JPH0152583B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0152583B2 JPH0152583B2 JP56215300A JP21530081A JPH0152583B2 JP H0152583 B2 JPH0152583 B2 JP H0152583B2 JP 56215300 A JP56215300 A JP 56215300A JP 21530081 A JP21530081 A JP 21530081A JP H0152583 B2 JPH0152583 B2 JP H0152583B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- pressure
- servo
- fuel injection
- metering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 84
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 52
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 52
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 19
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000002360 preparation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
- F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
- F02M59/105—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive hydraulic drive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、多気筒内燃機関の増圧プランジヤ式
燃料噴射装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement in a pressure booster plunger type fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine.
増圧プランジヤ式燃料噴射装置はサーボピスト
ン室に移動自在に配設されたサーボピストンが流
体圧等のサーボ圧の作用によつて移動すると、そ
れに接続したプランジヤが予めプランジヤ室に供
給された燃料を燃料噴射ノズルから噴射させるよ
うにしたものである。 In the pressure booster plunger type fuel injection device, when the servo piston, which is movably disposed in the servo piston chamber, moves due to the action of servo pressure such as fluid pressure, the plunger connected to it injects the fuel that has been previously supplied to the plunger chamber. The fuel is injected from a fuel injection nozzle.
ところで、従来の増圧式燃料噴射装置における
燃料の計量制御装置としては、
(A) 予め噴射する分だけの燃料をプランジヤ室に
導入する方法。 By the way, as a fuel metering control device for a conventional pressure increase type fuel injection device, there is a method (A) in which the amount of fuel to be injected is introduced into the plunger chamber in advance.
(B) 燃料の噴射を始めてから適当な時間の後にサ
ーボピストンへサーボ圧を供給するのを中止す
る方法等が提案されている。(B) A method has been proposed in which the supply of servo pressure to the servo piston is stopped after an appropriate period of time after the start of fuel injection.
ところが前記何れの方法も燃料の噴射量はそれ
ぞれのピストン室、プランジヤ室への燃料の供給
量を制御する電磁弁の開弁時期等で決定されてお
り、その期間を運転条件に応じて変える装置の構
造が複雑となり、且つ電磁弁の動作時間のバラツ
キ等が生じ、多気筒機関に適用した場合に各気筒
間の噴射量のバラツキが従来のラインポンプより
も大きいものとなつていた。 However, in all of the above methods, the amount of fuel injected is determined by the opening timing of the electromagnetic valve that controls the amount of fuel supplied to each piston chamber and plunger chamber, and a device that changes the period depending on the operating conditions is used. The structure of the pump is complicated, and the operating time of the electromagnetic valve varies, and when applied to a multi-cylinder engine, the variation in injection amount between cylinders is larger than that of a conventional line pump.
また、従来の装置においては特開昭55−49571
号公報に開示された燃料噴射装置のように、個々
の気筒に燃料噴射量の制御装置を設けており、そ
の装置が大型化且つ複雑化する欠点がある。 In addition, in the conventional device,
Like the fuel injection device disclosed in the above publication, each cylinder is provided with a fuel injection amount control device, which has the disadvantage that the device becomes large and complicated.
本発明は、前記従来の装置の有する欠点を解消
するために得られたものであつて、多気筒内燃機
関の増圧プランジヤ式燃料噴射装置を一個の軽量
ピストン部によつて燃料の計量を行うようにし、
噴射終りの規制も電磁弁を用いることなく燃料の
噴射開始後適当な時間にプランジヤ室の圧力を開
放して燃料の噴射を中止する装置を採用し、これ
によつて応答の早いカツトオフを得るばかりでな
く、噴射量のバラツキの少ない装置を提供するも
のである。 The present invention was obtained in order to eliminate the drawbacks of the conventional devices, and is a pressure booster plunger type fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine, in which fuel is metered by a single lightweight piston portion. So,
To regulate the end of injection, we have adopted a device that releases the pressure in the plunger chamber and stops fuel injection at an appropriate time after the start of fuel injection, without using a solenoid valve.This allows for a quick cut-off response. Rather, the purpose is to provide an apparatus with less variation in injection amount.
さらに別の目的は、インゼクターの小型計量化
を図つた増圧プランジヤ式燃料噴射ノズルの燃料
の噴射装量の制御装置を提供することを目的とす
るものである。 Yet another object of the present invention is to provide a control device for controlling the amount of fuel injected into a pressure booster plunger type fuel injection nozzle, which allows the injector to be downsized and weighed.
前記目的を達成するための本発明に係る多気筒
内燃機関の増圧プランジヤ式燃料噴射装置は次の
ように構成されている。 A pressure booster plunger type fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine according to the present invention for achieving the above object is configured as follows.
(a) 各気筒毎に設けられたインジエクター部と、
該インジエクター部のサーボピストンの反加圧
側に計量管で接続された１個の計量ピストン部
からなり、
(b) 前記インジエクター部は、燃料噴射ノズルに
接続され、サーボピストンによつて駆動される
プランジヤと、該サーボピストンを駆動する流
体を制御するサーボ弁と、該サーボ弁を制御す
るコントローラと、前記プランジヤと燃料噴射
ノズルとの間の圧力を解除するために前記計量
管の圧力によつて駆動されるリークオフ弁とか
らなり、
(c) 前記計量ピストン部は、前記サーボピストン
の反加圧側と計量管によつて加圧側が接続さ
れ、反加圧側がバネによつて押圧されると共
に、アクセルペダルに連動するストツパに当接
可能に形成して成る。(a) An injector section provided for each cylinder,
(b) The injector section includes one metering piston section connected to the anti-pressurizing side of the servo piston of the injector section with a metering tube, and (b) the injector section has a plunger connected to a fuel injection nozzle and driven by the servo piston. a servo valve for controlling fluid that drives the servo piston; a controller for controlling the servo valve; and a servo valve driven by pressure in the metering tube to release pressure between the plunger and the fuel injection nozzle. (c) The metering piston part has its pressurizing side connected to the anti-pressurizing side of the servo piston by a metering pipe, and the anti-pressurizing side is pressed by a spring, and It is formed so that it can come into contact with a stopper that is linked to the pedal.
次に図面を参照して本発明の実施例を説明す
る。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
本発明の増圧プランジヤ式燃料噴射装置噴射量
制御装置は、各気筒毎に設けたインジエクター部
Ａと、一個の計量ピストン部Ｂの二部分より構成
されている。 The injection amount control device for a pressure booster plunger type fuel injection system of the present invention is composed of two parts: an injector section A provided for each cylinder, and a metering piston section B.
インジエクター部Ａは低圧燃料源２（例えば10
〜20Kg／cm2）の燃料と、高圧流体源５（例えば
200Kg／cm2）よりの流体例えば燃料が供給され、
低圧燃料源２よりの燃料は電磁弁１を経由してサ
ーボ弁室３に供給されると共にチエツク弁２０を
経由してプランジヤ室７と燃料噴射ノズル９との
高圧燃料噴射経路Ｃとに供給されている。 The injector part A is connected to a low pressure fuel source 2 (e.g. 10
~20Kg/cm 2 ) of fuel and a high pressure fluid source 5 (e.g.
200Kg/cm 2 ) of fluid such as fuel is supplied,
Fuel from the low pressure fuel source 2 is supplied to the servo valve chamber 3 via the solenoid valve 1, and is also supplied via the check valve 20 to the high pressure fuel injection path C between the plunger chamber 7 and the fuel injection nozzle 9. ing.
前記サーボ弁室に収容されたサーボ弁３ａは、
２連のピストンから成るスプール状になつてお
り、バネ４に押圧され、高圧流体源５よりの燃料
の流入を一方のピストン３a′により遮断してお
り、電磁弁１が開いて他方のピストン３a″に流体
圧（本実施例においては低圧燃料源２よりの燃料
圧）が作用して弁３ａをバネ４に抗して移動させ
ると、高圧流体源５よりの流体がサーボ弁室３を
介し、サーボピストン６が収容されたサーボピス
トン室６ａの一方の室６a′に流入させる。 The servo valve 3a accommodated in the servo valve chamber is
It has a spool shape consisting of two pistons, and is pressed by a spring 4, and one piston 3a' blocks the inflow of fuel from a high-pressure fluid source 5, and when the solenoid valve 1 opens, the other piston 3a When fluid pressure (in this embodiment, the fuel pressure from the low-pressure fuel source 2) acts on the valve 3a and moves the valve 3a against the spring 4, fluid from the high-pressure fluid source 5 flows through the servo valve chamber 3. , into one chamber 6a' of the servo piston chamber 6a in which the servo piston 6 is accommodated.
一方のサーボピストン室６a′に流体が流入する
とサーボピストン６は他方のサーボピストン室６
a″に移動し、それと連結したプランジヤ８を移動
させてプランジヤ室７に予め供給された燃料を加
圧して燃料噴射ノズル９から噴射する。 When fluid flows into one servo piston chamber 6a', the servo piston 6 moves into the other servo piston chamber 6a'.
a'' and moves the plunger 8 connected thereto to pressurize the fuel previously supplied to the plunger chamber 7 and inject it from the fuel injection nozzle 9.
また、高圧燃料噴射経路Ｃはリークオフ弁室１
６と連通しており、後述の作用により、リークオ
フ弁室１６に収容されたリークオフ弁１６ａがそ
のバネ１６ｂに抗して移動すると前記経路Ｃを開
放する。 In addition, the high pressure fuel injection path C is connected to the leak-off valve chamber 1.
6, and when the leak-off valve 16a accommodated in the leak-off valve chamber 16 moves against its spring 16b by the action described later, the path C is opened.
サーボピストン室６ａの他方の室６a″はリーク
オフ弁室１６のリークオフポート１５と計量ピス
トン部Ｂの計量ピストン室１２ａとに接続されて
いる。 The other chamber 6a'' of the servo piston chamber 6a is connected to the leak-off port 15 of the leak-off valve chamber 16 and the metering piston chamber 12a of the metering piston section B.
サーボピストン６がプランジヤ８側に移動する
と低圧流体源２３（例えば１〜２Kg／cm2）より他
方のサーボピストン室６a″に予め供給された流
体、例えば燃料が計量ピストン室１２ａ収容され
た計量ピストン１２に作用してバネ１３に抗して
計量ピストン１２を図中右側に移動させる。この
計量ピストン１２の移動はアクセルペダル２６等
の機関負荷に対応してレバー２１を介して位置が
変更されるストツパ１４に当接して規制される。 When the servo piston 6 moves toward the plunger 8, the metering piston in which the metering piston chamber 12a is filled with fluid, such as fuel, supplied in advance from the low-pressure fluid source 23 (for example, 1 to 2 Kg/cm 2 ) to the other servo piston chamber 6a''. 12 to move the metering piston 12 to the right in the figure against the spring 13.The position of the metering piston 12 is changed via the lever 21 in response to the engine load such as the accelerator pedal 26. It is regulated by coming into contact with the stopper 14.
計量ピストン１２がストツパ１４に当接して停
止されると、他方のサーボピストン室６a″および
計量ピストン室１２ａ、更にはリークオフポート
１５に接続する計量管１１の圧力が上昇すること
になり、この圧力がリークオフ弁１６ａと接続す
るピストン１６ｃに作用し、それによつてバネ１
６ｂに抗してリークオフ弁１６を移動して前述の
ように高圧燃料噴射経路Ｃを開放する。 When the metering piston 12 comes into contact with the stopper 14 and is stopped, the pressure in the metering tube 11 connected to the other servo piston chamber 6a'' and the metering piston chamber 12a, as well as the leak-off port 15, increases. Pressure acts on the piston 16c connected to the leak-off valve 16a, thereby causing the spring 1
6b to open the high pressure fuel injection path C as described above.
尚、１８は計量管１１の圧力を保つリリーフ
弁、２２は他の気筒のインジエクタ部より計量ピ
ストン部Ｂに至る計量管、２５は機関の信号を入
力してその状況に応じて電磁弁１の開閉を規制す
るコントローラ、Ｐは流体ポンプ、Ｔはタンクで
ある。さらに１９は低圧流体源２３と計量管１１
との間に介在されたチエツク弁である。 In addition, 18 is a relief valve that maintains the pressure in the metering pipe 11, 22 is a metering pipe that connects the injector part of other cylinders to the metering piston part B, and 25 is a measuring pipe that inputs engine signals and controls the solenoid valve 1 according to the situation. A controller regulates opening and closing, P is a fluid pump, and T is a tank. Furthermore, 19 is a low pressure fluid source 23 and a metering pipe 11
This is a check valve interposed between the
本発明において重要なことは、インジエクター
部Ａと計量ピストン部Ｂとに分割し、前記インジ
エクター部Ａは個々の気筒に設け、さらに計量ピ
ストン部Ｂは、前記インジエクター部Ａに対して
一個設けたことを特徴とするものである。 What is important in the present invention is that it is divided into an injector section A and a metering piston section B, that the injector section A is provided for each cylinder, and that one metering piston section B is provided for the injector section A. It is characterized by:
次に本発明に係る装置の動作について説明す
る。 Next, the operation of the device according to the present invention will be explained.
(1) 燃料の噴射開始
燃料の噴射開始はコントローラ２５からの信号
によつて第２図ａのようにして上死点TDC前の
最適時期において電磁弁１に通電することにより
低圧燃料源２よりサーボ弁室３に低圧の燃料が導
入され、サーボ弁３ａをバネ４に抗して左側に押
し出し、高圧流体源５からの燃料が一方のサーボ
ピストン室６a′に導入されることによつて始ま
る。〔第２図ｂのイ〕
(2) 燃料の噴射
高圧流体源５の燃料が一方のサーボピストン室
６a′に導入さるとこのサーボピストン６を右側に
移動させるが、このサーボピストン６にはプラン
ジヤ８が接続されているので、このプランジヤ８
によつてプランジヤ室７内の燃料を燃料噴射ノズ
ル９に供給し噴射する。(1) Start of fuel injection Fuel injection is started from the low-pressure fuel source 2 by energizing the solenoid valve 1 at the optimum timing before top dead center TDC, as shown in Figure 2a, in response to a signal from the controller 25. The process begins by introducing low pressure fuel into the servo valve chamber 3, pushing the servo valve 3a to the left against the spring 4, and introducing fuel from the high pressure fluid source 5 into one servo piston chamber 6a'. . [Figure 2b-a] (2) Fuel injection When the fuel from the high-pressure fluid source 5 is introduced into one servo piston chamber 6a', this servo piston 6 is moved to the right, but this servo piston 6 has a plunger. 8 is connected, so this plunger 8
The fuel in the plunger chamber 7 is supplied to the fuel injection nozzle 9 and injected.
〔第２図ｂのロ〕
前記サーボピストン６はこれで駆動されるプラ
ンジヤ８の断面積よりも大きい断面積を有してい
るので、この断面積比だけ圧力を増幅することに
なりかなり高圧の燃料が燃料噴射ノズル９に供給
されることになる。 [Figure 2b, b] Since the servo piston 6 has a larger cross-sectional area than the plunger 8 driven by it, the pressure is amplified by this cross-sectional area ratio, resulting in a considerably high pressure. Fuel will be supplied to the fuel injection nozzle 9.
(3) 燃料の噴射量の計量
サーボピストン６が右側に移動するのに伴なつ
て、その移動した体積分だけの低圧燃料源２より
の燃料が他方のサーボピストン室６a″より排出さ
れ、この燃料が計量管１１を経由して計量ピスト
ン１２をバネ１３に抗して右側に押し出す。(3) Measuring the amount of fuel to be injected As the servo piston 6 moves to the right, the amount of fuel from the low-pressure fuel source 2 corresponding to the volume of the movement is discharged from the other servo piston chamber 6a''. Fuel passes through the metering tube 11 and pushes the metering piston 12 to the right against the spring 13.
前記計量ピストン１２はある距離だけ右側に移
動するとストツパー１４に接触してそれ以上移動
することが出来なくなる。このため計量管１１内
の燃料の圧力が高まり、今度はポート１５を通じ
てピストン１６ｃを介してリークオフ弁１６ａを
右側に移動させ始める。 When the metering piston 12 moves a certain distance to the right, it contacts the stopper 14 and cannot move any further. As a result, the pressure of the fuel in the metering tube 11 increases, and the leak-off valve 16a begins to move to the right through the port 15 and the piston 16c.
リークオフ弁１６ａが右側に移動して高圧燃料
噴射経路Ｃを開いた途端にプランジヤ室７内の高
圧燃料はタンクＴ側に開放され、燃料の噴射は終
了する。〔第２図ｂのハ〕
サーボピストン６は燃料噴射終了後もさらに右
側へ移動するが、リークオフ弁１６は右側に接当
して高圧燃料噴射経路Ｃが開放されたままになつ
ているので、燃料は噴射されず、また計量管１１
内の燃料はさらに圧力が高まるがリリーフ弁１８
を経由して燃料タンクＴに燃料が流出する。 As soon as the leak-off valve 16a moves to the right and opens the high-pressure fuel injection path C, the high-pressure fuel in the plunger chamber 7 is released to the tank T side, and fuel injection ends. [C in Figure 2b] The servo piston 6 moves further to the right after the fuel injection ends, but the leak-off valve 16 remains in contact with the right side and the high-pressure fuel injection path C remains open. Fuel is not injected and metering tube 11
The pressure of the fuel inside increases further, but the relief valve 18
Fuel flows out into the fuel tank T via.
燃料噴射量の調節は、前記計量ピストン１２の
停止するストツパー１４の突出し量をアクセルペ
ダル２６と連動するレバー２１によつて変化させ
て計量ピストン１２の移動量を制限することによ
つて行なう。 The amount of fuel injection is adjusted by changing the amount of protrusion of the stopper 14, at which the metering piston 12 stops, by using a lever 21 interlocked with the accelerator pedal 26, thereby limiting the amount of movement of the metering piston 12.
(4) 燃料のプランジヤ室への給油
一定時間後即ち第２図ｂのニで示す噴射終了後
第２図ａの×で示す次の噴射始めまでの期間の間
に電磁弁１への通電を中止するとサーボ弁３a″の
右側のサーボ弁室３の圧力がタンクＴ側へ開放さ
れることになり、サーボ弁３ａが右側へ移動し、
サーボピストン６によつて作用されていた高圧が
開放されることになる。(4) Supplying fuel to the plunger chamber After a certain period of time, that is, from the end of the injection shown by D in Figure 2b to the start of the next injection shown by X in Figure 2a, the solenoid valve 1 is energized. If it is stopped, the pressure in the servo valve chamber 3 on the right side of the servo valve 3a'' will be released to the tank T side, and the servo valve 3a will move to the right side.
The high pressure exerted by the servo piston 6 will be released.
このためサーボピストン６は低圧流体源２３よ
り計量管１１を介して作用する燃料の圧力に押さ
れて左側に移動し、次の燃料噴射に備える。また
前記動作に伴なつて計量ピストン１２とリークオ
フ弁１６ａもそれぞれ内蔵するバネによつて押し
戻されて元の位置に戻る。 Therefore, the servo piston 6 is pushed by the pressure of the fuel acting from the low pressure fluid source 23 through the metering tube 11 and moves to the left in preparation for the next fuel injection. Further, along with the above operation, the metering piston 12 and the leak-off valve 16a are also pushed back by their respective built-in springs and return to their original positions.
さらにプランジヤ室７内にはチエツク弁２０を
介して低圧源２よりの燃料が供給されてこのプラ
ンジヤ８は元の位置に戻る。 Furthermore, fuel is supplied from the low pressure source 2 into the plunger chamber 7 via the check valve 20, and the plunger 8 returns to its original position.
本発明の多気筒内燃機関の増圧プランジヤ式燃
料噴射装置は、
(a) 各気筒毎に設けられたインジエクター部Ａ
と、該インジエクター部Ａのサーボピストン３
の反加圧側に計量管１１で接続された１個の計
量ピストン部Ｂからなり、
(b) 前記インジエクター部Ａは、燃料噴射ノズル
９に接続され、サーボピストン６によつて駆動
されるプランジヤ８と、該サーボピストン６を
駆動する流体を制御するサーボ弁３と、該サー
ボ弁３を制御するコントローラ２５と、前記プ
ランジヤ８と燃料噴射ノズル９との間の圧力を
解除するために前記計量管１１の圧力によつて
駆動されるリークオフ弁１６ａとからなり、
(c) 前記計量ピストン部Ｂは、前記サーボピスト
ン６の反加圧側と計量管１１によつて加圧側が
接続され、反加圧側が１３バネによつて押圧さ
れると共に、アクセルペダル２６に連動するス
トツパ１４に当接可能に
構成されているものである。 The pressure booster plunger type fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine of the present invention includes: (a) an injector section A provided for each cylinder;
and the servo piston 3 of the injector section A.
(b) The injector section A is connected to the fuel injection nozzle 9 and has a plunger 8 driven by the servo piston 6. , a servo valve 3 for controlling the fluid that drives the servo piston 6, a controller 25 for controlling the servo valve 3, and a metering pipe for releasing the pressure between the plunger 8 and the fuel injection nozzle 9. (c) The metering piston part B has a pressure side connected to the opposite pressure side of the servo piston 6 by a metering pipe 11, and a leak-off valve 16a driven by the pressure of is pressed by a spring 13 and is configured to be able to come into contact with a stopper 14 that is linked to an accelerator pedal 26.
そして本発明の燃料噴射装置は次のような効果
を奏することができる。 The fuel injection device of the present invention can have the following effects.
イ １個の計量ピストン部Ｂによつて複数の気筒
に設けられた燃料噴射ノズル９に供給する燃料
の計量を行うようにし、燃料の噴射終りの規制
もリークオフ弁１６ａによつて燃料の噴射開始
後、適当な時間にプランジヤ室７の圧力を開放
して燃料の噴射を中止するようにしているの
で、応答の早いカツトオフを得ることができる
ので良好な燃焼が得られるばかりでなく、燃料
の噴射量のバラツキの少ない装置を提供するこ
とができる。A single metering piston part B measures the fuel to be supplied to the fuel injection nozzles 9 provided in a plurality of cylinders, and the end of fuel injection is regulated and the leak-off valve 16a is used to start fuel injection. After that, the pressure in the plunger chamber 7 is released at an appropriate time to stop the fuel injection, so it is possible to obtain a quick cut-off response, which not only results in good combustion but also in the fuel injection. It is possible to provide an apparatus with less variation in quantity.
ロ 更に、本発明に係る装置は、前記のように計
量ピストン部Ｂが１個であるので、燃料の噴射
量のバラツキを解消ずくことができる。Furthermore, since the device according to the present invention has one metering piston portion B as described above, it is possible to eliminate variations in the amount of fuel injected.
また、計量ピストン部Ｂをインジエクタ部Ａ
より離すことによつて、インジエクター部Ａの
軽量化と小型化を図ることができる。 In addition, the metering piston part B is replaced with the injector part A.
By separating them further, the injector section A can be made lighter and smaller.
更に、サーボピストン６、リークオフ弁１６
ａ、軽量ピストン１２は油圧によつて駆動され
るので故障の少なく装置を提供することができ
る。 Furthermore, a servo piston 6 and a leak-off valve 16
a. Since the lightweight piston 12 is driven by hydraulic pressure, it is possible to provide a device with fewer failures.
図は本発明の実施例を示す燃料経路の概略系統
図、第２図ａは電磁弁の作動期間を示す説明図、
第２図ｂは噴射圧力を示す説明図である。
Ａ……インジエクター部、Ｂ……計量ピストン
部、Ｃ……高圧燃料噴射経路、３……サーボ弁、
５……高圧流体源、６……サーボピストン、６
a′，６a″……一方および他方のサーボピストン
室、７……プランジヤ室、８……プランジヤ、９
……燃料噴射ノズル、１１……計量管、１２……
計量ピストン、１２ａ……計量ピストン室、１４
……ストツパ、１５……リークオフポート、１６
ａ……リークオフ弁。
The figure is a schematic system diagram of a fuel path showing an embodiment of the present invention, FIG. 2a is an explanatory diagram showing the operating period of a solenoid valve,
FIG. 2b is an explanatory diagram showing the injection pressure. A... Injector section, B... Metering piston section, C... High pressure fuel injection path, 3... Servo valve,
5... High pressure fluid source, 6... Servo piston, 6
a', 6a''... One and the other servo piston chamber, 7... Plunger chamber, 8... Plunger, 9
...Fuel injection nozzle, 11...Metering tube, 12...
Measuring piston, 12a... Measuring piston chamber, 14
... Stoppa, 15 ... Leak-off port, 16
a... Leak-off valve.
Claims (1)
該インジエクター部のサーボピストンの反加圧側
に計量管で接続された１個の計量ピストン部から
なり、前記インジエクター部は、燃料噴射ノズル
に接続され、前記サーボピストンによつて駆動さ
れるプランジヤと、該サーボピストンを駆動する
流体を制御するサーボ弁と、該サーボ弁を制御す
るコントローラと、前記プランジヤと燃料噴射ノ
ズルとの間の圧力を解除するために前記計量管の
圧力によつて駆動されるリークオフ弁とからな
り、前記計量ピストン部は、前記サーボピストン
の反加圧側と計量管によつて加圧側が接続され、
反加圧側がバネによつて押圧されると共に、アク
セルペダルに連動するストツパに当接可能に形成
して成る多気筒内燃機関の増圧プランジヤ式燃料
噴射装置。1 An injector section provided for each cylinder,
The injector section includes one metering piston section connected to the opposite pressure side of the servo piston with a metering tube, the injector section being connected to a fuel injection nozzle and a plunger driven by the servo piston; a servo valve for controlling fluid driving the servo piston; a controller for controlling the servo valve; and a controller driven by pressure in the metering tube to release pressure between the plunger and the fuel injection nozzle. and a leak-off valve, and the metering piston part has its pressurizing side connected to the anti-pressurizing side of the servo piston by a metering pipe,
A pressure boosting plunger type fuel injection device for a multi-cylinder internal combustion engine, the anti-pressure side being pressed by a spring and formed so as to be able to come into contact with a stopper linked to an accelerator pedal.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21530081A JPS58117352A (en) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | Injection quantity control device of pressure increasing plunger type fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21530081A JPS58117352A (en) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | Injection quantity control device of pressure increasing plunger type fuel injection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58117352A JPS58117352A (en) | 1983-07-12 |
| JPH0152583B2 true JPH0152583B2 (en) | 1989-11-09 |
Family
ID=16670033
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21530081A Granted JPS58117352A (en) | 1981-12-30 | 1981-12-30 | Injection quantity control device of pressure increasing plunger type fuel injection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58117352A (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549571A (en) * | 1979-10-08 | 1980-04-10 | Komatsu Ltd | Method of controlling operation of electric-hydraulic type fuel injection system of diesel engine |
-
1981
- 1981-12-30 JP JP21530081A patent/JPS58117352A/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5549571A (en) * | 1979-10-08 | 1980-04-10 | Komatsu Ltd | Method of controlling operation of electric-hydraulic type fuel injection system of diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58117352A (en) | 1983-07-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3610529A (en) | Electromagnetic fuel injection spray valve | |
| US3689205A (en) | Pump-and-nozzle assembly for injecting fuel into internal combustion engines | |
| US3516395A (en) | Fuel injection system for internal combustion engines | |
| US5722373A (en) | Fuel injector system with feed-back control | |
| US5687693A (en) | Hydraulically-actuated fuel injector with direct control needle valve | |
| US5551398A (en) | Electronically-controlled fluid injector system having pre-injection pressurizable fluid storage chamber and direct-operated check | |
| US4170974A (en) | High pressure fuel injection system | |
| US4200067A (en) | Hydraulic valve actuator and fuel injection system | |
| US5709341A (en) | Two-stage plunger for rate shaping in a fuel injector | |
| JPH10103185A (en) | Hydraulic operation type fuel injector provided with direct control type needle valve | |
| JPH06299928A (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| JPS6336421B2 (en) | ||
| JPS6339790B2 (en) | ||
| US4759330A (en) | Fuel injection control apparatus for use in an engine | |
| JPH0765550B2 (en) | Accumulation type fuel injection device | |
| US5762033A (en) | Injection device for combined injection of fuel and supplementary fluid or liquid | |
| US4503825A (en) | Diesel fuel system | |
| JPH09126085A (en) | Injection device for internal combustion engine | |
| US20110290211A1 (en) | Low Leakage Cam Assisted Common Rail Fuel System, Fuel Injector, And Operating Method Therefor | |
| JPS6111447A (en) | Fuel injection valve | |
| JPH0152583B2 (en) | ||
| US5558067A (en) | Double pulsing electronic unit injector solenoid valve to fill timing chamber before metering chamber | |
| JP2005536681A (en) | Fuel injection device | |
| RU2078244C1 (en) | System to feed and inject fuel into combustion chamber of diesel engine | |
| JPS632598Y2 (en) |