JPH0213683Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0213683Y2 JPH0213683Y2 JP1983126567U JP12656783U JPH0213683Y2 JP H0213683 Y2 JPH0213683 Y2 JP H0213683Y2 JP 1983126567 U JP1983126567 U JP 1983126567U JP 12656783 U JP12656783 U JP 12656783U JP H0213683 Y2 JPH0213683 Y2 JP H0213683Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- camshaft
- journal
- end side
- journal part
- Prior art date
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- Expired
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 4
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案は、エンジンのカムシヤフトの構造に関
する。[Detailed Description of the Invention] Industrial Application Field The present invention relates to the structure of a camshaft for an engine.
従来技術
シリンダヘツドの軸受部に挿入して固定される
形式のカムシヤフトにおいては、組付を容易に行
うために、カムシヤフト挿入側のジヤーナル部を
やや大きく形成することは公知である。また、こ
れとは別の目的で、軸受部とジヤーナル部とのす
き間をカムシヤフトの中央部と両端部で異ならせ
るようにした構造が実開昭54−58507号公報に開
示されている。これらのものは、複数のジヤーナ
ル部を有するカムシヤフトの各ジヤーナル部の大
きさを異ならせて形成し、所要の効果を得るもの
であるが、カムシヤフトの複数のカムの形状を
各々異ならせるものではない。しかし、カムの形
状、特にカムリフトの大きさはバルブリスト量す
なわちエンジン出力に直接影響を与えるものであ
り、高出力を得るためには、可能な限り大きい方
が望ましい。BACKGROUND OF THE INVENTION In a camshaft that is inserted into and fixed to a bearing portion of a cylinder head, it is known that the journal portion on the insertion side of the camshaft is formed slightly larger in order to facilitate assembly. Further, for a different purpose, Japanese Utility Model Application Publication No. 54-58507 discloses a structure in which the gap between the bearing part and the journal part is made different between the center part and both ends of the camshaft. These are formed by making the sizes of the journal parts of a camshaft having a plurality of journal parts different to obtain the desired effect, but the shapes of the plurality of cams of the camshaft are not made to be different from each other. . However, the shape of the cam, especially the size of the cam lift, directly affects the valve list amount, that is, the engine output, and in order to obtain high output, it is desirable that the cam be as large as possible.
本考案の目的
従つて、本考案の目的はシリンダヘツドのカム
軸受部に挿入固定されるカムシヤフトにおいて重
大な部品の変更を要しない簡単な構成でできるだ
けカムを大きく形成することにより、支障なく高
出力を得ることができるエンジンのカムシヤフト
を提供することである。Purpose of the present invention Therefore, the purpose of the present invention is to make the cam as large as possible with a simple structure that does not require changes to major parts in the camshaft that is inserted and fixed into the cam bearing of the cylinder head, thereby achieving high output without any problems. The objective is to provide an engine camshaft that can obtain the following.
本考案の構成
本考案のかかる目的は、一端側から他端側に向
かつて順次配設された少なくとも３つのジヤーナ
ル部と、各ジヤーナル部間に配設されたカムとを
有し、前記各ジヤーナル部に対応して形成された
シリンダヘツドのカム軸受孔に、前記一端側から
挿入され、固定されるエンジンのカムシヤフトに
おいて、前記カムシヤフトの他端側に近い位置に
配設されたジヤーナル部ほど、その径が大きくな
るように、前記各ジヤーナル部を形成するととも
に、前記各カムのカムノーズを、そのカムの前記
他端側に配設された前記ジヤーナル部の外形より
突出しないように形成し、かつ前記カムのカムベ
ースサークルの径、カムリフトおよびカムノーズ
の曲率半径を、前記他端側の前記カムほど、大き
くなるように、各カムを形成することによつて達
成される。Structure of the present invention An object of the present invention is to have at least three journal parts sequentially arranged from one end side to the other end side, and a cam arranged between each journal part, and a cam provided between each of the journal parts. In a camshaft of an engine that is inserted from the one end side into a cam bearing hole of a cylinder head formed corresponding to the camshaft and fixed therein, the closer the journal part is disposed to the other end of the camshaft, the more the journal part is fixed. Each of the journal parts is formed so as to have a large diameter, and the cam nose of each cam is formed so as not to protrude from the outer shape of the journal part disposed on the other end side of the cam, and This is achieved by forming each cam so that the diameter of the cam base circle, the cam lift, and the radius of curvature of the cam nose of the cam become larger as the cam is closer to the other end.
本考案によれば、一端側から他端側に向かつて
順次配設された少なくとも３つのジヤーナル部
と、各ジヤーナル部間に配設されたカムとを有
し、各ジヤーナル部に対応して形成されたシリン
ダヘツドのカム軸受孔に、その一端部から挿入さ
れ、固定されるエンジンのカムシヤフトにおい
て、カムシヤフトの他端側に近い位置に配設され
たジヤーナル部ほど、その径が大きくなるよう
に、各ジヤーナル部を形成するとともに、各カム
のカムノーズを、その他端側に配設されたジヤー
ナル部の外形より突出しないように形成している
ので、カムシヤフトの挿入時において、各ジヤー
ナル部および各カムが、シリンダヘツドのカム軸
受孔と干渉することがなく、したがつて、カムシ
ヤフトをスムーズに挿入することができ、組み付
け性を向上させることが可能になる。 According to the present invention, the invention includes at least three journal parts sequentially arranged from one end side to the other end side, and a cam arranged between each journal part, and a cam formed corresponding to each journal part. In the camshaft of the engine, which is inserted into the cam bearing hole of the cylinder head from one end and fixed therein, the diameter of the journal portion is larger as it is disposed closer to the other end of the camshaft. Each journal part is formed, and the cam nose of each cam is formed so as not to protrude beyond the outer shape of the journal part disposed at the other end, so when the camshaft is inserted, each journal part and each cam are , there is no interference with the cam bearing hole of the cylinder head, and therefore the camshaft can be inserted smoothly, making it possible to improve ease of assembly.
また、カムのカムベースサークルの径、カムリ
フトおよびカムノーズの曲率半径を、他端側のカ
ムほど、そのカムノーズが、その他端側に配設さ
れたジヤーナル部の外形より突出しない限度で、
大きくなるように、各カムが形成されているの
で、簡単な構成で、カムおよびこれと摺動するタ
ペツト、バルブステムなどの摩耗を増大させるこ
となく、バルブリフト量を増加させ、出力の向上
を図ることが可能になる。 In addition, the diameter of the cam base circle of the cam, the cam lift, and the radius of curvature of the cam nose should be adjusted to the extent that the cam nose does not protrude as much as the cam closer to the other end than the outer shape of the journal provided at the other end.
Since each cam is designed to be larger, it is possible to increase valve lift and improve output with a simple configuration without increasing wear on the cam, the tappet that slides on it, the valve stem, etc. It becomes possible to achieve this goal.
考案の効果
本考案によれば、カムシヤフトの組み付け性を
向上されることができるとともに、出力の向上を
図ることが可能になる。ここに、カムのカムリフ
トを大きくすれば、出力の向上を図ることができ
るが、単に、カムのカムリフトを大きくしただけ
は、カムの面圧が増大し、カムおよびこれと摺動
するタペツト、バルブステムなどの摩耗が増大し
て耐久性が低下するが、本考案においては、カム
のカムリフトを大きく形成したカムにおいては、
カムベースサークルの径およびカムノーズの曲率
半径をも大きくしているので、カムおよびこれと
摺動するタペツト、バルブステムなどの摩耗が増
大を防止することができる。Effects of the invention According to the invention, it is possible to improve the ease of assembling the camshaft, and it is also possible to improve the output. Here, it is possible to improve the output by increasing the cam lift of the cam, but simply increasing the cam lift of the cam increases the surface pressure of the cam, which causes damage to the cam and the tappets and valves that slide on it. This increases wear on the stem and reduces durability, but in this invention, the cam with a large cam lift
Since the diameter of the cam base circle and the radius of curvature of the cam nose are also increased, it is possible to prevent the wear of the cam, the tappet, valve stem, etc. that slide on the cam from increasing.
実施例の説明
第１図には、本考案に係るシリンダヘツド１０
上部におけるカムシヤフト１２の組付状態が示さ
れている。カムシヤフト１２は、４つのジヤーナ
ル部１４，１６，１８，１９を有しており、これ
らのジヤーナル部はシリンダヘツド１０に形成さ
れた軸受部２０，２２，２４，２５にそれぞれ嵌
合している。本例のエンジンは４気筒であり、各
気筒はそれぞれ１つづつの吸排気弁を備えてい
る。従つて、カムシヤフト１２には、吸気弁用の
カム２６，２８，３０，３２及び排気弁用のカム
３４，３６，３８，４０が設けられる。カムシヤ
フト１２は、シリンダヘツド１０の軸受部２０か
ら図において左から挿入されて固定され、カムシ
ヤフト１２の右端はキヤツプ４２によつてふさが
れる。DESCRIPTION OF EMBODIMENTS FIG. 1 shows a cylinder head 10 according to the present invention.
The assembled state of the camshaft 12 in the upper part is shown. The camshaft 12 has four journal parts 14, 16, 18, and 19, which are fitted into bearing parts 20, 22, 24, and 25 formed in the cylinder head 10, respectively. The engine in this example has four cylinders, and each cylinder has one intake and exhaust valve. Therefore, the camshaft 12 is provided with cams 26, 28, 30, 32 for intake valves and cams 34, 36, 38, 40 for exhaust valves. The camshaft 12 is inserted and fixed from the left side in the figure through the bearing portion 20 of the cylinder head 10, and the right end of the camshaft 12 is closed by a cap 42.
第２図を参照すればカムシヤフト１２の挿入を
容易にするために、ジヤーナル部１４の径D1、
ジヤーナル部１６の径D2、ジヤーナル部１８の
径D4およびジヤーナル部１９の径D5は、第１図
にも示されるように、D1＞D2＞D4＞D5の関係を
有するように形成されている。そしてこれに応じ
てカム２６のベースサークル半径R1、カムリフ
トCL1、カムノーズ曲率半径r1、カム２８のベー
スサークル半径R2、カムリフトCL2、カムノーズ
曲率半径r2、カム３２のベースサークル半径R4、
カムリフトCL4、カムノーズ曲率半径r4はそれぞ
れR1＞R2＞R4、CL1＞CL2＞CL4、及びr1＞r2＞
r4となるように形成される。すなわち、カム形状
は挿入側に近い程、大きく形成される。カムリフ
トの差はCL1−CL2＝α＞Ｏ、CL2−CL4＝β＞Ｏ
であり、従つて、バルブリフトをα及びβだけ大
きくとることができその分だけカムシヤフト挿入
側に近い気筒での出力を向上させることができ
る。本例では単にカムリフトを大きくするだけで
なくカムベースサークルを大きくして全体的にカ
ム形状を大きくするようにしているのでカムリフ
トを大きくしても、面圧は大きくならないので幣
害は生じない。 Referring to FIG. 2, in order to facilitate insertion of the camshaft 12, the diameter D 1 of the journal portion 14,
The diameter D 2 of the journal part 16, the diameter D 4 of the journal part 18, and the diameter D 5 of the journal part 19 have the relationship D 1 > D 2 > D 4 > D 5 , as also shown in FIG. It is formed like this. Accordingly, the base circle radius R 1 of the cam 26, the cam lift CL 1 , the cam nose radius of curvature r 1 , the base circle radius R 2 of the cam 28, the cam lift CL 2 , the cam nose radius of curvature r 2 , and the base circle radius R of the cam 32 Four ,
Cam lift CL 4 and cam nose radius of curvature r 4 are respectively R 1 > R 2 > R 4 , CL 1 > CL 2 > CL 4 , and r 1 > r 2 >
It is formed so that r 4 . That is, the closer the cam shape is to the insertion side, the larger the cam shape is formed. The difference in cam lift is CL 1 - CL 2 = α>O, CL 2 - CL 4 = β>O
Therefore, the valve lift can be increased by α and β, and the output in the cylinder closer to the camshaft insertion side can be improved by that much. In this example, the cam lift is not simply increased, but the cam base circle is also increased to make the overall cam shape larger, so even if the cam lift is increased, the surface pressure will not increase and no damage will occur.
第１図は、本考案のカムシヤフト取付部の構造
を示す断面図、第２図は、本考案のカムシヤフト
の軸線方向に沿う各位置におけるカム形状を比較
して示す説明図であり、第２図（−）、（−
）および（−）は、それぞれ第１図の−
線、−線および−線の方向から見たカ
ム形状を示すものである。
符号の説明、１０……シリンダヘツド、１２…
…カムシヤフト、１４，１６，１８……ジヤーナ
ル部、２０，２２，２４……軸受部、２６，２
８，３０，３２……吸気弁用カム、３４，３６，
３８，４０……排気弁用カム。
FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of the camshaft mounting portion of the present invention, and FIG. 2 is an explanatory diagram comparing and showing the cam shapes at various positions along the axial direction of the camshaft of the present invention. (-), (-
) and (-) are - in Figure 1, respectively.
It shows the cam shape seen from the direction of line, - line and - line. Explanation of symbols, 10...Cylinder head, 12...
...Camshaft, 14, 16, 18... Journal part, 20, 22, 24... Bearing part, 26, 2
8, 30, 32...Intake valve cam, 34, 36,
38, 40... Exhaust valve cam.
Claims (1)
なくとも３つのジヤーナル部と、各ジヤーナル部
間に配設されたカムとを有し、前記各ジヤーナル
部に対応して形成されたシリンダヘツドのカム軸
受孔に、前記一端側から挿入され、固定されるエ
ンジンのカムシヤフトにおいて、前記カムシヤフ
トの他端側に近い位置に配設されたジヤーナル部
ほど、その径が大きくなるように、前記各ジヤー
ナル部を形成するとともに、前記各カムのカムノ
ーズを、その前記他端側に配設された前記ジヤー
ナル部の外形より突出しないように形成し、か
つ、前記カムのカムベースサークルの径、カムリ
フトおよびカムノーズの曲率半径を、前記他端側
の前記カムほど、大きくなるように形成したこと
を特徴とするエンジンのカムシヤフト。 It has at least three journal parts arranged in sequence from one end side to the other end side, and a cam arranged between each journal part, and a cylinder head formed corresponding to each journal part. In the camshaft of an engine that is inserted into the cam bearing hole from the one end side and fixed, each of the journal parts is arranged such that the diameter of the journal part is larger as the journal part is disposed closer to the other end side of the camshaft. At the same time, the cam nose of each cam is formed so as not to protrude beyond the outer shape of the journal portion disposed on the other end thereof, and the diameter of the cam base circle of the cam, the cam lift, and the cam nose are A camshaft for an engine, characterized in that the radius of curvature of the cam is formed to be larger as the cam is closer to the other end.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12656783U JPS6034504U (en) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | engine camshaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12656783U JPS6034504U (en) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | engine camshaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6034504U JPS6034504U (en) | 1985-03-09 |
| JPH0213683Y2 true JPH0213683Y2 (en) | 1990-04-16 |
Family
ID=30287755
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12656783U Granted JPS6034504U (en) | 1983-08-16 | 1983-08-16 | engine camshaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6034504U (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS593121Y2 (en) * | 1977-09-30 | 1984-01-28 | ダイハツ工業株式会社 | Camshaft bearing device in internal combustion engine |
-
1983
- 1983-08-16 JP JP12656783U patent/JPS6034504U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6034504U (en) | 1985-03-09 |
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