JPH0213781Y2 - - Google Patents
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- JPH0213781Y2 JPH0213781Y2 JP1983160196U JP16019683U JPH0213781Y2 JP H0213781 Y2 JPH0213781 Y2 JP H0213781Y2 JP 1983160196 U JP1983160196 U JP 1983160196U JP 16019683 U JP16019683 U JP 16019683U JP H0213781 Y2 JPH0213781 Y2 JP H0213781Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical part
- outer diameter
- cylindrical
- axle
- mounting
- Prior art date
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- Expired
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- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 6
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車両のドラムブレーキに関するもので
ある。[Detailed Description of the Invention] The present invention relates to a drum brake for a vehicle.
第１図にダブルタイヤを有する車両の従来構造
を示す。 FIG. 1 shows the conventional structure of a vehicle with double tires.
１，１は車両用のタイヤで、それぞれデイスク
ホイール３の第一保持部３１、第二保持部３３に
よつて保持されている。第一保持部３１は、デイ
スクホイール３の取付部３４に連設されてドライ
ブシヤフト１０の軸線に沿つて車体外方に延びる
第一筒状部３５の先端に設けられ、第二保持部３
３は、デイスクホイール３の取付部３４に連設さ
れてドライブシヤフト１０の軸線に沿つて第一筒
状部３５と反対方向に延びる第二筒状部３６の先
端に設けられている。４はデイスクホイール穴
で、デイスクホイール３の第一筒状部３５及び第
二筒状部３６に設けられた穴である。５はブレー
キ用のドラムで、デイスクホイール３の内側部分
に配設され、ハブ７に固着されてハブ７と一体に
回転する。８は間隙部で、デイスクホイール３の
内周面部とドラム５の外周面部との間に形成され
た空間である。９は車軸管で内部にはドライブシ
ヤフト１０を有し、外端部には軸受１１，１１を
介してハブ７を支持している。ハブ７はドライブ
シヤフト１０に連結されて同シヤフト１０と一体
回転する。上記デイスクホイール３はボルト１２
及びナツト１３によつてハブ７に固着されてい
る。１５はバツキングプレートで、車両内側に配
設されるドラム５の開口部を覆うとともにボルト
１７及びナツト１９によつて車軸管９に固着され
ている。２０は嵌合部で、バツキングプレート１
５の周端部がドラム５の開口端縁に隙間を介して
嵌合している。２１はダストシールドで、バツキ
ングプレート１５の周縁部分に溶接された板金製
のカバーである。２５はブレーキ内部で、図示さ
れていないブレーキライニング、ブレーキシユー
等が配設されている。 Reference numerals 1 and 1 denote vehicle tires, which are held by a first holding part 31 and a second holding part 33 of a disc wheel 3, respectively. The first holding part 31 is provided at the tip of a first cylindrical part 35 that is connected to the mounting part 34 of the disc wheel 3 and extends outward from the vehicle body along the axis of the drive shaft 10.
3 is provided at the tip of a second cylindrical portion 36 that is connected to the mounting portion 34 of the disk wheel 3 and extends in the opposite direction to the first cylindrical portion 35 along the axis of the drive shaft 10. Reference numeral 4 denotes a disc wheel hole, which is a hole provided in the first cylindrical part 35 and the second cylindrical part 36 of the disc wheel 3. A brake drum 5 is disposed inside the disc wheel 3, is fixed to the hub 7, and rotates together with the hub 7. A gap 8 is a space formed between the inner peripheral surface of the disc wheel 3 and the outer peripheral surface of the drum 5. Reference numeral 9 denotes an axle tube, which has a drive shaft 10 therein, and supports a hub 7 at its outer end via bearings 11, 11. The hub 7 is connected to a drive shaft 10 and rotates integrally with the drive shaft 10. The above disc wheel 3 has bolt 12
and is fixed to the hub 7 by a nut 13. A backing plate 15 covers the opening of the drum 5 disposed inside the vehicle and is fixed to the axle tube 9 with bolts 17 and nuts 19. 20 is a fitting part, butting plate 1
The peripheral end of the drum 5 fits into the opening edge of the drum 5 with a gap therebetween. A dust shield 21 is a sheet metal cover welded to the peripheral edge of the bucking plate 15. Reference numeral 25 denotes the inside of the brake, in which a brake lining, a brake shoe, etc. (not shown) are provided.
上記従来の構造であると、シングルタイヤ、ダ
ブルタイヤの場合共に一般的に泥、雨水等は第１
図中矢印Ａで示す方向から嵌合部２０を通つてブ
レーキ内部２５に侵入することが多く、そのため
にダストシールド２１が嵌合部２０の部分を覆う
ように取付けられている。しかしながらダブルタ
イヤ等の複数タイヤを有する場合には、遠心力に
よつてはね飛ばされた泥、雨水等は第１図中矢印
Ｂで示す方向からデイスクホイール穴４に入り、
嵌合部２０を通つてブレーキ内部２５に侵入する
という特有の現象が生じる。従つてダブルタイヤ
等の複数タイヤを有する構造に対しては第１図中
のＢ方向からの泥、雨水等の侵入に対して不十分
である不具合を有していた。 With the above conventional structure, mud, rainwater, etc. are generally removed from the
The dust often enters the brake interior 25 through the fitting portion 20 from the direction indicated by arrow A in the figure, and for this reason, the dust shield 21 is attached to cover the fitting portion 20. However, when multiple tires such as double tires are used, mud, rainwater, etc. blown away by centrifugal force enters the disc wheel hole 4 from the direction shown by arrow B in Figure 1.
A peculiar phenomenon occurs in which the particles penetrate into the brake interior 25 through the fitting portion 20. Therefore, a structure having a plurality of tires such as a double tire has the disadvantage that it is insufficient to prevent mud, rainwater, etc. from entering from the direction B in FIG.
本考案は、上記不具合を改善してダブルタイヤ
等の内部に車軸が配設された車軸管と、上記車軸
に連結されるとともに上記車軸管の端部外周にお
いて同車軸管に回動自在に支持されたハブと、同
ハブに装着された第一取付部、同第一取付部に一
端が連設されて他端が上記車軸の軸線方向で且つ
車体外方に延びる第一筒状部、同第一筒状部の他
端に設けられて第一のタイヤを保持する第一保持
部、上記第一取付部に一端が連設されて他端が上
記軸線方向で且つ上記第一筒状部と反対方向に延
びる第二筒状部、同第二筒状部の他端に設けられ
て上記第一のタイヤと並列配置される第二のタイ
ヤを保持する第二保持部を有するデイスクホイー
ルと、上記取付部に近接した位置において上記第
二筒状部に穿設されたデイスクホイール穴と、上
記第二筒状部の内側部分に配設されるとともに、
上記ハブに装着される第二取付部、同第二取付部
に一端が連設されて他端が上部第二筒状部の他端
方向に延びるとともに上記第二筒状部に対して間
隔をおいて配設される第三筒状部を有するブレー
キ用のドラムと、上記車軸管に取り付けられると
ともに上記第三筒状部の他端に遊嵌する筒状の外
周部を有し上記第三筒状部の他端開口を閉塞する
バツキングプレートとを備え、上記第三筒状部
は、その一端側から、上記デイスクホイール穴と
対向する小外径部と、同小外径部に連設されて外
径が急増する第一段部と、同第一段部に連設され
るとともに上記第二筒状部に近接対向し且つ上記
間隔が他端に向かうに従つて漸減する中間外径部
と、同中間外径部に連設されて外径が急増すると
ともに上記第二筒状部の他端縁に近接対向する第
二段部と、同第二段部に連設されて上記バツキン
グプレートの外周部の内側に遊嵌される最大外径
部とを備えていることを特徴とするドラムブレー
キを要旨とするものである。本考案によると、複
数タイヤを有するドラムブレーキに対して、デイ
スクホイール穴より車両内側に位置して、ドラム
の周方向に沿つて突設されて上記デイスクホイー
ルと上記ドラムとの間隙部を狭窄せしめる段部が
ドラムに設けられるために、デイスクホイール穴
から侵入した泥、雨水等が段部で防御されて、ド
ラムとバツキングプレートとの嵌合部を通つてブ
レーキ内部に侵入する量が減少される効果を奏す
る。 The present invention improves the above-mentioned problems and provides an axle tube in which an axle is disposed inside a double tire, etc., and an axle tube that is connected to the axle and rotatably supported on the axle tube at the outer periphery of the end of the axle tube. a first mounting portion attached to the hub; a first cylindrical portion having one end connected to the first mounting portion and the other end extending in the axial direction of the axle and outward from the vehicle body; a first holding part that is provided at the other end of the first cylindrical part and holds the first tire; one end is connected to the first mounting part, the other end is in the axial direction, and the first cylindrical part a second cylindrical part extending in the opposite direction, and a second holding part provided at the other end of the second cylindrical part to hold a second tire arranged in parallel with the first tire. , a disc wheel hole bored in the second cylindrical part at a position close to the mounting part, and arranged in an inner part of the second cylindrical part,
A second mounting part attached to the hub, one end connected to the second mounting part and the other end extending toward the other end of the upper second cylindrical part and spaced apart from the second cylindrical part. a brake drum having a third cylindrical part disposed in the third cylindrical part; a bucking plate that closes the opening at the other end of the cylindrical part, and the third cylindrical part is connected from one end to a small outer diameter part facing the disc wheel hole and the small outer diameter part. a first stage part whose outer diameter rapidly increases; and an intermediate outer part which is connected to the first stage part, closely faces the second cylindrical part, and whose interval gradually decreases toward the other end. a second step portion which is connected to the intermediate outer diameter portion and whose outer diameter rapidly increases and is closely opposed to the other end edge of the second cylindrical portion; The gist of the present invention is a drum brake characterized by having a maximum outer diameter portion that is loosely fitted inside the outer circumferential portion of the bucking plate. According to the present invention, for a drum brake having multiple tires, the tire is located inside the vehicle from the disc wheel hole and protrudes along the circumferential direction of the drum to narrow the gap between the disc wheel and the drum. Because the stepped portion is provided on the drum, mud, rainwater, etc. that enter through the disk wheel hole are protected by the stepped portion, and the amount that enters into the brake through the fitting portion between the drum and the bucking plate is reduced. It has the effect of
以下に本考案の一実施例を第２図に沿つて説明
する。第１図の従来構造で説明した部品と同じも
のについては同符号を付して説明を省略する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG. Components that are the same as those described in the conventional structure of FIG. 1 are designated by the same reference numerals, and the description thereof will be omitted.
３０はブレーキ用のドラムで、デイスクホイー
ル３の内側部分に配設されるとともに、ハブ７に
固着されてハブ７とともに一体に回転する。この
ドラム３０は取付部３０１、取付部３０１に連設
される筒状部を備え、この筒状部は、取付部３０
１に近い側から、デイスクホイール穴４と対向す
る小外径部３０２、この小外径部３０２に連設さ
れてデイスクホイール穴４よりも車両内側に位置
するとともに外径が急増する段部３２、この段部
３２に連設されるとともにデイスクホイール３の
第二筒状部３６に近接対向し且つ第二筒状部３６
との間隔が第２図中右方に行くに従つて漸減する
中間外径部３０３、この中間外径部３０３に連設
されて外径が急増するとともに第二筒状部３６の
先端に近接対向する第２の段部３０４およびこの
第２の段部３０４に連設されるとともにバツキン
グプレート１５のダストシールド２１に嵌合する
最大外径部３０５を有している。なお、この際ダ
ストシールド２１には、ドラム３０の最大外径部
３０５の外側に遊嵌する筒状の外周部２１１が形
成されている。 A brake drum 30 is disposed inside the disc wheel 3, is fixed to the hub 7, and rotates together with the hub 7. The drum 30 includes a mounting portion 301 and a cylindrical portion connected to the mounting portion 301.
1, a small outer diameter portion 302 facing the disc wheel hole 4, a stepped portion 32 connected to the small outer diameter portion 302, located on the inside of the vehicle than the disc wheel hole 4, and whose outer diameter rapidly increases. , which is connected to this stepped portion 32 and is closely opposed to the second cylindrical portion 36 of the disc wheel 3 .
An intermediate outer diameter portion 303 whose distance gradually decreases as it goes to the right in FIG. It has an opposing second step portion 304 and a maximum outer diameter portion 305 that is connected to the second step portion 304 and fits into the dust shield 21 of the backing plate 15 . At this time, the dust shield 21 is formed with a cylindrical outer peripheral part 211 that loosely fits outside the maximum outer diameter part 305 of the drum 30.
上記構成によると、段部３２、中間外径部３０
３および第２の段部３０４がデイスクホイール穴
４よりも車両内側の位置に配設されるために、デ
イスクホイール穴４から侵入した泥水は段部３
２、中間外径部３０３および第２の段部３０４で
防御され、デイスクホイール穴４から嵌合部２０
を通つてブレーキ内部２５に侵入する泥水の量が
減少される。 According to the above configuration, the step portion 32, the intermediate outer diameter portion 30
3 and the second step 304 are disposed at a position on the inside of the vehicle than the disk wheel hole 4, muddy water that has entered from the disk wheel hole 4 flows into the step 3.
2. Protected by the intermediate outer diameter part 303 and the second step part 304, the fitting part 20 is protected from the disc wheel hole 4.
The amount of muddy water entering the brake interior 25 through is reduced.
従つて従来のダストシールド２１のみの構造に
比して、ダブルタイヤを有する車両のドラムブレ
ーキへの防水性、防泥性が向上される効果を奏す
る。 Therefore, compared to the conventional structure of only the dust shield 21, the waterproof and mud-proof properties of the drum brake of a vehicle having double tires are improved.
第１図は従来のダブルタイヤを有する部分断面
説明図で、第２図は本考案の一実施例を示すダブ
ルタイヤを有する部分断面説明図である。
１……タイヤ、３……デイスクホイール、４…
…デイスクホイール穴、８……間隙部、３０……
ドラム、３２……段部。
FIG. 1 is a partial cross-sectional explanatory view of a conventional double tire, and FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a double tire showing an embodiment of the present invention. 1... Tire, 3... Disc wheel, 4...
...Disc wheel hole, 8...Gap part, 30...
Drum, 32... step section.
Claims (1)
連結されるとともに上記車軸管の端部外周におい
て同車軸管に回動自在に支持されたハブと、同ハ
ブに装着された第一取付部、同第一取付部に一端
が連設されて他端が上記車軸の軸線方向で且つ車
体外方に延びる第一筒状部、同第一筒状部の他端
に設けられて第一のタイヤを保持する第一保持
部、上記第一取付部に一端が連設されて他端が上
記軸線方向で且つ上記第一筒状部と反対方向に延
びる第二筒状部、同第二筒状部の他端に設けられ
て上記第一のタイヤと並列配置される第二のタイ
ヤを保持する第二保持部を有するデイスクホイー
ルと、上記取付部に近接した位置において上記第
二筒状部に穿設されたデイスクホイール穴と、上
記第二筒状部の内側部分に配設されるとともに、
上記ハブに装着される第二取付部、同第二取付部
に一端が連設されて他端が上記第二筒状部の他端
方向に延びるとともに上記第二筒状部に対して間
隔をおいて配設される第三筒状部を有するブレー
キ用のドラムと、上記車軸管に取り付けられると
ともに上記第三筒状部の他端に遊嵌する筒状の外
周部を有し上記第三筒状部の他端開口を閉塞する
バツキングプレートとを備え、上記第三筒状部
は、その一端側から、上記デイスクホイール穴と
対向する小外径部と、同小外径部に連設されて外
径が急増する第一段部と、同第一段部に連設され
るとともに上記第二筒状部に近接対向し且つ上記
間隔が他端に向かうに従つて漸減する中間外径部
と、同中間外径部に連設されて外径が急増すると
ともに上記第二筒状部の他端縁に近接対向する第
二段部と、同第二段部に連設されて上記バツキン
グプレートの外周部の内側に遊嵌される最大外径
部とを備えていることを特徴とするドラムブレー
キ。 an axle tube having an axle disposed therein; a hub connected to the axle and rotatably supported by the axle tube at an outer periphery of an end of the axle tube; and a first mounting mounted on the hub. a first cylindrical part, one end of which is connected to the first mounting part and the other end of which extends in the axial direction of the axle and outward from the vehicle body; a first holding part for holding the tire; a second cylindrical part having one end connected to the first mounting part and the other end extending in the axial direction and in the opposite direction to the first cylindrical part; a disc wheel having a second holding part provided at the other end of the cylindrical part and holding a second tire arranged in parallel with the first tire; a disk wheel hole drilled in the part, and arranged in the inner part of the second cylindrical part,
A second mounting part attached to the hub, one end of which is connected to the second mounting part, the other end of which extends toward the other end of the second cylindrical part, and is spaced apart from the second cylindrical part. a brake drum having a third cylindrical part disposed in the third cylindrical part; a bucking plate that closes the opening at the other end of the cylindrical part, and the third cylindrical part is connected from one end to a small outer diameter part facing the disc wheel hole and the small outer diameter part. a first stage part whose outer diameter rapidly increases; and an intermediate outer part which is connected to the first stage part, closely faces the second cylindrical part, and whose interval gradually decreases toward the other end. a second step portion which is connected to the intermediate outer diameter portion and whose outer diameter rapidly increases and is closely opposed to the other end edge of the second cylindrical portion; A drum brake comprising: a maximum outer diameter portion that is loosely fitted inside the outer circumferential portion of the bucking plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16019683U JPS6067432U (en) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | drum brake |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16019683U JPS6067432U (en) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | drum brake |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6067432U JPS6067432U (en) | 1985-05-13 |
| JPH0213781Y2 true JPH0213781Y2 (en) | 1990-04-16 |
Family
ID=30352418
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16019683U Granted JPS6067432U (en) | 1983-10-17 | 1983-10-17 | drum brake |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6067432U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0756309B2 (en) * | 1985-04-22 | 1995-06-14 | スズキ株式会社 | Wheels on rough terrain vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425587U (en) * | 1977-07-22 | 1979-02-20 |
-
1983
- 1983-10-17 JP JP16019683U patent/JPS6067432U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5425587U (en) * | 1977-07-22 | 1979-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6067432U (en) | 1985-05-13 |
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