JPH0212264Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0212264Y2 JPH0212264Y2 JP13088585U JP13088585U JPH0212264Y2 JP H0212264 Y2 JPH0212264 Y2 JP H0212264Y2 JP 13088585 U JP13088585 U JP 13088585U JP 13088585 U JP13088585 U JP 13088585U JP H0212264 Y2 JPH0212264 Y2 JP H0212264Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling
- room
- counterweight
- radiator
- cooling fan
- Prior art date
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- Expired
Links
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Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
産業上の利用分野
本考案はフオークリフトトラツクのような産業
車両の冷却装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application The present invention relates to a cooling system for industrial vehicles such as forklift trucks.
従来の技術
従来のこの種の産業車両の冷却装置は第３図に
示すようにクーリングフアン１と空気の排気口３
との間にラジエータ２を設けた構成であつた。BACKGROUND ART A conventional cooling system for this type of industrial vehicle has a cooling fan 1 and an air exhaust port 3 as shown in FIG.
The configuration was such that a radiator 2 was provided between the two.
考案が解決しようとする問題点
しかし、クーリングフアン１のサクシヨン側に
パワーライン４があつて障害物になつているた
め、ラジエータ２を通過する風量を十分とること
ができない。Problems to be Solved by the Invention However, since the power line 4 is placed on the suction side of the cooling fan 1 and becomes an obstacle, it is not possible to obtain a sufficient amount of air passing through the radiator 2.
またエンジンの近傍より冷却空気を取り入れる
ため、ラジエータ２に取り入れられる空気の温度
が必要以上に高く冷却効率が悪くなつていた。 Furthermore, since cooling air is taken in from near the engine, the temperature of the air taken into the radiator 2 is higher than necessary, resulting in poor cooling efficiency.
更に大きな騒音源の１つであるフアン１が薄い
鉄板５を介してオペレータ６の近傍にあるため騒
音が大きくなつていた。 Furthermore, since the fan 1, which is one of the loudest sources of noise, is located near the operator 6 through the thin iron plate 5, the noise becomes louder.
本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは、クーリングフアン
に吸入される空気の温度を従来の場合より十分に
低くすることができて冷却効率を高くなし得るし
しかも騒音低減が可能な産業車両の冷却装置を提
供することにある。 The present invention was developed in view of the above circumstances, and its purpose is to be able to sufficiently lower the temperature of the air taken into the cooling fan than in the conventional case, thereby increasing cooling efficiency. However, it is an object of the present invention to provide a cooling device for an industrial vehicle that is capable of reducing noise.
問題点を解決するための手段及び作用
本考案は、エンジンルーム１３と隔壁１４にて
区切られたカウンタウエイト１１内に、冷却空気
の吸・排気口１７，１８を有するクーリングルー
ム１２を設け、クーリングルーム１２内にクーリ
ングフアン１５とラジエータ１６とを収容して構
成してあり、クーリングフアンに吸入される空気
の温度を低くして冷却効率を高くし騒音を低減す
るようにしたものである。Means and Effects for Solving Problems The present invention provides a cooling room 12 having cooling air intake/exhaust ports 17 and 18 in the counterweight 11 separated from the engine room 13 by a partition wall 14. A cooling fan 15 and a radiator 16 are housed in a room 12, and the temperature of air taken into the cooling fan is lowered to increase cooling efficiency and reduce noise.
実施例
以下、本考案の実施例を第１図および第２図を
参照して説明する。Embodiments Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
１０は車体であり、１１はカウンタウエイトで
ある。カウンタウエイト１１にはクーリングルー
ム１２が形成してあり、また車体１０にはエンジ
ンルーム１３が設けてあつて、エンジンルーム１
３とクーリングルーム１２とは隔壁１４により仕
切られている。クーリングルーム１２内には電動
式のクーリングフアン１５とラジエータ１６とが
設けてある。クーリングルーム１２の吸気口１７
はカウンタウエイト１１の前面に形成してあり、
クーリングルーム１２の排気口１８はカウンタウ
エイト１１の後面に形成してあつて、クーリング
ルーム１２は筒状をなしている。 10 is a vehicle body, and 11 is a counterweight. A cooling room 12 is formed in the counterweight 11, and an engine room 13 is provided in the vehicle body 10.
3 and the cooling room 12 are separated by a partition wall 14. An electric cooling fan 15 and a radiator 16 are provided in the cooling room 12. Intake port 17 of cooling room 12
is formed on the front of the counterweight 11,
The exhaust port 18 of the cooling room 12 is formed on the rear surface of the counterweight 11, and the cooling room 12 has a cylindrical shape.
しかして、クーリングフアン１５の回転駆動に
より空気を吸気口１７よりクーリングルーム１２
内に取り入れ、ラジエータ１６を経て排気口１８
より排出する。 The rotation of the cooling fan 15 causes air to be drawn into the cooling room 12 from the intake port 17.
from the radiator 16 to the exhaust port 18.
Emit more.
クーリングルーム１２の吸気口１７は第２図に
示すようにカウンタウエイト１１の後面に開口し
てもよい。 The intake port 17 of the cooling room 12 may be opened at the rear surface of the counterweight 11 as shown in FIG.
考案の効果
本考案は上記のようになり、クーリングルーム
１２を隔壁１４によつてエンジンルーム１３から
仕切つたのでクーリングフアン１５に吸入される
空気の温度を従来の場合より十分に低くすること
ができて冷却効率が高くなる。また、騒音に対し
てもクーリングフアン１５を大きな質量をもつカ
ウンタウエイト１１内に収めることにより騒音低
減が可能になる。Effects of the invention The present invention is as described above, and since the cooling room 12 is separated from the engine room 13 by the partition wall 14, the temperature of the air sucked into the cooling fan 15 can be made sufficiently lower than in the conventional case. This increases cooling efficiency. Furthermore, noise can be reduced by housing the cooling fan 15 within the counterweight 11 having a large mass.
第１図は本考案一実施例の構成説明図、第２図
は本考案の他の実施例の構成説明図、第３図は従
来の産業車両の冷却装置の構成説明図である。
１１はカウンタウエイト、１２はクーリングル
ーム、１３はエンジンルーム、１４は隔壁、１５
はクーリングフアン、１６はラジエータ。
FIG. 1 is an explanatory diagram of the construction of one embodiment of the present invention, FIG. 2 is an explanatory diagram of the construction of another embodiment of the invention, and FIG. 3 is an explanatory diagram of the construction of a conventional cooling device for an industrial vehicle. 11 is a counterweight, 12 is a cooling room, 13 is an engine room, 14 is a bulkhead, 15
is the cooling fan, and 16 is the radiator.
Claims (1)
カウンタウエイト１１内に冷却空気の吸・排気口
１７，１８を有するクーリングルーム１２を設
け、クーリングルーム１２内にクーリングフアン
１５とラジエータ１６とを収容したことを特徴と
する産業車両の冷却装置。 A cooling room 12 having cooling air intake/exhaust ports 17 and 18 is provided in the counterweight 11 separated from the engine room 13 by a partition wall 14, and a cooling fan 15 and a radiator 16 are housed in the cooling room 12. An industrial vehicle cooling system featuring:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13088585U JPH0212264Y2 (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13088585U JPH0212264Y2 (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6240222U JPS6240222U (en) | 1987-03-10 |
| JPH0212264Y2 true JPH0212264Y2 (en) | 1990-04-06 |
Family
ID=31028814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13088585U Expired JPH0212264Y2 (en) | 1985-08-29 | 1985-08-29 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0212264Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0559061U (en) * | 1991-04-18 | 1993-08-03 | 株式会社ケイヴイシー | Ball valve |
-
1985
- 1985-08-29 JP JP13088585U patent/JPH0212264Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6240222U (en) | 1987-03-10 |
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