JPH0211830A - Cam chain tensioner for four cycle engine - Google Patents
Cam chain tensioner for four cycle engineInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の目的〕
(産業上の利用分野)
この発明は、4ナイクルエンジンのカムヂエンに適当な
緊張を与えるカムチェーンテンショナにおいて、そのテ
ンショナ背面部を好適に冷却できる4サイクルエンジン
のカムチェーンテンショナに関する。Detailed Description of the Invention [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention provides a cam chain tensioner that applies appropriate tension to the cam chain of a 4-day engine, and a cam chain tensioner that can suitably cool the back surface of the tensioner. Regarding cam chain tensioners for cycle engines.
(従来の技術)
4サイクルエンジンでは、吸気弁および排気弁の開閉を
制御する動弁カムを、クランクシャフトの回転にタイミ
ングを合せてカムチェーンによって駆動する。オーバー
ヘッドカム形式の4ザイクルエンジンには、シリンダブ
ロックおよびシリンダヘッドを上下貫通して形成された
カムチェーンにカムチェーンを通すようにしたものが多
い。(Prior Art) In a four-cycle engine, a valve operating cam that controls the opening and closing of an intake valve and an exhaust valve is driven by a cam chain in synchronization with the rotation of a crankshaft. Many overhead cam type four-cycle engines have a cam chain that passes through a cam chain that passes through a cylinder block and a cylinder head in the upper and lower directions.
このカムチェーンは緊張が緩むとタイミングが崩れるの
で、カムチェーンの一側にカムチェーンテンショナを添
えて緊張する。その緊張度を常に適正に保持するために
アジャスタ装置が用いられる。If the tension on this cam chain is loosened, the timing will be disrupted, so place a cam chain tensioner on one side of the cam chain to tighten it. An adjuster device is used to maintain the appropriate tension at all times.
第6図に示すように、カムチェーンテンショナ−1はカ
ムチェーン2に摺接するので、その摺接部(以下テンシ
ョナ背面部3という。)を潤滑する必要がある。テンシ
ョナ背面部3は一般に硬質ゴムで形成される。従来は、
カムやロッカアーム等の動弁機構をm滑した潤滑油を自
然落下きり−でテンショナ背面部3に導いたり、ミッシ
ョンケースにおいてクランクシャツ1〜に取り付けられ
たカムドライブスプロケットの下方位置に油溜りを説【
J、カムチェーン2を潤滑することによってテンショナ
背面部3を潤滑している。As shown in FIG. 6, the cam chain tensioner 1 makes sliding contact with the cam chain 2, so it is necessary to lubricate the sliding contact part (hereinafter referred to as the tensioner back part 3). The tensioner back part 3 is generally made of hard rubber. conventionally,
The lubricating oil that has slipped through the valve mechanism such as the cam and rocker arm is guided to the tensioner rear part 3 by natural fall, and the oil pool is located below the cam drive sprocket attached to the crank shirt 1 in the transmission case. [
J. By lubricating the cam chain 2, the tensioner back surface 3 is lubricated.
また、カムチェーンテンショナ1がカムチ丁ン2に摺接
することから、テンショナ背面部3には耐久性も要求さ
れる。この耐久性は、一般に、テンショナ背面部3に合
成樹脂等を被覆することによりなされる。Further, since the cam chain tensioner 1 comes into sliding contact with the cam chain chain 2, durability is also required of the tensioner back part 3. This durability is generally achieved by coating the tensioner back portion 3 with a synthetic resin or the like.
ところが、近年のエンジンの高回転化に伴って、テンシ
ョナ背面部3が、カムチェーン2どのml熱あるいはエ
ンジン自体の発熱によって高温化し、硬化してボロボロ
に破損してしまい、耐久性が低下するa5それがある。However, as the engine speeds have increased in recent years, the tensioner back part 3 becomes hot due to the heat of the cam chain 2 or the heat generated by the engine itself, and hardens and crumbles, reducing its durability. There is that.
このため、テンショナ背面部3に合成樹脂をより厚く被
覆することも考えられるが、これではコストが」二貸し
てしまう。For this reason, it is conceivable to cover the tensioner back surface 3 with a thicker layer of synthetic resin, but this would increase the cost.
一方、テンショナ背面部3は補強板4によって補強され
ており、この補強板4には、アジャスタ装置5の当接部
分に硬質ゴム製のブツシュガイド6が固着されている。On the other hand, the tensioner back section 3 is reinforced by a reinforcing plate 4, and a bushing guide 6 made of hard rubber is fixed to the reinforcing plate 4 at the contact portion of the adjuster device 5.
このブツシュガイド6は、アジャスタ装置5からの押圧
力およびカムチェン2からの張力にJ:って、アジャス
タ装置5の当接部が窪むことがある。さらに、上述の摩
擦熱等によってブツシュガイド6が硬化し、上記窪みが
著しくなって、アジャスタ装置5が必要以上に突出して
しまうこともある。In this bushing guide 6, the contact portion of the adjuster device 5 may become depressed due to the pressing force from the adjuster device 5 and the tension from the cam chain 2. Furthermore, the bushing guide 6 may harden due to the above-mentioned frictional heat, and the above-mentioned depression may become significant, causing the adjuster device 5 to protrude more than necessary.
(発明が解決しようとづる課題)
上述のように、カムチェーンテンショナ1、特にテンシ
ョナ背面部3の耐久性の低下は、エンジンの高回転化に
著しい支障を来すものとなっている。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, a decrease in the durability of the cam chain tensioner 1, particularly the tensioner back portion 3, poses a significant hindrance to increasing the rotation speed of the engine.
この発明は、上記事実を考慮してなされたちのであり、
テンショナ背面部を好適に冷却してその耐久性を向上さ
せることができる4ザイクルエンジンのカムチェーンテ
ンショナを提供することを目的とする。This invention was made in consideration of the above facts,
It is an object of the present invention to provide a cam chain tensioner for a 4-cycle engine, which can improve its durability by suitably cooling the back part of the tensioner.
(課題を解決するだめの手段)
この発明は、4サイクルエンジンのクランクシャフトに
取り付けられたカムドライブスプロケットとカムシャフ
トに取り付けられたカムドリブンスプロケットとの間に
巻き掛りられカムチェーンを常時押圧して、このカムチ
ェーンに適正な緊張を与える4サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナにおいて、上記カムチェーンに摺接
するテンショナ背面部と、このテンショナ背面部に接合
されてこの背面部を補強する補強板どの接合面近傍に、
上記テンショナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成
されたことを特徴とするものである。(Another Means to Solve the Problems) This invention provides a cam chain that is wound between a cam drive sprocket attached to the crankshaft of a 4-stroke engine and a cam chain attached to the camshaft, and constantly presses the cam chain. In a cam chain tensioner for a four-stroke engine that applies appropriate tension to the cam chain, there is a tensioner back surface that slides on the cam chain, and a reinforcing plate that is joined to the tensioner back surface and reinforces this back surface near the joint surface. To,
The tensioner is characterized in that an oil hole is formed extending in the longitudinal direction of the back surface of the tensioner.
(作用)
したがって、この発明に係る4サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナによれば、油孔に油を流すことによ
り、ヂエーンテンショナ背面部を内部から冷却できるの
で、テンショナ背面部がカムチェーンと摺接して摩擦熱
が生じても、あるいはエンジン自体の発熱が著しくても
、熱損傷を防止でき、テンショナ背面部の耐久性を向上
させることができる。(Function) Therefore, according to the cam chain tensioner for a four-cycle engine according to the present invention, the rear surface of the dyen tensioner can be cooled from the inside by flowing oil through the oil hole, so that the rear surface of the tensioner can slide into contact with the cam chain. Even if frictional heat is generated by the tensioner, or even if the engine itself generates a significant amount of heat, thermal damage can be prevented and the durability of the back surface of the tensioner can be improved.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.
第4図に示すように、4サイクルエンジンのシリンダ部
は、シリンダブロック11、シリンダヘッド12および
ヘッドカバー13を重ねて構成され、シリンダブロック
11の下方にクランク室を含む後述のミッションケース
32が連設される。As shown in FIG. 4, the cylinder section of a four-stroke engine is constructed by stacking a cylinder block 11, a cylinder head 12, and a head cover 13, and below the cylinder block 11 is connected a mission case 32, which will be described later, containing a crank chamber. be done.
エンジンとしては、シリンダ14、ビス]−ン15、ク
ランク16、コンロッド17、吸気バルブ18、排気バ
ルブ1つおよびカム20等によって主要部が構成される
。The main parts of the engine include a cylinder 14, a cylinder 15, a crank 16, a connecting rod 17, an intake valve 18, one exhaust valve, a cam 20, and the like.
上記シリンダヘッド12にカムシャフト21およびロッ
カアームシャフト22が配置され、またミッションケー
ス32内にクランクシャフト23が配設される。吸気バ
ルブ18および排気バルブ19は、カム20の回転にに
す]]ツカアーム24を介して開閉制御される。A camshaft 21 and a rocker arm shaft 22 are arranged in the cylinder head 12, and a crankshaft 23 is arranged in the transmission case 32. The intake valve 18 and the exhaust valve 19 are controlled to open and close via a lever arm 24 according to the rotation of a cam 20.
カムシャフト21およびクランクシt171−23には
、第5図に示すように、カムドリブンスプロケット25
およびカムドライブスプロケツ1〜26がそれぞれ取り
付けられる。これらのカムドライブスプロケット23お
よびカムドリブンスプロケット25間にカムチェーン2
7が巻き掛けられて、クランクシャツ1〜23からの回
転力がカムシャフト21へ伝達される。The camshaft 21 and crankshaft t171-23 have a cam driven sprocket 25 as shown in FIG.
and cam drive sprockets 1 to 26 are respectively attached. The cam chain 2 is inserted between the cam drive sprocket 23 and the cam driven sprocket 25.
7 is wound around, and the rotational force from the crank shirts 1 to 23 is transmitted to the camshaft 21.
ここで、カムドライブスプロケツ1〜26とカムドリブ
ンスプロケット25との歯数比は、クランクシャフト2
3の2回転でカムシャツ1〜21が1回転するよう設定
される。また、カムドライブスプロケット26、カムド
リブンスプロケット25およびカムチェーン27は、シ
リンダブロック11およびシリンダヘッド12の一側部
に上下貫通して形成されたカムチェーン室28.29内
に配設される。Here, the ratio of the number of teeth between the cam drive sprockets 1 to 26 and the cam drive sprocket 25 is as follows:
The setting is such that the cam shirts 1 to 21 rotate once for every two rotations of No. 3. Further, the cam drive sprocket 26, the cam driven sprocket 25, and the cam chain 27 are arranged in cam chain chambers 28 and 29 formed vertically through one side of the cylinder block 11 and the cylinder head 12.
上記カムチェーン27は、カムチェーンガイド3oおに
びカムチェーンテンショナ31によってその緊張が確保
される。カムチェーンガイド30は、シリンダヘッド1
2およびミッションケース32間に取り付けられる。ま
た、カムチェーンテンショナ31は、ミッションケース
32に摺動自在に軸支される。このカムチェーンテンシ
ョナ31は、アジャスタ装置33のブツシュロッド34
に押されてカムチェーン27を常時押圧し、カムチェー
ン27が延びても、このカムチェーンに適切な緊張が与
えられるよう保持する。The tension of the cam chain 27 is ensured by a cam chain guide 3o and a cam chain tensioner 31. The cam chain guide 30 is connected to the cylinder head 1
2 and the transmission case 32. Further, the cam chain tensioner 31 is slidably supported by the transmission case 32. This cam chain tensioner 31 is attached to a bushing rod 34 of an adjuster device 33.
The cam chain 27 is always pressed by the cam chain 27, and even if the cam chain 27 is extended, the cam chain is held under appropriate tension.
カムチェーンテンショナ31は、第1図(A)に拡大し
て示すように、カムチェーン27に摺動するテンショナ
背面部35と、このテンショナ背面部35を補強する補
強板36とを有して構成される。テンショナ背面部35
は一般に硬質ゴムから成る。テンショナ背面部35の図
における下部には軸支部37が、第1図(A)における
紙面型直方向に突設され、補強板36の下部はこの軸支
部37に沿って湾曲して構成される。この軸支部37が
、第1図(B)に示すようにミッションケース32に支
持されて、カムチェーンテンショナ31は摺動可能に設
けられる。As shown in an enlarged view in FIG. 1(A), the cam chain tensioner 31 includes a tensioner back portion 35 that slides on the cam chain 27, and a reinforcing plate 36 that reinforces the tensioner back portion 35. be done. Tensioner back part 35
is generally made of hard rubber. A shaft support 37 is provided at the lower part of the tensioner rear part 35 in the drawing in a direction perpendicular to the plane of the paper in FIG. . This shaft support 37 is supported by the transmission case 32 as shown in FIG. 1(B), and the cam chain tensioner 31 is slidably provided.
第1図(C)に示すように、テンショナ背面部35には
、補強板36との接合面38近傍に油孔39が形成され
る。この油孔39は、第1図(Δ)(B)に図示の如く
、テンショナ背面部35の長手方向に沿って延在され、
その上端はテンショナ背面部35の上端部に開口する。As shown in FIG. 1(C), an oil hole 39 is formed in the tensioner back surface 35 near the joint surface 38 with the reinforcing plate 36. This oil hole 39 extends along the longitudinal direction of the tensioner back part 35 as shown in FIGS. 1(Δ) and (B),
Its upper end opens at the upper end of the tensioner back section 35 .
また、油孔39の下端は、軸支部37に穿設された軸支
部油孔40に連通される。Further, the lower end of the oil hole 39 communicates with a shaft support oil hole 40 bored in the shaft support 37 .
油孔39には、その長手方向適宜位置に、油孔39に連
通された小孔41が複数形成される。この小孔41は、
テンショナ背面部35のカムチェーン27との摺接面4
2に対しほぼ垂直方向あるいは斜め方向に穿設される。A plurality of small holes 41 communicating with the oil hole 39 are formed at appropriate positions in the longitudinal direction of the oil hole 39 . This small hole 41 is
Sliding surface 4 of tensioner back section 35 with cam chain 27
The holes are perforated in a direction substantially perpendicular to or diagonally with respect to 2.
また、補強板36には、第1図(A)、(C)に示すよ
うに、油孔39に連通ずる裏側小孔43が形成される。Further, as shown in FIGS. 1A and 1C, the reinforcing plate 36 is formed with a small hole 43 on the back side that communicates with the oil hole 39.
この裏側小孔43は、アジャスタ装置33のブツシュロ
ッド34が押圧するブツシュガイド44の上方に形成さ
れる。This backside small hole 43 is formed above a bushing guide 44 against which the bushing rod 34 of the adjuster device 33 presses.
したがって、第1図(B)の矢印の如く、軸支部油孔4
0からエンジン潤滑油等が圧送されると、この潤滑油は
油孔39内を1臂してテンショナ背面部35を内部冷却
するとともに、小孔41から摺接面42へさらに裏側小
孔43からブツシュガイド44へそれぞれ潤滑油を流下
させる。Therefore, as shown by the arrow in FIG. 1(B), the shaft support oil hole 4
When engine lubricating oil or the like is fed under pressure from 0, this lubricating oil passes through the oil hole 39 to internally cool the tensioner back part 35, and also flows from the small hole 41 to the sliding surface 42 and then from the back side small hole 43. The lubricating oil is made to flow down to the bush guides 44 respectively.
このように、油孔39内を潤滑油が流れるので、テンシ
ョナ背面部35が内部冷却され、熱によるテンショナ背
面部35のゴム劣化および破損を防止でき、テンショナ
背面部35の耐久性を向上させることができる。In this way, since the lubricating oil flows in the oil hole 39, the tensioner back section 35 is internally cooled, preventing rubber deterioration and damage of the tensioner back section 35 due to heat, and improving the durability of the tensioner back section 35. I can do it.
また、摺接面42にも潤滑油が小孔41から積極的に供
給されるので、摺接面42の潤滑および冷却が著しく良
好になり、テンショナ背面部35の耐久性が一段と向上
−づる。また、このように円接面42の潤滑性が良好に
なるので、摺接面42に合成樹脂等を被覆づる必要がな
く、コストの低減を図ることができる。Further, since the lubricating oil is actively supplied to the sliding surface 42 through the small holes 41, the lubrication and cooling of the sliding surface 42 are significantly improved, and the durability of the tensioner back surface 35 is further improved. Furthermore, since the lubricity of the circular contact surface 42 is improved in this way, there is no need to coat the sliding contact surface 42 with a synthetic resin or the like, and costs can be reduced.
さらに、裏側小孔43からブツシュガイド44へも潤滑
油が積極的に供給されるので、プツシ」ガイド44の潤
滑および冷却が良好になる。したがって、アジャスタ装
置33のプツシ」ロッド34との当接によって生ずる窪
みも低減でき、ざらにブツシュガイドの耐久性も向上さ
せることができる。Furthermore, since the lubricating oil is actively supplied to the bush guide 44 from the small hole 43 on the back side, the bush guide 44 is well lubricated and cooled. Therefore, the dents caused by the contact of the adjuster device 33 with the push rod 34 can be reduced, and the durability of the bush guide can also be improved.
なお、上記実施例では、第1図(B)に示Jように、軸
支部油孔40は軸支部37内でめくら孔となっているが
、この軸支部油孔45を第3図に示すように貫通孔とし
、ミッションケース32によって軸支部油孔45の一端
部を閉塞づるようにしてもよい。In the above embodiment, the shaft support oil hole 40 is a blind hole within the shaft support 37 as shown in FIG. 1(B), but this shaft support oil hole 45 is shown in FIG. Alternatively, a through hole may be formed, and one end of the shaft support oil hole 45 may be closed by the transmission case 32.
また、第2図(A)、(B)のように、補強板36の幅
方向中央部を裏面側に膨出させて突出部46を形成し剛
性を向上させたときには、この膨出部46の内側に油孔
36と同様に機能する油孔47を設けてもよい。Further, as shown in FIGS. 2(A) and 2(B), when the widthwise central portion of the reinforcing plate 36 is bulged toward the back side to form a protrusion 46 to improve rigidity, this bulge 46 An oil hole 47 that functions similarly to the oil hole 36 may be provided inside the oil hole 36 .
さらに、第2図(C)のJ:うに、2枚の補強板48.
4.9を接合させ、その幅方向中央部に膨出部50を形
成し、この膨出部50に囲まれて油孔39の機能を果ず
油孔51を形成してもよい。Furthermore, J in FIG. 2(C): Sea urchin, two reinforcing plates 48.
4.9 may be joined together, a bulge 50 may be formed at the center in the width direction, and the oil hole 51 may be formed surrounded by the bulge 50 to function as the oil hole 39.
また、上記実施例では、油孔39へ潤滑油を供給づる軸
支部油孔40が軸支部47に形成されるものにつき説明
したが、カムチェーンテンショナ31の上部あるいは長
手方向中央部に供給油孔を形成し、この供給油孔から油
孔39へ潤滑油等を圧送してもよい。Further, in the above embodiment, the shaft support oil hole 40 for supplying lubricating oil to the oil hole 39 is formed in the shaft support 47. Alternatively, lubricating oil or the like may be fed under pressure from this oil supply hole to the oil hole 39.
以上のようにこの発明に係る4サイクルエンジンのカム
チェーンテンショナによれば、カムチェーンに接合する
テンショナ背面部と、このテンショナ背面部に接合され
てこの背面部を補強する補強板との接合面近傍に、上記
テンショナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成され
たことから、油孔に油を流すことにより、テンショナ背
面部を内部から冷却することができ、テンショナ背面部
の耐久性を向上させることかできる。As described above, according to the cam chain tensioner for a four-cycle engine according to the present invention, the vicinity of the joint surface between the back surface of the tensioner that is joined to the cam chain and the reinforcing plate that is joined to the back surface of the tensioner and reinforces this back surface. In addition, since an oil hole is formed that extends in the longitudinal direction of the back surface of the tensioner, by flowing oil through the oil hole, the back surface of the tensioner can be cooled from inside, increasing the durability of the back surface of the tensioner. It can be improved.
第1図(A)、(B)はこの発明に係る4サイクルエン
ジンのカムチェーンテンショナを示すそれぞれ側面図、
一部切欠正面図、第1図(C)は第1図(A)のIC−
IC線に沿う断面図、第2図(A)、(B)、(C)は
この発明の他の実施例をそれぞれ示す第1図(C)に対
応した断面図、第3図はこの発明のさらに他の実施例を
示す第1図の切欠部に対応した図、第4図は第1図のカ
ムチェーンテンショナが適用された4Iナイクルエンジ
ンを示す縦断面図、第5図は第4図の4サイクルエンジ
ンにおいてカムチェーン室に沿って縦に切断した縦断面
図、第6図は従来のカムチェーンテンショナを示す斜視
図である。
21・・・カムシャフト、23・・・クランフシセット
、25・・・カムドリブンスプロケット、26・・・カ
ムドライブスプロケット、27・・・カムチェーン、3
1・・・カムチェーンテンショナ、35・・・テンショ
ナ背面部、36・・・補強板、38・・・接合面、39
・・・油孔、40・・・軸支部油孔、42・・・接合面
。FIGS. 1A and 1B are side views showing a cam chain tensioner for a four-stroke engine according to the present invention, respectively;
Partially cutaway front view, Figure 1 (C) is the IC- of Figure 1 (A)
2(A), (B), and (C) are sectional views corresponding to FIG. 1(C) showing other embodiments of the present invention, and FIG. 3 is a sectional view taken along the IC line. FIG. 4 is a longitudinal cross-sectional view showing a 4I Nicle engine to which the cam chain tensioner of FIG. 1 is applied, and FIG. FIG. 6 is a vertical cross-sectional view taken along the cam chain chamber of the four-cycle engine shown in the figure, and FIG. 6 is a perspective view showing a conventional cam chain tensioner. 21...Camshaft, 23...Clamp shift set, 25...Cam driven sprocket, 26...Cam drive sprocket, 27...Cam chain, 3
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Cam chain tensioner, 35... Tensioner back part, 36... Reinforcement plate, 38... Joint surface, 39
... Oil hole, 40 ... Shaft support oil hole, 42 ... Joint surface.
Claims (1)
たカムドライブスプロケットとカムシャフトに取り付け
られたカムドリブンスプロケットとの間に巻き掛けられ
カムチェーンを常時押圧して、このカムチェーンに適正
な緊張を与える4サイクルエンジンのカムチェーンテン
ショナにおいて、上記カムチェーンに摺接するテンショ
ナ背面部と、このテンショナ背面部に接合されてこの背
面部を補強する補強板との接合面近傍に、上記テンショ
ナ背面部の長手方向に延在する油孔が形成されたことを
特徴とする4サイクルエンジンのカムチェーンテンショ
ナ。A 4-cycle engine that is wrapped between the cam drive sprocket attached to the crankshaft of a 4-stroke engine and the cam driven sprocket attached to the camshaft, and constantly presses the cam chain to maintain appropriate tension on the cam chain. In the cam chain tensioner described above, a tensioner back surface that slides on the cam chain and a reinforcing plate that is joined to the tensioner back surface and reinforces this back surface extend in the longitudinal direction of the tensioner back surface near the joint surface. A cam chain tensioner for a four-stroke engine, which is characterized by having an oil hole formed therein.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP16316588A JPH0211830A (en) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Cam chain tensioner for four cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP16316588A JPH0211830A (en) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Cam chain tensioner for four cycle engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0211830A true JPH0211830A (en) | 1990-01-16 |
Family
ID=15768469
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP16316588A Pending JPH0211830A (en) | 1988-06-30 | 1988-06-30 | Cam chain tensioner for four cycle engine |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JPH0211830A (en) |
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