JPH0137151Y2 - - Google Patents
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- JPH0137151Y2 JPH0137151Y2 JP2166284U JP2166284U JPH0137151Y2 JP H0137151 Y2 JPH0137151 Y2 JP H0137151Y2 JP 2166284 U JP2166284 U JP 2166284U JP 2166284 U JP2166284 U JP 2166284U JP H0137151 Y2 JPH0137151 Y2 JP H0137151Y2
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔技術分野〕
本考案は車両用エンジンのラジエータの冷却装
置に係り、より詳しくは、フロントエンジン・フ
ロントドライブ車両に用いられる横長型ラジエー
タの冷却装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Technical Field] The present invention relates to a cooling device for a radiator of a vehicle engine, and more particularly, to a cooling device for a horizontally elongated radiator used in a front engine/front drive vehicle.
フロントエンジン・リヤドライブ車両において
放熱器冷却用の２つの冷却フアンを流体クラツチ
を介して或いは介さないでエンジンのクランクシ
ヤフトにより駆動する様になつた冷却装置は知ら
れている（例えば、実開昭第47−29027号、米国
特許第3601100号）。
Cooling systems for front-engine, rear-drive vehicles in which two cooling fans for cooling the radiator are driven by the engine crankshaft with or without a fluid clutch are known (for example, No. 47-29027, U.S. Pat. No. 3,601,100).
フロントエンジン・フロントドライブ車両（以
下、FF車両という）においては、エンジンは横
置き配置され、クランクシヤフトは車両横断方向
に延長するので、冷却用フアンをクランクシヤフ
トで直接に駆動することができない。そこで、
FF車両では別途電動モータを設け、この電動モ
ータにより冷却フアンを駆動するのが一般的であ
る。 In front-engine, front-drive vehicles (hereinafter referred to as FF vehicles), the engine is placed horizontally and the crankshaft extends in the transverse direction of the vehicle, so the cooling fan cannot be directly driven by the crankshaft. Therefore,
In front-wheel drive vehicles, it is common to provide a separate electric motor and use this electric motor to drive a cooling fan.
他方、今日では、車体の空気抵抗係数を改善す
るため、エンジンの全高をできるだけ低くする傾
向にあり、このため、ラジエータのデザインは横
長型が採用されている。 On the other hand, today there is a trend to reduce the overall height of the engine as much as possible in order to improve the air resistance coefficient of the vehicle body, and for this reason, a horizontally elongated radiator design is adopted.
横長型ラジエータの冷却効率を大きくするため
には、２つの冷却フアンを用い、それらを互いに
横に並べて配置しなければならない。夫々の冷却
フアンを各１個の電動モータで駆動すれば、合計
２個のモータが必要となり、重量やコストの増加
を招くのみならず、エンジンとの干渉を回避する
ため設計の自由度が減少する。 In order to increase the cooling efficiency of an oblong radiator, two cooling fans must be used and placed next to each other. If each cooling fan was driven by one electric motor, a total of two motors would be required, which not only increases weight and cost, but also reduces design freedom to avoid interference with the engine. do.
そこで、横長型ラジエータの背後に第１の冷却
フアンと第２の冷却フアンとを互いに横に並べて
かつ回転可能に支持し、第１フアンのみを１つの
駆動源により回転駆動し得る様になし、第１フア
ンおよび第２フアンの外周には互いに係合する環
状のカツプリング手段を夫々設け、もつて、第１
フアンの回転駆動に伴い第２フアンが回転駆動さ
れる様になつたラジエータ用冷却装置が考えられ
る。この駆動源は例えば電動モータから成り、こ
の電動モータは車両が低速で走行している時や冷
却水温が高い時に作動せられ、冷却フアンを駆動
してラジエータに強制通風する。高速走行時には
走行に伴い十分な風量の冷却用空気がラジエータ
を通過するから、モータは通電解除され、冷却フ
アンは風を受けて自由に回転する。 Therefore, a first cooling fan and a second cooling fan are arranged side by side and rotatably supported behind the oblong radiator, so that only the first fan can be rotationally driven by one drive source, The first fan and the second fan are each provided with annular coupling means on their outer peripheries to engage with each other.
A radiator cooling device may be considered in which a second fan is rotationally driven as the fan is rotationally driven. This drive source consists of, for example, an electric motor, and this electric motor is activated when the vehicle is running at low speed or when the temperature of the cooling water is high, and drives the cooling fan to force ventilation into the radiator. During high-speed driving, a sufficient amount of cooling air passes through the radiator as the vehicle travels, so the motor is de-energized and the cooling fan rotates freely in response to the wind.
しかし、この冷却装置では２つのフアンがカツ
プリングにより互いに一体回転する様に連結され
ているので、高速走行時に電動フアンが「オフ」
になつた時に双方のフアンが自由に回転しにく
い。このため、ラジエータの通気抵抗が増加し、
冷却効率が低下する。 However, in this cooling system, the two fans are connected by a coupling so that they rotate together, so the electric fan turns off when driving at high speeds.
It is difficult for both fans to rotate freely when the This increases the airflow resistance of the radiator,
Cooling efficiency decreases.
そこで、本考案の目的は、前記の冷却装置を更
に改良し、高速走行時において電動フアンが休止
せられた時に第１フアンと第２フアンとの係合が
解除される様に冷却装置を改良することにある。
Therefore, the purpose of the present invention is to further improve the cooling device described above, and improve the cooling device so that when the electric fan is stopped during high-speed driving, the engagement between the first fan and the second fan is released. It's about doing.
本考案の他の目的は、冷却フアン駆動用電動モ
ータの消費電力を低減することである。 Another object of the present invention is to reduce the power consumption of an electric motor for driving a cooling fan.
本考案は、前記のラジエータ用冷却装置におい
て、前記第１フアンは第１位置と第２位置との間
で軸方向に前後移動可能に配置すると共に、前記
カツプリング手段には第１フアンが後方第２位置
に移動した時に係合が解除され前方第１位置に移
動した時に互いに係合する係合面を設けたことを
要旨とするものである。
In the above-mentioned cooling device for a radiator, the first fan is arranged to be movable back and forth in the axial direction between a first position and a second position, and the first fan is disposed in the coupling means so that the first fan can move back and forth between a first position and a second position. The gist of this invention is to provide engaging surfaces that are disengaged when moved to the second position and engage with each other when moved to the first forward position.
好ましい実施態様においては、第１フアンのカ
ツプリング手段の係合面は後方に向つて末広がり
の円錐面であり、第２フアンのカツプリング手段
の係合面は前方に向つて末広がりの円錐面であ
る。 In a preferred embodiment, the engagement surface of the coupling means of the first fan is a rearwardly divergent conical surface and the engagement surface of the coupling means of the second fan is a forwardly divergent conical surface.
これらのカツプリング手段はゴム、発泡体の様
な摩擦性の材料で形成することができる。 These coupling means may be made of a frictional material such as rubber or foam.
或いは、係合面は互いに咬合う歯付き面として
形成してもよい。 Alternatively, the engagement surfaces may be formed as interlocking toothed surfaces.
この様に構成したので、電動モータが「オフ」
になつた時には、第１フアンは走行に伴い入来す
る車速風の風圧の作用により後方第２位置に移動
し、第２フアンとの係合は解除される。従つて、
両フアンは自由に回転できる。モータを「オン」
にした時には、第１フアンは圧送される空気の反
作用によつて前方第１位置に移動して第２フアン
と係合し、両者は一体的に回転駆動される。 With this configuration, the electric motor is "off".
When the first fan reaches the second position, the first fan moves rearward to the second position due to the wind pressure of the incoming vehicle speed wind as the vehicle travels, and the engagement with the second fan is released. Therefore,
Both fans can rotate freely. Turn the motor “on”
When the first fan is moved to the first position, the first fan moves to the first position forward by the reaction of the pumped air and engages with the second fan, so that the two fans are driven to rotate integrally.
第１フアンの軸方向前後移動は電動モータの出
力軸に所定量の軸方向の遊びを設けることで達成
することができる。或いは、フアンのボス部に遊
びを設けてもよい。 The axial back and forth movement of the first fan can be achieved by providing a predetermined amount of axial play on the output shaft of the electric motor. Alternatively, play may be provided in the boss portion of the fan.
本考案では、また、次の様な利点が得られる。
即ち、高速走行時において強制通風する場合に
は、第１フアンに働く風圧により第１フアンと第
２フアンとの係合が解除されているから、電動モ
ータは第１フアンのみを駆動することとなる。従
つて、モータの消費電力が低減される。 The present invention also provides the following advantages.
That is, in the case of forced ventilation during high-speed driving, the engagement between the first fan and the second fan is released due to the wind pressure acting on the first fan, so the electric motor only drives the first fan. Become. Therefore, power consumption of the motor is reduced.
次に、添附図面により実施例を説明する。第１
図は本考案の冷却装置の正面図、第２図は冷却フ
アンの正面図、第３図は第２図の−矢視拡大
断面図である。
Next, embodiments will be described with reference to the accompanying drawings. 1st
2 is a front view of the cooling device of the present invention, FIG. 2 is a front view of a cooling fan, and FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along the - arrow in FIG.
図において、１０は横置きエンジンとクラツチ
装置と変速装置とを含んで成る周知のパワートレ
イン、１２は横長型ラジエータである。ラジエー
タサ１２の背後にはサポート１４が固定してあ
り、このサポート１４の右半部に電動モータ１６
が設置してある。電動モータ１６の出力軸１８に
は若干の軸方向遊びが設けてあり、この出力軸１
８の前端に第１フアン２０が連結されている。第
１フアン２０の横には第２フアンが互いに並んで
かつ互いにほぼ相接して配置されており、第２フ
アン２２はサポート１４に固定されたころがり軸
受装置２４により回転自在に支持されている。
夫々のフアン２０，２２のフアンブレード２４は
周知の軸流送風機の形状を有する。 In the figure, 10 is a well-known power train comprising a transverse engine, a clutch device, and a transmission, and 12 is a horizontally elongated radiator. A support 14 is fixed behind the radiator 12, and an electric motor 16 is mounted on the right half of the support 14.
has been installed. The output shaft 18 of the electric motor 16 is provided with some axial play, and this output shaft 1
A first fan 20 is connected to the front end of the fan 8 . Second fans are arranged next to the first fan 20 in parallel with each other and substantially adjacent to each other, and the second fans 22 are rotatably supported by a rolling bearing device 24 fixed to the support 14. .
The fan blades 24 of each fan 20, 22 have the shape of a well-known axial blower.
第３図から判る様に、夫々のフアン２０，２２
の外周にはカツプリング手段２６，２８が例えば
接着又は嵌合により装着されている。各カツプリ
ング手段２６，２８は、円筒形基部２６ａ，２８
ａと、軟質ゴムで出来た環状の係合部分２６ｂ，
２８ｂから成る。各係合部分２６ｂ，２８ｂは互
いに相補的な円錐形の係合面２６ｃ，２８ｃを有
する。第１フアン２０の係合面２６ｃは後方に向
つて末広がりであり、第２のフアン２２の係合面
２８ｃは前方に向つて末広がりである。 As can be seen from Figure 3, the respective fans 20 and 22
Coupling means 26, 28 are attached to the outer periphery, for example by gluing or fitting. Each coupling means 26, 28 has a cylindrical base 26a, 28
a, an annular engagement portion 26b made of soft rubber,
Consisting of 28b. Each engagement portion 26b, 28b has a complementary conical engagement surface 26c, 28c. The engagement surface 26c of the first fan 20 widens toward the rear, and the engagement surface 28c of the second fan 22 widens toward the front.
次に、作動を説明すると、モータ１６が
「OFF」の時は、車両の走行に伴い第１フアン２
０の各ブレード２４に作用する風圧により、第１
フアン２０は後方に移動する。従つて、第１フア
ン２０と第２フアン２２の係合部分２６ｂと２８
ｂとは互いに離れ、両者の係合は断たれる。この
状態では、双方のフアンは風圧を受けて自由に回
転できる。 Next, to explain the operation, when the motor 16 is "OFF", the first fan 2
Due to the wind pressure acting on each blade 24 of
The fan 20 moves backward. Therefore, the engaging portions 26b and 28 of the first fan 20 and the second fan 22
b are separated from each other, and the engagement between the two is severed. In this state, both fans can freely rotate under the wind pressure.
モータ１６が「ON」になつた時には、第１フ
アンの軸方向位置は、前方から受ける風圧と、圧
送される空気の反作用とにより定まる。車速が低
い場合には、反作用が風圧に打勝つので、第１フ
アンは前方位置に移動し、係合部分２６ｂ，２８
ｂは係合する。このため、第１フアン２０と第２
フアン２２の双方がモータ１６により回転駆動さ
れ、ラジエータの強制通風量は最大となる。高速
走行時に風圧が反作用により大きくなると、第１
フアン２０は後退し、係合部分２６ｂ，２８ｂの
係合は解除される。このため、モータ１６は第１
フアンのみを駆動することとなる。 When the motor 16 is turned ON, the axial position of the first fan is determined by the wind pressure received from the front and the reaction of the pumped air. When the vehicle speed is low, the reaction force overcomes the wind pressure, so the first fan moves to the forward position and engages the engaging portions 26b, 28.
b is engaged. For this reason, the first fan 20 and the second
Both fans 22 are rotationally driven by the motor 16, and the amount of forced ventilation of the radiator is maximized. When wind pressure increases due to reaction during high-speed driving, the first
The fan 20 is moved backward, and the engagement portions 26b and 28b are disengaged. Therefore, the motor 16
Only the fan will be driven.
本考案によれば、車両高速走行時において電動
フアンが休止せられた時には第１フアンと第２フ
アンとの係合は自動的に解かれるので、ラジエー
タの通気抵抗が低減し、冷却効率が向上する。従
つて、その分だけ電動モータの使用頻度が減少
し、消費電力が節減される。
According to the present invention, when the electric fan is stopped when the vehicle is running at high speed, the engagement between the first fan and the second fan is automatically released, which reduces the ventilation resistance of the radiator and improves cooling efficiency. do. Therefore, the frequency of use of the electric motor is reduced accordingly, and power consumption is reduced.
また、高速走行時に電動フアンが作動する場合
でも、一方のフアンのみが駆動されるのでモータ
の負荷が減少し、消費電力が低減する。 Furthermore, even when the electric fan is activated during high-speed driving, only one fan is driven, which reduces the load on the motor and reduces power consumption.
更に、本考案の構造によれば電動モータは１個
で足りるので、エンジンルーム内にスペースＳ
（第１図）が確保され、設計の自由度が増し、補
機の取付けが容易になると共に、重量とコストの
低減に寄与する。 Furthermore, according to the structure of the present invention, only one electric motor is required, so space S is saved in the engine room.
(Fig. 1) is ensured, the degree of freedom in design is increased, attachment of auxiliary equipment is facilitated, and weight and cost are reduced.
第１図は本考案のラジエータ冷却装置の平面
図、第２図は冷却フアンの正面図、第３図は第２
図の−矢視拡大断面図である。
１０……パワートレイン、１２……横長型ラジ
エータ、１４……サポート、１６……電動モー
タ、１８……出力軸、２０……第１フアン（電
動）、２２……第２フアン、２４……フアンブレ
ード、２６，２８……カツプリング手段、２６
ｂ，２８ｂ……係合部分、２６ｃ，２８ｃ……円
錐形係合面。
Figure 1 is a plan view of the radiator cooling device of the present invention, Figure 2 is a front view of the cooling fan, and Figure 3 is the
FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along the - arrow in the figure. 10... Power train, 12... Horizontal radiator, 14... Support, 16... Electric motor, 18... Output shaft, 20... First fan (electric), 22... Second fan, 24... Fan blade, 26, 28... Coupling means, 26
b, 28b...engaging portion, 26c, 28c...conical engagement surface.
Claims (1)
却フアンと第２の冷却フアンとを互いに横に並
べてかつ回転可能に支持し、第１フアンのみを
１つの駆動源により回転駆動し得る様になし、
第１フアンおよび第２フアンの外周には互いに
係合する環状のカツプリング手段を夫々設け、
もつて、第１フアンの回転駆動に伴い第２フア
ンが回転駆動される様になつたラジエータ用冷
却装置において、 前記第１フアンは第１位置と第２位置との間
で軸方向に前後移動可能に配置すると共に、前
記カツプリング手段には第１フアンが後方第２
位置に移動した時に係合が解除され前方第１位
置に移動した時に互いに係合する係合面を設け
たことを特徴とするラジエータ用冷却装置。 ２ 第１フアンのカツプリング手段の係合面は後
方に向つて末広がりの円錐形であり、第２フア
ンのカツプリング手段の係合面は前方に向つて
末広がりの円錐形である実用新案登録請求の範
囲第１項記載のラジエータ用冷却装置。 ３ 前記係合面は互いに咬合う歯付き面である実
用新案登録請求の範囲第１項記載のラジエータ
用冷却装置。[Claims for Utility Model Registration] 1. A first cooling fan and a second cooling fan are arranged side by side and rotatably supported behind an oblong radiator for a vehicle, and only the first fan is driven by one drive. so that it can be rotated by a source,
The first fan and the second fan are each provided with annular coupling means on their outer peripheries to engage with each other;
In a radiator cooling device in which a second fan is rotationally driven as the first fan is rotationally driven, the first fan is moved back and forth in the axial direction between the first position and the second position. The coupling means includes a first fan and a rear second fan.
1. A cooling device for a radiator, comprising engagement surfaces that are disengaged when the radiator is moved to the first position and that engage with each other when the radiator is moved to the first forward position. 2. The engaging surface of the coupling means of the first fan is a conical shape that widens toward the rear, and the engaging surface of the coupling means of the second fan is a conical shape that widens toward the front. 2. The radiator cooling device according to item 1. 3. The radiator cooling device according to claim 1, wherein the engaging surfaces are toothed surfaces that engage with each other.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166284U JPS60134816U (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | Cooling device for radiator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2166284U JPS60134816U (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | Cooling device for radiator |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60134816U JPS60134816U (en) | 1985-09-07 |
| JPH0137151Y2 true JPH0137151Y2 (en) | 1989-11-09 |
Family
ID=30513256
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2166284U Granted JPS60134816U (en) | 1984-02-20 | 1984-02-20 | Cooling device for radiator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60134816U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009002030A1 (en) * | 2009-03-31 | 2010-10-07 | Robert Bosch Gmbh | Double blower for a heat exchanger, in particular coolant radiator of a motor vehicle |
-
1984
- 1984-02-20 JP JP2166284U patent/JPS60134816U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60134816U (en) | 1985-09-07 |
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