JPH0143922Y2 - - Google Patents
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- JPH0143922Y2 JPH0143922Y2 JP1028985U JP1028985U JPH0143922Y2 JP H0143922 Y2 JPH0143922 Y2 JP H0143922Y2 JP 1028985 U JP1028985 U JP 1028985U JP 1028985 U JP1028985 U JP 1028985U JP H0143922 Y2 JPH0143922 Y2 JP H0143922Y2
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- air
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は、空気通路内の空気の流れ方向、空
気の流量及び風量の配分等を容易に調整すること
ができる車両用空調装置に関するものである。[Detailed description of the invention] (Field of industrial application) This invention relates to a vehicle air conditioner that can easily adjust the air flow direction, air flow rate, air volume distribution, etc. in the air passage. be.
（従来の技術）
従来の車両用空調装置は、該空調装置を構成す
る空調ユニツトを、例えば実公昭59−30730号公
報に示されているように、空調ユニツトの筒状の
接続部先端にフランジを設け、この接続部を介し
て接合する他の接続部との間に、前記フランジの
断面形状と一致するエアシール材を介在し、接続
部内の空気通路にエアシール材が突出しないよう
にして接合するようにしていた。(Prior Art) In a conventional vehicle air conditioner, the air conditioning unit constituting the air conditioner is equipped with a flange at the tip of a cylindrical connection part of the air conditioning unit, as shown in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 59-30730. An air sealing material that matches the cross-sectional shape of the flange is interposed between the connecting part and another connecting part to be joined through this connecting part, and the joint is made so that the air sealing material does not protrude into the air passage within the connecting part. That's what I was doing.
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、空調装置は、該装置内の空気の
流れや流量、分岐路における風量の配分等、種々
の条件を加味して最良の設計の下に製造されるも
のであるが、各ユニツトの製造上のわずかな誤差
や、ユニツト間の若干の接続ずれ等により、空気
の流れ方向や空気の流量に乱れが生じて、例えば
エバポレータ下方へ流れ落ちる凝縮水を飛び散ら
したり、分岐路における風量の配分が、当初予定
していたものと異なつてくる等の問題点が生じる
ものであつた。(Problem that the invention attempts to solve) However, air conditioners are manufactured under the best design, taking into account various conditions such as the flow and flow rate of air within the device, and the distribution of air volume in branch passages. However, due to slight manufacturing errors in each unit or slight misalignment in the connections between units, disturbances may occur in the air flow direction and air flow rate, causing condensed water flowing down the evaporator to scatter. Problems arose, such as the distribution of air volume on branch roads being different from what was originally planned.
そこで、この考案においては、ユニツトの接続
部分に介在するエアシール材を空気通路内へ適宜
突出させることにより、空気の流れ方向や空気の
流量及び分岐路での風量の配分を調整して、上記
問題点を解決することを課題とするものである。 Therefore, in this invention, the air seal material interposed at the connecting part of the unit is appropriately protruded into the air passage to adjust the air flow direction, air flow rate, and air volume distribution in the branch path, thereby solving the above problem. The task is to solve the following points.
（問題点を解決するための手段）
しかして、この考案の要旨とするところは、空
調ユニツトの筒状の接続部を介して他の空調ユニ
ツトの筒状の接続部へ接合し、その両接続部間に
エアシール材を介在して空気の洩れを防ぐように
した車両用空調装置にあつて、前記エアシール材
を接続部から前記空調ユニツトが構成する空気通
路内へ突出させたことにある。(Means for solving the problem) The gist of this invention is to connect an air conditioning unit to a cylindrical connection part of another air conditioning unit via a cylindrical connection part, and connect both of them. In the vehicle air conditioner in which an air seal material is interposed between the parts to prevent air leakage, the air seal material is made to protrude from the connecting part into the air passage constituted by the air conditioning unit.
（作用）
従つて、空気通路内に突出するエアシール材に
より、空気通路断面の一部が遮ぎられると共に通
路が絞られるので、空気の流れを所望の方向に変
えることができると同時に空気の流量も調整で
き、また、空気の流れ方向の調整に伴い分岐路で
の風量配分を調整することができ、上気課題を達
成することができるものである。(Function) Therefore, the air sealing material protruding into the air passage blocks a part of the air passage cross section and narrows the passage, making it possible to change the air flow in a desired direction and at the same time reduce the air flow rate. In addition, by adjusting the air flow direction, the air volume distribution in the branch passage can be adjusted, and the upper air problem can be achieved.
（実施例）
以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of this invention will be described with reference to the drawings.
第１図、第３図において、車両用空調装置１
は、送風部ユニツト２と、冷却部ユニツト３と、
加熱部ユニツト４と、上部吹出口ユニツト５の複
数の空調ユニツトから構成されている。 In FIGS. 1 and 3, a vehicle air conditioner 1
is a blower unit 2, a cooling unit 3,
It is composed of a plurality of air conditioning units including a heating section unit 4 and an upper outlet unit 5.
送風部ユニツト２は、ブロアモータ６の回転に
より、内外気切換ドア７で選択された外気口８又
は内気口９からの空気を吸引し、空調装置１内へ
送り込んでいる。 The blower unit 2 sucks air from the outside air port 8 or the inside air port 9 selected by the inside/outside air switching door 7 through the rotation of the blower motor 6, and sends it into the air conditioner 1.
冷却部ユニツト３は、エバポレータ１０が内装
され、このエバポレータ１０内で冷媒を気化させ
て前記送風部ユニツト２から送られてくる空気を
冷却するようにしている。そして、冷却部ユニツ
ト３の下部に形成のドレン孔１１を介して凝縮水
が排出される。 The cooling section unit 3 has an evaporator 10 installed therein, and cools the air sent from the blower section 2 by vaporizing a refrigerant within the evaporator 10. The condensed water is then discharged through a drain hole 11 formed in the lower part of the cooling unit 3.
加熱部ユニツト４では、前記エバポレータ１０
を通過した空気をエアミツクスドア１２により、
ヒータコア１３を通過する空気と通過しない空気
に分け、ヒータコア１３の後部で両経路の空気を
混合させて、空気の温度制御を行なつている。そ
の後、温度調整された空気を、モードドア１４の
切換により上部口１５又は下部吹出口１６に選択
して送り出している。 In the heating unit 4, the evaporator 10
The air that has passed through the air mixer door 12 is
The air is divided into air that passes through the heater core 13 and air that does not pass through the heater core 13, and the air from both paths is mixed at the rear of the heater core 13 to control the temperature of the air. Thereafter, the temperature-adjusted air is selectively sent to the upper port 15 or the lower outlet 16 by switching the mode door 14.
上部吹出口ユニツト（ダクト）５は、中央吹出
口１７と、この中央吹出口１７の両脇に対称に形
成された２箇所の側方吹出口１８ａ，１８ｂを有
し、前記加熱部ユニツト４の上部吹出口１５に導
かれる温調空気をこれら３箇所の吹出口から図示
されていない車室内に送り出すようにしている。 The upper air outlet unit (duct) 5 has a central air outlet 17 and two side air outlets 18a and 18b symmetrically formed on both sides of the central air outlet 17. The temperature-controlled air guided to the upper air outlet 15 is sent out from these three air outlets into the vehicle interior (not shown).
そして、これら各々の空調ユニツト２，３，
４，５は、送風部ユニツト２、冷却部ユニツト
３、加熱部ユニツト４、上部吹出口ユニツト５の
順に接続され、その接続は対向する各ユニツトの
接続部２ａと３ａ，３ｂと４ａ、４ｂと５ａをそ
れぞれ接合し、送風部ユニツト２の内外気口８，
９から上部吹出口ユニツト５の吹出口１７，１８
ａ，１８ｂまでの間に空気通路２１が構成され
る。 And each of these air conditioning units 2, 3,
4 and 5 are connected in this order to the blower unit 2, the cooling unit 3, the heating unit 4, and the upper outlet unit 5. 5a are respectively joined, and the inner and outer air ports 8,
9 to the air outlets 17 and 18 of the upper air outlet unit 5
An air passage 21 is formed between a and 18b.
各接続部２ａ，３ａ，３ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ
は、筒状をなし、その縁部にフランジ１９が形成
され、該フランジの断面形状は、向い合う接続部
２ａと３ａ、３ｂと４ａ、４ｂと５ａで同一形状
である。そして、各ユニツトの接合は、対向する
接続部間にポリウレタン等の弾性部材から成るエ
アシール材２０ａ，２０ｂ，２０ｃを介在させ、
図示されていないクリツプで挾持することにより
行なわれている。 Each connection part 2a, 3a, 3b, 4a, 4b, 5a
has a cylindrical shape, and a flange 19 is formed at the edge thereof, and the cross-sectional shape of the flange is the same at the opposing connecting portions 2a and 3a, 3b and 4a, and 4b and 5a. Each unit is joined by interposing air sealing materials 20a, 20b, and 20c made of an elastic material such as polyurethane between the opposing connection parts.
This is done by holding it with a clip (not shown).
送風部ユニツト２と冷却部ユニツト３の両接続
部間に介在するエアシール材２０ａは、第２図に
も示すように、その内外形はフランジ１９と下部
を外いて一致させる形状となつており、その下部
は、フランジ１９の巾l1よりも厚い2となつて
いる。 As shown in FIG. 2, the air sealing material 20a interposed between the connecting portions of the blower unit 2 and the cooling unit 3 has an inner and outer shape that matches the flange 19 with the lower part removed. Its lower part is thicker than the width l1 of the flange 19.
送風部ユニツト２と冷却部ユニツト３の接合部
分は、通常においては、接続部２ａ，３ａ内に形
成される空気通路２１の断面形状と一致するもの
であるが、上記エアシール材２０ａの介在により
第２図の波線で示す部分の巾2−1だけ空気通
路２１内にエアシール材２０ａが突出することに
なる。このエアシール材２０ａにより空気通路２
１断面の下方が遮ぎられると共に、空気通路２１
は送風部ユニツト２から冷却部ユニツト３へ送ら
れてくる空気の流れ方向や空気の流量は制限され
る。これによりエアシール材２０ａの突き出し部
分後方へ空気の回り込みが生ずるものの、空気の
大部分は、エバポレータ１０の中程から上部にか
けて方向を変えて流れ、エバポレータ下部におい
ては、空気の流量が減少すると共に流速は落ちる
ので、エバポレータ１０からの凝縮水の飛水を低
減させることができるものである。 Normally, the joint portion between the blower unit 2 and the cooling unit 3 matches the cross-sectional shape of the air passage 21 formed in the connecting portions 2a and 3a, but the cross-sectional shape The air sealing material 20a protrudes into the air passage 21 by a width of 2-1 indicated by the broken line in FIG. This air sealing material 20a allows the air passage 2
The lower part of one cross section is blocked, and the air passage 21
The flow direction and flow rate of air sent from the blower unit 2 to the cooling unit 3 are restricted. Although this causes air to flow around behind the protruding portion of the air sealing material 20a, most of the air changes direction and flows from the middle to the upper part of the evaporator 10, and at the lower part of the evaporator, the air flow rate decreases and the flow velocity decreases. , so that the splashing of condensed water from the evaporator 10 can be reduced.
また、冷却部ユニツト３と加熱部ユニツト４と
の間に介在するエアシール材２０ｂに、第１図の
波線で示すように、前記エアシール材２０ａと同
様の突出部分をエアー通路２１の下部に形成すれ
ば、エバポレータ１０からの飛水が生じた場合に
おいても、この突出部分により、加熱部ユニツト
４内への飛水の入り込みを防ぐことができるもの
である。 Furthermore, the air sealing material 20b interposed between the cooling section unit 3 and the heating section unit 4 is provided with a protruding portion similar to the air sealing material 20a at the lower part of the air passage 21, as shown by the broken line in FIG. For example, even if water splashes from the evaporator 10, the projecting portion can prevent the water from entering the heating section unit 4.
更に、第３図に示すように、加熱部ユニツト４
の上部口１５と、上部吹出口ユニツト５との両接
合部間に介在のエアシール材２０ｃは、空気通路
２１内に左側より突出している。この例では、分
岐点に近く設けられているので、該エアシール材
２０ｃの突出部分で空気の流れ方向が変更される
ので、側方吹出口１８ａ，１８ｂへ通じる左右の
分岐路２２ａ，２２ｂへの風量の配分を所望の
量、即ち左右を均等に又は逆に左右をアンバラン
スに調整することができるものである。 Furthermore, as shown in FIG.
An air sealing material 20c interposed between the upper opening 15 and the upper outlet unit 5 protrudes into the air passage 21 from the left side. In this example, since the air seal material 20c is provided close to the branch point, the flow direction of the air is changed at the protruding portion of the air seal material 20c, so that the flow direction of the air is changed to the left and right branch passages 22a and 22b leading to the side outlet ports 18a and 18b. It is possible to adjust the distribution of the air volume to a desired amount, that is, to make the left and right sides equally, or conversely, to make the left and right unbalanced.
なお、前述したいずれの実施例においても、エ
アシール材２０ａ，２０ｂ，２０ｃの突出部分の
形状を斜めにカツトしたりして効果を高めること
ができるものである。 In any of the embodiments described above, the effect can be enhanced by cutting the protruding portions of the air sealing materials 20a, 20b, and 20c obliquely.
（考案の効果）
以上述べたように、この考案によれば、車両用
空調装置にあつて、空調ユニツトの接続部間に介
在のエアシール材を空気通路内に突出させること
で、該空気通路内の空気の流れの方向や流量を容
易に調整することができるし、分岐路に使用すれ
ば各分岐路において所望の風量分配量に制御する
ことができるものである。(Effects of the invention) As described above, according to this invention, in a vehicle air conditioner, the air sealing material interposed between the connection parts of the air conditioning unit is made to protrude into the air passage. The direction and flow rate of the air flow can be easily adjusted, and when used in branch passages, the air volume distribution can be controlled to a desired amount in each branch passage.
第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図は同上における送風部ユニツト及び冷却部ユ
ニツトと、その接合部分に介在するエアシール材
とを示す分解斜視図、第３図は他の実施例を示す
断面図である。
１…車両用空調装置、２，３，４，５…ユニツ
ト（送風部ユニツト、冷却部ユニツト、加熱部ユ
ニツト、上部吹出口ユニツト）、２ａ，３ａ，３
ｂ，４ａ，４ｂ，５ａ…接続部、２０ａ，２０
ｂ，２０ｃ…エアシール材、２１…空気通路。
Fig. 1 is a cross-sectional view showing one embodiment of this invention, Fig. 2 is an exploded perspective view showing the blower unit and cooling unit in the same as above, and the air seal material interposed at the joint portion thereof, and Fig. 3 is an exploded perspective view showing another example of the invention. FIG. 1... Vehicle air conditioner, 2, 3, 4, 5... Unit (blower unit, cooling unit, heating unit, upper outlet unit), 2a, 3a, 3
b, 4a, 4b, 5a...Connection part, 20a, 20
b, 20c...air sealing material, 21...air passage.
Claims (1)
ユニツトの筒状の接続部へ接合し、その両接続部
間にエアシール材を介在して空気の洩れを防ぐよ
うにした車両用空調装置にあつて、前記エアシー
ル材を接続部から前記空調ユニツトが構成する空
気通路内へ突出させたことを特徴とする車両用空
調装置。 An air conditioning system for a vehicle that is connected to a cylindrical connection part of another air conditioning unit through a cylindrical connection part of an air conditioning unit, and an air seal material is interposed between the two connection parts to prevent air leakage. An air conditioner for a vehicle, characterized in that the air seal material protrudes from a connecting portion into an air passage constituted by the air conditioning unit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1028985U JPH0143922Y2 (en) | 1985-01-28 | 1985-01-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1028985U JPH0143922Y2 (en) | 1985-01-28 | 1985-01-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61125810U JPS61125810U (en) | 1986-08-07 |
| JPH0143922Y2 true JPH0143922Y2 (en) | 1989-12-20 |
Family
ID=30491334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1028985U Expired JPH0143922Y2 (en) | 1985-01-28 | 1985-01-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0143922Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202692A (en) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Honda Motor Co Ltd | Air-conditioning system for vehicle |
-
1985
- 1985-01-28 JP JP1028985U patent/JPH0143922Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009202692A (en) * | 2008-02-27 | 2009-09-10 | Honda Motor Co Ltd | Air-conditioning system for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61125810U (en) | 1986-08-07 |
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