JPH0213721Y2 - - Google Patents
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- JPH0213721Y2 JPH0213721Y2 JP1984001836U JP183684U JPH0213721Y2 JP H0213721 Y2 JPH0213721 Y2 JP H0213721Y2 JP 1984001836 U JP1984001836 U JP 1984001836U JP 183684 U JP183684 U JP 183684U JP H0213721 Y2 JPH0213721 Y2 JP H0213721Y2
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- pressure regulator
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はロータリピストンエンジンの冷却装置
に関し、特に排気ポート近傍のロータハウジング
の熱負荷軽減に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Field of Application) The present invention relates to a cooling device for a rotary piston engine, and particularly relates to reducing the thermal load on the rotor housing near the exhaust port.
（従来の技術）
従来、ロータリピストンエンジンの排気ポート
構造として、例えば実公昭52−32804号公報に開
示されているように、ロータハウジングに形成さ
れた排気ポートに、空気導入孔を形成した筒状の
インサートを排気ポート内壁と間〓を設けて挿入
し、該インサートと排気ポートとの間〓に二次空
気を供給して上記インサートの空気導入孔から該
インサート内を流れる排気ガスに二次空気を噴出
させることにより、排気ガス中の未燃成分HC，
COの酸化を促進するようにしたものは知られて
いる。そして、このような排気ポート構造は、上
記インサートと排気ポートとの間〓の断熱作用に
よつて排気ガス熱の排気ポートへの伝導を抑制す
るので、ロータハウジングの熱負荷の軽減に寄与
できるものである。(Prior Art) Conventionally, as an exhaust port structure of a rotary piston engine, as disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 52-32804, a cylindrical exhaust port is formed in a rotor housing and has an air introduction hole. The insert is inserted with a space between it and the inner wall of the exhaust port, and secondary air is supplied between the insert and the exhaust port so that the secondary air flows from the air introduction hole of the insert into the exhaust gas flowing inside the insert. By ejecting HC, unburned components in the exhaust gas,
Products that promote the oxidation of CO are known. Such an exhaust port structure suppresses conduction of exhaust gas heat to the exhaust port due to the insulation effect between the insert and the exhaust port, which can contribute to reducing the thermal load on the rotor housing. It is.
（考案が解決しようとする課題）
しかし、上記従来の排気ポート構造を高出力の
ロータリピストンエンジンに採用した場合、エン
ジン高回転域では排気ガスの温度が著しく高くな
るので、上記構造では対処できず、ロータハウジ
ングの熱負荷が増大しその耐久性が問題となる。(Problem that the invention aims to solve) However, when the conventional exhaust port structure described above is adopted for a high-output rotary piston engine, the temperature of exhaust gas becomes significantly high in the engine's high rotation range, which cannot be solved with the above structure. , the thermal load on the rotor housing increases and its durability becomes a problem.
本考案の目的は、ロータリピストンエンジンに
備えられたオイルプレツシヤレギユレータからオ
イルパンにリターンするリリーフオイルを利用し
て排気ポート近傍を有効に冷却することにより、
排気ガス中の未燃成分の低減化を図りながら、ロ
ータハウジングの熱負荷を軽減してその耐久性を
向上させることにある。 The purpose of this invention is to effectively cool the vicinity of the exhaust port by using the relief oil returned to the oil pan from the oil pressure regulator provided in the rotary piston engine.
The objective is to reduce the heat load on the rotor housing and improve its durability while reducing unburned components in exhaust gas.
すなわち、本考案は、エンジン低回転域では排
気ガス温度が低いので、HC，CO等の排気ガス未
燃成分の酸化を促進するために、できるだけ排気
ガス温度の低下を防止するように排気ポート近傍
での排気ガスの冷却を抑制することを課題として
いる。その一方で、本考案は、エンジン高回転域
では排気ガス温度が著しく高くなるので、排気ポ
ート部の熱負荷が高くなつてその耐久性が低下す
ることを防止するために排気ポート近傍の冷却効
果を向上させることを課題としている。 In other words, since the exhaust gas temperature is low in the low engine speed range, the present invention is designed to prevent the exhaust gas temperature from decreasing as much as possible in order to promote the oxidation of unburned exhaust gas components such as HC and CO. The challenge is to suppress the cooling of exhaust gas at the engine. On the other hand, since the exhaust gas temperature becomes significantly high in the high engine speed range, this invention aims to provide cooling effects near the exhaust port in order to prevent the heat load on the exhaust port from increasing and reducing its durability. The challenge is to improve the
その場合、このリリーフオイルによる排気ポー
ト近傍の冷却を、より効率良く且つ安定して行う
ことが望まれる。 In this case, it is desired that the relief oil cools the vicinity of the exhaust port more efficiently and stably.
このため、本考案では、更に、オイルクーラで
冷却したオイルをリリーフオイルとして排気ポー
ト近傍の冷却効果を高めるとともに、このオイル
クーラの信頼性を高めて上記冷却効果を安定して
得ることをも目的としている。 Therefore, the present invention further aims to improve the cooling effect near the exhaust port by using the oil cooled by the oil cooler as relief oil, and also to improve the reliability of this oil cooler to stably obtain the above cooling effect. It is said that
（課題を解決するための手段）
上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、オイルポンプからエンジン本体内のオイルギ
ヤラリにオイルを導くオイル供給通路に設けら
れ、上記オイルギヤラリに供給するオイルを第１
設定圧に調整するオイルプレツシヤレギユレータ
と、該オイルプレツシヤレギユレータ上流のオイ
ル供給通路に設けられ、オイルを冷却するオイル
クーラと、該オイルクーラ上流のオイル供給通路
に設けられ、上記第１設定圧よりも高い第２設定
圧でオイルをオイルパンにリリーフするセフテイ
バルブと、上記オイルプレツシヤレギユレータか
らオイルパンにリターンするリリーフオイルを排
気ポートの近傍に供給するオイル通路とを備える
構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solution means of the present invention is provided in an oil supply passage that leads oil from an oil pump to an oil gear rally in the engine body, and which is provided in an oil supply passage that guides oil from an oil pump to an oil gear rally in the engine body. 1
An oil pressure regulator for adjusting the pressure to a set pressure, an oil cooler provided in an oil supply passage upstream of the oil pressure regulator and cooling the oil, and an oil cooler provided in the oil supply passage upstream of the oil cooler. , a safety valve that relieves oil to the oil pan at a second set pressure higher than the first set pressure, and an oil passage that supplies relief oil returned to the oil pan from the oil pressure regulator to the vicinity of the exhaust port. The configuration includes the following.
（作用）
上記の構成により、本考案では、排気ガス温度
の低いエンジン低回転域ではオイルポンプの吐出
圧が低いことにより、上記オイル供給通路のオイ
ルプレツシヤレギユレータからオイルがリリーフ
されず、排気ポートの近傍はリリーフオイルによ
つて冷却されず、排気ポートを流通する排気ガス
中のHC，COの酸化を高温の雰囲気で促進する。
一方、排気ガス温度の高いエンジン高回転域では
オイルポンプの吐出圧が高いことにより、上記オ
イル供給通路のオイルプレツシヤレギユレータか
ら多量のオイルがリリーフされて上記オイル通路
を介して排気ポートの近傍に供給され、該排気ポ
ートの近傍が冷却される。(Function) With the above configuration, in the present invention, oil is not relieved from the oil pressure regulator in the oil supply passage because the oil pump discharge pressure is low in the engine low rotation range where the exhaust gas temperature is low. The area near the exhaust port is not cooled by the relief oil, and the high temperature atmosphere promotes oxidation of HC and CO in the exhaust gas flowing through the exhaust port.
On the other hand, in the high engine speed range where the exhaust gas temperature is high, the discharge pressure of the oil pump is high, so a large amount of oil is relieved from the oil pressure regulator in the oil supply passage and flows through the oil passage to the exhaust port. is supplied to the vicinity of the exhaust port, and the vicinity of the exhaust port is cooled.
その場合、オイルクーラで冷却されたオイルが
リリーフオイルとしてオイル通路を介して排気ポ
ート近傍に供給されるので、排気ポート近傍の冷
却が効率良く行われて冷却効果が高まる。 In this case, the oil cooled by the oil cooler is supplied as relief oil to the vicinity of the exhaust port via the oil passage, so that the vicinity of the exhaust port is efficiently cooled and the cooling effect is enhanced.
さらに、例えばオイル粘度が高くなる冷間時な
どオイルポンプから吐出するオイルの圧力が異常
に高くなる場合、セフテイバルブによつてオイル
クーラ上流でオイルがリリーフされるので、オイ
ルクーラの破損及びそれに続くオイル洩れが防止
されてオイルクーラの信頼性が高められる。よつ
て排気ポート近傍へのリリーフオイルの供給が長
期的に安定して行われる。 Furthermore, if the pressure of the oil discharged from the oil pump becomes abnormally high, for example during cold conditions when the oil viscosity increases, the oil is relieved upstream of the oil cooler by the safety valve, which may cause damage to the oil cooler and subsequent oil pressure. Leakage is prevented and reliability of the oil cooler is increased. Therefore, relief oil is stably supplied to the vicinity of the exhaust port over a long period of time.
（実施例）
以下、本考案の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example as a specific example of the technical means of the present invention will be described based on the drawings.
第１図および第２図は本考案を２ロータタイプ
のロータリピストンエンジンＡに適用した実施例
を示し、該ロータリピストンエンジンＡは、第２
図に示すようにインタメデイエートハウジング２
を中央にしてその両側にトロコイド状内周面を有
するフロントおよびリヤロータハウジング３，４
が配置され、さらにその両側にフロントおよびリ
ヤハウジング５，６が配置されて一体に固定され
て２つのケーシング１，１が形成され、該各ケー
シング１内を多角形状のロータ７が遊星回転運動
し、該ロータ７の回転によつてケーシング１内に
画成される３つの作動室８，８，８に吸気、圧
縮、爆発、膨張および排気の各行程を順に行わせ
るものである。尚、９はロータ７，７を支承する
偏心軸、１０はロータ７側面に装着されたサイド
シール、１１はロータ７の頂部に装着されたアペ
ツクスシール、１２はロータ７の各頂部両側面に
設けられたコーナシール、１３，１４は点火プラ
グである。また、１５は例えばインタメデイエー
トハウジング２に開口された吸気ポート、１６は
ロータハウジング３，４に開口された排気ポー
ト、１７はケーシング１，１の下部に配設された
オイルパン、１８は偏心軸９の前端部に取付けら
れた冷却フアンである。 1 and 2 show an embodiment in which the present invention is applied to a two-rotor type rotary piston engine A.
Intermediate housing 2 as shown
Front and rear rotor housings 3 and 4 have trochoidal inner peripheral surfaces on both sides of the center.
are arranged, and furthermore, front and rear housings 5 and 6 are arranged and fixed together to form two casings 1 and 1, and a polygonal rotor 7 moves planetarily within each casing 1. By the rotation of the rotor 7, the three working chambers 8, 8, 8 defined in the casing 1 are caused to perform intake, compression, explosion, expansion, and exhaust strokes in sequence. In addition, 9 is an eccentric shaft supporting the rotors 7, 7, 10 is a side seal attached to the side surface of the rotor 7, 11 is an apex seal attached to the top of the rotor 7, and 12 is attached to both sides of each top of the rotor 7. The provided corner seals 13, 14 are spark plugs. Further, 15 is an intake port opened to the intermediate housing 2, 16 is an exhaust port opened to the rotor housings 3 and 4, 17 is an oil pan disposed at the lower part of the casings 1, 1, and 18 is an eccentric This is a cooling fan attached to the front end of the shaft 9.
また、第２図に示すように、上記リヤハウジン
グ６の後部には、ベルト伝動機構１９を介して偏
心軸９により駆動されるオイルポンプ２０が配設
され、オイルストレーナ２１を介してオイルパン
１７のオイルを吸入するようになされている。該
オイルポンプ２０はオイル供給通路２３を介して
上記ケーシング１，１内に設けられたオイルギヤ
ラリ２４に接続されておりオイルポンプ２０で吸
入したオイルをオイルギヤラリ２４に供給するよ
うにしている。 Further, as shown in FIG. 2, an oil pump 20 driven by an eccentric shaft 9 via a belt transmission mechanism 19 is disposed at the rear of the rear housing 6. It is designed to inhale oil. The oil pump 20 is connected via an oil supply passage 23 to an oil gear gallery 24 provided inside the casings 1, 1, so that the oil sucked by the oil pump 20 is supplied to the oil gear gallery 24.
上記オイル供給通路２３にはオイルプレツシヤ
レギユレータ２６が介設されており、上記オイル
クーラ２５から送られたオイルの圧力が第１設定
圧（例えば５Kg／cm2）を超えるとオイルをリリー
フすることにより、オイルギヤラリ２４に供給す
るオイルを第１設定圧に調整するようになされて
いる。 An oil pressure regulator 26 is installed in the oil supply passage 23, and when the pressure of the oil sent from the oil cooler 25 exceeds a first set pressure (for example, 5 kg/cm 2 ), the oil pressure regulator 26 is installed. By relief, the oil supplied to the oil gear rally 24 is adjusted to the first set pressure.
また、上記オイルプレツシヤレギユレータ上流
のオイル供給通路２３にはオイルクーラ２５が介
設され、オイルポンプ２０から送られたオイルを
冷却水により冷却するようにしている。 Further, an oil cooler 25 is interposed in the oil supply passage 23 upstream of the oil pressure regulator to cool the oil sent from the oil pump 20 with cooling water.
さらに、オイルポンプ２０とオイルクーラ２５
との間のオイル供給通路２３には、セフテイバル
ブ２７が設けられ、オイルポンプ２０から送られ
るオイルの圧力が上記第１設定圧よりも高い第２
設定圧（例えば10Kg／cm2）になるとオイルをリリ
ーフしリリーフオイルをオイルパン１７にリター
ンしてオイルクーラ２５の破損及びそれに続くオ
イル洩れを防止するようにしている。尚２８は上
記オイルプレツシヤレギユレータ２６下流のオイ
ル供給通路２３に介設されたオイルフイルタであ
る。また、２９は上記オイルギヤラリ２４内のオ
イルを偏心軸９の軸受部に導くオイル通路、３０
は偏心軸９に形成され上記オイル通路２９により
送られたオイルをロータ７の軸受部に供給するオ
イル通路である。 Furthermore, an oil pump 20 and an oil cooler 25
A safety valve 27 is provided in the oil supply passage 23 between the oil pump 20 and the oil supply passage 23.
When the set pressure (for example, 10 kg/cm 2 ) is reached, the oil is relieved and the relief oil is returned to the oil pan 17 to prevent damage to the oil cooler 25 and subsequent oil leakage. Reference numeral 28 denotes an oil filter interposed in the oil supply passage 23 downstream of the oil pressure regulator 26. Further, reference numeral 29 denotes an oil passage that guides the oil in the oil gear rally 24 to the bearing portion of the eccentric shaft 9;
An oil passage is formed in the eccentric shaft 9 and supplies the oil sent by the oil passage 29 to the bearing portion of the rotor 7.
そして、上記オイルプレツシヤレギユレータ２
６には該オイルプレツシヤレギユレータ２６でリ
リーフされたリリーフオイルをオイルパン１７に
リターンするオイル通路３１が設けられている。
該オイル通路３１は一端がオイルプレツシヤレギ
ユレータ２６のリリーフオイル排出口２６ａに接
続されているとともに、他端が二又状に分岐され
てそれぞれフロントまたはリヤロータハウジング
３，４の排気ポート１６近傍の壁面に対向して配
置されかつその先端部にはノズル部３２が設けら
れており、オイルプレツシヤレギユレータ２６の
リリーフオイル排出口２６ａからリリーフされた
リリーフオイルを上記ノズル部３２，３２からフ
ロントおよびリヤロータハウジング３，４の排気
ポート１６近傍の壁面に噴出して該壁面を冷却し
たのちオイルパン１７にリターンするように構成
されている。尚、第２図においてオイルプレツシ
ヤレギユレータ２６およびオイル通路３１のレイ
アウトは模式的に示してある。 And the above oil pressure regulator 2
6 is provided with an oil passage 31 for returning the relief oil relieved by the oil pressure regulator 26 to the oil pan 17.
One end of the oil passage 31 is connected to the relief oil outlet 26a of the oil pressure regulator 26, and the other end is bifurcated and connected to the exhaust port of the front or rear rotor housing 3, 4, respectively. A nozzle part 32 is provided at the tip of the nozzle part 32, which is disposed facing the wall surface near the oil pressure regulator 26, and discharges the relief oil relieved from the relief oil outlet 26a of the oil pressure regulator 26 to the nozzle part 32. , 32 onto the wall surfaces near the exhaust ports 16 of the front and rear rotor housings 3, 4 to cool the wall surfaces, and then return to the oil pan 17. In addition, in FIG. 2, the layout of the oil pressure regulator 26 and the oil passage 31 is schematically shown.
而して、第３図に示すように、オイルポンプ２
０によりオイルパン１７から吸入されたオイルは
オイル供給通路２３を介してセフテイバルブ２７
に送られたのちオイルクーラ２５に送られて該オ
イルクーラ２５で冷却されるが、オイルの圧力が
第２設定圧よりも高圧の時には一部がセフテイバ
ルブ２７からオイルパン１７にリターンされる。
さらに、冷却後のオイルはオイル供給通路２３を
介してオイルプレツシヤレギユレータ２６に送ら
れたのちオイルギヤラリ２４に送られ、該オイル
ギヤラリ２４からオイル通路２９，３０を介して
ロータ７の軸受部等に供給されるが、オイルの圧
力が第１設定圧を超えたときにはリリーフオイル
がオイルプレツシヤレギユレータ２６からオイル
通路３１を介してオイルパン１７にリターンされ
る。 Therefore, as shown in Fig. 3, the oil pump 2
0, the oil sucked from the oil pan 17 passes through the oil supply passage 23 to the safety valve 27.
After that, the oil is sent to the oil cooler 25 and cooled by the oil cooler 25, but when the oil pressure is higher than the second set pressure, a part of the oil is returned to the oil pan 17 from the safety valve 27.
Furthermore, the cooled oil is sent to the oil pressure regulator 26 via the oil supply passage 23 and then to the oil gear rally 24, and from the oil gear rally 24 via the oil passages 29 and 30 to the bearing portion of the rotor 7. However, when the oil pressure exceeds the first set pressure, relief oil is returned from the oil pressure regulator 26 to the oil pan 17 via the oil passage 31.
次に、上記実施例の作用を第４図に示すオイル
の流量特性に基づいて説明するに、オイルポンプ
２０からはエンジン回転数に略比例して流量Fp
のオイルが吐出されるが、排気ガス温度の低いエ
ンジン低回転域NLにおいては、オイルポンプ２
０の吐出圧Ｐが低いことによりオイルプレツシヤ
レギユレータ２６からオイルがリリーフされず、
オイル通路３１にオイルが供給されず、このこと
により、排気ポート１６近傍の壁面は冷却されな
い。 Next, the operation of the above embodiment will be explained based on the oil flow rate characteristics shown in FIG.
However, in the low engine speed range N L where the exhaust gas temperature is low, the oil pump 2
Because the discharge pressure P at 0 is low, oil is not relieved from the oil pressure regulator 26,
No oil is supplied to the oil passage 31, and as a result, the wall surface near the exhaust port 16 is not cooled.
一方、排気ガス温度の高いエンジン高回転域
NHにおいては、オイルポンプ２０の吐出圧Ｐが
高くオイルプレツシヤレギユレータ２６の第１設
定圧Pcを超えることから該オイルプレツシヤレギ
ユレータ２６からエンジン回転数に応じた流量
FRのオイルがリリーフされ、このリリーフオイ
ルがオイル通路３１を介してノズル部３２から排
気ポート１６近傍の壁面に噴出し、このことによ
り該壁面は冷却される。 On the other hand, the high engine speed range where the exhaust gas temperature is high
In N H , since the discharge pressure P of the oil pump 20 is high and exceeds the first set pressure P c of the oil pressure regulator 26, the flow rate is determined from the oil pressure regulator 26 according to the engine speed.
The oil in the F R is relieved, and this relief oil is ejected from the nozzle portion 32 to the wall surface near the exhaust port 16 via the oil passage 31, thereby cooling the wall surface.
したがつて、上記実施例によれば、エンジン低
回転域NLではオイルプレツシヤレギユレータ２
６からオイルがリリーフされず排気ポート１６近
傍の壁面ひいては排気ポート１６を流通する排気
ガスは冷却されず高温の雰囲気に保たれるので、
排気ガス中のHC，CO等の未燃成分の酸化を促進
できる。一方、排気ガス温度が著しく高くなるエ
ンジン高回転域NHではオイルプレツシヤレギユ
レータ２６からオイルがリリーフされて排気ポー
ト１６近傍を冷却することができるので、フロン
トおよびリヤロータハウジング３，４の熱負荷を
軽減してその耐久性の向上を図ることができる。 Therefore, according to the above embodiment, in the engine low speed range N L , the oil pressure regulator 2
6 and the wall near the exhaust port 16, as well as the exhaust gas flowing through the exhaust port 16, are not cooled and are kept in a high temperature atmosphere.
It can promote the oxidation of unburned components such as HC and CO in exhaust gas. On the other hand, in the engine high speed range N H where the exhaust gas temperature becomes extremely high, oil is relieved from the oil pressure regulator 26 and the vicinity of the exhaust port 16 can be cooled. It is possible to improve the durability by reducing the heat load on the material.
その場合、オイルクーラ２５で冷却されたオイ
ルがリリーフオイルとしてオイル通路３１を介し
て排気ポート近傍に供給されるので、排気ポート
近傍の冷却が効率良く行われて冷却効果が高ま
る。 In this case, the oil cooled by the oil cooler 25 is supplied as relief oil to the vicinity of the exhaust port via the oil passage 31, so that the vicinity of the exhaust port is efficiently cooled and the cooling effect is enhanced.
さらに、例えばオイル粘度が高くなる冷間時な
どオイルポンプ２０から吐出するオイルの圧力が
異常に高くなる場合、セフテイバルブ２７によつ
てオイルクーラ上流でオイルがリリーフされるの
で、オイルクーラ２５の破損及びそれに続くオイ
ル洩れが防止されてオイルクーラ２５の信頼性が
高められる。よつて排気ポート近傍へのリリーフ
オイルの供給が長期的に安定して行われる。 Furthermore, if the pressure of the oil discharged from the oil pump 20 becomes abnormally high, such as during cold weather when the oil viscosity increases, the oil is relieved upstream of the oil cooler by the safety valve 27, which prevents damage to the oil cooler 25. Subsequent oil leakage is prevented and the reliability of the oil cooler 25 is increased. Therefore, relief oil is stably supplied to the vicinity of the exhaust port over a long period of time.
しかも、オイルポンプ２０は従来から装備され
ていたものをそのまま流用すればよく吐出容量を
増大する必要はないので、簡易に実施でき有利で
ある。 In addition, the oil pump 20 that has been conventionally installed can be used as is and there is no need to increase the discharge capacity, which is advantageous because it can be implemented easily.
尚、上記実施例ではリリーフオイルをオイル通
路３１に導きノズル部３２から噴出するようにし
たが、排気ポート１６の近傍のフロントおよびリ
ヤロータハウジング３，４内にオイル通路を形成
し、該オイル通路にリリーフオイルを導くように
してもよい。 In the above embodiment, the relief oil is introduced into the oil passage 31 and ejected from the nozzle part 32, but oil passages are formed in the front and rear rotor housings 3, 4 near the exhaust port 16, and the oil passages are The relief oil may also be introduced into the air.
（考案の効果）
以上説明したように、本考案のロータリピスト
ンエンジンの冷却装置によれば、オイルポンプか
らエンジン本体内のオイルギヤラリにオイルを導
くオイル供給通路に設けられ、上記オイルギヤラ
リに供給するオイルを第１設定圧に調整するオイ
ルプレツシヤレギユレータと、該オイルプレツシ
ヤレギユレータ上流のオイル供給通路に設けら
れ、オイルを冷却するオイルクーラと、該オイル
クーラ上流のオイル供給通路に設けられ、上記第
１設定圧よりも高い第２設定圧でオイルをオイル
パンにリリーフするセフテイバルブと、上記オイ
ルプレツシヤレギユレータからオイルパンにリタ
ーンするリリーフオイルを排気ポートの近傍に供
給するオイル通路とを備えたので、エンジン低回
転域ではHC，CO等の排気ガス未燃成分の酸化を
促進してその濃度の低減化を図ることができると
ともに、エンジン高回転域ではリリーフオイルに
よつて排気ポート近傍を、効率良く且つ安定して
冷却して、ロータハウジングの熱負荷を低減して
その耐久性の向上を図ることができるものであ
る。しかも、従来から装備されているオイルポン
プを吐出容量を増大することなくそのまま使用で
きるので、簡易に実施でき有利である。(Effects of the Invention) As explained above, according to the rotary piston engine cooling device of the present invention, the cooling device is provided in the oil supply passage that leads oil from the oil pump to the oil gear rally in the engine body. An oil pressure regulator that adjusts the pressure to a first set pressure, an oil cooler that is installed in the oil supply passage upstream of the oil pressure regulator and that cools the oil, and an oil cooler that is installed in the oil supply passage upstream of the oil cooler. A safety valve is provided to relieve oil to the oil pan at a second set pressure higher than the first set pressure, and supply relief oil returned to the oil pan from the oil pressure regulator near the exhaust port. Since it is equipped with an oil passage, it is possible to reduce the concentration of unburned exhaust gas components such as HC and CO by promoting the oxidation of unburned components of exhaust gas such as HC and CO in the low engine speed range. This makes it possible to efficiently and stably cool the vicinity of the exhaust port, thereby reducing the thermal load on the rotor housing and improving its durability. Furthermore, since the conventionally equipped oil pump can be used as is without increasing the discharge capacity, it is advantageous because it can be implemented easily.
図面は本考案の実施例を例示し、第１図は全体
概略構成を示す縦断側面図、第２図は同縦断正面
図、第３図はオイルの循環系統図、第４図はオイ
ル流量特性を示す説明図である。
Ａ……ロータリピストンエンジン、１６……排
気ポート、２０……オイルポンプ、２３……オイ
ル供給通路、２４……オイルギヤラリ、２５……
オイルクーラ、２６……オイルプレツシヤレギユ
レータ、２７……セフテイバルブ、３１……オイ
ル通路。
The drawings illustrate an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a longitudinal side view showing the overall schematic configuration, Fig. 2 is a longitudinal front view of the same, Fig. 3 is an oil circulation system diagram, and Fig. 4 is an oil flow rate characteristic. FIG. A... Rotary piston engine, 16... Exhaust port, 20... Oil pump, 23... Oil supply passage, 24... Oil gear rally, 25...
Oil cooler, 26... Oil pressure regulator, 27... Safety valve, 31... Oil passage.
Claims (1)
ラリにオイルを導くオイル供給通路に設けられ、
上記オイルギヤラリに供給するオイルを第１設定
圧に調整するオイルプレツシヤレギユレータと、 該オイルプレツシヤレギユレータ上流のオイル
供給通路に設けられ、オイルを冷却するオイルク
ーラと、 該オイルクーラ上流のオイル供給通路に設けら
れ、上記第１設定圧よりも高い第２設定圧でオイ
ルをオイルパンにリリーフするセフテイバルブ
と、 上記オイルプレツシヤレギユレータからオイル
パンにリターンするリリーフオイルを排気ポート
の近傍に供給するオイル通路とを備えたことを特
徴とするロータリピストンエンジンの冷却装置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] Provided in the oil supply passage that leads oil from the oil pump to the oil gear in the engine body,
an oil pressure regulator that adjusts the oil supplied to the oil gear gallery to a first set pressure; an oil cooler that is provided in an oil supply passage upstream of the oil pressure regulator and cools the oil; A safety valve is provided in the oil supply passage upstream of the cooler and relieves oil to the oil pan at a second set pressure higher than the first set pressure, and a safety valve that releases relief oil from the oil pressure regulator to the oil pan. A cooling device for a rotary piston engine, comprising: an oil passageway for supplying oil near an exhaust port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP183684U JPS60114242U (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Rotary piston engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP183684U JPS60114242U (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Rotary piston engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60114242U JPS60114242U (en) | 1985-08-02 |
| JPH0213721Y2 true JPH0213721Y2 (en) | 1990-04-16 |
Family
ID=30474940
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP183684U Granted JPS60114242U (en) | 1984-01-10 | 1984-01-10 | Rotary piston engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60114242U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6792377B2 (en) * | 2016-08-26 | 2020-11-25 | ダイハツ工業株式会社 | Internal combustion engine |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51116317A (en) * | 1975-03-15 | 1976-10-13 | Audi Ag | Liquid cooled rotary piston internal combustion engine with casing |
-
1984
- 1984-01-10 JP JP183684U patent/JPS60114242U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51116317A (en) * | 1975-03-15 | 1976-10-13 | Audi Ag | Liquid cooled rotary piston internal combustion engine with casing |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60114242U (en) | 1985-08-02 |
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