JPH018664Y2 - - Google Patents
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はカムシヤフトとバランサを、チエンを
介してクランクシヤフトで駆動するタイプのエン
ジンにおけるチエンガイド装置に関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a chain guide device for an engine of the type in which a camshaft and a balancer are driven by a crankshaft via a chain.
（従来技術）
近来エンジンのクランクシヤフトとカムシヤフ
トとを連結するカムシヤフト駆動用チエンとして
サイレントチエンが使用される場合が多くなつて
きている。ところがサイレントチエンは従来のチ
エンに比べてスプロケツトに対する噛込みが浅い
という不具合がある。即ち第１図に示すようにチ
エン１の各ブロツク２は、スプロケツト３を両側
から挟むように配置される２枚のリンクプレート
４（１枚のみ図示）と、両プレート４間において
インボリユート状凹部５を有する複数枚のリンク
プレート６とが、各ブロツク２を連結するピン
７，７によつて重ね合わされて形成されている。
図示するように凹部５にはスプロケツト３のイン
ボリユート状の外歯８が噛み込んでおり、この噛
合によつて従来のチエンに比べて騒音を低く抑え
ることができる反面、噛合が浅くなる不具合があ
る。そのためサイレントチエン１はテンシヨナで
張力を与えない場合、例えばバルブクリヤランス
調整時等にクランクを空転させるような場合に歯
飛びを起こし易いという問題を有している。(Prior Art) In recent years, silent chains have been increasingly used as camshaft drive chains that connect the crankshaft and camshaft of an engine. However, a silent chain has a problem in that it engages the sprocket more shallowly than conventional chains. That is, as shown in FIG. 1, each block 2 of the chain 1 includes two link plates 4 (only one is shown) arranged to sandwich the sprocket 3 from both sides, and an involute-shaped recess 5 between the two plates 4. A plurality of link plates 6 are formed by overlapping each other with pins 7, 7 connecting each block 2.
As shown in the figure, the involute external teeth 8 of the sprocket 3 are engaged in the recess 5, and although this engagement can suppress noise to a lower level than in conventional chains, there is a problem that the engagement is shallow. . Therefore, the silent chain 1 has a problem in that it tends to cause tooth skipping when no tension is applied by the tensioner, for example when the crank is idle when adjusting the valve clearance.
そこで従来は、第２図のような構成が採用され
ている。第２図においてクランクケース１０には
クランクシヤフト１１が回転自在に支持され、シ
ヤフト１１にスプロケツト３が一体に形成されて
いる。スプロケツト３にはサイレントチエン１が
架けられ、チエン１の外周側には飛越し防止用の
専用ガイド部１２が配置されている。第２図の実
施例ではガイド部１２はケース１０から素材（主
にアルミ鋳物）を延長することにより一体に形成
されている。又別の従来例として、鈑金等より成
る専用のガイド部をケース１０に固着するように
なつているものも知られている。 Therefore, conventionally, a configuration as shown in FIG. 2 has been adopted. In FIG. 2, a crankshaft 11 is rotatably supported by a crankcase 10, and a sprocket 3 is integrally formed with the shaft 11. A silent chain 1 is attached to the sprocket 3, and a dedicated guide portion 12 for preventing jumping is arranged on the outer circumferential side of the chain 1. In the embodiment shown in FIG. 2, the guide portion 12 is integrally formed by extending a material (mainly aluminum casting) from the case 10. Another conventional example is one in which a dedicated guide portion made of sheet metal or the like is fixed to the case 10.
しかしながら上記従来の構成では、サイレント
チエン１の飛越し防止のためだけに専用のガイド
部を設けなければならず、そのため構造が複雑に
なつたり、重量増加を招来する弊害がある。 However, in the above-mentioned conventional configuration, a dedicated guide part must be provided just to prevent the silent chain 1 from jumping over, which has the disadvantage of complicating the structure and increasing weight.
（考案の目的）
バランサ駆動用チエンガイドがカムシヤフト駆
動用チエンのガイドを兼ねるようにして構成を簡
素化し、エンジン組立性の向上及び重量軽減を図
る。(Purpose of the invention) The balancer drive chain guide also serves as a camshaft drive chain guide to simplify the configuration, improve engine assemblability, and reduce weight.
（考案の構成）
本考案はカムシヤフト駆動用スプロケツト２５
とバランサ駆動用スプロケツト２６が、クランク
シヤフト２１上に隣接状態で固設されているエン
ジンにおいて、カムシヤフト駆動用スプロケツト
２５の近傍のクランクケース２０上にチエンガイ
ド２９を固定し、このチエンガイド２９に、バラ
ンサ駆動用チエン２８のスプロケツトとの噛合部
をわずかな隙間を隔てて覆う飛越し防止用ガイド
部と、カムシヤフト駆動用チエン２７のスプロケ
ツトとの噛合部をわずかな隙間を隔てて覆う飛越
し防止用ガイド部とを設けて、両スプロケツト歯
面での両チエンの飛び越しを不能にしたことを特
徴とするエンジンのチエンガイド装置である。チ
エンガイド２９がカムシヤフト駆動用チエン２７
とバランサ駆動用チエン２８のばたつきと飛越し
を防止する。(Structure of the invention) The invention is a sprocket 25 for driving a camshaft.
In an engine in which a balancer driving sprocket 26 and a balancer driving sprocket 26 are fixedly installed adjacent to the crankshaft 21, a chain guide 29 is fixed on the crankcase 20 near the camshaft driving sprocket 25, and a chain guide 29 is fixed to the chain guide 29. A guide part for preventing jumps that covers the meshing part of the balancer drive chain 28 with the sprocket with a small gap between them, and a guide part for preventing jumps that covers the meshing part of the camshaft drive chain 27 with the sprocket with a small gap between them. This engine chain guide device is characterized in that a guide portion is provided to make it impossible for both chains to jump over both sprocket tooth surfaces. The chain guide 29 is the chain 27 for driving the camshaft.
This prevents the balancer drive chain 28 from fluttering and jumping.
（実施例）
本考案によるチエンガイド装置を採用したエン
ジンのクランクシヤフト近傍を示す第３図におい
て、コンロツド２２が回転自在に支持されるクラ
ンクシヤフト２１はクランクケース２０に軸受２
３を介して支承されている。シヤフト２１のケー
ス２０外に突出する部分には筒状のボス２４が嵌
合固着されており、ボス２４の外周面には２つの
スプロケツト２５，２６が中心線Ｏ−Ｏ方向の間
隔を隔てて一体に形成されている。クランクシヤ
フト２１の先端側のスプロケツト２５は他方のス
プロケツト２６よりも歯の突出量が小さく、スプ
ロケツト２５には上記サイントチエン１（第１
図）と同一構造を有するカムシヤフト駆動用チエ
ン２７が架けられている。又スプロケツト２５は
上記スプロケツト３（第１図）と同様にインボリ
ユート状の歯を有している。他方のスプロケツト
２６には通常のプツシユドチエンより成るバラン
サ駆動用チエン２８が架けられている。更にチエ
ン２８をわずかな間隔を隔てて囲むように、プレ
ス成型された鈑金製のチエンガイド２９がチエン
長手方向に延在して配置され、ガイド２９に形成
されたブラケツト３０がボルト３１によつてクラ
ンクケース２０に固着されることでガイド２９は
所定位置に固定されている。ガイド２９のチエン
２８側の面にはチエン２８に沿つて延在する板状
ゴム３２（飛越し防止用ガイド部）が固着されて
おり、チエン２８とゴム３２との間にはわずかな
クリヤランスが設けられている。又ガイド２９は
中心線Ｏ−Ｏ方向にスプロケツト２５側へ延長さ
れ、その先端部がチエン２７側へ直角に屈曲され
ることにより壁部３３（飛越し防止用ガイド部）
が形成されている。壁部３３のチエン２７側先端
はチエン２７に沿うように形成され、チエン２７
との間には略一定のクリヤランスＣが設けられて
いる。クリヤランスＣはチエン２７とスプロケツ
ト２５との噛合深さ等を考慮してスプロケツト２
５からチエン２７が外れてしまわない程度（例え
ば約２mm）に設定される。(Embodiment) In FIG. 3 showing the vicinity of the crankshaft of an engine that employs a chain guide device according to the present invention, a crankshaft 21 on which a connecting rod 22 is rotatably supported has a bearing 2 mounted on a crankcase 20.
3. A cylindrical boss 24 is fitted and fixed to the portion of the shaft 21 that protrudes outside the case 20, and two sprockets 25, 26 are arranged on the outer peripheral surface of the boss 24 at an interval in the center line O-O direction. It is formed in one piece. The sprocket 25 on the tip side of the crankshaft 21 has smaller protruding teeth than the other sprocket 26, and the sprocket 25 has the above-mentioned sine chain 1 (first
A camshaft drive chain 27 having the same structure as in the figure) is installed. Also, the sprocket 25 has involute teeth similar to the sprocket 3 (FIG. 1). A balancer driving chain 28 made of a normal push chain is attached to the other sprocket 26. Furthermore, a press-molded sheet metal chain guide 29 is disposed extending in the longitudinal direction of the chain so as to surround the chain 28 at a small interval, and a bracket 30 formed on the guide 29 is secured by a bolt 31. The guide 29 is fixed at a predetermined position by being fixed to the crankcase 20. A plate-shaped rubber 32 (skip prevention guide part) extending along the chain 28 is fixed to the surface of the guide 29 on the chain 28 side, and there is a slight clearance between the chain 28 and the rubber 32. It is provided. Further, the guide 29 is extended toward the sprocket 25 in the direction of the center line O-O, and its tip is bent at right angles toward the chain 27 to form a wall portion 33 (guide portion for preventing skipping).
is formed. The end of the wall portion 33 on the chain 27 side is formed along the chain 27.
A substantially constant clearance C is provided between the two. The clearance C is determined by adjusting the sprocket 2 by taking into consideration the depth of engagement between the chain 27 and the sprocket 25.
It is set to such an extent that the chain 27 does not come off from the chain 5 (for example, about 2 mm).
第４図に示すように、バランサ駆動用チエン２
８はその外側がクランクシヤフト２１側に架けら
れると共に、その内側が２つのバランサ（図示せ
ず）を回転させるバランサ駆動用スプロケツト３
５，３６及びアイドラスプロケツト３７に架けら
れることにより、クランクシヤフト２１とバラン
サとを連結している。チエンガイド２９はクラン
クシヤフト２１近傍のチエン２８部分を内側から
略Ｌ字形にガイドしており、スプロケツト３６側
のブラケツト３０ａには先端部にガイド用ゴム３
８が固着されて反対側に配置されるチエン２８部
分を内側からガイドしている。ゴム３８に対向す
る部分にはチエン２８を外側からガイドするガイ
ド部材３９が配置され、ゴム３８とガイド部材３
９とによつて両スプロケツト３６，３７間にある
チエン２８のばたつきを防止するようになつてい
る。なおチエンガイド２９の壁部３３はガイド２
９の本体部分の形状に従つてＬ字形に形成されて
おり、中央部に形成された円弧部分がスプロケツ
ト２５と同心に形成されることによつてチエン２
７を外周側からクリヤランスＣを隔ててガイドし
ている。 As shown in Fig. 4, the balancer drive chain 2
8 is a balancer driving sprocket 3 whose outer side is attached to the crankshaft 21 side and whose inner side rotates two balancers (not shown).
5 and 36 and the idler sprocket 37, thereby connecting the crankshaft 21 and the balancer. The chain guide 29 guides the chain 28 near the crankshaft 21 from the inside in a substantially L-shape, and the bracket 30a on the sprocket 36 side has a guide rubber 3 at its tip.
8 is fixed to guide the chain 28 portion disposed on the opposite side from the inside. A guide member 39 that guides the chain 28 from the outside is arranged in a portion facing the rubber 38, and the rubber 38 and the guide member 3
9 prevents the chain 28 between the sprockets 36 and 37 from fluttering. Note that the wall 33 of the chain guide 29 is the same as the guide 2.
It is formed in an L-shape according to the shape of the main body part of the chain 2, and the circular arc part formed in the center is formed concentrically with the sprocket 25.
7 is guided from the outer circumferential side across a clearance C.
次に作動を説明する。エンジンが始動するとク
ランクシヤフト２１は例えば第４図の矢印X1方
向に回転し、ボス２４を介してスプロケツト２５
及びスプロケツト２６（第３図）が一体的に回転
する。この回転によりチエン２７は矢印X2方向
に循環して図示しないカムシヤフトを駆動すると
共に、チエン２８は矢印X3方向に循環して図示
しないバランサに連動する各スプロケツト３５，
３６を駆動する。 Next, the operation will be explained. When the engine starts, the crankshaft 21 rotates, for example, in the direction of arrow X1 in FIG.
and sprocket 26 (FIG. 3) rotate together. Due to this rotation, the chain 27 circulates in the direction of arrow X2 to drive a camshaft (not shown ) , and the chain 28 circulates in the direction of arrow
36.
エンジン作動時には、チエンガイド２９及びそ
れに固着されたゴム３２（第３図）がクランクシ
ヤフト２１近傍のチエン２８のばたつきを防止
し、又ゴム３８とガイド部材３９によつて両スプ
ロケツト３６，３７間のチエン２８のばたつきが
防止される。 When the engine is operating, the chain guide 29 and the rubber 32 fixed thereto (Fig. 3) prevent the chain 28 from fluttering near the crankshaft 21, and the rubber 38 and the guide member 39 prevent the chain between the sprockets 36 and 37. This prevents the chain 28 from fluttering.
一方チエンガイド２９の壁部３３がわずかなク
リヤランスＣを介して、スプロケツト２５に架か
るチエン２７部分を取り囲んでガイドしているこ
とから、チエン２７が歯飛びをおこしてカムタイ
ミングが狂つてしまうことはない。特にチエン２
７に対してテンシヨナで張力を与えない場合、例
えばバルブクリヤランス調整時等にクランクシヤ
フト２１を空転させるような場合でも、チエン２
７は歯飛びを生じることはない。 On the other hand, since the wall portion 33 of the chain guide 29 surrounds and guides the part of the chain 27 that spans the sprocket 25 via a slight clearance C, there is no possibility that the chain 27 will skip teeth and the cam timing will be out of order. do not have. Especially chain 2
When tension is not applied to chain 2 with a tensioner, for example, when the crankshaft 21 is idling when adjusting the valve clearance,
7 does not cause tooth skipping.
なおエンジン組立の際には、第３図の各スプロ
ケツト２５，２６に各チエン２７，２８を架けた
後に、チエンガイド２９をボルト３１でケース２
０に固定すれば、同時に両チエン２７，２８のガ
イドを完了することができる。 When assembling the engine, after installing each chain 27, 28 on each sprocket 25, 26 shown in FIG.
If it is fixed at 0, guiding of both chains 27 and 28 can be completed at the same time.
（考案の効果）
バランサ駆動用チエンガイドがカムシヤフト駆
動用チエンのガイドを兼ねるので、構成が簡素化
し、エンジン組立性の向上及び重量軽減を図るこ
とができる。(Effects of the invention) Since the balancer drive chain guide also serves as a guide for the camshaft drive chain, the configuration is simplified, and it is possible to improve engine assemblability and reduce weight.
（別の実施例）
(a) チエンガイド２９を樹脂製としてもよく、又
アルミダイキヤストでクランクケース２０と一
体に形成してもよい。(Another Embodiment) (a) The chain guide 29 may be made of resin, or may be formed integrally with the crankcase 20 by aluminum die casting.
(b) ゴム３２を省略して、チエンガイド２９で直
接にチエン２８をガイドするようにしてもよ
い。(b) The rubber 32 may be omitted and the chain guide 29 may directly guide the chain 28.
(c) 壁部３３は第４図のように長く延在している
必要はなく、スプロケツト２５に対応する部分
にチエン２７の１〜２リンク分に相当するだけ
の長さがあれば足りる。(c) The wall portion 33 does not need to extend as long as shown in FIG. 4; it is sufficient that the portion corresponding to the sprocket 25 has a length corresponding to one or two links of the chain 27.
(d) 壁部３３のチエン２７側先端を曲げる等し
て、当りが滑らかになるようにしてもよい。(d) The tip of the wall portion 33 on the chain 27 side may be bent to make the contact smoother.
(e) チエン２７としては、チエン２８のような通
常のチエンを採用してもよく、又タイミングベ
ルト状のチエンを採用することもできる。(e) As the chain 27, a normal chain such as the chain 28 may be used, or a timing belt-shaped chain may also be used.
第１図は一般的なサイレントチエンの側面部分
図、第２図は従来のチエンガイド装置の縦断面
図、第３図は本考案によるチエンガイド装置の縦
断面図、第４図は第３図の視図である。
２１……クランクシヤフト、２５，２６……ス
プロケツト、２７……カムシヤフト駆動用チエ
ン、２８……バランサ駆動用チエン、２９……チ
エンガイド。
Fig. 1 is a partial side view of a typical silent chain, Fig. 2 is a longitudinal sectional view of a conventional chain guide device, Fig. 3 is a longitudinal sectional view of a chain guide device according to the present invention, and Fig. 4 is a sectional view of a conventional chain guide device. This is a perspective view. 21... Crankshaft, 25, 26... Sprocket, 27... Camshaft drive chain, 28... Balancer drive chain, 29... Chain guide.
Claims (1)
サ駆動用スプロケツト２６が、クランクシヤフト
２１上に隣接状態で固設されているエンジンにお
いて、カムシヤフト駆動用スプロケツト２５の近
傍のクランクケース２０上にチエンガイド２９を
固定し、このチエンガイド２９に、バランサ駆動
用チエン２８のスプロケツトとの噛合部をわずか
な隙間を隔てて覆う飛越し防止用ガイド部と、カ
ムシヤフト駆動用チエン２７のスプロケツトとの
噛合部をわずかな隙間を隔てて覆う飛越し防止用
ガイド部とを設けて、両スプロケツト歯面での両
チエンの飛び越しを不能にしたことを特徴とする
エンジンのチエンガイド装置。 In an engine in which a camshaft driving sprocket 25 and a balancer driving sprocket 26 are fixedly installed adjacent to each other on the crankshaft 21, the chain guide 29 is fixed on the crankcase 20 near the camshaft driving sprocket 25, and this The chain guide 29 includes a jump prevention guide part that covers the meshing part of the balancer drive chain 28 with the sprocket with a small gap between them, and a guide part that covers the meshing part of the camshaft drive chain 27 with the sprocket with a small gap between them. What is claimed is: 1. A chain guide device for an engine, characterized in that the engine chain guide device is provided with a covering guide portion for preventing jumps, thereby making it impossible for both chains to jump on the tooth surfaces of both sprockets.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19255883U JPS6098726U (en) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | Engine chain guide device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19255883U JPS6098726U (en) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | Engine chain guide device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6098726U JPS6098726U (en) | 1985-07-05 |
| JPH018664Y2 true JPH018664Y2 (en) | 1989-03-08 |
Family
ID=30414371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19255883U Granted JPS6098726U (en) | 1983-12-13 | 1983-12-13 | Engine chain guide device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6098726U (en) |
-
1983
- 1983-12-13 JP JP19255883U patent/JPS6098726U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6098726U (en) | 1985-07-05 |
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