JPH02110211A - Combustion controller - Google Patents
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- JPH02110211A JPH02110211A JP26441388A JP26441388A JPH02110211A JP H02110211 A JPH02110211 A JP H02110211A JP 26441388 A JP26441388 A JP 26441388A JP 26441388 A JP26441388 A JP 26441388A JP H02110211 A JPH02110211 A JP H02110211A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23N—REGULATING OR CONTROLLING COMBUSTION
- F23N1/00—Regulating fuel supply
- F23N1/02—Regulating fuel supply conjointly with air supply
- F23N1/022—Regulating fuel supply conjointly with air supply using electronic means
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［発明の目的］
（産業上の利用分野）
本発明は例えば連続鋳造設備におけるタンデイシュ（鍋
や容器）等の被加熱体を加熱するのに用いられる燃焼器
の燃焼制御装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention is directed to combustion control of a combustor used to heat objects to be heated, such as tundishes (pots and containers) in continuous casting equipment, for example. Regarding equipment.
（従来の技術）
従来から、例えば連続鋳造設備においては、そのタンデ
イシュ（鍋や容器）を加熱（予熱）するのに燃焼器が設
けられている。また、この燃焼器へ供給する燃料流量お
よび空気流量を制御するために、燃焼制御装置が採用さ
れている。(Prior Art) Conventionally, for example, in continuous casting equipment, a combustor has been provided to heat (preheat) the tundish (pot or container). Further, a combustion control device is employed to control the fuel flow rate and air flow rate supplied to the combustor.
第３図は、この種の燃焼制御装置の一例を示す全体構成
図である。第３図において、大気中に設置された被加熱
体であるタンデイシュ１には、これを予熱するための燃
焼器（バーナー）２が設けられている。また、燃焼器２
には、燃料供給ライン３および空気供給ライン４を介し
て、燃料および空気を供給するようになっている。さら
に、燃材供給ライン３および空気供給ライン４には、燃
料、″Ｉ！Ｊ節弁５．燃料流量検出器（オリフィス等か
らなる）６および空気調節弁７．空気流量検出器（オリ
フィス等からなる）８が設けられている。FIG. 3 is an overall configuration diagram showing an example of this type of combustion control device. In FIG. 3, a tundish 1, which is a heated object installed in the atmosphere, is provided with a combustor (burner) 2 for preheating the tundish 1. In addition, combustor 2
is supplied with fuel and air via a fuel supply line 3 and an air supply line 4. Furthermore, the fuel supply line 3 and the air supply line 4 are connected to fuel, an "I! 8) is provided.
一方、プロセス設定器９は、横軸に時間（ｔ）。On the other hand, the process setting device 9 plots time (t) on the horizontal axis.
縦軸に燃料流量（ｆａ ）を持っており、燃焼バタンか
予め任意に設定できるようになっている。The vertical axis shows the fuel flow rate (fa), and the combustion rate can be set arbitrarily in advance.
すなわち、タンデイシュ１を加熱する場合、必要な燃料
の流量および燃焼時間を、従来ではタンデイシュ１の重
量、比熱、および燃料の種類から、下記の計算式より求
めている。That is, when heating the tundish 1, the required fuel flow rate and combustion time are conventionally determined from the weight of the tundish 1, the specific heat, and the type of fuel using the following calculation formula.
ｃｘｗ−ＡＯｘ ｆａ ｘ ｔ 。cxw-AOx fa x t.
故に、
ｆａ ＝ （Ｃ−Ｗ） ／ （Ａｏ−ｔ＋ ）ここで、
Ｃ：タンデイシュ１の比熱（ｋｃａｌ／ｋｇ・”Ｃ）、
Ｗ：タンデイシュ１の重量（ｋｇ）、Ａｏ：発熱ｒｉ（
ｋｃａｌ／ Ｎ ｒｎ３） 、ｆ ａ ：燃料流量（Ｎ
ｍ３／ｈ）、ｔｌ ：燃焼時間である。Therefore, fa = (C-W) / (Ao-t+) where,
C: specific heat of tundish 1 (kcal/kg・”C),
W: Weight of tundish 1 (kg), Ao: Heat generation ri (
kcal/N rn3), fa: Fuel flow rate (N
m3/h), tl: combustion time.
以上の点を考慮して、プロセス設定器９での燃焼パター
ンは第４図に示す如く、加熱開始から時刻ｔ１までの昇
温ステップ（Ｔ＋）と、時刻ｔ１から時刻ｔ２までの均
熱ステップ（Ｔ２）との２つのステップを有しており、
各々のステップ毎に燃料流量設定値ｆａとしてｒ、、ｒ
２をそれぞれ設定するようにしている。Taking the above points into consideration, the combustion pattern in the process setting device 9 is as shown in FIG. T2) has two steps,
For each step, set fuel flow rate fa as r, , r
2 are set respectively.
また、プログラム設定器９で予め設定された燃料流量設
定値ｆａは空燃比制御器１０に入力され、これから一定
比率の燃料流量指令値および空気流量指令値を得るよう
になっている。さらに、空燃比制御器１０からの燃料流
量指令値および空気流量指令値は燃料流量調節器１１お
よび空気流量流量調節器１２に人力され、これらと燃料
流量検出値６および空気流量検出器８からの燃料流量検
出値および空気流量検出値とを比較して両者の偏差を求
め、かつ比例・積分・微分（ＰＩＤ）等の演算を行なっ
て燃料流量操作信号および空気流量操作信号を得て、こ
れを燃１：１調節弁５および空気調節弁７へそれぞれ与
えることにより、プロセス設定器って設定された燃焼パ
ターンとなるように、燃焼２に２へ供給する燃料流量お
よび空気流量を制御するようになっている。Further, the fuel flow rate setting value fa preset by the program setting device 9 is input to the air-fuel ratio controller 10, from which a fuel flow rate command value and an air flow rate command value of a fixed ratio are obtained. Furthermore, the fuel flow rate command value and the air flow rate command value from the air-fuel ratio controller 10 are manually inputted to the fuel flow rate regulator 11 and the air flow rate regulator 12, and the fuel flow rate detection value 6 and the air flow rate detector 8 are inputted thereto. The fuel flow rate detection value and the air flow rate detection value are compared to determine the deviation between the two, and calculations such as proportional, integral, and derivative (PID) are performed to obtain a fuel flow rate operation signal and an air flow rate operation signal. The fuel flow rate and air flow rate supplied to the combustion 2 are controlled so that the combustion pattern set by the process setting device is achieved by supplying the fuel 1:1 to the 1 control valve 5 and the air control valve 7 respectively. It has become.
しかしなから、このような従来の燃焼制御装置において
は、次のような問題がある。すなわち、季節、昼夜等の
時間により影響される大気の温度に関係なく、燃焼器２
で一定量の燃料を燃焼させていることから、特に非常に
寒い陽気の時にはタンデイシュ１の温度が目的の温度ま
で到達しないとか、あるいは目的の温度まで到達させる
のに燃焼時間を必要以上に長くしなければならず、省エ
ネ上および安全上問題となっている。However, such conventional combustion control devices have the following problems. In other words, the combustor 2
Since a fixed amount of fuel is burned in the air, especially in very cold and sunny weather, the temperature of Tundish 1 may not reach the desired temperature, or the combustion time may be longer than necessary to reach the desired temperature. This poses a problem in terms of energy saving and safety.
（発明が解決しようとする課題）
以上のように、従来の燃焼制御装置では、タンデイシュ
等の被加熱体の最終温度を常に一定に制御することがで
きないという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, the conventional combustion control device has a problem in that the final temperature of a heated object such as a tundish cannot always be controlled to be constant.
本発明の目的は、省エネルギー化を図りつつ、被加熱体
の最終温度を常に一定に制御することが可能な信頼性お
よび安全性の高い燃焼制御装置を提供することにある。An object of the present invention is to provide a highly reliable and safe combustion control device that can always control the final temperature of a heated object to be constant while saving energy.
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
上記のに１的を達成するために本発明では、プログラム
設定手段で予め設定された燃料流量設定値から一定比率
の燃料流量指令値および空気流量指令値を得、この燃料
流量指令値および空気流量指令値と燃料流量検出値およ
び空気流量検出値とに基づいて、大気中に設置された被
加熱体を加熱するための燃焼器へ供給する燃料流量およ
び空気流量を制御するようにした燃焼制御装置において
、大気の温度を検出する温度検出手段と、温度検出手段
からの検出温度とバク大気温度とを比較して両者の温度
差を算出し、かつこの温度差に比例した燃焼燃料流量補
正量を算出する演算手段とを備え、演算手段からの燃焼
燃料流量補正量をプログラム設定手段の燃料流量設定値
に補正値として与えるようにしている。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) In order to achieve the above first object, the present invention provides a fuel flow rate command value and an air flow rate of a fixed ratio from a fuel flow rate set value preset by a program setting means. Obtain a flow rate command value, and supply it to a combustor for heating a heated object installed in the atmosphere based on the fuel flow rate command value, air flow rate command value, fuel flow rate detection value, and air flow rate detection value. In a combustion control device that controls a fuel flow rate and an air flow rate, a temperature detection means detects the temperature of the atmosphere, and a temperature difference between the two is calculated by comparing the detected temperature from the temperature detection means and the ambient temperature. , and calculation means for calculating a combustion fuel flow rate correction amount proportional to this temperature difference, and the combustion fuel flow rate correction amount from the calculation means is provided as a correction value to the fuel flow rate set value of the program setting means.
（作用）
従って、本発明の燃焼制御装置では、大気温度が温度検
出手段にて検出され、さらにこの検出温度と基準の大気
温度との温度差に比例した燃焼燃料流量補正量が演算手
段で算出され、この燃焼燃料流量補正量がプログラム設
定手段の燃料流量設定値に補正値として与えられること
により、被加熱体が設置されている大気の温度に応じて
燃焼器での燃焼量が補正され、被加熱体の最終温度を常
に一定に制御することが可能となる。(Function) Therefore, in the combustion control device of the present invention, the atmospheric temperature is detected by the temperature detection means, and the combustion fuel flow rate correction amount proportional to the temperature difference between this detected temperature and the reference atmospheric temperature is calculated by the calculation means. By giving this combustion fuel flow rate correction amount as a correction value to the fuel flow rate setting value of the program setting means, the combustion amount in the combustor is corrected according to the temperature of the atmosphere in which the heated object is installed, It becomes possible to always control the final temperature of the heated object to be constant.
（実施例）
本発明は、被加熱体が設置されている大気のと度を検出
し、これを基弗大気温度と比較して両名の温度差を算出
し、この温度差に比例した燃焼燃料流量補１１ニ量を算
出し、この燃焼燃料流量補正量をプログラム設定制御に
係かる燃料流量設定値に補正値として与えるものである
。この場合、燃焼器）：１流量補正量すなわち燃焼補正
量ｆａｏは、大気温度ｔと是■大気温度ｔｏとの温度差
（ｔ。(Example) The present invention detects the temperature of the atmosphere in which the object to be heated is installed, compares this with the base atmospheric temperature, calculates the temperature difference between the two, and burns in proportion to this temperature difference. A fuel flow rate correction amount is calculated, and this combustion fuel flow rate correction amount is given as a correction value to a fuel flow rate setting value related to program setting control. In this case, the combustor):1 flow rate correction amount, ie, the combustion correction amount fao, is the temperature difference (t) between the atmospheric temperature t and the atmospheric temperature to.
ｔ）により、次のような式から求めることができる。t) can be determined from the following equation.
ＣｘＷｘ （ｔｏ−ｔ）−Ａｏ ｘｆａ Ｘｉ。CxWx (to-t)-Ao xfa Xi.
ここで、Ｃ：被加熱体の比熱（ｋｃａｌ／ｋｇ ・”Ｃ
）、Ｗ：被加熱体の重量（ｋｇ） 、ＡＯ：発熱Ｊｕ（
ｋｃａｌ／ Ｎ ｍ ３） 、ｆ ａｏ ：燃焼燃料ｉ
ｆ補正Ｉｎ（Ｎｍ３／ｈ）、ｔｌ：昇温ステップでの燃
焼時間である。Here, C: Specific heat of the heated object (kcal/kg ・”C
), W: Weight of heated object (kg), AO: Heat generation Ju (
kcal/Nm3), fao: combustion fuel i
f correction In (Nm3/h), tl: combustion time in the temperature raising step.
大気の温度差による燃焼燃料流量の補正は、１段１」の
昇温ステップで燃料流量を調節するのが通常である。上
式より、燃焼燃料流量の補正量ｆ ａｏは、ｆａｏ−（
Ｃ１１Ｗ）Ｘ（ｔｏ ｔ）／（Ａｏ−ｔ）で求めるこ
とができる。Normally, the combustion fuel flow rate is corrected based on the atmospheric temperature difference by adjusting the fuel flow rate in a temperature raising step of 1 stage. From the above formula, the correction amount fao of the combustion fuel flow rate is fao-(
C11W)X(tot)/(Ao-t).
以下、上記のような考え方に基づく本発明の一実施例に
ついて、図面を参照して詳細に説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention based on the above concept will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は、本発明による燃焼制御装置の全体構成例を示
す図であり、第３図と同一要素には同一ね号を付してそ
の説明を省略し、ここでは異なる部分についてのみ述べ
る。すなわち、本実施例では第３図に加えて、温度検出
器１３と、燃焼量演算器１４とを備えるようにしたもの
である。FIG. 1 is a diagram showing an example of the overall configuration of a combustion control device according to the present invention. Elements that are the same as those in FIG. 3 are denoted by the same numerals, and their explanation will be omitted, and only the different parts will be described here. That is, in this embodiment, in addition to the arrangement shown in FIG. 3, a temperature detector 13 and a combustion amount calculator 14 are provided.
ここで、温度検出器１３は、被加熱体であるタンデイシ
ュ１が設置されている大気の温度を検出するものである
。また、燃焼量演算器１４は、温度検出器１３からの検
出温度ｔと基準の大気温度ｔ ｉｌとを比較して両者の
温度差（ｔｏ−ｔ）を算出し、かつこの温度差（ｔｏ
ｔ）に比例した燃焼燃料流量補正量ｆａｏを、下式に
基づいて算出するものである。そして、燃焼量演算器１
４で算出した燃焼燃料流量補正ｍ ｆ ａｏを、プログ
ラム設定：（−９の１段ｌ」の昇温ステップでの燃料流
量設定値ｆ１に補正値として与える構成としている。Here, the temperature detector 13 detects the temperature of the atmosphere in which the tundish 1, which is the object to be heated, is installed. Further, the combustion amount calculator 14 compares the detected temperature t from the temperature detector 13 with a reference atmospheric temperature til, calculates the temperature difference (to-t) between the two, and also calculates the temperature difference (to-t) between the two.
The combustion fuel flow rate correction amount fao proportional to t) is calculated based on the following formula. Then, the combustion amount calculator 1
The combustion fuel flow rate correction m f ao calculated in step 4 is given as a correction value to the fuel flow rate set value f1 at the temperature increase step of program setting: (1st stage l of -9).
ｆａｏ−（Ｃ−Ｗ） Ｘ （ｔｏ ｔ）／（Ａｏ−ｔ
）ここで、Ｃ：タンデイシュ１の比熱（ｋｃａｌ／ｋｇ
・’Ｃ）、Ｗ：タンデイシュ１の重量 （ｋｇ） 、Ａ
ｏ ：発熱量（ｋｃａｌ／Ｎｍ３） 、ｆ ａｏ：燃
焼燃料流量補正量（Ｎｍ３／ｈ） 、ｔ ＋ ：昇温
ステップでの燃焼時間である。fao-(C-W) X (to t)/(Ao-t
) Here, C: specific heat of tundish 1 (kcal/kg
・'C), W: Weight of tundish 1 (kg), A
o: calorific value (kcal/Nm3), fao: combustion fuel flow rate correction amount (Nm3/h), t+: combustion time in the temperature raising step.
以上の如く構成した燃焼制御装置において、まず温度検
出器１３にて検出される大気の温度ｔがｕｔ１６大気温
度ｔｏとほぼ等しい時には、両者の温度差（ｔｏ−ｔ）
がＯであるので、燃焼量演算器１４で算出される燃焼燃
料流量補正ｍ ｆ ａｏは０となる。このため、プロセ
ス設定器９からは１段目の昇温ステップにおいては、燃
料流量設定値ｆａとしてｆ、が空燃比制御器１０に入力
される。これにより、空燃比制御器１０では一定比率の
燃料流量指令値および空気流量指令値が得られ、これが
燃料流量調節器１１および空気流量流量調節器１２に入
力される。すると、燃料流量 ：Ｊ３節器１１および空
気流量流量調節器１２では、この燃料流量指令値および
空気流量指令値と燃料流量検出器６および空気流量検出
器８からの燃料流量検出値および空気流量検出値との偏
差が求められ、比例・積分・微分（ＰＩＤ）等の演算を
行なって燃料流量操作信号および空気流量操作信号が得
られ、これが燃料調節弁５および空気調節弁７へそれぞ
れ与えられる。これにより、燃料調節弁５および空気調
節弁７では、プロセス設定器９で設定された燃焼パター
ンとなるように、燃焼器２へ（Ｉｌ、給する燃料流量お
よび空気流量を調節することにより、燃焼器２の燃焼量
が制御されることになる。In the combustion control device configured as described above, first, when the atmospheric temperature t detected by the temperature detector 13 is approximately equal to the atmospheric temperature to ut16, the temperature difference between the two (to-t)
is O, so the combustion fuel flow rate correction m fao calculated by the combustion amount calculator 14 becomes 0. Therefore, in the first temperature raising step, f is input from the process setting device 9 to the air-fuel ratio controller 10 as the fuel flow rate set value fa. As a result, the air-fuel ratio controller 10 obtains a constant ratio fuel flow rate command value and air flow rate command value, which are input to the fuel flow rate regulator 11 and the air flow rate regulator 12. Then, the fuel flow rate: J3 moderator 11 and air flow rate regulator 12 calculate the fuel flow rate command value and air flow rate command value, the fuel flow rate detection value and the air flow rate detection value from the fuel flow rate detector 6 and the air flow rate detector 8. The deviation from the value is determined, and proportional, integral, differential (PID) calculations are performed to obtain a fuel flow rate operation signal and an air flow rate operation signal, which are applied to the fuel control valve 5 and air control valve 7, respectively. As a result, the fuel control valve 5 and the air control valve 7 adjust the fuel flow rate and air flow rate to be supplied to the combustor 2 (Il) so that the combustion pattern set by the process setting device 9 is achieved. The amount of combustion in the vessel 2 will be controlled.
一方、温度検出器１３にて検出される大気の温度ｔが基
弗大気温度【０と異なる時には、両者の温度差（ｔｏ
ｔ）が０とならないので、燃焼量演算器１４で算出
される燃焼燃料流量補正量ｆ ａ。On the other hand, when the atmospheric temperature t detected by the temperature detector 13 is different from the basic atmospheric temperature 0, the temperature difference (to
t) does not become 0, the combustion fuel flow rate correction amount fa calculated by the combustion amount calculator 14.
は、
ｆａｏ −（Ｃ−Ｗ） Ｘ （ｔｏ −ｔ）／（
Ａｏ−ｔ）で求められる補正量となる。すなわち、大気
温度ｔが基準大気温度ｔｏよりも低い時は正（＋）の補
正量が、逆に大気温度ｔが基準大気温度ｔｏよりも高い
時は負（＝）の補正量がそれぞれ算出される。このため
、プロセス設定器９からは１段目の昇温ステップにおい
ては、燃料流量設定値ｆａとして、前者の場合には第２
図に示すように（ｆ＋＋ｆａｏ）が、また後者の場合に
は（ｆ。is fao −(C−W) X (to −t)/(
Ao-t). That is, when the atmospheric temperature t is lower than the reference atmospheric temperature to, a positive (+) correction amount is calculated, and conversely, when the atmospheric temperature t is higher than the reference atmospheric temperature to, a negative (=) correction amount is calculated. Ru. For this reason, the process setting device 9 outputs the fuel flow rate set value fa in the first temperature raising step, and in the former case, the second
As shown in the figure, (f++fao) and in the latter case (f.
ｆ ａｏ）が空燃比制御器１０に人力される。これによ
り、空燃比制御器１０ではこの燃料流量設定値ｆａに話
づいた一定比率の燃料流量指令値および空気流量指令値
が得られ、これが燃料流量調節器１１および空気流量流
量調節器１２に人力される。f ao) is manually input to the air-fuel ratio controller 10. As a result, the air-fuel ratio controller 10 obtains a fuel flow rate command value and an air flow rate command value of a constant ratio based on this fuel flow rate set value fa, and these are manually applied to the fuel flow rate regulator 11 and the air flow rate regulator 12. be done.
すると、燃料流量調節器１１および空気流量流量調節器
１２では、この燃料流量指令値および空気流量指令値と
燃料流量検出器６および空気流量検出器８からの燃料流
量検出値および空気流量検出値との偏差が求められ、比
例・積分・微分（ＰＩＤ）等の演算を行なって燃料流二
操作信号および空気流量操作信号が得られ、これが燃料
調節弁５および空気調節弁７へそれぞれ与えられる。Then, in the fuel flow rate regulator 11 and the air flow rate regulator 12, the fuel flow rate command value and the air flow rate command value are combined with the fuel flow rate detection value and the air flow rate detection value from the fuel flow rate detector 6 and the air flow rate detector 8. The deviation is determined, and proportional, integral, differential (PID) calculations are performed to obtain a fuel flow control signal and an air flow control signal, which are applied to the fuel control valve 5 and air control valve 7, respectively.
これにより、燃料調節弁５および空気調節弁７では、燃
料流量設定［ｆ ａに基づいて補正された燃焼パターン
となるように、燃焼器２へ供給する燃料流量および空気
流量を調節することにより、燃焼器２の燃焼量が補正制
御されることになる。As a result, the fuel control valve 5 and the air control valve 7 adjust the fuel flow rate and air flow rate supplied to the combustor 2 so that the combustion pattern is corrected based on the fuel flow rate setting [fa. The combustion amount of the combustor 2 will be corrected and controlled.
上述したように、本実施例の燃焼制御装置では、タンデ
イシュ１が設置されている大気の温度を温度検出器１１
３で検出し、これを燃焼量演算器１４に人力して基準大
気温度ｔ。と比較して両者の温度差（１ｏ−１）を算出
し、この温度差（ｔ。As described above, in the combustion control device of this embodiment, the temperature of the atmosphere in which the tundish 1 is installed is detected by the temperature sensor 11.
3, and manually inputs this to the combustion amount calculator 14 to determine the reference atmospheric temperature t. The temperature difference (1o-1) between the two is calculated, and this temperature difference (t.
ｔ）に比例した燃焼燃料流量−補正量ｆ ａＱを算出し
、この燃焼燃料流量補正量瓜ｆ ａｏをプログラム設定
器９における昇温ステップでの燃料流量設定値ｆ。A combustion fuel flow rate-correction amount f aQ proportional to t) is calculated, and this combustion fuel flow correction amount f ao is set as the fuel flow rate setting value f in the temperature raising step in the program setting device 9 .
に補正値として与えるようにしたものである。is given as a correction value.
従って、従来の燃焼制御装置では、季節、昼夜等の時間
により影響される大気の温度に関係な（、燃焼器２で一
定量の燃料を燃焼させていたため、非常に寒い陽気の時
にはタンデイシュ１の温度が目的の温度まで到達しない
とか、あるいは目的の温度まで到達させるのに燃焼時間
を必要以上に長くする必要があったのに対して、本実施
例ではタンデイシュ１が設置されている大気の温度と基
準大気温度との温度差に基づいて、燃焼燃料流量すなわ
ち燃焼器２の燃焼量を補正制御できるため、燃焼時間を
必要以上に長くすることなくタンデイシュ１の最終温度
を常に一定に制御することが可能となる。また、燃焼時
間を必要以上に長くしないでも済むため、その分だけ従
来に比して省エネルギー化を図ることが可能となるばか
りでなく、安全性および信頼性の而からも極めて優れた
ものである。Therefore, in conventional combustion control devices, a fixed amount of fuel is combusted in combustor 2, which is related to the atmospheric temperature, which is affected by the season and time of day and night. In contrast to the cases where the temperature did not reach the target temperature or the combustion time had to be longer than necessary to reach the target temperature, in this example, the temperature of the atmosphere where the tundish 1 is installed Since the combustion fuel flow rate, that is, the combustion amount of the combustor 2 can be corrected and controlled based on the temperature difference between the tundish 1 and the reference atmospheric temperature, the final temperature of the tundish 1 can be always controlled to be constant without making the combustion time longer than necessary. In addition, since the combustion time does not need to be longer than necessary, it is not only possible to save energy compared to conventional methods, but it is also extremely efficient in terms of safety and reliability. It is excellent.
尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、次
のようにしても同様に実施することができるものである
。It should be noted that the present invention is not limited to the above-mentioned embodiments, but can be similarly implemented in the following manner.
（ａ）上記実施例において、燃料と空気の流量制御でな
く、ＯＮ ／ ＯＦ Ｆ １；ＩＪ御でもプログラム燃
焼パターンの求め方は同様である。(a) In the above embodiment, the method of determining the programmed combustion pattern is the same even when ON/OFF F1; IJ control is used instead of fuel and air flow rate control.
（ｂ）上記実施例において、燃焼器だけでなく、タンデ
イシュをヒーターで加熱する場合についても、同様に本
発明を適用することかできる。(b) In the above embodiments, the present invention can be applied not only to the combustor but also to the case where the tundish is heated with a heater.
（ｃ）上記実施例において、燃焼制御だけでなく、クー
ラー等で冷却制御を行なう場合についても、前式中の（
１ｏ−１）を（ｔ ｔｏ ）とするだけで同様に本発
明を適用することができる。(c) In the above embodiment, when performing not only combustion control but also cooling control using a cooler etc., (
The present invention can be similarly applied by simply changing 1o-1) to (t to ).
（ｄ）上記実施例において、燃焼パターンは昇温、均熱
の２ステツプだけでな（，１ステツプあるいは′３以上
の複数ステップの場合についても、同様に本発明を適用
することができる。(d) In the above embodiment, the combustion pattern is not limited to the two steps of heating and soaking, but the present invention can be similarly applied to cases where the combustion pattern includes one step or a plurality of steps of 3 or more.
（ｅ）上記実施例において、燃料と空気の空燃比制御は
省略してもよい。(e) In the above embodiment, the air-fuel ratio control of fuel and air may be omitted.
（ｆ）上記実施例においては、昇温ステップでの燃料流
量設定値ｆ１のみを捕ｉＥする場合について述べたが、
これに限らず均熱ステップでの燃料流量設定１（ｉ ｆ
２をも補正するようにしてもよいことは言うまでもな
い。(f) In the above embodiment, the case where only the fuel flow rate set value f1 in the temperature increase step is captured is described;
Not limited to this, fuel flow rate setting 1 (if
It goes without saying that 2 may also be corrected.
以上説明したように本発明によれば、披加熱体が設置さ
れている大気の温度を検出し、これを基準大気温度と比
較して両者の温度差を算出し、このと反差に比例した燃
焼燃料流量補正量を算出し、この燃焼燃料流量補正量を
プログラム設定制御に係かる燃料流量設定値に補正値と
して与えるようにしたので、省エネルギー化を図りつつ
、披加熱体の最終温度を常に一定に制御することが可能
な極めて信頼性および安全性の高い燃焼制御装置が提供
できる。As explained above, according to the present invention, the temperature of the atmosphere in which the heating element is installed is detected, this is compared with the reference atmospheric temperature, the temperature difference between the two is calculated, and the combustion is carried out in proportion to the inverse difference. Since the fuel flow rate correction amount is calculated and this combustion fuel flow rate correction amount is given as a correction value to the fuel flow rate setting value related to program setting control, it is possible to save energy and keep the final temperature of the heating element always constant. It is possible to provide an extremely reliable and safe combustion control device that can control combustion.
第１図は本発明による燃焼制御装置の一実施例を示す全
体構成図、第２図は同実施例における作用を説明するた
めの図、第３図は従来の燃焼制御装置の一例を示す全体
構成図、第４図は第３図における作用を説明するための
図である。
１・・タンデイシュ、２・・・燃焼器、３・・・燃料供
給ライン、４・・・空気ＩＩ、給ライン、５・・・燃料
調節弁、６・・・燃料流瓜険出器、７・・・空気調節弁
、８・・・空気流量検出器、９・・・プログラム設定器
、１０・・・空燃比制御器、１１・・・燃料流量調節器
、１２・・・空気流量流量調節器、１３・・・温度検出
器、１４・・・燃焼量演算器。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of a combustion control device according to the present invention, FIG. 2 is a diagram for explaining the operation of the same embodiment, and FIG. 3 is an overall diagram showing an example of a conventional combustion control device. The configuration diagram, FIG. 4, is a diagram for explaining the operation in FIG. 3. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Tundish, 2...Combustor, 3...Fuel supply line, 4...Air II, supply line, 5...Fuel control valve, 6...Fuel melon dispenser, 7 ...Air control valve, 8...Air flow rate detector, 9...Program setting device, 10...Air-fuel ratio controller, 11...Fuel flow rate regulator, 12...Air flow rate adjustment 13...Temperature detector, 14...Combustion amount calculator.
Claims (1)
ら一定比率の燃料流量指令値および空気流量指令値を得
、この燃料流量指令値および空気流量指令値と燃料流量
検出値および空気流量検出値とに基づいて、大気中に設
置された被加熱体を加熱するための燃焼器へ供給する燃
料流量および空気流量を制御するようにした燃焼制御装
置において、 前記大気の温度を検出する温度検出手段と、前記温度検
出手段からの検出温度と基準大気温度とを比較して両者
の温度差を算出し、かつこの温度差に比例した燃焼燃料
流量補正量を算出する演算手段とを備え、 前記演算手段からの燃焼燃料流量補正量を前記プログラ
ム設定手段の燃料流量設定値に補正値として与えるよう
にした ことを特徴とする燃焼制御装置。[Claims] A fuel flow rate command value and an air flow rate command value of a fixed ratio are obtained from the fuel flow rate set value preset by the program setting means, and the fuel flow rate command value, the air flow rate command value, the fuel flow rate detected value, and the fuel flow rate command value are obtained. A combustion control device that controls a fuel flow rate and an air flow rate to be supplied to a combustor for heating a heated object installed in the atmosphere based on a detected value of the air flow rate, the temperature of the atmosphere being detected. and a calculation means that compares the temperature detected by the temperature detection means with a reference atmospheric temperature to calculate a temperature difference between the two, and calculates a combustion fuel flow rate correction amount proportional to this temperature difference. A combustion control device, characterized in that the combustion fuel flow rate correction amount from the calculation means is given as a correction value to the fuel flow rate setting value of the program setting means.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26441388A JPH02110211A (en) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | Combustion controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26441388A JPH02110211A (en) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | Combustion controller |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02110211A true JPH02110211A (en) | 1990-04-23 |
Family
ID=17402822
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26441388A Pending JPH02110211A (en) | 1988-10-20 | 1988-10-20 | Combustion controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02110211A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5570663A (en) * | 1994-08-29 | 1996-11-05 | Fuji Oozx, Inc. | Valve rotator |
| US5758415A (en) * | 1995-05-08 | 1998-06-02 | Fuji Oozx Inc. | Method of manufacturing a tappet in an internal combustion engine |
-
1988
- 1988-10-20 JP JP26441388A patent/JPH02110211A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5570663A (en) * | 1994-08-29 | 1996-11-05 | Fuji Oozx, Inc. | Valve rotator |
| US5758415A (en) * | 1995-05-08 | 1998-06-02 | Fuji Oozx Inc. | Method of manufacturing a tappet in an internal combustion engine |
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