【発明の詳細な説明】[Detailed description of the invention]
（産業上の利用分野）
本発明は気筒が二組に分けられているエンジンの各気筒
に各別に気化器が配備されており、各気化器の絞り弁が
同調して開閉される多連装気化器の絞り弁連動装置に関
するものであって、主に小形船舶用の水平Ｖ形の２ｆイ
クル・エンジンへの混合気供給に利用される。
（従来の技術）
小形船舶のエンジンに混合気を供給するシステムとして
、エンジンの各気筒に各別に気化器を配備するとともに
各気化器の絞り弁を連動装置によって同調して開閉させ
ることが広（実用化されている。この多連装気化器の絞
り弁連動装置は、各絞り弁軸に固着した絞り弁レバーを
連結杆で連結した平行うランク機構であり、アクセル操
作に連動して絞り弁レバーを９０度以内の角度範囲で回
動させることによって絞り弁を同調して開閉させるもの
である（特開昭６０−１５０４４４号公報参照）。
ここで、水平Ｖ形のエンジンに前記の平行うランク機構
によって絞り弁を連動させる多連装気化器を採用した場
合、吸入空気の流れをエンジンの中心へ向けて吸気効率
を高めるように気化器を配タリさせると、向かい合って
二組に分けられた気筒の各組に配備された二組の気化器
は絞り弁軸が互いに交叉する方向へ延びる配置となる。
一つの組の気化器の絞り弁は前記のような平行うランク
機構によってそれぞれ各別に同調して開閉されるが、二
組を同調させるためには二組の平行うランク機構な互い
に連動させなければならない。
しかしながら、水平Ｖ形のエンジンの向かい合って二組
に分けられた気筒のそれぞれに気化器をエンジンの中心
へ向けて配備し吸気効率の向上を計るとともに、一つの
組の気筒に配備された気化器の絞り弁を平行うランク機
構によって同調開閉させ且つ二組の平行うランク機構を
互いに連動させ二組の気化器の絞り弁を同調させて円滑
に開閉できる装置は現在まで提供されていない。
（発明が解決しようとする課題）
不発明が解決しようとする技術的課題は。
水平Ｖ形のエンジンの各気筒に気化器を各別に配備し１
回かい合って二組に分けられた気筒の一つの組の気筒に
配備した気化器の絞り弁を平行うランク機構によって同
調開閉させることによって吸気効率および燃料分配性の
改善を計る構成とした場合、二組の平行うランク機構を
完全に同調させて絞り弁開度Ｋ特に低開度域でばらつき
を生じさせることな（且つ小さい力で円滑に連動させる
ことができる絞り弁連動装置を提供することである。
（課題を解決するための手段）
前記技術的味鴻を解決するため１本発明は平行うランク
機構によって絞り弁が同調して開閉される複数個の気化
器からなる組の二つが絞り弁軸を交叉方向へ同けて配置
されており、前記二組の平行うランク機構がクランク連
動機構により連動して前記二組の気化器の絞り弁を開閉
する多連装気化器において、前記クランク連動機構は前
記各組の一本ずつの絞り弁軸にクランクレバーが固層さ
れ、前記各絞り弁軸の両側方に配置された二つのリンク
によって前記各クランクレバーが連結されている構成と
した。という手段を窮じた。
尚、二つのリンクは絞り弁低開度域において各絞り弁軸
と直角になるように配置されるのが好ましい。
（作 用）
一つの絞り弁をアクセル操作によって開閉させるとその
組の気化器の絞り弁が平行うランク機構によって同調し
て開閉する。この組の一つの絞り弁軸の回転がクランク
連動機構によってもう−１の組の一つの絞り弁軸に伝達
され、更にもう−１の組の気化器の絞り弁が平行うラン
ク機構によって同調して開閉する。クランク連動機構の
絞り弁軸両側方に配置された二つのリンクはクランクレ
バーな一つのリンクが押しもう一つのリンクが引張るこ
とによって回転力を与え、絞り弁軸を曲げることな（回
転させて二組の気化器の絞り弁を同調して開閉させる。
（実 施 例）
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
図面は水平Ｖ形の６気筒エンジンに本発明を実施した場
合を示しており、エンジンの第一、第三、第五気筒と第
二、第四、第六気筒とがそれぞれ一つの組となっていて
、前者が構成する第一の組の気筒のそれぞれに配備され
た三個の横形の気化器１．３．５と後者が構成する第二
の組の気筒のそれぞれに配備された三個の横形の気化器
２．４．６とは、それぞれの絞り弁軸７，９．１）とｇ
、１０．１２とが直角に交叉する１回へ延びる配置とさ
れ、それぞれに取付けられた絞り弁１３，１５．１７と
１４．１６．１８とが吸気路１９，２１．２３と２０．
２２．２４とを流れる空気流量を制御する。
第一の組の気化器１．３．５の互いに平行な絞り弁軸？
、９．１）の軸端部には絞り弁レバー２５゜２７ 、２
９がそれぞれ固着されているとともにこれらは連結杆３
１によって互いに連結されておす、コの絞り弁レバー２
５．２７．２９と連結杆３１とは第一の平行うランク機
構３３を構成している。
また、第二の組の気化器２．４．６の互いに平行な絞り
弁軸８，１０．１２の軸端部にはそれぞれ絞り弁レバー
２６．２８．３０がそれぞれ固着されているとともにこ
れらは連結杆３２によって互いに連結されており、この
絞り弁レバー２６．２８ 。
３０と連結杆３２とは第二の平行うう／り機構３４を構
成している。
二つの組の各中央に配置されている気化器３．４の絞り
弁軸９．ｌＯはそれらの向かい合った軸端部間に設けた
クランク連動機構３５によって連結されている。
即ち、第一の組の絞り弁軸９は軸端にねじ付きの角軸部
９３を有しており、ねじ孔：（６ａを有する第一のレバ
ー３６と溝孔３７ｍを有する第二のレバー３７とが角軸
部９＆に＠転可能に嵌合しているとともに９ｍ孔３８凰
を有する押えレバー３８が角軸部９ａに回転不可に嵌合
しており。
これら三つのレバー３６，３７．３８は角軸部９ａに螺
装したナラ）４０によって互いに密着して重ねられると
ともに溝孔３８ ｈ ａ ３７ ｍを通してねじ孔３６
＆にねじ込んだ止ねじ４１によって一体化され、第一の
クランクレバー３９を構成シて絞り弁軸９に固層されて
いる。また、ルーのレバー３６と第二のレバー３７とは
絞り弁軸９を挟んで互いに反対方向へ突出した腕部３６
ｂ、３７ｂを有してＲす、且つ絞り弁軸９に巻装したね
じりコイルばねからなる第一ばね４２鳳および第二はね
４２ｂが一端をそれぞれ第一のレバー３６と第二のレバ
ー３７とに係合するととも＆Ｃもう一端を押えレバー３
８に係合して二つのりパー３６．３７に同一方向の回転
力を与えている。
第二の組の絞り弁軸ｌＯの軸端には絞り弁軸ｌＯを挟ん
で互いに反対方向へ突出した腕部４３ｍ、４３ｂな有す
る第二のクランクレバ−４３カ固着されており、−万の
腕部４３ｍと第一のレバー３６の腕部３６ｂ、もう−万
の腕部４３ｂと第二のレバー３７の腕部３７ｂとは第一
のりンク４４および第二のリンク４５と球接手４４ｍ、
４４ｂ、４５ｍ。
４５ｂをもって連結されている。
前記の二つのレバー３６，３７ 、押えレバー３８かも
なる第一のクランクレバー３９ト縞二のクランクレバー
４３と二つのリンク４４．４５とがクランク連動機構３
５を構成するものであり、第一のリンク４４と第二のリ
ンク４５とは絞り弁１５゜１６の全閉と全開との間、好
ましくはアイドル開度乃至低迷回転開度域で絞り弁軸９
．ｌＯと直角になるときが存在するように配置されてい
る。尚、角軸部９ａのねじと止ねじ４１とは互いに逆ね
じであって、紋り弁軸９がいずれへ回動し(Industrial Application Field) The present invention is a multiple carburetor engine in which a carburetor is installed in each cylinder of an engine divided into two sets, and the throttle valves of each carburetor are opened and closed in synchrony. This relates to a throttle valve interlocking device for a vessel, and is mainly used to supply air-fuel mixture to a horizontal V-shaped 2F engine for small ships. (Prior art) As a system for supplying air-fuel mixture to the engine of a small boat, it is widely known that a carburetor is installed in each cylinder of the engine, and the throttle valves of each carburetor are opened and closed in synchronization by an interlocking device. It has been put into practical use.The throttle valve interlocking device of this multiple carburetor is a horizontal rank mechanism in which the throttle valve levers fixed to each throttle valve shaft are connected by a connecting rod. The throttle valves are opened and closed synchronously by rotating the throttle valve within an angular range of 90 degrees (see Japanese Patent Application Laid-Open No. 150444/1983). If a multiple carburetor is used, in which throttle valves are linked by a mechanism, if the carburetors are arranged so that the flow of intake air is directed toward the center of the engine and the intake efficiency is increased, the cylinders are divided into two sets facing each other. The two sets of carburetors installed in each set are arranged so that their throttle valve shafts extend in directions that intersect with each other.The throttle valves of one set of carburetors are individually tuned by the parallel rank mechanism as described above. However, in order to synchronize the two sets, the two sets of horizontal rank mechanisms must be interlocked with each other. The carburetor is placed toward the center of the engine to improve intake efficiency, and the throttle valves of the carburetor installed in one set of cylinders are synchronously opened and closed by a parallel rank mechanism, and two sets of parallel rank mechanisms are used. To date, no device has been provided that can synchronize the throttle valves of two sets of vaporizers and smoothly open and close them. (Problems to be solved by the invention) The technical problems to be solved by the invention are as follows. A separate carburetor is installed in each cylinder of the horizontal V-shaped engine.
In a case where intake efficiency and fuel distribution are improved by synchronized opening and closing of throttle valves of the carburetor installed in one set of cylinders, which are divided into two sets of cylinders, using a parallel rank mechanism. To provide a throttle valve interlocking device that completely synchronizes two sets of parallel rank mechanisms to prevent variations in the throttle valve opening K, especially in the low opening range (and allows smooth interlocking with a small force). (Means for Solving the Problems) In order to solve the above-mentioned technical problems, the present invention provides two sets of a plurality of carburetors whose throttle valves are synchronously opened and closed by a parallel rank mechanism. In a multiple carburetor, the throttle valves of the two sets of carburetors are arranged with their throttle valve shafts aligned in the same direction in a crossing direction, and the two sets of parallel rank mechanisms are interlocked by a crank interlocking mechanism to open and close the throttle valves of the two sets of carburetors, The crank interlocking mechanism has a crank lever fixed to one throttle valve shaft of each group, and each crank lever is connected by two links arranged on both sides of each throttle valve shaft. However, it is preferable that the two links be arranged at right angles to each throttle valve axis in the throttle valve low opening range. When opened and closed by operation, the throttle valves of the carburetor of that group open and close in synchrony with each other by a parallel crank mechanism.The rotation of the throttle valve shaft of one of the groups causes the throttle valve of the other group to open and close due to the crank interlocking mechanism. The transmission is transmitted to the shaft, and the throttle valves of the second set of carburetors are opened and closed in synchrony by the horizontal rank mechanism.The two links placed on both sides of the throttle valve shaft of the crank interlocking mechanism are connected to the crank lever. One link presses and the other link pulls to apply rotational force, without bending the throttle valve shaft (by rotating, the throttle valves of two sets of carburetors are opened and closed in synchrony. (Example) The present invention will be described in detail with reference to the drawings. The drawings show the case where the present invention is implemented in a horizontal V-shaped six-cylinder engine, and the first, third, and fifth cylinders, the second, fourth, and The sixth cylinder is one set, and the former has three horizontal carburetors 1.3.5 installed in each of the first set of cylinders, and the latter has a second set of carburetors 1.3.5. The three horizontal carburetors 2.4.6 arranged in each of the cylinders of the set are the respective throttle valve shafts 7, 9.1) and g
, 10.12 intersect at right angles, and the throttle valves 13, 15.17 and 14.16.18 attached to the respective intake passages 19, 21.23 and 20.
22 and 24. Mutually parallel throttle valve axes of the first set of carburetors 1.3.5?
, 9.1) At the shaft end there is a throttle valve lever 25° 27 , 2
9 are fixed to each other, and these are connected to the connecting rod 3.
The throttle valve levers 2 are connected to each other by 1.
5.27.29 and the connecting rod 31 constitute a first horizontal rank mechanism 33. Further, throttle valve levers 26, 28, 30 are respectively fixed to the shaft ends of the mutually parallel throttle valve shafts 8, 10.12 of the second set of carburetors 2.4.6. The throttle valve levers 26, 28 are connected to each other by a connecting rod 32. 30 and the connecting rod 32 constitute a second horizontal folding mechanism 34. Throttle valve shaft 9. of the carburetor 3.4 arranged centrally in each of the two sets. The lOs are connected by a crank interlocking mechanism 35 provided between their opposing shaft ends. That is, the first set of throttle valve shafts 9 has a threaded square shaft portion 93 at the shaft end, and a first lever 36 having a threaded hole (6a) and a second lever having a slotted hole 37m. 37 is rotatably fitted to the square shaft portion 9&, and a presser lever 38 having a 9m hole 38 is unrotatably fitted to the square shaft portion 9a.These three levers 36, 37. Numerals 38 and 40 screwed onto the square shaft portion 9a are stacked in close contact with each other, and the threaded holes 36 are inserted through the slots 38 h a 37 m.
The first crank lever 39 is integrated with a set screw 41 screwed into the first crank lever 39, and is fixed to the throttle valve shaft 9. Moreover, the lever 36 and the second lever 37 are arm portions 36 that protrude in opposite directions with the throttle valve shaft 9 in between.
The first spring 42 and the second spring 42b each have ends connected to the first lever 36 and the second lever 37, respectively. When engaging with &C, hold down the other end of lever 3.
8 to apply rotational force in the same direction to the two rollers 36 and 37. A second crank lever 43 having arm portions 43m and 43b protruding in mutually opposite directions across the throttle valve shaft 1O is fixed to the shaft end of the second set of throttle valve shafts 10. The part 43m and the arm part 36b of the first lever 36, the second arm part 43b and the arm part 37b of the second lever 37 are connected to the first link 44 and the second link 45, and the ball joint 44m.
44b, 45m. 45b. The two levers 36, 37, the first crank lever 39, which also serves as the presser lever 38, the second crank lever 43, and the two links 44 and 45 form the crank interlocking mechanism 3.
5, and the first link 44 and the second link 45 are connected to the throttle valve shaft between the fully closed and fully opened states of the throttle valve 15°16, preferably in the idle opening range to the sluggish rotational opening range. 9
．． It is arranged so that there are times when it is perpendicular to lO. Note that the screw on the square shaft portion 9a and the set screw 41 have opposite threads to each other, so that the crested valve shaft 9 can be rotated in either direction.
【も緩士ない
ようになっている。
このような構成に係る本実元側は、絞り弁レバー２５・
・・・・・３０のいずれか一つ、一般には中央に配置さ
れている絞り弁レバー２７．２１’ｌのいずれかをアク
セル操作によって回動させ、第一の平行うランク機構３
３．第二の平行うランク機構３４．クランク連動機構３
５によって各絞り弁１３・・・・・・】８を同調して開
閉させるものである。
そして、第１図に示されているアイドル開度位置から右
側の第一の組の気化器１．３．５の絞り弁軸７，９．１
）が矢印へ万回へアクセル操作により回動して絞り弁開
度を増大するとき。
第一のレバー３６に結合された第一のリンク４４は第二
のクランクレバー４３の腕部４３ｍを引張って次第に傾
きを増しながら上方へ移動し。
第二のレバー３７に結合された第二のリンク４５は第二
のクランクレバー４３の反対側の腕部４３ｂを押して次
第に傾きを増しながら下刃へ移動する。このため、第二
のクランクレバー４３には両端部に回転力が加えられて
第二の組の気化器２．４．６の絞り弁軸８．１０．１２
を矢印Ｂ方向へ回動させることとなる。
絞り弁開度を減少するときは第二のクランクレバー４３
を第一のリンク４４が押し第二のリンク４５が引張るよ
うになる。
面、二つのリンク４４．４５をともにアイドル開度位置
附近で各絞り弁軸７・・・・・・１２と直角となるよう
に配置すると、エンジンの吸入空気量が少ない低速回転
域で絞り弁を正確に同−開き量とすることができ、エン
ジンのトルクのバランスを崩し或いは回転速度を不安定
にするという不都合が避けられる。また、第一のクラン
クレバー３９を図示実施例のように構成すると、第一ば
ね４２ａ、第二ばね４２ｂが二っのレバー３６．３７を
同一方向例えば絞り弁全閉方向へ回転させ自由な方向へ
回転しないように規制して組付は作業および寸法誤差を
なくすように調整する作業を容易ならしめる。
もつとも、第一のクランクレバー３９を牟一部品で構成
し、その絞り弁軸９への収付は角度と各リンク４４．４
５の長さとを可調整とすることによっても二組の絞り弁
１３，１５．１７と１４．１６゜１８とを同調して開閉
させることができる。
（発明の効果）
本発明によると、平行うランク機構によって絞り弁が同
調して開閉される複数個の気化器からなる組の二つを各
組の絞り弁軸な交叉方向へ向けて配置した場合において
、各組の一本ずつの絞り弁軸に固着したクランクレノく
−を各絞り弁軸の両側方に配置した二つのりンクで連結
したものであるから、一方の絞り弁軸からもう一方の絞
り弁軸へ回転が伝達されるとき、絞り弁軸は両側方に回
転力が与えられ、絞り弁軸を曲げることなく小さい力で
二組の平行うランク機構を完全に同調させて動作させ円
滑に連動させることができる。
また、絞り弁低開度域で二つのリンクを各絞り弁軸と直
角になるように配置すると、エンジンのアイドル回転乃
至低速回転域で絞り弁を正確に同一開度としエンジンを
安定よく回転させることができる。[Also, there are no yūshi. On the real side of this configuration, the throttle valve lever 25 and
. . . 30, generally any one of the throttle valve levers 27.
3. Second horizontal rank mechanism 34. Crank interlocking mechanism 3
5 opens and closes each throttle valve 13...]8 in synchronism. Then, the throttle valve shafts 7, 9.1 of the first set of carburetors 1.3.5 on the right side from the idle opening position shown in FIG.
) rotates in the direction of the arrow 10,000 times by operating the accelerator to increase the throttle valve opening. The first link 44 connected to the first lever 36 pulls the arm 43m of the second crank lever 43 and moves upward while gradually increasing its inclination. The second link 45 connected to the second lever 37 pushes the arm 43b on the opposite side of the second crank lever 43 and moves toward the lower blade while gradually increasing its inclination. Therefore, a rotational force is applied to both ends of the second crank lever 43, and the throttle valve shaft 8.10.12 of the second set of carburetors 2.4.6 is
is rotated in the direction of arrow B. When reducing the opening of the throttle valve, use the second crank lever 43.
The first link 44 pushes and the second link 45 pulls. If the two links 44 and 45 are both arranged near the idle opening position and perpendicular to each throttle valve shaft 7...12, the throttle valve will close in the low speed rotation range where the amount of intake air of the engine is small. can be made to have exactly the same opening amount, and the inconvenience of losing the balance of engine torque or making the rotational speed unstable can be avoided. Furthermore, when the first crank lever 39 is configured as shown in the illustrated embodiment, the first spring 42a and the second spring 42b rotate the two levers 36, 37 in the same direction, for example, in the direction of fully closing the throttle valve, and rotate the two levers 36, 37 in the free direction. This simplifies assembly work and adjustment work to eliminate dimensional errors by restricting rotation so as not to rotate. However, the first crank lever 39 is composed of a single piece, and its installation on the throttle valve shaft 9 depends on the angle and each link 44.4.
By making the length of the throttle valve 5 adjustable, the two sets of throttle valves 13, 15.17 and 14.16° 18 can be opened and closed in synchronization. (Effects of the Invention) According to the present invention, two of the sets consisting of a plurality of carburetors whose throttle valves are opened and closed in synchrony by a parallel rank mechanism are arranged so as to face in the intersecting direction of the throttle valve axes of each set. In this case, the crank screws fixed to one throttle valve shaft in each group are connected by two links placed on both sides of each throttle valve shaft, so that the connection from one throttle valve shaft to the other When rotation is transmitted to the throttle valve shaft, rotational force is applied to both sides of the throttle valve shaft, allowing the two sets of parallel rank mechanisms to operate in perfect synchrony with a small force without bending the throttle valve shaft. It can be linked to. In addition, by arranging the two links perpendicular to each throttle valve shaft in the low opening range of the throttle valve, the throttle valves will be held at exactly the same opening in the idling to low speed range of the engine, allowing the engine to rotate stably. be able to.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
第１図は本発明の実施例を示す斜視図、第２図はクラン
ク連動機栴の分解斜視図である。
１、２．３．４．５．６・・・・・・気化器、 ？、
８．９，１０，１）．１２・・・・・・絞り弁軸、 １
３，１４．１５，１６．１７．１８・・・・・・絞り弁
、 ３３．３４・・・・・・平行うランク機構、３５・
・・・・・クランｙ 連ｋｍｍ ｅ ３９．４３・・・
・・・クランクレバー４４．４５・・・・・・リンク。FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an exploded perspective view of a crank link mechanism. 1, 2.3.4.5.6... Carburizer, ? ,
8.9,10,1). 12... Throttle valve shaft, 1
3,14.15,16.17.18... Throttle valve, 33.34... Flat rank mechanism, 35.
...Cran y continuous km e 39.43...
...Crank lever 44.45...Link.