JPH02119630A - Control device for turbo-charger - Google Patents
Control device for turbo-chargerInfo
- Publication number
- JPH02119630A JPH02119630A JP27248388A JP27248388A JPH02119630A JP H02119630 A JPH02119630 A JP H02119630A JP 27248388 A JP27248388 A JP 27248388A JP 27248388 A JP27248388 A JP 27248388A JP H02119630 A JPH02119630 A JP H02119630A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- turbo
- charger
- electric mechanism
- clutch
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 12
- 238000000034 method Methods 0.000 description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 4
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 3
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 3
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000002829 reductive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は、回転軸に設置された電動機構により過給を付
勢するターボチャージャの制御装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a control device for a turbocharger that energizes supercharging by an electric mechanism installed on a rotating shaft.
(従来の技術)
従来の、ターボチャージャの回転軸を共通回転軸とする
電動機構を備えたターボチャージャによフて過給される
エンジンを搭載した車両におては、上記電動機構をカ行
運転させターボチャージャによる過給を付勢するか否か
の判断は運転者によって行なわれる操作のみによってな
される。(Prior Art) In conventional vehicles equipped with engines that are supercharged by a turbocharger and equipped with an electric mechanism that uses the rotational axis of the turbocharger as a common rotational axis, the electric mechanism described above is not used. The judgment as to whether or not to operate the engine and activate supercharging by the turbocharger is made only by the operation performed by the driver.
すなわち運転者により操作されるアクセルペダルの踏込
み量、もしくは踏込速度を検知し、該検知された踏込み
量、もしくは踏込速度から車両が加速状態であると判断
すれば、電動機構に通電しターボチャージャによる過給
を付勢する。In other words, the amount or speed of the accelerator pedal operated by the driver is detected, and if it is determined that the vehicle is accelerating from the detected amount or speed of the accelerator pedal, the electric mechanism is energized and the turbocharger is activated. Activate supercharging.
(発明が解決しようとする課題)
このような従来のターボチャージャの制御装置において
は、クラッチを切断し空吹かしを行なった場合でも加速
操作がなされたと判断し、電動機構に対し通電される。(Problems to be Solved by the Invention) In such a conventional turbocharger control device, even when the clutch is disengaged and the engine is racing, it is determined that an acceleration operation has been performed, and the electric mechanism is energized.
よってバッテリに不必要な負荷を与え、充電率を低下さ
せるという問題点がある。また、後進運転を行なう場合
においても、アクセルペダルが急速に踏込まれると電動
機構に対し通電され、急激に加速され走行安全上危険で
ある。Therefore, there is a problem in that unnecessary load is applied to the battery and the charging rate is reduced. Further, even when driving in reverse, if the accelerator pedal is depressed rapidly, the electric mechanism is energized, causing rapid acceleration, which is dangerous for driving safety.
本発明は、上記の点に鑑みてなされたもので、アクセル
ペダルの踏込みにより加速操作が行なわれたと判断して
も直ちに電動機構に対し通電せず、ギヤが後進位置もし
くは中立位置にある場合、あるいはクラッチが断状態の
場合、あるいはブレーキが作動している場合の内少なく
ともいずれか1の場合であれば電動機構への通電を禁止
し、バッテリの不要な負荷を軽減し、後進時の走行安全
性を阻害しないターボチャージャの制御装置を提供しよ
うとするものである。The present invention has been made in view of the above points, and does not immediately energize the electric mechanism even if it is determined that an acceleration operation has been performed by depressing the accelerator pedal, and when the gear is in the reverse or neutral position. Alternatively, in at least one of the following cases: the clutch is disengaged, or the brake is activated, power to the electric mechanism is prohibited, reducing unnecessary load on the battery, and driving safety when reversing. The present invention aims to provide a turbocharger control device that does not impede performance.
(課題を解決するための手段)
本発明によれば、過給付勢用電動機構を備えたターボチ
ャージャの制御装置において、車両の後退及び停止時に
上記電動機構による過給付勢を禁止する規制手段を有す
ることを特徴とするターボチャージャの制御装置を提供
できる。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, in a control device for a turbocharger equipped with an electric mechanism for overfeeding, a regulating means for prohibiting overfeeding by the electric mechanism when the vehicle is reversed or stopped is provided. It is possible to provide a turbocharger control device having the following features.
(作用)
本発明のターボチャージャの制御装置では、アクセルペ
ダルの踏込みにより加速操作が行なわれたと判断しても
直ちに電動機構に対し通電せず、ギヤが後進位置もしく
は中立位置にある場合、あるいはクラッチが断状態の場
合、あるいはブレーキが作動している場合の内少なくと
もいずれか1の場合であれば電動機構への通電を禁止し
、バッテリの不要な負荷を軽減し、後進時の走行安全性
を阻害しない作用がある。(Function) In the turbocharger control device of the present invention, even if it is determined that an acceleration operation has been performed by depressing the accelerator pedal, the electric mechanism is not immediately energized, and if the gear is in the reverse or neutral position or the clutch In at least one of the following cases: when the brake is off or when the brake is activated, the power to the electric mechanism is prohibited, reducing unnecessary load on the battery and improving driving safety when reversing. It has a non-inhibitory effect.
(実施例)
以下、本発明の一実施例を図面に従って詳細に説明する
。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第1図は本発明による制御装置のブロック図である。FIG. 1 is a block diagram of a control device according to the invention.
図において、1はエンジンであり、該エンジン1で発生
した回転力はクラッチ4を介して変速機5へ伝達される
。またクラッチ4には、該クラッチ4の切断状態を検知
するクラッチセンサ41が設置されている。変速機5で
変速された回転力はドライブシャフト6を介してタイヤ
7に伝達され、車両を走行させる。変速機5にはシフト
位置を検知するシフトセンサ51が設置されている。In the figure, 1 is an engine, and the rotational force generated by the engine 1 is transmitted to a transmission 5 via a clutch 4. Further, the clutch 4 is provided with a clutch sensor 41 that detects the disengaged state of the clutch 4. The rotational force changed by the transmission 5 is transmitted to the tires 7 via the drive shaft 6, causing the vehicle to travel. A shift sensor 51 is installed in the transmission 5 to detect a shift position.
また、エンジン1の吸気管11及び排気管12はターボ
チャージャ2に接続しており、吸気はコンプレッサ21
により昇圧され吸気管11を経てエンジン1に過給され
る。排気は排気管12を経てタービン22を回転駆動さ
せた後、大気放出される。該コンプレッサ21とタービ
ン22を連結する回転軸23には、該回転軸23を共通
回転軸とする電動機24が設けられている。8はブレー
キペダルでありブレーキペダル8には該ペダルが踏込ま
れブレーキが作動したことを検知するブレーキスイッチ
81が接続されている。3はアクセルペダルであり該ペ
ダルの踏込み量を信号に変換するポテンショメータ31
と接続している。上記ポテンショメータ31、クラッチ
センサ41、シフトセンサ51、及びブレーキスイッチ
81からの検知信号はコントロールユニット9内に、入
出力インターフェイス95を介して入力され、同じく入
出力インターフェイス95を介して電動機24に信号が
出力される。コントロールユニット9内部は人出力イン
ターフェイス95の他、プログラム及び各種設定値を記
憶するR OM 93、該ROM93内のプログラムの
もとに演算を実行するCPtJ91、演算結果及びデー
タを一時記憶するRAM94、コントロールユニット9
内の各要素の作動を司るコントロールメモリ92から構
成される。Further, the intake pipe 11 and exhaust pipe 12 of the engine 1 are connected to the turbocharger 2, and the intake air is supplied to the compressor 21.
The pressure of the fuel is increased and the engine 1 is supercharged through the intake pipe 11. The exhaust gas passes through the exhaust pipe 12, rotates the turbine 22, and then is released into the atmosphere. A rotating shaft 23 connecting the compressor 21 and the turbine 22 is provided with an electric motor 24 that uses the rotating shaft 23 as a common rotating shaft. 8 is a brake pedal, and a brake switch 81 is connected to the brake pedal 8 to detect that the pedal is depressed and the brake is activated. 3 is an accelerator pedal, and a potentiometer 31 converts the amount of depression of the pedal into a signal.
is connected to. Detection signals from the potentiometer 31, clutch sensor 41, shift sensor 51, and brake switch 81 are input into the control unit 9 via an input/output interface 95, and signals are also sent to the electric motor 24 via the input/output interface 95. Output. Inside the control unit 9, in addition to the human output interface 95, there is a ROM 93 that stores programs and various setting values, a CPtJ91 that executes calculations based on the programs in the ROM 93, a RAM 94 that temporarily stores calculation results and data, and a control unit 9
It is comprised of a control memory 92 that controls the operation of each element within.
次に本発明による制御装置の作用について説明する。運
転者によって踏込まれたアクセルペダル3の踏込み量は
ポテンショメータ31によって信号に変換され、コント
ロールユニット9内へ入力される。アクセルペダル3の
踏込み量もしくは踏込み速度から加速操作が行なわれた
と判断すると、ブレーキが作動しておらず、クラッチが
接続状態にあり、シフトが前進位置にある場合のみ電動
機24に対し信号を出力しカ行運転させボンブレッサ2
1の過給を付勢する。該3条件の内1条件でも成立しな
い場合は電動機24に対し信号は出力されず、よって゛
コンプレッサ21による過給はタービン22で発生する
排気による回転力のみによって行なわれる。Next, the operation of the control device according to the present invention will be explained. The amount of depression of the accelerator pedal 3 by the driver is converted into a signal by the potentiometer 31 and input into the control unit 9. If it is determined that an acceleration operation has been performed based on the amount or speed of depression of the accelerator pedal 3, a signal is output to the electric motor 24 only when the brake is not operating, the clutch is engaged, and the shift is in the forward position. Bombressa 2
1 supercharging is activated. If even one of the three conditions is not satisfied, no signal is output to the electric motor 24, and thus supercharging by the compressor 21 is performed only by the rotational force of the exhaust gas generated by the turbine 22.
次にコントロールユニット9内での演算流れを説明する
。Next, the flow of calculations within the control unit 9 will be explained.
第2図はコントロールユニット9内での演算流れを示す
フロー図である。FIG. 2 is a flow diagram showing the flow of calculations within the control unit 9.
ステップS1においてポテンショメータ31からの踏込
み全信号から加速操作が行なわれたか否かを判断し、行
なわれていなければステップs9へ進み定速あるいは減
速走行である通常モードに切換る。ステップS1で加速
操作が行なわれたと判断すると直ちに電動機24へ通電
するのではなく、まずステップS2に進み、シフトが前
進以外か否かを判断し、前進以外でればステップS3へ
進み、前進位置であればステップS4へ進む。ステップ
S3では電動機運転禁止アラームにより運転者に電動機
運転禁止状態にあることを報知する。ステップS4では
ブレーキが作動状態にあるか否かを判断し、ブレーキが
作動状態であればステップS5へ進み、ブレーキが作動
状態でなければステップS6へ進む。ステップS5はス
テップS3と同じである。ステップS6ではクラッチが
切断状態にあるか否かの判断を行ないクラッチが切断状
態にあればステップS7へ進みクラッチが接続状態であ
ればステップS8へ進む、ステップS7はステップS3
及びステップS5と同じである。ステップS8では電動
機に対し通電しコンプレッサ21による過給を付勢加速
モードにて制御を行なう。上記、ステップS1での加速
操作の判断、ステップS9の通常モード、及びステップ
S8の加速モードの内容の詳細については、特願昭62
−261240号等に記載されている。In step S1, it is determined whether or not an acceleration operation has been performed based on the full depression signal from the potentiometer 31. If no acceleration operation has been performed, the process proceeds to step S9 and is switched to a normal mode of constant speed or deceleration driving. When it is determined in step S1 that an acceleration operation has been performed, the electric motor 24 is not energized immediately, but proceeds to step S2 to determine whether the shift is other than forward, and if it is other than forward, proceeds to step S3, and moves to the forward position. If so, proceed to step S4. In step S3, a motor operation prohibition alarm is used to notify the driver that the motor operation is prohibited. In step S4, it is determined whether or not the brake is in operation. If the brake is in operation, the process proceeds to step S5, and if the brake is not in operation, the process proceeds to step S6. Step S5 is the same as step S3. In step S6, it is determined whether or not the clutch is in a disengaged state. If the clutch is in a disengaged state, the process proceeds to step S7; if the clutch is in a connected state, the process proceeds to step S8; step S7 is replaced by step S3.
and step S5. In step S8, the electric motor is energized and supercharging by the compressor 21 is controlled in the energization acceleration mode. For details of the determination of the acceleration operation in step S1, the normal mode in step S9, and the acceleration mode in step S8, please refer to Japanese Patent Application No. 62
-261240 etc.
尚、本発明の精神から逸れないかぎりで、種々の異なる
実施例は容易に構成できるから、本発明は前記特許請求
の範囲において記載した限定以外、特定の実施例に制約
されるものではない。It should be noted that since various different embodiments can be easily constructed without departing from the spirit of the invention, the present invention is not limited to specific embodiments other than the limitations set forth in the claims.
(発明の効果)
以上説明したように、本発明によれば、アクセルペダル
の踏込みにより加速操作が行なわれたと判断しても直ち
に電動機構に対し通電せず、ギヤが後進位置もしくは中
立位置にある場合、あるいはクラッチが断状態の場合、
あるいはブレーキが作動している場合の内少なくともい
ずれか1の場合であれば電動機構への通電を禁止し、バ
ッテリの不要な負荷を軽減し、後進時の走行安全性を阻
害しない作用があるターボチャージャの制御装置を提供
できる。(Effects of the Invention) As explained above, according to the present invention, even if it is determined that an acceleration operation has been performed by depressing the accelerator pedal, the electric mechanism is not immediately energized and the gear is in the reverse or neutral position. or if the clutch is disengaged,
Or, in at least one of the cases where the brake is operating, the turbo has the effect of prohibiting power to the electric mechanism, reducing unnecessary load on the battery, and not interfering with driving safety when reversing. A control device for the charger can be provided.
第1図は、本発明の一実施例を示すブロック図、第2図
は、コントロールユニット9内での演算流れを示すフロ
ー図である。
1・・・エンジン、2・・・ターボチャージャ、3・・
・アクセルペダル、4・・・クラッチ、5・・・変速機
、6・・・ドライブシャフト、7・・・タイヤ、8・・
・ブレーキペダル、9・・・コントロールユニット、1
1・・・吸気管、12・・・排気管、21・・・コンプ
レッサ、22・・・タービン、23・・・回転軸、24
・・・電動機、31・・・ポテンショメータ、41・・
・クラッチセンサ、51・・・シフトセンサ、81・・
・ブレーキスイッチ。
特許出願人 いすy自動車株式会社FIG. 1 is a block diagram showing one embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a flow diagram showing the flow of calculations within the control unit 9. As shown in FIG. 1...Engine, 2...Turbocharger, 3...
・Accelerator pedal, 4...Clutch, 5...Transmission, 6...Drive shaft, 7...Tire, 8...
・Brake pedal, 9...Control unit, 1
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Intake pipe, 12... Exhaust pipe, 21... Compressor, 22... Turbine, 23... Rotating shaft, 24
...Electric motor, 31...Potentiometer, 41...
・Clutch sensor, 51...Shift sensor, 81...
・Brake switch. Patent applicant Isuy Automobile Co., Ltd.
Claims (1)
置において、車両の後退及び停止時に上記電動機構によ
る過給付勢を禁止する規制手段を有することを特徴とす
るターボチャージャの制御装置。What is claimed is: 1. A control device for a turbocharger equipped with an electric mechanism for over-energizing, comprising a regulating means for prohibiting over-energizing by the electric mechanism when the vehicle is reversing or stopping.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27248388A JPH02119630A (en) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | Control device for turbo-charger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27248388A JPH02119630A (en) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | Control device for turbo-charger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02119630A true JPH02119630A (en) | 1990-05-07 |
Family
ID=17514556
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27248388A Pending JPH02119630A (en) | 1988-10-28 | 1988-10-28 | Control device for turbo-charger |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH02119630A (en) |
-
1988
- 1988-10-28 JP JP27248388A patent/JPH02119630A/en active Pending
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3644207B2 (en) | Shift control device for hybrid vehicle | |
EP0367406B1 (en) | Turbocharger control system | |
JP3368816B2 (en) | Hybrid vehicle control device | |
US6334079B1 (en) | Determination method and apparatus for permitting deceleration regeneration or charge of hybrid vehicle | |
US7083020B2 (en) | Automatic stop/start controller for engine and method for controlling automatic stop and automatic start | |
WO1995002756A1 (en) | Supercharging device for a vehicle engine and method for controlling the same | |
JP2003120341A (en) | Method and system for providing vehicle control to driver | |
JP2791371B2 (en) | Vehicle retarding device | |
JP3565678B2 (en) | Vehicle transmission | |
JP3721818B2 (en) | Control device for hybrid vehicle | |
WO2022137308A1 (en) | Vehicle control method and vehicle control device | |
JPH02119630A (en) | Control device for turbo-charger | |
JP2000104578A (en) | Energy-savingly traveling automobile | |
JP3780753B2 (en) | Automatic engine stop / start device | |
JP4180559B2 (en) | Automatic engine stop device for vehicle | |
JPH07123513A (en) | Motor controller for hybrid vehicle | |
JPS6233093B2 (en) | ||
US20240182030A1 (en) | Vehicle control device | |
JPS61261632A (en) | Throttle valve controller | |
JP4780867B2 (en) | Torque control device for driving force source for vehicle | |
JP2006136067A (en) | Controller vehicle | |
KR100435970B1 (en) | Ruduction apparatus of intake noise in CNG Engine | |
JPH04325325A (en) | Traction control system | |
KR100225936B1 (en) | Speed control apparatus and method of electric vehicle | |
JP3623419B2 (en) | Automatic transmission for vehicle |