JPH0137222Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0137222Y2 JPH0137222Y2 JP1982019095U JP1909582U JPH0137222Y2 JP H0137222 Y2 JPH0137222 Y2 JP H0137222Y2 JP 1982019095 U JP1982019095 U JP 1982019095U JP 1909582 U JP1909582 U JP 1909582U JP H0137222 Y2 JPH0137222 Y2 JP H0137222Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plate
- flange
- hole
- clutch
- sub
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本考案は、駆動軸と被動軸との間に装着されて
動力の伝達及び切断等を行なうためのクラツチの
内部に存在し、摩擦力を発生させて動力を伝達す
るクラツチデイスクに関するもので、特にバラン
スピースかしめ用切欠凹所や孔を形成して容易に
バランス調整を行ない得るようにしたクラツチデ
イスクに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial field of application] The invention exists inside a clutch that is installed between a drive shaft and a driven shaft for transmitting and disconnecting power, and is designed to reduce frictional force. This invention relates to a clutch disk that generates and transmits power, and particularly relates to a clutch disk that has a notch or hole for caulking a balance piece to facilitate balance adjustment.
［従来の技術］
一般に、エンジンからの動力は適当な装置によ
りデイスクフエーシングを圧着嵌合させることに
より、フエーシングに摩擦力を発生させてデイス
クフエーシングに伝達される。この摩擦力はリベ
ツトを介してクツションプレートに伝達され、該
クツションプレートとデイスクプレートとを結合
している結合部を経て、デイスクプレート及びサ
ブプレートに伝達され、更にこれらと弾性的に連
結しているダンバー装置を介して、クラツチハブ
フランジの一端を押し、スプラインハブに嵌合し
ている回転軸を経て適当な変速機に動力として伝
達される。[Prior Art] Generally, power from an engine is transmitted to a disc facing by compressing and fitting the disc facing with an appropriate device to generate frictional force in the facing. This frictional force is transmitted to the cushion plate via the rivet, and then transmitted to the disc plate and sub-plate via the joint that connects the cushion plate and the disc plate, and is further elastically connected to these. One end of the clutch hub flange is pushed through a damper device, and the power is transmitted to a suitable transmission via a rotary shaft fitted to a splined hub.
変速機には、回転力変換を速やかにかつ連続的
に行なうため同期機構が設けられている。この同
期機構においては、動力切断時に発生する回転部
分の慣性モーメントが適切な大きさであるか否か
が、同期に要する時間を短縮し変速シフトの変換
が早くできるか否かの大きな要因となる。変速機
においては、回転部分の慣性モーメントはクラツ
チデイスクの占める率が他の回転部分より大き
い。従つて、変速機内部に設けられている同期機
構の同期に要する時間は、基本的にはクラツチデ
イスクの慣性モーメントの値に大きな影響を受け
る。 The transmission is provided with a synchronization mechanism to quickly and continuously convert torque. In this synchronization mechanism, whether or not the moment of inertia of the rotating part that occurs when the power is cut off is of an appropriate magnitude is a major factor in whether or not the time required for synchronization can be shortened and the gear shift can be changed quickly. . In a transmission, the moment of inertia of a rotating part is accounted for by a clutch disk larger than that of other rotating parts. Therefore, the time required for synchronization of the synchronization mechanism provided inside the transmission is basically greatly influenced by the value of the moment of inertia of the clutch disk.
ところで、従来よりクラツチデイスクの慣性モ
ーメントを調整する技術として、特公昭56−
42773号公報に開示されているように、クツショ
ンプレートに形成されたリベツト取付孔に、質量
が異なるバランスピース（リベツト）を装着した
クラツチデイスクが知られている。 By the way, as a technology for adjusting the moment of inertia of the clutch disk,
As disclosed in Japanese Patent No. 42773, a clutch disk is known in which balance pieces (rivets) of different masses are attached to rivet attachment holes formed in a cushion plate.
しかしながら、このクラツチデイスクにおいて
慣性モーメント調整には限界がある。即ち、クラ
ツチデイスクの慣性モーメントは、基本的には、
クラツチハブの回転中心である軸芯からの回転半
径ｒと、クラツチハブの回転中心である軸芯から
その回転半径をとつた位置にある部分の質量ｍと
により規定されるものである（Ｊ＝Σmr2）。その
ためバランスピースの質量ｍだけによる調整では
限界がある。 However, there is a limit to the adjustment of the moment of inertia in this clutch disk. That is, the moment of inertia of the clutch disc is basically:
It is defined by the radius of rotation r from the shaft core, which is the center of rotation of the clutch hub, and the mass m of the part located at the position measured from the shaft core, which is the center of rotation of the clutch hub (J = Σmr 2 ). Therefore, there is a limit to adjustment using only the mass m of the balance piece.
［考案が解決しようとする課題］
本考案はクラツチデイスクの慣性モーメントを
調整するにあたり質量の相違を利用した調整の方
式とは異なる方式を採用し、従来のクラツチデイ
スクよりも慣性モーメント調整が容易なクラツチ
デイスクを提供することにある。[Problems to be solved by the invention] This invention adopts a method different from the adjustment method that utilizes the difference in mass to adjust the moment of inertia of the clutch disk, and makes it easier to adjust the moment of inertia than the conventional clutch disk. Our goal is to provide clutch discs.
［課題を解決するための手段］
本考案のクラツチデイスクは、クラツチハブの
フランジのストツパ切欠部を利用して、クツショ
ンプレート及びデイスクプレートに形成した外側
リベツト孔にバランスピースを挿入すると共に、
このバランスピースをかしめるためにサブプレー
トに工作用の切欠凹所を設け、更に前記クツショ
ンプレート及びデイスクプレート上であつて前記
外側リベツト孔の位置よりもクラツチハブの中心
に近い側に、クラツチハブの軸芯からの間隔が外
側リベツト孔よりも小さな間隔で、内側リベツト
孔を穿設し、内側リベツト孔にもバランスピース
と同様のバランスピースを挿入かしめ止めできる
ようフランジ及びサブプレートに貫通孔を穿設し
たことを特徴とするものである。[Means for Solving the Problems] The clutch disk of the present invention utilizes the stopper notch of the flange of the clutch hub to insert the balance piece into the outer rivet hole formed in the cushion plate and the disk plate, and
In order to caulk this balance piece, a notch for machining is provided in the sub-plate, and a notch is provided on the cushion plate and disc plate on the side closer to the center of the clutch hub than the position of the outer rivet hole. Drill inner rivet holes at smaller intervals from the axis than the outer rivet holes, and drill through holes in the flange and subplate so that a balance piece similar to the balance piece can be inserted and caulked into the inner rivet hole. It is characterized by the fact that it has been established.
［実施例］
以下本考案の一実施例を図面に基いて説明す
る。[Example] An example of the present invention will be described below with reference to the drawings.
（実施例の構成）
まず全体構成から説明し、後で要部構成につい
て説明する。即ち、クラツチデイスクＣを示す第
１図〜第３図において、１０は回転軸（図示略）
にスプライン１０ａを介して嵌合されるクラツチ
ハブで、クラツチハブ１０の外周には円板状フラ
ンジ１１が一体的に形成されている。このフラン
ジ１１は複数個（図面では６個）の窓孔１２ａ及
び１２ｂを有する。(Configuration of Example) First, the overall configuration will be explained, and later the main configuration will be explained. That is, in FIGS. 1 to 3 showing the clutch disc C, 10 is a rotating shaft (not shown).
The clutch hub 10 is fitted into the clutch hub 10 via a spline 10a, and a disc-shaped flange 11 is integrally formed on the outer periphery of the clutch hub 10. This flange 11 has a plurality of window holes 12a and 12b (six in the drawing).
１３，１４はフエーシング、１５はこれらの中
間に介在されたクツションプレートである。フエ
ーシング１３，１４はクツションプレート１５に
リベツト１６によつて装着されている。このクツ
ションプレート１５は、フランジ１１の窓孔１２
ａ，１２ｂに対応する窓孔をそれぞれ有してい
る。クツションプレート１５の外周部の複数個所
には、外側リベツト孔１７が適数個宛て形成され
ている。この外側リベツト孔１７は組付け後に穿
設するのではなく単体のときに穿設する。 13 and 14 are facings, and 15 is a cushion plate interposed between these. The facings 13, 14 are attached to the cushion plate 15 by rivets 16. This cushion plate 15 has a window hole 12 in the flange 11.
It has window holes corresponding to a and 12b, respectively. A suitable number of outer rivet holes 17 are formed at a plurality of locations on the outer periphery of the cushion plate 15. This outer rivet hole 17 is not drilled after assembly, but is drilled when the unit is assembled.
１８はデイスクプレートであり、フランジ１１
に形成された窓孔１２ａ及び１２ｂにそれぞれ対
応した窓孔が形成されている。１９はサブプレー
トで、デイスクプレート１８と同様な窓孔をそれ
ぞれに有している。クツションプレート１５なら
びにデイスクプレート１８及びサブプレート１９
は、前記フランジ１１の両面に近接して配置さ
れ、これらはストツパピン２０で共に一体に結合
されている。また、これらの両プレート１８，１
９とフランジ１１の前記各窓孔にはダンバー装置
が介装されている。 18 is a disk plate, and the flange 11
Window holes are formed corresponding to the window holes 12a and 12b formed in the window holes 12a and 12b, respectively. Reference numeral 19 denotes sub-plates, each of which has a window hole similar to that of the disk plate 18. Cushion plate 15, disk plate 18 and sub plate 19
are arranged close to both sides of the flange 11, and are integrally connected together by a stopper pin 20. Also, both of these plates 18,1
A damper device is installed in each of the window holes of the flange 9 and the flange 11.
尚、前記ダンバー装置は、それぞれ複数個のコ
イルスプリング２１及びゴム弾性体２２より構成
されている。またフランジ１１の外周部分には、
前記両者の相対運動が一定の捩り角変位に達した
ときに、フランジ１１がストツパピン２０に当接
するようにストツパ切欠部２３が設けられてい
る。 Incidentally, each of the damper devices includes a plurality of coil springs 21 and a plurality of rubber elastic bodies 22. In addition, on the outer peripheral part of the flange 11,
A stopper notch 23 is provided so that the flange 11 comes into contact with the stopper pin 20 when the relative movement between the two reaches a certain torsional angle displacement.
以上の構成は、従来公知のクラツチデイスクの
構成と同じである。 The above configuration is the same as that of a conventionally known clutch disc.
次にこの実施例の要部構成について説明する。
即ち、本実施例は、サブプレート１９に設けた工
作用切欠凹所２５、フランジ１１およびサブプレ
ート１９に穿設した貫通孔２５′の部分に特徴を
有している。すなわち、前記切欠凹所２５及び貫
通孔２５′により、バランスピース２４，２４′の
装着作業（カシメ固着）を容易に行ないうるよう
な構造になつている。 Next, the main structure of this embodiment will be explained.
That is, this embodiment is characterized by the working notch 25 provided in the sub-plate 19, the flange 11, and the through-hole 25' formed in the sub-plate 19. That is, the structure is such that the notch recess 25 and the through hole 25' allow the balance pieces 24, 24' to be easily mounted (fixed by caulking).
すなわち、切欠凹所２５は第１図に示すよう
に、サブプレート１９の外周部分で複数個所（図
面では４個所）に形成されている。そして切欠凹
所２５は６個の外側リベツト孔１７に対面してい
る。外側リベツト孔１７には、バランスピース
（リベツト）２４が適数個挿入されている。バラ
ンスピース２４はプレス等の押圧手段にてカシメ
止めされている。バランスピース２４は第３図に
示すようにクツションプレート１５とデイスクプ
レート１８とを結合するようにして装着されてい
る。 That is, as shown in FIG. 1, the notch recesses 25 are formed at a plurality of locations (four locations in the drawing) on the outer peripheral portion of the sub-plate 19. The notched recesses 25 face the six outer rivet holes 17. A suitable number of balance pieces (rivets) 24 are inserted into the outer rivet holes 17. The balance piece 24 is caulked by pressing means such as a press. As shown in FIG. 3, the balance piece 24 is attached to the cushion plate 15 and the disc plate 18 so as to connect them.
さて本実施例では前記６個の外側リベツト孔１
７よりも内側に位置して、２個の内側リベツト孔
１７′がクツションプレート１５およびデイスク
プレート１８に穿設されている。内側リベツト孔
１７′にもバランスピース２４と同様なピース２
４′が必要に応じてカシメ止めされる。 Now, in this embodiment, the six outer rivet holes 1
Two inner rivet holes 17' are bored in the cushion plate 15 and the disc plate 18, located inside the cushion plate 15 and the disc plate 18, respectively. A piece 2 similar to the balance piece 24 is also attached to the inner rivet hole 17'.
4' is caulked as necessary.
このカシメ作業を可能ならしめるため、フラン
ジ１１およびサブプレート１９にはバランスピー
ス２４′よりも直径の大きい孔２５′が穿設されて
いる。バランスピース２４及び２４′はクラツチ
デイスクＣの慣性モーメント調整、バランス調整
をするために設けるものである。そのため、外側
リベツト孔１７及び内側リベツト孔１７′を穿設
した状態で、バランスがとれているならバランス
ピース２４または２４′をカシメ止めする必要は
ない。従つて外側リベツト孔１７と内側リベツト
孔１７′との合計数と、バランスピースの合計数
とは必ずしも一致しない（通常は一致しない方が
多い）。 In order to enable this caulking operation, a hole 25' having a larger diameter than the balance piece 24' is bored in the flange 11 and the sub-plate 19. The balance pieces 24 and 24' are provided to adjust the moment of inertia and balance of the clutch disk C. Therefore, it is not necessary to caulk the balance piece 24 or 24' if the balance is maintained with the outer rivet hole 17 and the inner rivet hole 17' drilled. Therefore, the total number of outer rivet holes 17 and inner rivet holes 17' does not necessarily match the total number of balance pieces (usually, they often do not).
本実施例では内側リベツト孔１７′を同一円上
に２個設けているがスペースの余裕がある限り３
個以上でもよい。また貫通孔２５′はカシメ用の
治具が挿入できればよいのであるから、貫通孔２
５′の大きさや形状あるいは半径方向位置は実施
例の如くに限定されるものではない。 In this embodiment, two inner rivet holes 17' are provided on the same circle, but as long as there is enough space, three inner rivet holes 17' are provided.
It may be more than one. In addition, since it is sufficient that a jig for caulking can be inserted into the through hole 25', the through hole 25'
The size, shape, or radial position of 5' is not limited as in the embodiment.
（実施例の作用、効果）
本実施例にかかるクラツチデイスクでは、外側
リベツト孔１７にバランスピース２４をカシメ固
着し、内側リベツト孔１７′にバランスピース２
４′をカシメ固着するものである。従つてクラツ
チハブ１０の軸芯からバランスピース２４までの
回転半径ｒ１と、クラツチハブ１０の軸芯からバ
ランスピース２４′までの回転半径ｒ２とで、つ
まり、回転半径ｒ１と回転半径ｒ２との二段階で
クラツチデイスクの慣性モーメントを調整するこ
とができる。(Operations and effects of the embodiment) In the clutch disk according to the present embodiment, the balance piece 24 is caulked and fixed to the outer rivet hole 17, and the balance piece 24 is fixed to the outer rivet hole 17'.
4' is fixed by caulking. Therefore, the radius of rotation r1 from the axis of the clutch hub 10 to the balance piece 24, and the radius of rotation r2 from the axis of the clutch hub 10 to the balance piece 24', that is, the radius of rotation r1 and the radius of rotation r2 are defined in two stages. The moment of inertia of the clutch disc can be adjusted.
そのため本実施例では前記したＪ＝Σmr2の式
における回転半径ｒの大きさの相違を利用するも
のである。したがつて本実施例にかかるクラツチ
デイスクでは、慣性モーメントは回転半径ｒ１、
回転半径ｒ２の大きさの相違の２乗に影響され
る。そのためクラツチデイスクの慣性モーメント
調整が容易である。 Therefore, in this embodiment, the difference in the radius of rotation r in the equation J=Σmr 2 described above is utilized. Therefore, in the clutch disk according to this embodiment, the moment of inertia is the radius of rotation r1,
It is influenced by the square of the difference in the rotation radius r2. Therefore, the moment of inertia of the clutch disc can be easily adjusted.
更に本実施例にかかるクラツチデイスクでは、
バランスピース２４，２４′のカシメ固着を容易
に行なうために、サブプレート１９の外周側に工
作用切欠凹所２５を設け、フランジ１１およびサ
ブプレート１９に貫通孔２５′を形成している。
そのため、サブプレート１９の半径を大きくで
き、切欠凹所２５の開口、貫通孔２５′の開口を
利用してバランスピース２４，２４′をカシメ固
着できる。このように本実施例では、サブプレー
ト１９の半径を極力大きくできるので、そのぶ
ん、ダンバー装置を構成するコイルスプリング２
１、ゴム弾性体２２を回転中心から外周側に位置
させることができる。その結果、ダンバー装置を
構成するコイルスプリング２１、ゴム弾性体２２
の作用半径（つまり、回転中心からダンバー装置
までの距離）を最大限大きく確保することができ
る。故に、ダンバー装置を構成するコイルスプリ
ング２１、ゴム弾性体２２のばね定数が同じであ
つても、ダンバー装置のストツパトルクを大にす
ることができ、ダンバー装置によるダンバー機能
を良好に発揮できる。 Furthermore, in the clutch disk according to this embodiment,
In order to easily caulk and fix the balance pieces 24, 24', a notch 25 for machining is provided on the outer peripheral side of the sub-plate 19, and a through hole 25' is formed in the flange 11 and the sub-plate 19.
Therefore, the radius of the sub-plate 19 can be increased, and the balance pieces 24, 24' can be caulked and fixed using the openings of the notch recess 25 and the through-hole 25'. In this way, in this embodiment, since the radius of the sub-plate 19 can be made as large as possible, the coil spring 2 constituting the damper device can be made as large as possible.
1. The rubber elastic body 22 can be positioned on the outer peripheral side from the rotation center. As a result, the coil spring 21 and the rubber elastic body 22 that constitute the damper device
The radius of action (that is, the distance from the center of rotation to the damper device) can be ensured to be as large as possible. Therefore, even if the spring constants of the coil spring 21 and the rubber elastic body 22 constituting the damper device are the same, the stopping torque of the damper device can be increased, and the damper device can perform its damper function well.
［考案の効果］
本考案にかかるクラツチデイスクでは、クラツ
チハブの軸芯から外側リベツト孔までの回転半径
ｒ１と、クラツチハブの軸芯から内側リベツト孔
までの回転半径ｒ２とで、クラツチデイスクの慣
性モーメントを調整することができる。そのため
本考案では前記したＪ＝Σmr2の式に鑑みると回
転半径ｒ１、回転半径ｒ２の大きさの相違の２乗
で慣性モーメントを調整できる。[Effect of the invention] In the clutch disc according to the invention, the moment of inertia of the clutch disc can be calculated by the radius of rotation r1 from the axis of the clutch hub to the outer rivet hole and the radius of rotation r2 from the axis of the clutch hub to the inner rivet hole. Can be adjusted. Therefore, in the present invention, the moment of inertia can be adjusted by the square of the difference in size between the radius of rotation r1 and the radius of rotation r2, considering the above-mentioned equation J=Σmr 2 .
またフランジ及びデイスクプレート、サブプレ
ート等の各プレート上において、ダンバー装置の
作用半径を最大限大きくとることができる。従つ
てダンバー装置のばね定数が同じであつてもダン
バー装置のストツパトルクを大きくでき、ダンバ
ー装置のダンバー機能を良好に発揮できる。 Further, the operating radius of the damper device can be maximized on each plate such as the flange, disk plate, and sub-plate. Therefore, even if the spring constant of the damper device is the same, the stop torque of the damper device can be increased, and the damper function of the damper device can be satisfactorily exhibited.
第１図は本考案の一実施例を示す一部破断平面
図、第２図は第１図のＡ−Ｏ−Ａ断面図、第３図
は第１図のＢ−Ｏ−Ｂ（Ｄ−Ｄ）断面図である。
１０……クラツチハブ、１１……フランジ、１
２ａ，１２ｂ……窓孔、１３，１４……フエーシ
ング、１５……クツションプレート、１６……リ
ベツト（バランスピース）、１７，１７′……リベ
ツト孔、１８……デイスクプレート、１９……サ
ブデイスクプレート（サブプレート）、２０……
ストツパピン、２１……コイルスプリング、２２
……ゴム弾性体、２３……フランジのストツパ切
欠部、２４……バランスピース、２５……切欠凹
所、２５′……孔。
FIG. 1 is a partially cutaway plan view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along A-0-A in FIG. 1, and FIG. D) It is a sectional view. 10...Clutch hub, 11...Flange, 1
2a, 12b... window hole, 13, 14... facing, 15... cushion plate, 16... rivet (balance piece), 17, 17'... rivet hole, 18... disk plate, 19... sub Disc plate (sub plate), 20...
Stopper pin, 21...Coil spring, 22
... Rubber elastic body, 23 ... Stopper notch of flange, 24 ... Balance piece, 25 ... Notch recess, 25' ... Hole.
Claims (1)
ツチハブの外周にそれぞれ形成された複数個の窓
孔及び複数個所のストツパ切欠部とを有するフラ
ンジと、このフランジの窓孔に対応した窓孔を有
するサブプレートと、フエーシングを装着したク
ツションプレート及びデイスクプレートとを前記
フランジの両側に配置し、これらのプレートをス
トツパピンで結合し、更にこれらのプレート及び
フランジの窓孔に介装されて、前記両者を弾性的
に連結するダンパー装置を具備したクラツチデイ
スクにおいて、前記フランジのストツパ切欠部を
利用して、前記クツションプレートとデイスクプ
レートに形成された外側リベツト孔にバランスピ
ースを挿入かしめ止めできるよう前記サブプレー
トに切欠凹所を設け、さらに前記クツションプレ
ート及びデイスクプレート上であつて外側リベツ
ト孔の位置よりもクラツチハブの中心に近い側
に、クラツチハブの軸芯からの間隔が外側リベツ
ト孔よりも小さな間隔で、内側リベツト孔を穿設
し、該内側リベツト孔にも前記バランスピースと
同様のバランスピースを挿入かしめ止めできるよ
う前記フランジ及びサブプレートに貫通孔を穿設
したことを特徴とするクラツチデイスク。 A clutch hub fitted to a rotating shaft, a flange having a plurality of window holes and a plurality of stopper notches formed on the outer periphery of the clutch hub, and a sub-sub having a window hole corresponding to the window hole of the flange. A plate, a cushion plate with facings attached thereto, and a disk plate are arranged on both sides of the flange, and these plates are connected by a stopper pin, and further inserted into the window holes of these plates and the flange, so that the above-mentioned both are connected. In a clutch disk equipped with a damper device that is elastically connected, the sub-plate is configured such that the balance piece can be inserted and caulked into the outer rivet hole formed in the cushion plate and the disk plate using the stopper notch in the flange. A notched recess is provided in the plate, and a notched recess is provided on the cushion plate and the disc plate on the side closer to the center of the clutch hub than the position of the outer rivet hole, the distance from the axis of the clutch hub being smaller than the outer rivet hole. A clutch disk characterized in that an inner rivet hole is formed, and a through hole is formed in the flange and the sub-plate so that a balance piece similar to the balance piece can be inserted and caulked into the inner rivet hole.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1909582U JPS58122027U (en) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | clutch disc |
| AU86511/82A AU547577B2 (en) | 1981-12-14 | 1982-07-28 | Clutch disc assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1909582U JPS58122027U (en) | 1982-02-12 | 1982-02-12 | clutch disc |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58122027U JPS58122027U (en) | 1983-08-19 |
| JPH0137222Y2 true JPH0137222Y2 (en) | 1989-11-10 |
Family
ID=30031327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1909582U Granted JPS58122027U (en) | 1981-12-14 | 1982-02-12 | clutch disc |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58122027U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5642773A (en) * | 1979-09-11 | 1981-04-21 | Kazuya Oishi | Accident prevention device which automatically shuts off main stopcock of gas immediately in emergency |
-
1982
- 1982-02-12 JP JP1909582U patent/JPS58122027U/en active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5642773A (en) * | 1979-09-11 | 1981-04-21 | Kazuya Oishi | Accident prevention device which automatically shuts off main stopcock of gas immediately in emergency |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58122027U (en) | 1983-08-19 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2891706B2 (en) | Shock absorber for absorbing or compensating torsional impacts, especially torque fluctuations in internal combustion engines | |
| US7581299B2 (en) | Method of assembling a damper unit | |
| US4785924A (en) | Torque transmitting assembly | |
| KR100256489B1 (en) | Damper disk assembly and balance weight therefor | |
| ES8307344A1 (en) | Torque transmitting device | |
| EP0421965B1 (en) | Flywheel device for an internal combustion engine | |
| JP3317788B2 (en) | Method of assembling friction coupling part of clutch disk assembly and jig used for the method | |
| KR20060130145A (en) | Dual-mass coupling flywheel and coupling, in addition to a method for the production of said type of dual-mass coupling flywheel | |
| JPH05106687A (en) | Double shock-absorption type flywheel for automobile | |
| US4787877A (en) | Structure for positioning a friction member in a damper disc | |
| JPH0137222Y2 (en) | ||
| US4605114A (en) | Vibration damping clutch and pinion assembly | |
| JP4099365B2 (en) | Assembling method of torque limiter device with damper mechanism | |
| JPS5842658Y2 (en) | Rotational torque transmission device | |
| US6223625B1 (en) | Torque transmitting and torsion damping apparatus for use in motor vehicles | |
| US8978857B2 (en) | Friction clutch system | |
| JPH0139944Y2 (en) | ||
| US5913398A (en) | Clutch disc assembly having a cushioning plate | |
| US6105744A (en) | Welded annular disc and reinforcing plate assembly | |
| JP3518935B2 (en) | Clutch disc assembly | |
| JPS6213827A (en) | Clutch driven plate assembly with play preventive damper | |
| JPS6246908Y2 (en) | ||
| JPH08277850A (en) | Damper disc assembly | |
| JP2023119668A (en) | Torsional vibration reduction device | |
| JP3429526B2 (en) | Flywheel assembly |