａ……開口、６……サブタン
ク、７……シリンダ、８…クランクケース、９…
…マフラーケース、１０……リコイルスタータ。
The drawings relate to embodiments of the present invention, and FIG. 1 is an external perspective view of an engine equipped with a carburetor fuel supply device, FIG. 2 is a schematic sectional view showing a first embodiment of the carburetor fuel supply device, and FIG. The figure is a schematic sectional view showing a second embodiment of a fuel supply device for a carburetor. FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a conventional carburetor fuel supply system. C... Carburetor, C 1 ... Sensing chamber, C 2 ...
Diaphragm, C 3 ... Needle valve, C 4 ... Overflow section, C 5 ... Ventilation section, C 6 ...
Pump diaphragm, C7 ...check valve,
C 8 ...Pulse pipe, C 9 ...Fuel pump, G...
...Fuel, 1...Fuel tank, 2...Suction side pipe, 3...Discharge side pipe, 4, 4'...Starting fuel pump, 4a, 4b...Check valve, 5...
... Compartment section, 5a ... Breather chamber, 5b ... Breather valve, 5c, 6a ... Opening, 6 ... Sub tank, 7 ... Cylinder, 8 ... Crank case, 9 ...
...Muffler case, 10...Recoil starter.
Claims (1)
通する吸込側パイプと、燃料タンクの側壁に取
り付けられ燃料タンク内の圧力変化で開閉する
ブリーザバルブおよびこのブリーザバルブの吸
入側を囲繞する障壁に形成した大気開放した開
口を具備する隔室部と、前記キヤブレータの感
知室と隔室部を連通する吐出側パイプと、前記
吸込側パイプと吐出側パイプのいずれか一方に
設けた始動用燃料ポンプとからなり、前記始動
用燃料ポンプの作動で感知室からオーバーフロ
ーした燃料を一時的に前記隔室部に貯溜し、燃
料タンク内の負圧で前記ブリーザバルブが開弁
して貯溜した燃料を燃料タンク内に戻すように
したことを特徴とするキヤブレータの燃料供給
装置。 (2) 前記隔室部が大気開放する開口を有し吐出側
パイプを連通したサブタンクと、このサブタン
クに連通し燃料タンクの側壁に取り付けたブリ
ーザバルブを有したブリーザ室で構成されたこ
とを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項
記載のキヤブレータの燃料供給装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A suction side pipe that communicates the sensing chamber of the carburetor and the fuel tank, a breather valve that is attached to the side wall of the fuel tank and opens and closes according to pressure changes in the fuel tank, and the intake of this breather valve. a compartment portion having an opening open to the atmosphere formed in a barrier surrounding the side; a discharge side pipe communicating the sensing chamber of the carburetor with the compartment portion; and one of the suction side pipe and the discharge side pipe. A starting fuel pump provided therein, the fuel overflowing from the sensing chamber by the operation of the starting fuel pump is temporarily stored in the compartment, and the breather valve is opened by negative pressure in the fuel tank. A fuel supply device for a carburetor, characterized in that the fuel stored in the fuel tank is returned to the fuel tank. (2) The compartment section is comprised of a sub-tank having an opening that opens to the atmosphere and communicating with a discharge pipe, and a breather chamber having a breather valve connected to the sub-tank and attached to the side wall of the fuel tank. A fuel supply device for a carburetor according to claim 1 of the utility model registration claim.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18950082U JPS5991472U (en) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | Carburetor fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18950082U JPS5991472U (en) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | Carburetor fuel supply system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5991472U JPS5991472U (en) | 1984-06-21 |
| JPH021479Y2 true JPH021479Y2 (en) | 1990-01-16 |
Family
ID=30408547
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18950082U Granted JPS5991472U (en) | 1982-12-14 | 1982-12-14 | Carburetor fuel supply system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5991472U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2551802Y2 (en) * | 1993-12-29 | 1997-10-27 | 川崎重工業株式会社 | Breather mechanism for engine fuel tank |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6019980Y2 (en) * | 1975-02-03 | 1985-06-15 | ゼノア株式会社 | engine |
-
1982
- 1982-12-14 JP JP18950082U patent/JPS5991472U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5991472U (en) | 1984-06-21 |
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