JPH0141847Y2 - - Google Patents
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- JPH0141847Y2 JPH0141847Y2 JP1981043019U JP4301981U JPH0141847Y2 JP H0141847 Y2 JPH0141847 Y2 JP H0141847Y2 JP 1981043019 U JP1981043019 U JP 1981043019U JP 4301981 U JP4301981 U JP 4301981U JP H0141847 Y2 JPH0141847 Y2 JP H0141847Y2
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- connecting rod
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Description
【考案の詳細な説明】 ａ 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の潤滑装置に関する。[Detailed explanation of the idea] a Industrial application field The present invention relates to a lubricating device for an internal combustion engine.
ｂ 従来の技術
内燃機関のクランク軸に設ける潤滑装置は、第
１図に例示するように、クランクジヤーナル部１
からクランクピン部２に潤滑油を圧送するための
通油路３と、上記クランクピン部２において上記
通油路３より各々分岐して上記クランクピン部の
外周面における同一円周上に各々開口させた２つ
の油穴４1，４2と、該油穴と同心の円周上に位置
するようにコンロツド５の大端部上方に貫設した
油穴６（コンロツドの中心軸線に対し30゜の角度
をなして設けてある）とを備えている。そしてオ
イルポンプ（図示せず）で加圧した潤滑油を、ク
ランクケースのオイルギヤラリー（図示せず）、
ジヤーナルメタルおよび上記クランクジヤーナル
部１に設けた油穴７を介して上記通油路３に圧送
し、そのさい上記クランクピン部２の油穴４1，
４2より圧出される潤滑油によつて該クランクピ
ン部２と上記コンロツド５の嵌合部を潤滑する。
また図示していないピストンが上死点から下降し
て再び上死点に戻るまでに、上記２つの油穴４1，
４2がコンロツド５の油穴６と各々一回づつ通り
合うので、上記油穴からピストンの一行程中に２
度潤滑油が噴射され、この潤滑油がピストンの摺
動部を潤滑および冷却する。b. Prior Art A lubricating device provided on the crankshaft of an internal combustion engine has a crank journal part 1, as illustrated in FIG.
an oil passage 3 for feeding lubricating oil under pressure to the crank pin portion 2; and an oil passage 3 branching from the oil passage 3 at the crank pin portion 2 and opening on the same circumference on the outer peripheral surface of the crank pin portion. two oil holes 4 1 , 4 2 , and an oil hole 6 penetrating above the large end of the connecting rod 5 so as to be located on the circumference concentric with the oil holes (at an angle of 30° to the central axis of the connecting rod ) is provided at an angle of . Then, the lubricating oil pressurized by the oil pump (not shown) is transferred to the oil gear rally (not shown) of the crankcase.
The oil is fed under pressure to the oil passageway 3 through the oil hole 7 provided in the journal metal and the crank journal portion 1, and at that time, the oil hole 41 ,
The fitting portion between the crank pin portion 2 and the connecting rod 5 is lubricated by the lubricating oil squeezed out from 4 2 .
In addition, before the piston (not shown) descends from the top dead center and returns to the top dead center again, the two oil holes 4 1 ,
4 and 2 pass through the oil hole 6 of the connecting rod 5 once each, so 2 and 2 pass from the oil hole to the oil hole during one stroke of the piston.
Lubricating oil is injected at the same time, and this lubricating oil lubricates and cools the sliding parts of the piston.
ｃ 考案が解決しようとする問題点
しかしながら、上記油穴４1，４2はピストンが
上死点にあるとき、コンロツド５の長手方向と直
交する向きに形成されているため、油穴４1から
の噴射では、ピストン内面に潤滑油が充分にかか
らず、油穴４2からの噴射に頼ることになる。し
かも、油穴４1，４2からの噴射は、いずれもピス
トンがシリンダ内の中間部に位置するときに行な
われるので、シリンダ内の潤滑および冷却が不充
分となる。c. Problems to be solved by the invention However, since the oil holes 4 1 and 4 2 are formed in a direction perpendicular to the longitudinal direction of the connecting rod 5 when the piston is at the top dead center, the oil holes 4 1 and 4 2 In this case, lubricating oil is not sufficiently applied to the inner surface of the piston, and the lubricating oil must be sprayed from the oil hole 42 . Furthermore, since the oil is injected from the oil holes 4 1 and 4 2 when the piston is located in the middle of the cylinder, lubrication and cooling within the cylinder become insufficient.
また、クランクピン部２の回転に伴なつて、ク
ランクピン部２の外周面に対するコンロツド内周
面の押圧力が作用するため、回動位置によつてク
ランクピン部２の油穴部分が押圧力を受けること
になる。その結果、押圧力を受けた油穴からの潤
滑油は、コンロツド内周面に流出しなくなり、コ
ンロツドに対する潤滑が不充分となる。 In addition, as the crank pin part 2 rotates, the pressing force of the inner circumferential surface of the connecting rod acts on the outer circumferential surface of the crank pin part 2, so depending on the rotational position, the oil hole part of the crank pin part 2 becomes pressurized. will receive. As a result, the lubricating oil from the oil hole subjected to the pressing force does not flow out to the inner circumferential surface of the connecting rod, resulting in insufficient lubrication of the connecting rod.
本考案は、上記従来技術の問題点を解決し、ピ
ストン摺動部の潤滑性能の向上を図り、かつコン
ロツド内周面に対する潤滑を充分に行ない得る内
燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。 The purpose of the present invention is to solve the problems of the prior art described above, improve the lubrication performance of the piston sliding parts, and provide a lubricating device for an internal combustion engine that can sufficiently lubricate the inner circumferential surface of the connecting rod. do.
ｄ 問題点を解決するための手段
本考案は、上記問題点を解決するため、クラン
クジヤーナル部１からコンロツド５を支持するク
ランクピン部２に潤滑油を圧送するための通油路
３と、上記クランクピン部２において上記通油路
３から分岐させて該クランクピン部２の外周面に
開口させた油穴４1，４2と、コンロツド５の運動
角度に応じて上記油穴４1，４2と通じるように該
コンロツド５の大端部に設けた油穴６とを備え、
上記クランクピン部２の油穴４1，４2から圧出さ
れる潤滑油によつて上記クランクピン部２とコン
ロツド大端部間を潤滑し、かつ上記クランクピン
部２の油穴４1，４2と上記コンロツド５大端部の
油穴６とが通じたさいに該油穴６より噴出される
潤滑油によつてピストン摺動部の潤滑および冷却
を行なうように構成した潤滑装置において、上記
油穴４1，４2の中間位置に開口する第３の油穴４
３を設け、これら油穴４1，４2，４3をクランクジ
ヤーナル部１と対向しない角度領域に開口し、各
油穴４1，４2，４3の縦断面形状が略Ｔ字状を構
成することにある。d. Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides an oil passage 3 for pressure-feeding lubricating oil from the crank journal part 1 to the crank pin part 2 that supports the connecting rod 5, and Oil holes 4 1 , 4 2 are branched from the oil passage 3 in the crank pin portion 2 and opened on the outer peripheral surface of the crank pin portion 2 , and oil holes 4 1 , 4 are opened in accordance with the movement angle of the connecting rod 5 . 2 , and an oil hole 6 provided at the large end of the conrod 5 so as to communicate with the condensing rod 5.
The lubricating oil squeezed out from the oil holes 4 1 , 4 2 of the crank pin portion 2 lubricates the space between the crank pin portion 2 and the connecting rod big end, and the oil holes 4 1 , 4 of the crank pin portion 2 are lubricated. 2 and the oil hole 6 at the large end of the connecting rod 5 communicate with each other, the piston sliding part is lubricated and cooled by the lubricating oil jetted from the oil hole 6. A third oil hole 4 that opens at an intermediate position between oil holes 4 1 and 4 2
3 , and these oil holes 4 1 , 4 2 , 4 3 are opened in an angular area that does not face the crank journal part 1 , and the vertical cross-sectional shape of each oil hole 4 1 , 4 2 , 4 3 is approximately T-shaped. It consists in composing.
ｅ 作用
クランク軸の回転に伴ない、クランクピン部が
回転し、クランクピン部の油穴４1，４2，４3が
順次コンロツド５の大端部に設けた油穴６と合致
し、潤滑油を１回転で３回噴射する。こうして、
ピストンおよびシリンダ内面を冷却する。e Effect As the crankshaft rotates, the crank pin rotates, and the oil holes 4 1 , 4 2 , 4 3 of the crank pin sequentially align with the oil hole 6 provided at the large end of the connecting rod 5, providing lubrication. Spray oil 3 times per revolution. thus,
Cools the piston and cylinder inner surface.
一方、油穴４1，４2，４3からは180゜の範囲内に
おいて、常時、潤滑油が流出し、クランクピン部
とコンロツド摺動面を潤滑する。 On the other hand, lubricating oil always flows out from the oil holes 4 1 , 4 2 , and 4 3 within a range of 180° to lubricate the crank pin portion and connecting rod sliding surface.
ｆ 実施例
以下、第２図で示す実施例を参照しながら本考
案を説明する。なお、以下の説明において、第１
図に示す要素と同一の要素には同一の符号を付し
てその説明を省略して示す。f Example The present invention will be described below with reference to the example shown in FIG. In addition, in the following explanation, the first
Elements that are the same as those shown in the figures are given the same reference numerals, and their explanations are omitted.
第２図では、前記クランクピン部２に第３の油
穴４3を穿設してある。この油穴４3は、前記クラ
ンクジヤーナル部１に対し反対の方向となるよう
に前記油穴に直交させて設けてあり、その先端は
前記各油穴４1，４2の開口と同一の円周上に開口
している。そしてこの実施例においては、コンロ
ツド５の大端部の油穴６を該ロツドの中心軸線に
対し15゜の角度をなすように設けてある。 In FIG. 2, a third oil hole 43 is bored in the crank pin portion 2. This oil hole 4 3 is provided perpendicularly to the oil hole so as to be in the opposite direction to the crank journal part 1, and its tip is in the same circle as the opening of each of the oil holes 4 1 and 4 2 . It is open on the circumference. In this embodiment, the oil hole 6 at the large end of the connecting rod 5 is provided at an angle of 15 degrees with respect to the central axis of the rod.
次に本考案の動作を第３図（）ないし（）
を参照しながら説明する。 Next, the operation of the present invention is shown in Figure 3 () or ().
This will be explained with reference to.
クランクジヤーナル部１の回転に伴なつて、ク
ランクピン部２は回転し、クランクピン部２に軸
支されたコンロツド５を作動し、これに設けられ
たピストン８が上下動する。こうして一行程中に
おいて上記クランクピン部２の油穴４1，４2およ
び４3はコンロツド５の油穴６と順次通じ合つて、
上記行程中に３度潤滑油を噴射し、新たに設けた
油穴４3から噴射された潤滑油はピストン８の内
面に確実に到達する。 As the crank journal section 1 rotates, the crank pin section 2 rotates, operating a connecting rod 5 that is pivotally supported by the crank pin section 2, and a piston 8 provided thereon moves up and down. In this way, during one stroke, the oil holes 4 1 , 4 2 and 4 3 of the crank pin portion 2 communicate with the oil hole 6 of the connecting rod 5 in sequence,
Lubricating oil is injected three times during the above stroke, and the lubricating oil injected from the newly provided oil hole 4 3 reaches the inner surface of the piston 8 without fail.
なお上記油穴４3をクランクジヤーナル１に対
し反対の方向に設けた理由は次のとおりである。 The reason why the oil hole 43 is provided in the opposite direction to the crank journal 1 is as follows.
すなわち、上記油穴４3を上記実施例とは逆の
方向に設けた場合、該油穴が開口するクランクピ
ン部２の外周面が慣性力によつて３回の押圧力を
受ける。 That is, when the oil hole 4 3 is provided in the opposite direction to that in the above embodiment, the outer circumferential surface of the crank pin portion 2 where the oil hole opens is subjected to three pressing forces due to inertial force.
まず、圧縮、排気行程では、クランクピン部２
がコンロツド５を押し上げるため、クランクピン
部２の上半分領域が面圧を受ける。 First, in the compression and exhaust strokes, the crank pin part 2
Since the connecting rod 5 is pushed up, the upper half region of the crank pin portion 2 receives surface pressure.
すなわち、第３図（）の下死点から上死点ま
での行程で、油穴４3と反対側のクランクピン部
２の面が面圧を受けることがわかる。 That is, it can be seen that the surface of the crank pin portion 2 on the opposite side from the oil hole 4 3 is subjected to surface pressure during the stroke from the bottom dead center to the top dead center in FIG. 3().
次に、吸入行程では、クランクピン部２がコン
ロツド５を引き下ろすため、クランクピン部２の
下半分領域が面圧を受ける。 Next, in the suction stroke, since the crank pin part 2 pulls down the conrod 5, the lower half region of the crank pin part 2 receives surface pressure.
すなわち、第３図（）の上死点から下死点ま
での行程で、油穴４3と反対側のクランクピン部
２の面が面圧を受けることがわかる。 That is, it can be seen that the surface of the crank pin portion 2 on the opposite side from the oil hole 43 receives surface pressure during the travel from the top dead center to the bottom dead center in FIG. 3().
爆発行程では、コンロツド５がクランクピン部
２を押し下げるため、クランクピン部２の上半分
領域が面圧を受ける。 During the explosion stroke, the connecting rod 5 pushes down the crank pin portion 2, so that the upper half region of the crank pin portion 2 receives surface pressure.
すなわち、第３図（）の上死点から下死点ま
での行程で、油穴４3の開口部に面圧が作用する。 That is, surface pressure acts on the opening of the oil hole 4 3 during the stroke from the top dead center to the bottom dead center in FIG. 3().
したがつて、爆発行程でのみ油穴４3に対して
面圧が作用する。そして、クランクピン部２の油
穴に対してコンロツド内周面の押圧力が作用しに
くいので、コンロツド内周面とクランクピン部２
との潤滑を充分に行なうことができる。 Therefore, surface pressure acts on the oil hole 43 only during the explosion stroke. Since the pressing force of the inner circumferential surface of the conrod is difficult to act on the oil hole of the crank pin section 2, the inner circumferential surface of the conrod and the crank pin section 2 are
It is possible to provide sufficient lubrication with the
一方、ピストン８内面および摺動面の潤滑およ
び冷却は、油穴４3と油穴６が一致したとき、第
３図（）矢印のように潤滑油が噴射され、油穴
４1と油穴６が一致したとき、第３図（）矢印
のように潤滑油が噴射され、油穴４2と油穴６が
一致したとき第３図（）矢印のように潤滑油が
噴射される。 On the other hand, in order to lubricate and cool the inner surface of the piston 8 and the sliding surface, when the oil hole 4 3 and the oil hole 6 are aligned, lubricating oil is injected as shown by the arrow in FIG. 6 coincide, the lubricating oil is injected as shown by the arrow in FIG. 3(), and when the oil hole 42 and the oil hole 6 coincide, the lubricating oil is injected as shown by the arrow in FIG. 3().
すなわち、第３図（）で示された油穴４2か
らの噴射の場合、潤滑油の噴射角度は、ピストン
８内面側への噴射に最適であるが、油穴６からピ
ストン８内面までの距離が遠くなり、第３図
（）の油穴４1からの噴射の場合、ピストン８内
面側へは入りにくい。したがつて、ピストン８の
冷却には不充分である。 In other words, in the case of injection from the oil hole 42 shown in FIG. The distance is long, and when the oil is injected from the oil hole 41 in Figure 3 (), it is difficult to enter the inner surface of the piston 8. Therefore, cooling of the piston 8 is insufficient.
これに対し、第３図（）で示された油穴４3
からの噴射の場合、油穴６とピストン８内面との
距離が最も近くなり、噴射角度も良好であるため
ピストン８の冷却に最も寄与する。 On the other hand, oil hole 4 3 shown in Fig. 3 ()
In the case of injection from the oil hole 6, the distance between the oil hole 6 and the inner surface of the piston 8 is the shortest, and the injection angle is also good, which contributes most to the cooling of the piston 8.
ｇ 考案の効果
以上述べたように本考案の内燃機関の潤滑装置
によれば、クランクピン部の油穴をクランクピン
部の外周面の同一円周上に所定の間隔を置いて３
個所設けたので、クランクピン部の回転に伴なつ
て各油穴がそれぞれ異なる回動位置で順次コンロ
ツドの油穴と合致し、１回転で３回潤滑油を噴射
する。したがつて、コンロツドの油穴から噴射さ
れる潤滑油は、クランクピン部の油穴が変わるこ
とによつてそれぞれ異なる角度で噴射されるの
で、シリンダ内面およびピストンの広範囲にわた
つて冷却することができる。特に、クランクピン
部の油穴は、ピストンの各行程ごとに潤滑油を噴
射するので、クランク軸の回転に伴ない、シリン
ダの上部、下部、中間部を冷却することができ
る。また、油穴４3からの噴射は、爆発行程でピ
ストンを冷却するので、他の油穴に比べて特に冷
却効果がある。さらに、クランクピン部の油穴
は、180゜の領域で、潤滑油を噴出しているので、
クランクピン部とコンロツドの摺動面の潤滑を充
分に行なうことができる。また、クランクピン部
に設けられた油穴は、クランクジヤーナル部側と
対向しない方向に開口させたので、ピストンの各
行程における油穴に対する押圧力を最小限に押さ
えることができる。したがつて、吸入、圧縮、排
気の各行程におけるクランクピン部とコンロツド
の摺動面の潤滑を充分に行なうことができる。さ
らに、クランクピン部に対する油穴の加工は、単
なる丸穴で良いので、加工が容易で、安価であ
る。g. Effects of the invention As described above, according to the internal combustion engine lubricating device of the invention, the oil holes in the crank pin part are arranged at predetermined intervals on the same circumference on the outer circumferential surface of the crank pin part.
As the crank pin rotates, each oil hole sequentially aligns with the oil hole of the connecting rod at a different rotational position, and lubricating oil is injected three times in one rotation. Therefore, since the lubricating oil injected from the oil hole in the conrod is injected at different angles depending on the oil hole in the crank pin, it is possible to cool a wide area of the inner surface of the cylinder and the piston. can. In particular, since the oil hole in the crank pin injects lubricating oil for each stroke of the piston, the upper, lower, and middle parts of the cylinder can be cooled as the crankshaft rotates. Furthermore, since the injection from the oil hole 43 cools the piston during the explosion stroke, it has a particularly cooling effect compared to other oil holes. Furthermore, the oil hole in the crank pin spouts lubricating oil in an area of 180°, so
The sliding surfaces of the crank pin and connecting rod can be sufficiently lubricated. Further, since the oil hole provided in the crank pin portion is opened in a direction that does not face the crank journal portion side, the pressing force against the oil hole during each stroke of the piston can be suppressed to a minimum. Therefore, the sliding surfaces of the crank pin and connecting rod can be sufficiently lubricated during each of the suction, compression, and exhaust strokes. Further, since the oil hole for the crank pin portion can be simply a round hole, the oil hole is easy to process and inexpensive.
第１図（）は従来の潤滑装置におけるクラン
クピン軸部の潤滑油通路の構成を概念的に示した
断面図、同図（）は同図（）のＡ−Ａ線によ
る断面図、第２図は本考案の一実施例を示した断
面図、第３図（）ないし第３図（）は各々本
考案による装置の動作態様を示した概念図であ
る。
１……クランクジヤーナル部、２……クランク
ピン部、３……通油路、４1，４2，４3，６……
油穴、５……コンロツド。
Figure 1 () is a sectional view conceptually showing the configuration of the lubricating oil passage in the crankpin shaft in a conventional lubricating device; The figure is a cross-sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIGS. 3(a) to 3(b) are conceptual diagrams showing the operating mode of the apparatus according to the present invention. 1... Crank journal part, 2... Crank pin part, 3... Oil passage, 4 1 , 4 2 , 4 3 , 6...
Oil hole, 5... stove.
Claims (1)
持するクランクピン部２に潤滑油を圧送するため
の通油路３と、上記クランクピン部２において上
記通油路３から分岐させて該クランクピン部２の
外周面に開口させた油穴４1，４2と、コンロツド
５の運動角度に応じて上記油穴４1，４2と通じう
るように該コンロツド５の大端部に設けた油穴６
とを備え、上記クランクピン部２の油穴４1，４2
から圧出される潤滑油によつて上記クランクピン
部２とコンロツド大端部間を潤滑し、かつ上記ク
ランクピン部２の油穴４1，４2と上記コンロツド
５大端部の油穴６とが通じたさいに該油穴６より
噴出される潤滑油によつてピストン摺動部の潤滑
および冷却を行なうように構成した潤滑装置にお
いて、上記油穴４1，４2の中間位置に開口する第
３の油穴４3を設け、これら油穴４1，４2，４3を
クランクジヤーナル部１と対向しない角度領域に
開口し、各油穴４1，４2，４3の縦断面形状が略
Ｔ字状を構成することを特徴とする内燃機関の潤
滑装置。 An oil passage 3 for feeding lubricating oil under pressure from the crank journal part 1 to the crank pin part 2 that supports the connecting rod 5; Oil holes 4 1 and 4 2 opened in the surface, and an oil hole 6 provided at the large end of the connecting rod 5 so as to communicate with the oil holes 4 1 and 4 2 according to the movement angle of the connecting rod 5.
and oil holes 4 1 , 4 2 of the crank pin portion 2.
The lubricating oil squeezed out from the connecting rod lubricates the space between the crank pin part 2 and the large end of the connecting rod, and the oil holes 4 1 , 4 2 of the crank pin part 2 and the oil hole 6 of the big end of the connecting rod 5 lubricate. In a lubricating device configured to lubricate and cool a piston sliding part with the lubricating oil jetted out from the oil hole 6 when the lubricating oil flows through the oil hole 6, the oil hole 4 is opened at an intermediate position between the oil holes 4 1 and 4 2 . A third oil hole 4 3 is provided, and these oil holes 4 1 , 4 2 , 4 3 are opened in an angular region that does not face the crank journal part 1 , and the longitudinal cross-sectional shape of each oil hole 4 1 , 4 2 , 4 3 is 1. A lubricating device for an internal combustion engine, wherein the lubricating device has a substantially T-shape.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981043019U JPH0141847Y2 (en) | 1981-03-27 | 1981-03-27 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1981043019U JPH0141847Y2 (en) | 1981-03-27 | 1981-03-27 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57156003U JPS57156003U (en) | 1982-09-30 |
| JPH0141847Y2 true JPH0141847Y2 (en) | 1989-12-08 |
Family
ID=29840019
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1981043019U Expired JPH0141847Y2 (en) | 1981-03-27 | 1981-03-27 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0141847Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5370237A (en) * | 1976-12-02 | 1978-06-22 | Toyota Motor Corp | Libricating oil cooling system for piston and cylinder |
-
1981
- 1981-03-27 JP JP1981043019U patent/JPH0141847Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5370237A (en) * | 1976-12-02 | 1978-06-22 | Toyota Motor Corp | Libricating oil cooling system for piston and cylinder |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57156003U (en) | 1982-09-30 |
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