JPH02104986A - 斜板式プランジャポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はたとえば自動車のサスペンション機構への作動
油供給手段として好適な斜板式プランジャポンプに関す
るものである。

〔従来の技術およびその技術的課題〕

斜板式プランジャポンプは高い圧力が得られる点などか
ら油圧ポンプとして各種産業分野で汎用されているが、
一般に、斜板傾斜角の固定された定容量形のものが多く
、斜板傾斜角を無段階に制御する場合には、一般にポン
プ外に電磁リリーフ弁やサーボ弁などの制御弁を配し、
高圧力をたとえば回転斜板式であればヒンジボール作用
させ、これを動かすことで制御していた。その代表的な
ものとしては、特開昭５２−１３１２０４号公報にガス
コンプレッサとして示されている技術がある。

ところで自動車類のサスペンション機構として近年、オ
イルサスペンション機構が採用されつつある。この形式
のサスペンション機構に対する作動油供給源としては、
流量特性を無段階に変える必要はなく、道路条件（悪路
、平坦路等）に応じて数段階に変えられることが好適で
あり、しかも車載性等の面から別体の外部制御装置を用
いない小型なものであることが要求される。しかるに前
記先行技術ではこの要求を満足させることができなかっ
た。

本発明は前記のような問題点を解消するために創案され
たもので、その目的とするところは、たとえば自動車の
サスペンション機構に作動油を供給する場合のように、
アクチュエータの作動に必要な量に即した数段階の吐出
モード制御を外部の特別な手段を用いずに簡便に実現す
ることができるこの種の斜板式プランジャポンプを提供
することにある。

〔課題を解決するための手段〕

上記目的を達成するため本発明は、主軸の回転に伴い往
復動するプランジャと、該プランジャのストロークを制
限する斜板とを備え、該斜板の前記主軸に対する傾斜角
度を制御してプランジャのストロークを変更可能にした
プランジャポンプにおいて、斜板の前記主軸に対する最
大傾斜角度を段階的に変更する手段をポンプ本体に一体
的に構成したものである。

〔実　施　例〕

以下本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図ないし第３図は本発明を斜板非回転型のポンプに
適用した実施例（以下第１実施例と称す）を示している
。なお、第１図は第２図１−１線に沿う断面である。

Ａは筒状のハウジング、ＣはハウジングＡの左端に配さ
れたカバー、ＤはハウジングＡの右端に配されたフラン
ジであり、それらはボルトにより一体に係合されている
。

１は主軸であり、フランジとカバーに設けたラジアル軸
受１１０，１２０により回転自在に支承され、フランジ
外部から突出する部分に取付けた図示しないプーリを介
してエンジンにより開動回転されるようになっている。

２は斜板であり、中心の穴により主軸１に遊嵌し、外縁
部の一部に設けた突片がハウジングＡから突出し、軸線
に対し傾転のみ可能になっている。

３はバルブプレートであり、該バルブプレートにシリン
ダブロックＢの軸線方向先端が摺接している。前記バル
ブプレート３は、カバー〇の内面に接し、回転防止ビン
１３０により回転が阻止されている。このバルブプレー
ト３は、第２図のようにシャフト１を中心として対称に
弧状のシリンダ吸込みボート１４０とシリンダ吐出ボー
ト１５０が形成され、シリンダ吸込みボート１４０にポ
ンプ吸込みポートＥが通じている。１７０はリング状通
路であり、チャンバＦに通じでいる。

シリンダブロックＢは、内径側がシャフト１とスプライ
ンにより結合することで一体回転されるようになってお
り、該シリンダブロックＢの直近にはヘリカルワッシャ
２０がスプライン結合され、シリンダブロックＢの内腔
に配したスプリング２１のばね受け２２０に結合したブ
ツシュピン２３０により押圧されている。

シリンダブロックＢには円周上に軸線方向に伸びる複数
のプランジャ穴４０が等間隔で形成され、それらプラン
ジャ穴４０は先端に前記シリンダ吸込みポート１４０．
シリンダ吐出ポート１５０と選択的に連通する孔４６が
形成される一方、これより背部にはプランジャ４が軸線
方向に摺動自在にはめられている。プランジャ４の頭部
には球面状の自在継手部４２が形成され、シュー４３の
内面に滑動自在に抱かれている。このシュー４３は前記
ヘリカルワッシャ２０に嵌合するシュー押え４４により
主軸１と一体回転されるようになっていると共に、シュ
ワラシュプレート４５に対し摺動可能に接している。

５は必要に応じて設けられる吐出量制御バルブ機構であ
り、第２図のように、軸線に求心状にかつ前記シリンダ
吐出ボート１５０と交差するごとくカバー〇に形成した
弁穴５０に装備されている６前記吐出量制御バルブ機構
５は、カバー〇に固着されたプラグ５ａと、弁穴５０に
摺動自在に配された筒状スプール５ｂと、該筒状スプー
ル５ｂを弁穴奥に向かって押圧するスプリング５ｃとを
備え、プラグ５ａにはポンプ吐出口５８が設けられ、外
部の７クチユエータに配管で接続されるようになってい
る。前記スプリング５ｃは所定の設定流量に達するまで
ポンプ回転数に応じて比例的に流量を流すための調整要
素である。

筒状スプール５ｂは、内径側に仕切壁を有し、仕切壁の
中心に薄刃状のオリフィス５１が設けられている。また
、オリフィス５１の上流側にはシリンダ吐出ポート１５
０と通じる導入通路５２が形成されている。また、オリ
フィス５１より下流側局面には内外に通じる半径方向孔
５９を備えた制御オリフィスＰと、切欠き状の制御オリ
フィスＴと、リング状の切欠き溝５３とが形成されてい
る。弁穴５０には、制御オリフィスＴの周りを囲む第１
のリング溝（制御ポート）５４と、これと所定の距離を
置いて第２のリング溝（ドレーンポート）５５が形成さ
れ、前記第１のリング溝５４は、第２図の閉じ状態にお
いて、切欠き溝５３を介して第２のリング溝５５と連通
し、第２のリング溝５５は通路５６によりカバーＣ外に
導かれている。

６は前記斜板２の最大傾転角度を調整する制御プランジ
ャで、前記ハウジングＡの環状肉厚部ａに形成した軸線
方向孔１６０に摺動可能に配されている。７は斜板傾転
角増大機構であり、前記制御プランジャ６と円周状でた
とえば１８０度変位した位置の環状肉厚部ａとカバー〇
にかけて配されている。８は本発明で特徴とする最大傾
転角切換え機構であり、前記制御プランジャ６と直列状
にカバーＣに配されている。、９は前記最大傾転角切換
え機構８に対する選択操作機構であり、ｉ＆大傾転角切
換え機構８と平行状にカバーＣに配されている。

制御プランジャ６は、先端が斜板２と接し、後端部外周
には切欠き６０が形成されると共に中心には盲状の通路
孔６１が穿設され、切欠き６０に対応する軸線方向孔１
６０部位には、第２図のように前記第１のリング溝５４
に通じる屈曲状の第１油路５７の他端が通じている。前
記通路孔６１は半径方向孔６１０を有し、該半径方向孔
６１０は制御プランジャ６が過度に突出するのを防止す
るため、環状肉厚部ａに穿設した逃し孔１６１と通じ得
るようになっている。

斜板傾転角増大機構７は、第１図のように、環状肉厚部
ａに形成した貫通孔１６２を摺動自在なピストン７ａと
、貫通孔１６２と同軸の圧力室１６３に配され、ピスト
ン７ａを常時斜板２に当接するように付勢する比較的弱
いばね力のスプリング７ｂとを備え、圧力室１６３は、
第２図のように、第２油路７２により前記シリンダ吐出
ポート１５０と常時通じている。

最大傾転角切換え機構８は、カバー〇に貫設した筒孔８
０に軸線方向位置調整可能にねじ込まれたホルダ８ａと
、このホルダ８ａに形成した径の異なる２段の通孔８３
，８４に摺動自在に挿入された切換え用ピストン８ｂと
、該切換え用ピストン８ｂの突出長さを調整すべく後部
の通孔（ストローク規制用穴）８４にねじ込まれた調整
用スクリュー８ｃを備え、ホルダ８ａと調整用スクリュ
ー８ｃはナツト８ｄ、８ｅによりカバー背面、ホルダ背
面にそれぞれ固定されるようになっている。

切換え用ピストン８ｂは前記制御プランジャ６と同軸上
に配され、後端部に調整用スクリュー８Ｃに当接するヘ
ッド８１を有すると共に、ヘッド下端から所要長さにね
たり細怪部８５が形成されており、この細怪部８５に対
応するホルダ部位には、半径方向孔８６が配され、この
半径方向孔８６は、第３油路８２により後記する選択操
作機構９のシリンダポート９Ａと通じている。ヘッド８
１は通孔８４と半径方向孔８５を常時通じさせるための
切欠きまたは細孔８１０を有している。

選択操作機構９は、ワイヤなど機械的に切換え用ピスト
ン８ｂを出没させる要素であってもよいが、この実施例
では２位置３ポートの電磁切換えバルブを用いている。

すなわち、第３図のように。

カバーＣに穿設された弁穴９０に摺動自在なスプール９
ａと、電磁ソレノイドを内蔵し、これに対する通電でス
プール９ａを動かす電磁部９ｂとを備えており、電磁部
９ｂはたとえば車載のコントロールユニットに接続され
ている。

弁穴９０にはシリンダポート９Ａを中心にして両側にタ
ンクポート９ＴとポンプポートＰｓが形成されている。

前記タンクポート９Ｔは、第２図のように、第４油路９
２ａにより前記リング状通路１７０を介してチャンバＦ
と、シリンダポート９Ａは先のように第３油路８２によ
り半径方向孔８６と、また、ポンプポートＰｓは第５油
路９２ｂにより前記第２油路７２とそれぞれ内部連通し
ている。

スプール９ａは、端部が電磁部９ｂのブツシュロッド９
１に結合され、中央のランド部９５を境として両側に２
つのロッド部９３．９４が形成されており、実施例では
、電磁部９ｂがオフの状態において、ロッド部９３がタ
ンクポート９Ｔとシリンダボー）−９Ａとを連通させ、
このときに他方のロッド部９４は、シリンダポート９Ａ
とポンプポートＰ３とを遮断する関係に構成されている
。

これは電磁部９ｂの通電時にスプール９ａが引き動作を
行う形式としたためで、勿論これに限定されるものでは
ない、そして、スプール９ａには中心に通路孔９５が穿
設され、該通路孔９５は、先端側が弁穴９０の底すなわ
ちハウジングＨの端面と切欠き溝９６により通じ、後端
側がポート９７を介してタンクポート９Ｔと通じている
。

なお、最大傾転角切換え機構８は実施例では１段である
が、必要に応じ複数段としてもよい。

その他第１図において、２５０は制御プランジャ６と最
大傾転角切換え機構８との間をシールするシールリング
である。

第４図ないし第９図は本発明を回転斜板式ポンプに適用
した実施例（以下第２実施例と称す）を示している。第
４図において、Ａは右端にボスを有する円筒断面のハウ
ジング、ＢはハウジングＡの左端に配されたプランジャ
ブロックであり、ハウジングＡとの間でチャンバＦを構
成すると共に、円周上に複数（図示のものでは５個）の
プランジャ用穴４０を形成している。Ｃはカバーであり
。

プランジャブロックＢの左端面にボルトにより結合され
、中心の開口にプランジャブロックＢのボスｂが貫通し
ている。そして、ハウジングＡの壁面には、作動油類の
吸込み口Ｅが設けられている。

１は主軸であり、軸方向両端がハウジングＡとプランジ
ャブロックＢのそれぞれのボスの内腔１２ａ、１２ｂに
設けたラジアル軸受１３ａ、１．３ｂにより支承され、
外部のプーリを介してエンジンにより駆動回転されるよ
うになっている、この主軸１は、ハウジングＡの内壁に
近い位置に第１の切欠き１４ａが、また、プランジャブ
ロックＢのボスｂの内腔入口に近い位置に第２の切欠き
１４ｂがそれぞれ形成されており、それら第１と第２の
切欠き１４ａ、１４ｂは通孔１５ａ、１５ｂを介して主
軸中心の通路穴１６と連通し、通路穴１６は後記するチ
エツクバルブ機構１０を介してプランジャプロッタ内腔
の端室Ｇに通じている。

主軸１の端部にはスラストフランジ２００が圧入固定さ
れており、該スラストフランジ２００のボス部には前記
第１の切欠き１４ａと常時通じる複数個の通孔２０１が
設けられている。

スラストフランジ２００内には、後記する斜板の傾斜角
度を制御するための機構として椀状のパワーピストン７
が組込まれている。このパワーピストン７は主軸１の軸
方向に摺動可能となっており、外周面がシールリング７
０によりスラストフランジ２００と接することにより主
軸１の周りに圧力室７１を構成している。

前記スラストフランジ２００にはドライブハブ４００が
ビンを介してリンク４０１により連結され、回転力の伝
達を受けるようになっている。前記ドライブハブ４００
の内径側は、主軸１に摺動自在にはめられたヒンジボー
ル４０２と球面座により嵌合しており、ヒンジボール４
０２は軸線方向両端に初期傾斜角設定用のシム１７と調
整シム１８が接し、一端がパワーピストン７により支え
られ、他端が後記する最大傾転角切換え機構８に一端を
受けられたスプリング１９で支えられるようになってい
る。このスプリング１９はポンプ運転停止時にヒンジボ
ール４０２が動かないように位置決めするだけの弱いば
ね力のものである。

２は斜板としてのワブルプレートであり、背面側と内径
側を前記ドライブハブ４００に軸受２１０．２１１で支
持され、前面側をバランスリング２０２により支えらえ
ることで主軸１と一体回転されるようになっている。さ
らにワブルプレート２には半径方向にローラ（ないしボ
ール）２０３が設けられ、これがハウジングＡに設けら
れているトラックにはめられることで回転が拘束され、
軸方向だけ摺動できるようになっている。

４はプランジャであり、プランジャブロックＢの各プラ
ンジャ用穴４０にはめられ、前部にはカバー〇との間に
プランジャ室Ｈが形成され、背部は前記ワブルプレート
２と球ジヨイント４１０゜４１１により連結されている
。そして、各プランジャ室Ｈの近傍にはチャンバＦと通
じる吸入ポート１４０が設けられ、この吸入ポート１４
０は吸入チエツクバルブ２１０を介してプランジャ室Ｈ
に通じている。さらに、前記プランジャブロックＢのボ
スｂの基部とカバーＣの内径部の間にはリング状の吐出
室Ｊが形成され、この吐出室Ｊとプランジャ室Ｈとの間
に、吐出弁としてリーフバルブ２２が張設されている。

リーフバルブ２２は第４図と第５図のようにプランジャ
ごとに求心状にのびるスプリング舌片２２ａを有し、全
体がプランジャブロックＢとカバーＣ間に挟持されてい
る。スプリング舌片２２ａは第９図のようにプランジャ
ブロックＢに当接し、吐出圧により変位してカバー〇の
曲率状ストッパ面２３に接し、これにより繰返し変位に
よってもリーフバルブ２２が破損しないようになってい
る。

５は吐出量制御バルブ機構であり、第４図のように、プ
ランジャ用穴４０と周方向で変位した位置のプランジャ
ブロックＢ外径側から求心状に取付けられている。この
吐出制御バルブ機構５は、第４ａ図に拡大して示すよう
に、プランジャブロックＢにねじ込まれたプラグ５ａと
、これと同心の筒状スプール５ｂとを有し、プラグ５ａ
にはアクチュエータと接続するポンプ吐出口５８が設け
られている。

吐出制御バルブ機構５は第１実施例と同じ構成である。

すなわち、筒状スプール５ａはプランジャブロックＢに
形成した部会５０に摺動自在に納められ、スプリング５
ｃにより求心方向に付勢されている。筒状スプール５ｂ
の上端は前記吐出室Ｊからの吐出通路１５０に到り、こ
の部位に吐出油を筒内に導く導入通路５２が形成され、
それよりも下流側に薄刃状のオリフィス５１が設けられ
。

さらにオリフィス５１よりも下流側には外周に通じる半
径方向孔５９が配設され、それよりも下流側には、弁穴
５０に段設した第１と第２のリング溝５４，５５にポン
プ停止時にまたがる切欠き溝５３が形成されている。こ
の実施例では、前記半径方向孔５９の下縁から切欠き溝
５３までの距離２、は、第１のリング溝＠Ｑ、と、Ｑｉ
＞ａ−に構成されているが、これに限定されるものでは
なく、＋２１≦０２でもよい。この関係は第１実施例に
おいても同様である。

第１のリング溝５４は通路５７により主軸端部を囲む端
室Ｇに通じており、また、第２のリング溝５５は通路５
６によりチャンバＦに連通している。

１０はチエツクバルブ機構であり、第６図に示すように
、一端が端室Ｇに開口する筒室１００と、これと同心で
かつ通路穴１６に通じる拡大した径の通路室１０１と、
これらに沿って摺動可能なチエツクバルブ１００ａとを
有している。チエツクバルブ１００ａは駆動側に底を向
けたカップ状をなし、底端面には通路室１０１と通路穴
１６を結ぶＷＩ＃１０２を有し、筒壁には通路室１０１
と筒室１．００とを連通・遮断する通路孔１０３が設け
られている。そして、チエツクバルブ１００ａの後方に
はビン１００ｂにより支持された孔付きワッシャ１００
ｃが配され、これに一端を支承されたスプリング１００
ｄによりチエツクバルブ１００ａは駆動側に押圧されて
いる。

本発明で特徴とする最大傾転角切換え機構８は。

第７図に示されている。すなわち、この機構は。

プランジャブロックＢの内腔１２ｂ入ロゾーンに相当す
る主軸１に外嵌する制御バルブ８００ａと。

この制御バルブ８００ａに外嵌する切換えチエツクバル
ブ８００ｂとを備え、これら制御バルブ８００ａと切換
えチエツクバルブ５ｏｏｂ及び主軸１により空腔内には
切換えチャンバＬが構成されている。

前記制御バルブ８００ａは主軸１の軸線方向に移動可能
となっており、右端が調整シム１８を介してヒンジボー
ルに当接するようになっている。

また、左端は切換えチャンバＬに配した波形のスプリン
グワッシャ８００により一定以上の移動が制限されるよ
うになっている。そして、制御バルブ８００ａにはこれ
が右方に移動したときに第２の切欠き１４ｂと連通ずる
通路孔８０１が設けられ、また、右端域には、主軸１と
の間に逃げ溝８ｏ２が形成されている。この逃げ溝８０
２は、パワーピストン７が過大にストロークしたときに
。

第２の切欠き１４ｂと連通し、圧力室７１内の高圧を通
路穴１６を介してチャンバＦに導き、これによりストロ
ークを制限して安全を確保する機能をはたすものである
。

切換えチエツクバルブ８００ｂは、外周がプランジャブ
ロックＢの内腔１２ｂに接しつつ回転するようになって
いると共に、制御バルブ８００ａの左端部に取付けたス
ナップリング８０３により左方への摺動が制限され、か
つ反スナップリング側は調整シム１８間に介装したスプ
リング１９により押圧されている。そして、切換えチエ
ツクバルブ８００ｂにはリング状室８０４が形成される
と共に、左端にはこれと切換えチャンバＬとを連通させ
る通路孔８０５が設けられている。さらに内腔１２ｂの
入口には、切換えチャンバＬに導入された吐出圧により
切換えチエツクバルブ８００ｂが移動したときに、これ
の右端と接して位置決めするスラスト受は部材（ワッシ
ャまたはベアリング）８０６がスナップリング８０７に
より固定されている。

９は前記最大傾転角切換え機構８の動きを制御する選択
操作機構であり、第５図のように、吐出制御バルブ機構
５と円周方向で変位した位置のプランジャブロックＢに
求心状に組込まれている。

この選択振作機構９は、第８図に示すように、内部に配
されたスプリング９Ｃにより中心側の位置調整シム９０
１に当接するように押圧されるアーマチュアとしての筒
状スプール９ａを備え、電磁部９ｂの通電によりスプリ
ング９Ｃに抗して位置調整シム９０１から離間する方向
に動くようになっている。

筒状スプール９ａは上端と中間に弁穴９０に摺接する２
つの環状突起９０２，９０３を有し、プランジャブロッ
クＢには、筒状スプール９ａの中心通路を介して常時チ
ャンバＦに通じる低圧通路孔９０６が穿設され、それよ
りも上方には、筒状スプール９ａの非作動時に下部の環
状突起９０３で連通が遮断され、筒状弁体９ａの作動時
に弁穴９０を介して相互に連通ずるように通路孔９０４
と吐出圧導入通路孔９０５が近接して穿設されており、
通路孔９０４の先端は前記切換えチャンバしに通じ、吐
出圧導入通路孔９０５は前記吐出室Ｊと通じている。

〔実施例の作用〕

次に本実施例の動作と作用を説明する。

第１実施例においては、主軸１が回転すれば、これと一
体にプランジャブロックＢ、ヘリカルワッシャ２０、プ
ランジャ４、シュー４３及びシュー押え４４が回転する
。シュー４３がシュー押え４４により常に斜板２と接触
しているため、プランジャブロックＢの回転によりプラ
ンジャ４は斜板２の傾転角に対応するように軸方向にス
トロークする０作動油は、ポンプ吸込みポートＥからシ
リンダ吸込みポート１４０に流入する。

前記シリンダ吸込みポート１４０に流入した作動油は、
孔４６からプランジャ穴４０に入り、プランジャの前進
ストロークで圧縮された後、プランジャブロックＢの回
転角により孔４６がシリンダ吐出ポート１５０に連通し
たときに吐出される。

シリンダ吐出ポート１５０に圧入された吐出油は、吐出
量制御バルブ機構５を通り、ここで吐出量を制御され、
ポンプ吐出口５８からアクチュエータに吐出される。

一方、吐出油は第２油路７２を通って傾転角制御機構７
の圧力室１６３に入り、ピストン７ａを押圧する。これ
により、斜板２をプランジャ４から受ける傾転角減少方
向の力にうまく対応させることができる。

この実施例においては、吐出量制御バルブ機構５がある
ため、次のような作用がある。すなわち、筒状スプール
５ａは比較的弱いセット力のスプリング５ｃにより弁穴
５０に押込まれているだけであるため、第２図の状態か
ら吐出が開始されるとオリフィス５１の前後に生ずる差
圧に応じて筒状スプール５ａはスプリング５Ｃを押し縮
めながら右方へ動き始め、吐出流量はポンプ回転数の増
加に比例して増加する。

この状態からのポンプ回転数がさらに増し、吐出流量が
所定値Ｑ工を超えたとき、すなわちオリフィス前後の差
圧が一定値を超えると、制御オリフィスＴで第２のリン
グ溝すなわちドレーンポート５５は閉じられる一方、制
御オリフィスＰを介して半径方向孔５９が第１のリング
溝すなわち制御ポート５４と合致する。この結果、オリ
フィス５１を通過した吐出油は第１油路５７を経て制御
プランジャ６の切欠き６０および通路孔６１に逃される
。この吐出圧により制御プランジャ６は第１図の状態か
ら右方へと移動する。これにより斜板２は傾転角が減少
し、すなわちシャフト軸線と直角方向に近づけられ、プ
ランジャ４のストロークが減少し、シリンダ吐出ポート
１５０に吐出する吐出量が減少する。

従って、ポンプ回転数が一定以上でポンプの回転数の増
加に反比例するように一回転あたりのポンプ吐出量が減
少され、ポンプ吐出量を一定に制御することができる。

次に本発明の特徴である吐出量のステップ変換動作を説
明する。たとえば、悪路走行時などアクチュエータに大
きな油量が必要なときには、選択操作機構９の電磁部９
ｂに通電しないでおく。このときには、スプール９ａは
第３図のように前進しており、この状態において、拡大
した通孔８４の作動油は、細径部８５から最大傾転角切
換機構８の半径方向孔８６に流入し、第３油路８２→シ
リンダボート９Ａ→ロツド部９３→タンクボート９Ｔ→
第４油路９２ａ→リング状通路１７０を経てチャンバＦ
に通じる。従って切換えピストン８ｂはフリーの状態に
おかれ、制御プランジャ６はばね７ｂにより第１図と第
３図に示すような許容最大傾転角位置に保持され、従っ
てポンプ吐出量は第１０図（ａ）の吐出モードとなる。

これに対し、たとえば平坦路走行時などアクチュエータ
の必要流量が少なくてもよい場合には。

電磁部９ｂを通電する。これによりスプール９ａは第３
図の状態から、第３ａ図のように下方に移し、ロッド部
９４によりシリンダポート９ＡとポンプポートＰｓとが
連通され、タンクポート９Ｔとシリンダポート９Ａが遮
断される。ポンプポートＰｓが第５油路９２ｂによりシ
リンダ吐出ポート１５０と通じているため、吐出油はシ
リンダポート９Ａから第３油路８２を通って最大傾転角
切換え機構８の半径方向孔８６に流入し、細径部８５を
通って拡大した通孔８４を満たす。

これにより切換え用ピストン８ｂは第３ａ図のように上
方に抑圧移動し、この切換え用ピストン８ｂに後端が接
している制御プランジャ６も上方へ移動する。これによ
り、斜板２はシャフト軸線と直角に近づく方向、すなわ
ち最大傾転角が小さくなるように変位させられる。すな
わち、小さな最大傾転角モードに切換えられる。この結
果、ポンプ吐出量は、第１０図（ｂ）の■曲線のように
、制御される。すなおち、ポンプ同一回転数Ｎ工におい
ても、吐出量Ｑ２に減少され、高いポンプ回転数Ｎ、に
おいてはじめて吐出量はＱｌになる。

前記切換え用ピストン８ｂのストロークＳはホルダ８ａ
または／および調整スクリュー８ｃを操作することによ
り、自由に調整することが可能であり、従ってポンプ使
用条件に即応した大小２モードの斜板最大傾転角を設定
することができる。

次に第２実施例の動作と作用を説明する。

プーリが図示しないＶベルトを介してエンジンで回転さ
れると主軸１は回転し、それによりスラストフランジ２
００、リンク４０１を介してドライブハブ４００および
ヒンジボール４０２が回転する。ワブルプレート２はロ
ーラ２０３がトラックにはまっているため回転せず、ド
ライブハブ４００とスラストフランジ２００によるカム
運動により揺動し、それにより球ジヨイント４１０，４
１１を介してプランジャ４を軸線方向に往復動させる。

作動油はポンプ吸込み口ＥからチャンバＦに送入され、
チャンバＦに開孔している吸入ポート１４０から吸入チ
エツク弁２１０を経てプランジャ室Ｈに入り、前記プラ
ンジャ４の運動により圧縮。

高圧化される。高圧化した作動油はリーフバルブ２２の
スプリング舌片２２ａを変位させて吐出室Ｊに流入し、
通路１５０および導入孔５２を介して吐出制御バルブ機
構５の筒状スプール５ｂに流入し、オリフィス５１を通
りプラグ５ａのポンプ吐出口５８からアクチュエータに
供給される。

吐出制御バルブ機構５の動きと制御は第１実施例と同じ
である。すなわち、筒状スプール５ｂのオリフィス５１
を通過する流量が設定流量Ｑ４を超えると、オリフィス
前後の圧力差により半径方向孔５９が第１のリング溝５
４と通じ、吐出室、■の吐出液が逃される。この吐出液
は通路５７を介して主軸端が位置する端室Ｇに流入し、
第６図の矢印のように、孔付きワッシャ１ｏｏｃ→筒室
１００→通路孔１０３→通路室１０１→溝１０２を通し
て通路穴１６に入り１通孔１５ａ→第１の切欠き１４ａ
→通孔２０１を通ってパワーピストン７の圧力室７１に
入る。

これによりパワーピストン７はスプリング１９の付勢力
に抗して左方に移動し、ヒンジボール４０２を左方に移
動させる。この結果、ヒンジボール４０２に球面座で外
嵌しているドライブハブ４００およびこれに保持されて
いるワブルプレート２は傾斜角が軸線と直角に近づくよ
うに変化させられる。それによりプランジャ４のストロ
ークが減少し、吐出室Ｊへの吐出流量が減少する。

そして、第１実施例で述べたように、オイルサスペンシ
ョン機構への作動油の供給を平坦走行時と悪路走行時で
変えるような場合は、電磁切換えバルブ機構１０をオン
、オフ作動させる。すなわち。

選択操作機構９の電磁部９ｂに通電しない場合には、切
換えチャンバＬは通路孔９０４→弁穴９゜→低圧通路孔
９０６によりチャンバＦと通じるため低圧となっており
、従って第７図（ｂ）のように、制御バルブ８００ａが
波形スプリングワッシャ８００に当接する位置まで後退
し、切換えチエツクバルブ８００ｂの通路孔８０１は主
軸１の第２の切欠き１４ｂから離間し、通路穴１６と切
換えチャンバＬとの連通が遮断されている。従って、こ
のときにはスプリング１９は伸長しており、ワブルプレ
ート２の最大傾斜角は大きく、従って吐出量を第１０図
（ａ）のように大きくすることができる。

一方、電磁部９ｂに通電すれば、筒状スプール９ａはス
プリング９ｃに抗して下方に吸引され、これにより下部
の環状突起９０３で通路孔９０４と低圧通路孔９０６と
の連通が遮断され、同時に弁穴９０を介して通路孔９０
４と吐出圧導入通路孔９０５が連通ずる。このため、吐
出室Ｊの吐出油は１通路孔９０４→吐出圧導入通路孔９
０５を経て切換えチャンバＬに導かれる。

この切換えチャンバＬの高圧化により、切換えチエツク
バルブ８００ａおよびこれに外嵌する制御バルブ８００
ｂは第７図（ａ）のように右方に抑圧移動され、制御バ
ルブ５ｏｏｂはスラスト受は部材８０６に接しつつ主軸
１の回転に追従する。

そして、この制御バルブ５ｏｏｂの右方への移動により
スプリング１９は圧縮される。

前記切換えチエツクバルブ８００ａの移動により通路孔
８０１は主軸１の第２の切欠き１４ｂと連通ずるため、
吐出液は制御バルブ８００ｂの通路孔８０５→リング状
室８０４→通路孔８０１を介して主軸１の通路穴１６に
流入し、第６図の状態にあるチエツクバルブ１００ａを
スプリング１００ｄに抗して左方に移動させる。これに
より通路孔１０３が筒室１００に到るため、通路室１０
１と端室Ｇは遮断され、吐出圧は専らパワーピストン７
に作用し、ヒンジボール４０２を前記付勢力に抗して左
方に押圧し、ワブルプレート２を軸線と直角方向に近づ
くように働く。これにより切換えチエツクバルブ８００
ａは左方に移動し、この動きは制御バルブ８００ａが主
軸１の第２の切欠き１４ｂを通過した時に終了し、通路
孔８０１が遮断される。従って、ワブルプレート５に許
容される最大傾斜角は小さくなり、吐出量は小さく制限
される。それ故、選択操作機構９のオンオフにより第１
０図（ｂ）のように、吐出量モードを回転数に応じて２
段にステップ切換えできる。

なお１選択操作機構９が非作動の状態では、制御バルブ
８００ａは波形スプリングワッシャ８００に当接してお
り、この状態でパワーピストン７が左方へリフトしてヒ
ンジボール４０２が制御バルブ９００ａに当接し、なお
もリフトすると、波形スプリングワッシャ８００は弾性
変形する。そして、第７図（ｂ）のようにＱ、たけリフ
トすると、逃げ溝８０２が第２の切欠き１．４ｂと通じ
るため、パワーピストン７の圧力室７１の圧力は直接チ
ャンバＦに逃され、安全が確保される。

〔発明の効果〕

以上説明した本発明によるときには、斜板式プランジャ
ポンプにおいて、斜板の主軸に対する最大傾斜角度を段
階的に変更することができるため。

オイルサスペンション機構で代表されるように機器の必
要流量に即した効率のよい制御を行うことができる。し
かも、斜板の主軸に対する最大傾斜角度を段階的に変更
する手段がポンプ本体と別体でなく、ポンプ本体に一体
的に組込まれ、ポンプ自体で上記特性を得ることができ
るため、システムを簡潔化することができ、車載性と取
扱い作業性を良くすることができるなどのすぐれた効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す縦断側面図、第２図
は第１図■−■線に沿う断面図、第３図は第２図ｍ−ｍ
線に沿う断面図、第３ａ図は選択操作機構を作動したと
きの状態を示す断面図、第４図は本発明の第２実施例を
示す縦断側面図、第４ａ図はその一部拡大図、第５図は
同じく第４図のカバーを除去した状態の部分切欠正面図
、第６図は第４図におけるチエツクバルブ機構の拡大図
、第７図（ａ）（ｂ）は第４図における傾転角切換え機
構の動きを示す拡大図、第８図は第５図■−■線に沿う
断面図、第９図は第４図における吐出室の一部拡大図、
第１０図（ａ）（ｂ）は本発明によるポンプ回転数と吐
出量の関係を示すグラフである。 Ａ・・・ハウジング、Ｂ・・・プランジャブロック、Ｃ
・・・カバー、１・・・主軸、２・・・斜板（ワブルプ
レート）、４・・・プランジャ、６・・・制御プランジ
ャ、８・・・最大傾転角切換え機構、９・・・選択操作
機構特許出願人　　　ヂーゼルＶ＆器株式会社代　理　
人　　　弁理士　黒　１）泰　弘第３図 第３ａ図 第６図 簿７図 第８図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　主軸の回転に伴い往復動するプランジャと、該プラン
   ジャのストロークを制限する斜板とを備え、該斜板の前
   記主軸に対する傾斜角度を制御してプランジヤのストロ
   ークを変更可能にしたプランジャポンプにおいて、斜板
   の前記主軸に対する最大傾斜角度を段階的に変更する手
   段をポンプ本体に一体的に構成したことを特徴とする斜
   板式プランジャポンプ。