JPH0138269Y2 - - Google Patents
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- JPH0138269Y2 JPH0138269Y2 JP1982142859U JP14285982U JPH0138269Y2 JP H0138269 Y2 JPH0138269 Y2 JP H0138269Y2 JP 1982142859 U JP1982142859 U JP 1982142859U JP 14285982 U JP14285982 U JP 14285982U JP H0138269 Y2 JPH0138269 Y2 JP H0138269Y2
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- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、オールスピードガバナタイプのデイ
ーゼルエンジンの燃料噴射装置の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to an improvement of a fuel injection device for an all-speed governor type diesel engine.
トラツクなどのデイーゼルエンジンに使用され
るオールスピードガバナタイプの燃料噴射装置
は、加速時に目的回転数に迅速に到着できるよう
なガバナー特性を有しており、アクセルを踏み込
むと目的回転数を維持するのに必要な燃料量より
も多量の燃料を噴射するように作動する。この場
合、運転条件によつて、燃料噴射量がある一定値
を越えると、不完全燃焼のため燃費、排気ガスの
性状が悪化するようになる。このような場合に
は、燃量の最大噴射量を制限して、燃費、排ガス
の性状が悪化する領域に入らないよう制御するこ
とが望ましい。燃料の最大噴射量を変化させるも
のとして、実開昭56−103664号に記載されたもの
では、大気圧の変化に応じて最大燃料噴射量を変
化させ、気圧が低くなる高地での運転条件では最
大燃料噴射量が減少するように補正するようにな
つている。また実開昭55−156247号では、温度変
化に応じて最大噴射量を制御するようにした燃料
噴射装置を開示している。しかし、これらの公知
のものは気候等の外的条件に対して最大燃料噴射
量を可変にしたものであつて、車輛の走行中運転
者の操作によつて生じる上記の燃費及び排気ガス
性状の悪化の問題については解決していない。 The all-speed governor type fuel injection system used in diesel engines such as trucks has a governor characteristic that allows it to quickly reach the target rotation speed when accelerating, and maintains the target rotation speed when the accelerator is pressed. The engine operates to inject a larger amount of fuel than is required. In this case, if the fuel injection amount exceeds a certain value depending on the operating conditions, fuel consumption and exhaust gas properties will deteriorate due to incomplete combustion. In such a case, it is desirable to control the maximum fuel injection amount so as not to fall into a region where fuel efficiency and exhaust gas properties deteriorate. The method described in Utility Model Application Publication No. 56-103664 that changes the maximum fuel injection amount changes the maximum fuel injection amount according to changes in atmospheric pressure, and under operating conditions at high altitudes where atmospheric pressure is low. The maximum fuel injection amount is corrected to decrease. Further, Japanese Utility Model Application Publication No. 156247/1983 discloses a fuel injection device that controls the maximum injection amount according to temperature changes. However, these known methods vary the maximum fuel injection amount depending on external conditions such as the climate, and do not affect the above fuel efficiency and exhaust gas properties caused by the driver's operations while the vehicle is running. The issue of deterioration has not been resolved.
従つて本考案は、緩加速時に燃費、排気ガスの
性状が悪化することがなく、かつ、構造が簡単な
オールスピードガバナタイプのデイーゼルエンジ
ンの燃料噴射装置を提供することである。 SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel injection device for an all-speed governor type diesel engine that does not cause deterioration in fuel efficiency or exhaust gas properties during slow acceleration and has a simple structure.
本考案の燃料噴射装置は、アクセルペダルに連
動するコントロールレバーと、燃料を圧送するプ
ランジヤの有効ストロークを規制して燃料噴射量
を制御するコントロールスリーブと、一端がスプ
リングを介してコントロールレバーに連結され、
他端がコントロールスリーブに係合するガバナレ
バー機構と、該ガバナレバー機構をフライウエイ
トの遠心力に応じて変位させるガバナ機構とを備
えたオールスピードガバナタイプのデイゼルエン
ジンの燃料噴射装置において、燃料噴射ポンプハ
ウジング内に固定され、前記コントロールレバー
の変位が小さい運転状態において、前記コントロ
ールスリーブの位置を規制するコレクタレバーに
当接して、その位置を規制し、前記コントロール
レバーの変位が小さい運転状態における最大燃料
噴射量を規制する第１の最大噴射量規制部材と、
前記燃料噴射ポンプハウジング内において、前記
コントロールレバーとリンク結合されて連動し、
前記コントロールレバーの変位が所定以上の運転
状態において、前記コレクタレバーに当接して、
その位置を規制し、前記コントロールレバーの変
位が所定以上の運転状態における最大燃料噴射量
を規制する第２の最大噴射量規制部材を備え、前
記コントロールレバーの変位が小さい状態では、
前記第１の最大噴射量規制部材によつて、最大燃
料噴射量を一定に制御し、前記コントロールレバ
ーの変位が所定以上の状態では、前記第２の最大
噴射量規制部材により、前記コレクタレバーを変
位させて、最大燃料噴射量を噴射される燃料量が
増大する方向に制御する最大燃料噴射量可変機構
を備えたことを特徴とするものである。 The fuel injection device of the present invention includes a control lever that is linked to an accelerator pedal, a control sleeve that controls the amount of fuel injection by regulating the effective stroke of a plunger that pumps fuel, and one end of which is connected to the control lever via a spring. ,
In a fuel injection device for an all-speed governor type diesel engine, which includes a governor lever mechanism whose other end engages with a control sleeve, and a governor mechanism which displaces the governor lever mechanism in accordance with the centrifugal force of a flyweight, the fuel injection pump housing contacting a collector lever that regulates the position of the control sleeve in an operating state in which the displacement of the control lever is small, thereby regulating the position of the control sleeve, and injecting maximum fuel in an operating state in which the displacement of the control lever is small. a first maximum injection amount regulating member that regulates the amount;
linked and interlocked with the control lever within the fuel injection pump housing;
In an operating state in which the displacement of the control lever is greater than a predetermined value, the control lever contacts the collector lever;
a second maximum injection amount regulating member that regulates the position thereof and regulates the maximum fuel injection amount in an operating state in which the displacement of the control lever is a predetermined value or more;
The first maximum injection amount regulating member controls the maximum fuel injection amount to a constant value, and when the displacement of the control lever exceeds a predetermined value, the second maximum injection amount regulating member controls the collector lever. The invention is characterized in that it includes a maximum fuel injection amount variable mechanism that controls the maximum fuel injection amount in a direction in which the amount of fuel injected increases by displacing the fuel injection amount.
本考案によれば、燃料噴射ポンプハウジング内
に、第１の最大噴射量規制部材および第２の最大
噴射量規制部材を設け、アクセルペダルの踏み込
み量が比較的小さく、アクセルペダルと連動した
コントロールレバーの変位が比較的小さい運転状
態においては、第１の最大燃料噴射量規制部材
が、燃料を圧送するプランジヤの有効ストローク
を規制して燃料噴射量を制御するコントロールス
リーブの位置を規制するコレクタレバーと当接し
て、コレクタレバーの位置を一定に規制している
から、緩加速の場合には、最大燃料噴射量は、第
１の最大燃料噴射量規制部材により低く抑えら
れ、他方、急加速の場合のように、アクセルペダ
ルの踏み込み量が大きく、コントロールレバーの
変位が大きい運転状態においては、第２の最大燃
料噴射量規制部材が、コレクタレバーと当接し
て、コレクタレバーを変位させ、最大燃料噴射量
を噴射される燃料量が増大する方向に制御するか
ら、緩加速の場合に、不完全燃焼を生じるおそれ
がなく、燃費および排気ガス成分の悪化を効果的
に防止することができるとともに、急加速の場合
には、高い応答性および加速に必要なトルクを得
ることが可能となる。さらには、本考案において
は、第１の最大燃料噴射量規制部材および第２の
最大燃料噴射量規制部材はともに、燃料噴射ポン
プハウジング内に設けられるとともに、第２の最
大燃料噴射量規制部材は、単に、コントロールレ
バーの軸にリンク結合されることにより、コント
ロールレバーと連動するように構成されており、
きわめて簡単な構造で、かつ、燃料噴射ポンプハ
ウジングの近傍に設けられる各種のセンサ類やレ
バー類との干渉を防止しつつ、上述のような大き
な効果を得ることができる。 According to the present invention, the first maximum injection amount regulating member and the second maximum injection amount regulating member are provided in the fuel injection pump housing, the amount of depression of the accelerator pedal is relatively small, and the control lever is linked to the accelerator pedal. In an operating state in which the displacement of Since the position of the collector lever is regulated to a constant level by contacting the first maximum fuel injection quantity regulating member, in the case of slow acceleration, the maximum fuel injection quantity is suppressed to a low level by the first maximum fuel injection quantity regulating member, whereas in the case of sudden acceleration, the maximum fuel injection quantity is suppressed to a low level. In a driving state where the accelerator pedal is depressed greatly and the control lever is displaced greatly, the second maximum fuel injection amount regulating member comes into contact with the collector lever, displacing the collector lever, and injecting the maximum amount of fuel. Since the amount of fuel injected is controlled in the direction of increasing the amount of fuel injected, there is no risk of incomplete combustion in the case of slow acceleration, and it is possible to effectively prevent deterioration of fuel efficiency and exhaust gas components. In the case of acceleration, it is possible to obtain high responsiveness and the torque necessary for acceleration. Furthermore, in the present invention, both the first maximum fuel injection amount regulating member and the second maximum fuel injection amount regulating member are provided within the fuel injection pump housing, and the second maximum fuel injection amount regulating member is , is configured to operate in conjunction with the control lever by simply being linked to the shaft of the control lever,
The above-mentioned great effects can be obtained with an extremely simple structure and while preventing interference with various sensors and levers provided in the vicinity of the fuel injection pump housing.
以下、図面を参照しつつ本考案の実施例につき
説明する。第１図は、たとえば一般的に用いられ
る公知の形式のボツシユVE型ポンプのような燃
料噴射装置に用いることのできる最大噴射量規制
のための構造の一例を示すもので、アクセルペダ
ル（図示せず）と連動するコントロールレバー１
０は、燃料噴射装置ハウジング１２に回転自在に
取付けられている。このコントロールレバー１０
の上下の端板１０ａ，ｂを貫通して第１のフルロ
ードアジヤスタ１４が延びている。コントロール
レバー１０の下部端板１０ｂのフツク１６には公
知の燃料噴射装置におけると同様にテンシヨンレ
バー１８を引張るコイルバネ２０の一端が係合し
ている。テンシヨンレバー１８のバネ２０と反対
側は公知のようにダンパー２２に支持されてい
る。第１のフルロードアジヤスタ１４は本考案の
一実施例を構成するもので、その先端に取付けら
れたフツク２４にはリンク２６が係合ており、こ
のリンク２６はコレクターレバー２８の側板２８
ａの開口２８ｂを貫通して延び、その先端には開
口２８ｂの径よりやや大きい径の端板２６ａが設
けられている。端板２６ａと側板２８ａとの間に
は一定のすき間Ｄがあり、このすき間Ｄは第１の
フルロードアジヤスタを回転させることにより可
変である。また、コレクターレバー２８の側板２
８ａに対応するようにハウジング１２にはネジ形
式の第２のフルロードアジヤスタ３０が取付けら
れており、このアジヤスタ３０をねじ込むとコレ
クタレバーの上端部が図において左方に押され、
これによつてコントロールスリーブ（図示せず）
が右方に移動して最大燃料噴射量が増大する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an example of a structure for regulating the maximum injection amount that can be used in a fuel injection device such as a commonly used and well-known type Bosch VE pump. control lever 1 that is linked with
0 is rotatably attached to the fuel injector housing 12. This control lever 10
A first full load adjuster 14 extends through the upper and lower end plates 10a, b. One end of a coil spring 20 that pulls a tension lever 18 is engaged with the hook 16 of the lower end plate 10b of the control lever 10, as in known fuel injection devices. The opposite side of the tension lever 18 from the spring 20 is supported by a damper 22 in a known manner. The first full load adjuster 14 constitutes one embodiment of the present invention, and a link 26 is engaged with a hook 24 attached to the tip thereof, and this link 26 is connected to a side plate 28 of a collector lever 28.
The end plate 26a extends through the opening 28b of the opening 28b, and is provided at its tip with an end plate 26a having a diameter slightly larger than the diameter of the opening 28b. There is a certain gap D between the end plate 26a and the side plate 28a, and this gap D is variable by rotating the first full load adjuster. In addition, the side plate 2 of the collector lever 28
A second full load adjuster 30 in the form of a screw is attached to the housing 12 to correspond to 8a, and when this adjuster 30 is screwed in, the upper end of the collector lever is pushed to the left in the figure.
This allows the control sleeve (not shown)
moves to the right and the maximum fuel injection amount increases.
第２図を参照すれば、アクセルペダルを踏み込
んで、コントロールレバー１０が図において左回
りに回転したときには、バネ２０には引張り力が
かかり、テンシヨンレバー１８は左方に動かさ
れ、燃料噴射量は増量される。 Referring to FIG. 2, when the accelerator pedal is depressed and the control lever 10 rotates counterclockwise in the figure, a tensile force is applied to the spring 20, the tension lever 18 is moved to the left, and the fuel injection amount is is increased.
以上の構造において、走行中に加速を行う場合
の作動について説明する。第３図にはオールスピ
ードガバナータイプの燃料噴射装置の燃料噴射量
特性が示されている。図において、ａ点からｂ点
に加速する場合について説明する。ａ点の回転数
を示す横軸上の点a1を維持するために必要な燃料
噴射量は縦軸上の点a2で示される。また、ｂ点の
回転数b1を維持するためには燃料噴射量b2が必要
となる。例えば、路面抵抗が点ａ，ｂを通る一点
鎖線L1で示されるように回転数すなわち走行速
度に応じて増大する場合にはこの回転数b1を維持
するための燃料噴射量も増大する。ｂ点の回転数
b1まで、回転数を上げるためにアクセルペダルを
踏み込むと、第２図において、コントロールレバ
ー１０が左回りに回転しテンシヨンレバー１８が
左方に引つ張られて移動し、コントロールスリー
ブ（図示せず）が右方に移動してプランジヤの有
効ストロークが増大し、燃料噴射量が増大する。
この場合、テンシヨンレバー１８は少しの移動で
すぐにストツパーに当たり、燃料噴射量は最大値
になる。従来では、第３図の最大燃料量を示す線
L2を通つて矢印のようにａ点からｂ点に達する。
しかし、燃料噴射量が線L3で示される量を越え
ると、燃費、排気ガスが悪化する。本例では、加
速する場合に、アクセルの踏み込み量が小さい場
合にはコレクターレバー２８の側板２８ａは第２
のアジヤスタ３０に当接しており、また、リンク
２６の端板２６ａと側板２８ａとの間には一定の
すき間がある。この状態では最大噴射量は比較的
少く押えられる。従つて、この場合の加速操作で
は線L2を経由せず線L3を経由するようなルート
で点ｂまで加速される。これにより、燃費及び排
気ガスの性状が悪化するような領域を通らないで
加速することができる。なお、アクセルペダルの
踏み込み量が大きいとき、すなわち急加速の場合
にはリンク２６の端板２６ａがコレクターレバー
の側板２８ａに当つて、第２図において、コレク
ターレバー２８を左方に移動させるので最大燃料
噴射量は増大し、応答性良く加速を行うことがで
きる。 In the above structure, the operation when accelerating during running will be explained. FIG. 3 shows the fuel injection amount characteristics of the all-speed governor type fuel injection device. In the figure, the case of accelerating from point a to point b will be explained. The amount of fuel injection required to maintain point a1 on the horizontal axis indicating the rotational speed at point a is indicated by point a2 on the vertical axis. Furthermore, in order to maintain the rotational speed b 1 at point b, a fuel injection amount b 2 is required. For example, when the road resistance increases with the rotational speed, that is, the running speed, as shown by the dashed line L1 passing through points a and b, the fuel injection amount to maintain the rotational speed b1 also increases. Rotation speed at point b
When the accelerator pedal is depressed to increase the rotation speed to b 1 , the control lever 10 rotates counterclockwise as shown in FIG. (not shown) moves to the right, increasing the effective stroke of the plunger and increasing the amount of fuel injected.
In this case, the tension lever 18 immediately hits the stopper with a slight movement, and the fuel injection amount reaches its maximum value. Conventionally, the line indicating the maximum fuel amount in Figure 3
Pass through L 2 and reach point b from point a as shown by the arrow.
However, when the fuel injection amount exceeds the amount shown by line L3 , fuel efficiency and exhaust gas deteriorate. In this example, when accelerating, if the amount of depression of the accelerator is small, the side plate 28a of the collector lever 28 is
There is a certain gap between the end plate 26a and the side plate 28a of the link 26. In this state, the maximum injection amount is held down to a relatively small amount. Therefore, in the acceleration operation in this case, the vehicle is accelerated to point b via a route that does not go through line L2 but through line L3 . This allows the vehicle to accelerate without passing through areas where fuel efficiency and exhaust gas properties deteriorate. Note that when the amount of depression of the accelerator pedal is large, that is, in the case of sudden acceleration, the end plate 26a of the link 26 hits the side plate 28a of the collector lever, causing the collector lever 28 to move to the left in FIG. The fuel injection amount increases and acceleration can be performed with good responsiveness.
第１図は、本考案に係る燃料噴射装置のコント
ロールレバー付近の部分断面図、第２図はコント
ロールレバー付近の平面図、第３図はオールスピ
ードガバナタイプの燃料噴射装置の燃料噴射特性
である。
符号の説明、１０……コントロールレバー、１
２……燃料噴射装置ハウジング、１４……第１の
フルロードアジヤスタ、１８……テンシヨンレバ
ー、２０……コイルバネ、２２……ダンパ、２６
……リンク、２８……コレクタレバー、３０……
第２のフルロードアジヤスタ。
Fig. 1 is a partial sectional view of the vicinity of the control lever of the fuel injection device according to the present invention, Fig. 2 is a plan view of the vicinity of the control lever, and Fig. 3 is the fuel injection characteristics of the all-speed governor type fuel injection device. . Explanation of symbols, 10...Control lever, 1
2... Fuel injection device housing, 14... First full load adjuster, 18... Tension lever, 20... Coil spring, 22... Damper, 26
...Link, 28...Collector lever, 30...
Second full load adjuster.
Claims (1)
と、燃料を圧送するプランジヤの有効ストローク
を規制して燃料噴射量を制御するコントロールス
リーブと、一端がスプリングを介してコントロー
ルレバーに連結され、他端がコントロールスリー
ブに係合するガバナレバー機構と、該ガバナレバ
ー機構をフライウエイトの遠心力に応じて変位さ
せるガバナ機構とを備えたオールスピードガバナ
タイプのデイゼルエンジンの燃料噴射装置におい
て、燃料噴射ポンプハウジング内に固定され、前
記コントロールレバーの変位が小さい運転状態に
おいて、前記コントロールスリーブの位置を規制
するコレクタレバーに当接して、その位置を規制
し、前記コントロールレバーの変位が小さい運転
状態における最大燃料噴射量を規制する第１の最
大噴射量規制部材と、前記燃料噴射ポンプハウジ
ング内において、前記コントロールレバーとリン
ク結合されて連動し、前記コントロールレバーの
変位が所定以上の運転状態において、前記コレク
タレバーに当接して、その位置を規制し、前記コ
ントロールレバーの変位が所定以上の運転状態に
おける最大燃料噴射量を規制する第２の最大噴射
量規制部材を備え、前記コントロールレバーの変
位が小さい状態では、前記第１の最大噴射量規制
部材により最大燃料噴射量を一定に制御し、前記
コントロールレバーの変位が所定以上の状態では
前記第２の最大噴射量規制部材により、前記コレ
クタレバーを変位させて、最大燃料噴射量を噴射
される燃料量が増大する方向に制御する最大燃料
噴射量可変機構を備えたことを特徴とするデイゼ
ルエンジンの燃料噴射装置。 A control lever that is linked to the accelerator pedal, a control sleeve that controls the amount of fuel injection by regulating the effective stroke of the plunger that pumps fuel, and one end connected to the control lever via a spring and the other end engaged with the control sleeve. In the fuel injection device for an all-speed governor type diesel engine, the fuel injection device is provided with a governor lever mechanism that is fixed in the fuel injection pump housing, and a governor mechanism that displaces the governor lever mechanism in accordance with the centrifugal force of a flyweight. In an operating state in which the displacement of the lever is small, the first control sleeve contacts a collector lever that regulates the position of the control sleeve to regulate the position and regulates the maximum fuel injection amount in the operating state in which the displacement of the control sleeve is small. A maximum injection amount regulating member is linked and interlocked with the control lever in the fuel injection pump housing, and in an operating state in which the displacement of the control lever exceeds a predetermined value, comes into contact with the collector lever and changes its position. and a second maximum fuel injection amount regulating member that regulates the maximum fuel injection amount in an operating state in which the displacement of the control lever is a predetermined level or more, and in a state where the displacement of the control lever is small, the first maximum fuel injection amount The maximum fuel injection amount is controlled to be constant by a regulating member, and when the displacement of the control lever is equal to or greater than a predetermined value, the second maximum injection amount regulating member displaces the collector lever and injects the maximum fuel injection amount. 1. A fuel injection device for a diesel engine, comprising a maximum fuel injection amount variable mechanism that controls the amount of fuel to increase.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14285982U JPS5947325U (en) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | Diesel engine fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14285982U JPS5947325U (en) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | Diesel engine fuel injection system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5947325U JPS5947325U (en) | 1984-03-29 |
| JPH0138269Y2 true JPH0138269Y2 (en) | 1989-11-16 |
Family
ID=30319067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14285982U Granted JPS5947325U (en) | 1982-09-21 | 1982-09-21 | Diesel engine fuel injection system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5947325U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6017935U (en) * | 1983-07-14 | 1985-02-06 | 株式会社 牧野フライス製作所 | Cutting fluid supply device |
-
1982
- 1982-09-21 JP JP14285982U patent/JPS5947325U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6017935U (en) * | 1983-07-14 | 1985-02-06 | 株式会社 牧野フライス製作所 | Cutting fluid supply device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5947325U (en) | 1984-03-29 |
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