JPH0131764Y2 - - Google Patents
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- JPH0131764Y2 JPH0131764Y2 JP8258783U JP8258783U JPH0131764Y2 JP H0131764 Y2 JPH0131764 Y2 JP H0131764Y2 JP 8258783 U JP8258783 U JP 8258783U JP 8258783 U JP8258783 U JP 8258783U JP H0131764 Y2 JPH0131764 Y2 JP H0131764Y2
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- Lifting Devices For Agricultural Implements (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案は、農用トラクタ用の作業機を作動さ
せるための油圧回路に関する。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to a hydraulic circuit for operating a working machine for an agricultural tractor.
農用トラクタの３点リンクに装着される農用作
業機及びフロントローダ等は、トラクタの油圧源
を利用するのであるが、近年、とみに作業機の能
力が増大する傾向にある。これに伴い、トラクタ
の油圧能力、とくに流量がますます増大されつつ
ある。 Agricultural working machines, front loaders, and the like that are attached to the three-point linkage of agricultural tractors utilize the tractor's hydraulic power source, and in recent years, the capacity of working machines has tended to increase. Along with this, the hydraulic capacity of tractors, especially the flow rate, is being increased more and more.
しかし、流量が増大すると、作業機を作動させ
た場合、配管サイズも大きくしなければ圧力損失
が増大し、油温の上昇、エンジンの燃料消費量の
増大などの悪影響が出ることになるが、配管サイ
ズを大きくすることには、コスト上、スペース上
の問題から限界がある。 However, if the flow rate increases, pressure loss will increase when the work equipment is operated, unless the piping size is increased, which will have negative effects such as an increase in oil temperature and an increase in engine fuel consumption. There are limits to increasing the pipe size due to cost and space issues.
ところで、農用フロントローダを代表とする農
用トラクタ作業機用の油圧取出し方法は、トラク
タ直装の油圧ポンプと、ポジシヨンコントロール
バルブとの回路途中より分岐して取出すのが一般
的である。 Incidentally, in a method for extracting hydraulic pressure from an agricultural tractor working machine, typified by an agricultural front loader, the hydraulic pressure is generally extracted from a branch in the middle of the circuit between a hydraulic pump mounted directly on the tractor and a position control valve.
この方法では、フロントローダの、例えば、第
１図及び第２図の如くリフトシリンダ１を作動さ
せない中立時に、ポジシヨンコントロールバルブ
３に戻り油を流すのがふつうである。 In this method, oil is normally flowed back to the position control valve 3 when the front loader is in neutral, for example, as shown in FIGS. 1 and 2, when the lift cylinder 1 is not operated.
この従来方法では、リフトシリンダ１作動時に
は、リフトシリンダの戻り油は、ポジシヨンコン
トロールバルブ３にしか流れない。フロントロー
ダ等の作動用アクチユエータが複動油圧シリンダ
の場合、シリンダが短縮方向に作動すれば、シリ
ンダのロツド側とボトム側との断面積に比例し
て、吐出量以上の戻り油が流れることになる。ロ
ツド側とボトム側とは、同径の配管をするのがふ
つうであるため、ポジシヨンコントロールバルブ
３へ流れる戻り油の圧力損失は流速の２乗に比例
して多大なものとなる。 In this conventional method, when the lift cylinder 1 is in operation, the return oil of the lift cylinder flows only to the position control valve 3. If the actuator for a front loader, etc. is a double-acting hydraulic cylinder, if the cylinder operates in the shortening direction, return oil in excess of the discharge amount will flow in proportion to the cross-sectional area between the rod side and the bottom side of the cylinder. Become. Since the rod side and the bottom side are usually connected to piping having the same diameter, the pressure loss of the return oil flowing to the position control valve 3 becomes large in proportion to the square of the flow rate.
しかも、ポジシヨンコントロールバルブは、細
くて長い配管と多数の絞りとを有しており、圧力
損失を生ずる部分であつて、戻り油全量をそのま
まポジシヨンコントロールバルブへ流せば圧力損
失は大となる。 In addition, the position control valve has long, thin piping and numerous throttles, which causes pressure loss, and if the entire amount of return oil were to flow directly to the position control valve, the pressure loss would be large. .
そこでこの考案は、方向制御弁からポジシヨン
コントロールバルブへのメイン回路途中から、油
圧タンクへ分岐するタンク回路を設け、油圧ポン
プから方向制御弁に到る回路よりパイロツト圧
を、又、パイロツト圧と抗するバネ力と同方向に
メイン回路途中よりパイロツト圧を、それぞれと
ることによつて、両パイロツト圧の差が任意の設
定圧力になれば、メイン回路とタンク回路とに圧
油が流れるように構成したものである。これによ
つて、作業機の複動油圧シリンダを作動させたと
きに、前記シリンダからの戻り油を方向制御弁を
経て、そのままポジシヨンコントロールバルブへ
流すことにより生じる圧力損失を低下させること
を目的とするものである。 Therefore, this idea provides a tank circuit that branches to a hydraulic tank from the main circuit from the directional control valve to the position control valve, and receives pilot pressure from the circuit from the hydraulic pump to the directional control valve. By taking pilot pressure from the middle of the main circuit in the same direction as the resisting spring force, pressure oil will flow between the main circuit and the tank circuit when the difference between both pilot pressures reaches a desired set pressure. It is composed of The purpose of this is to reduce the pressure loss that occurs when the double-acting hydraulic cylinder of the work equipment is operated, by allowing the return oil from the cylinder to flow directly to the position control valve via the directional control valve. That is.
以下、図示実施例に基づいて、この考案を詳説
する。 This invention will be explained in detail below based on illustrated embodiments.
第３図に於て、１はリフトアームを昇降させる
複動油圧リフトシリンダで、２は、リフトシリン
ダ作動用の方向制御弁、３は、３点リンク用シリ
ンダ４を制御するためのポジシヨンコントロール
バルブである。 In Fig. 3, 1 is a double-acting hydraulic lift cylinder that raises and lowers the lift arm, 2 is a directional control valve for operating the lift cylinder, and 3 is a position control for controlling the three-point link cylinder 4. It's a valve.
５は、油圧ポンプ（Ｐ）と方向制御弁２とを接
続するパワー回路で、６は、方向制御弁２とポジ
シヨンコントロールバルブ３とを接続するメイン
回路である。 5 is a power circuit that connects the hydraulic pump (P) and the directional control valve 2; 6 is a main circuit that connects the directional control valve 2 and the position control valve 3;
７はタンク回路で、メイン回路６途中からタン
ク８へ分岐する。９は、後述する調整バルブで、
メイン回路６とタンク回路７との間に接続され
る。この調整バルブ９には、パワーパイロツト回
路１０と、メイン回路６とが接続されている。又
メイン回路６のパイロツト圧をとるためのメイン
パイロツト回路１１は、調整バルブ９内に形成さ
れている。 7 is a tank circuit, which branches to a tank 8 from the middle of the main circuit 6. 9 is an adjustment valve to be described later;
It is connected between the main circuit 6 and the tank circuit 7. A power pilot circuit 10 and a main circuit 6 are connected to this adjustment valve 9. Further, a main pilot circuit 11 for taking the pilot pressure of the main circuit 6 is formed within the regulating valve 9.
ここで調整バルブ９について、第４図、第５図
により説明すると、１２は本体で、前部には、パ
ワーパイロツトポート１３が、下部にはメイン回
路ポート１４とタンクポート１５とが、それぞれ
設けられている。１６はスプール収容孔である。 Here, the adjustment valve 9 will be explained with reference to FIGS. 4 and 5. Reference numeral 12 indicates a main body, and a power pilot port 13 is provided at the front, and a main circuit port 14 and a tank port 15 are provided at the bottom. It is being 16 is a spool accommodation hole.
１７はスプールで、スプール収容孔１６内に摺
動自在に収容されており、バネ１８によつて、常
時、パワーパイロツトポート１３方向へ与圧され
る。１１はメインパイロツト回路で、スプール１
７前部外周に設けられた凹溝へ連通し、かつスプ
ール１７の後端に開口する軸方向の小孔で形成さ
れている。そして第４図のように、このスプール
１７は、前進してスプール収容孔１６の前壁に当
接する位置にあるときには、メイン回路ポート１
４とメインパイロツト回路１１とは前記凹溝を介
して連通し、メイン回路ポート１４から圧油がメ
インパイロツト回路１１を経てスプール１７後方
のスプール収容孔１６に流入可能に、そしてタン
クポート１５は閉塞するよう構成されている。
又、第５図のように後退した位置にあるときに
は、スプール１７は、パワーパイロツトポート１
３を閉塞するとともに、メイン回路ポート１４と
タンクポート１５とを連通可能に構成されてい
る。したがつてこのとき、メイン回路ポート１４
から流入した圧油は、前部凹溝を経てタンクポー
ト１５に流れるとともに、その一部はメインパイ
ロツト回路１１へ流れる。 A spool 17 is slidably housed in the spool housing hole 16, and is always pressurized in the direction of the power pilot port 13 by a spring 18. 11 is the main pilot circuit, spool 1
The spool 17 is formed with a small axial hole that communicates with a groove provided on the outer periphery of the front part and opens at the rear end of the spool 17. As shown in FIG. 4, when this spool 17 moves forward and is in a position where it comes into contact with the front wall of the spool accommodation hole 16, the main circuit port 1
4 and the main pilot circuit 11 communicate with each other through the groove, so that pressure oil can flow from the main circuit port 14 through the main pilot circuit 11 into the spool accommodation hole 16 at the rear of the spool 17, and the tank port 15 is closed. is configured to do so.
In addition, when the spool 17 is in the retracted position as shown in FIG.
3 and is configured to allow communication between the main circuit port 14 and the tank port 15. Therefore, at this time, main circuit port 14
Pressure oil flowing in from the front groove flows into the tank port 15 through the front groove, and part of it flows into the main pilot circuit 11.
なお、パワーパイロツトポート１３にはパワー
パイロツト回路１０が、メイン回路ポート１４に
はメイン回路６が、タンクポート１５にはタンク
回路７が、それぞれ接続される。 The power pilot circuit 10 is connected to the power pilot port 13, the main circuit 6 is connected to the main circuit port 14, and the tank circuit 7 is connected to the tank port 15.
以上の構成から、リフトシリンダ１作動時、調
整バルブ９のパワーパイロツトポート１３には、
パワーパイロツト回路１０からの圧油が流入し、
スプール１７を後方へ押す。このときのパイロツ
ト圧を（P1）とする。 From the above configuration, when the lift cylinder 1 is activated, the power pilot port 13 of the adjustment valve 9 has
Pressure oil from the power pilot circuit 10 flows in,
Push the spool 17 backwards. Let the pilot pressure at this time be (P 1 ).
一方、リフトシリンダの戻り油は、メイン回路
６に流れて、調整バルブ９のメイン回路ポート１
４からメインパイロツト回路１１を経て、スプー
ル収容孔１６へ入り、に入り、バネ１８ととも
に、スプールを、パワーパイロツトポート１３方
向に押す。このときのパイロツト圧を（P2）と
する。 On the other hand, the return oil of the lift cylinder flows to the main circuit 6 and the main circuit port 1 of the adjustment valve 9.
4, passes through the main pilot circuit 11, enters the spool accommodation hole 16, and, together with the spring 18, pushes the spool in the direction of the power pilot port 13. Let the pilot pressure at this time be (P 2 ).
（P1）−（P2）が、予め設定した値になれば、
スプールが後退し、戻り油はタンクポート１５か
らタンク８に流れる。又、戻り油の一部はメイン
回路６を通つてポジシヨンコントロールバルブ３
へ流れる。 If (P 1 )−(P 2 ) becomes the preset value,
The spool retracts and the return oil flows from tank port 15 to tank 8. Also, a part of the return oil passes through the main circuit 6 to the position control valve 3.
flows to
したがつて、戻り油は、ポジシヨンコントロー
ルバルブとタンクとに分離して流れることにな
り、圧力損失を低下することができる。 Therefore, the return oil flows separately to the position control valve and the tank, thereby reducing pressure loss.
この考案の利点列挙すれば、次のとおりであ
る。 The advantages of this invention are as follows.
(1) ローダ用シリンダ等を作動させたときのみ、
配管数を１本増設したと同じ効果をもたらし、
ローコストで圧力損失を低下させられる。(1) Only when operating the loader cylinder, etc.
Produces the same effect as adding one more pipe,
Reduces pressure loss at low cost.
(2) したがつて、配管サイズ、数量を増やす必要
がない。(2) Therefore, there is no need to increase the piping size or quantity.
(3) 油温が上らず、油の劣化が少ない。(3) Oil temperature does not rise and there is little oil deterioration.
(4) あらゆる作業機に使用できる。(4) Can be used with any type of work equipment.
(5) 調整バルブを、油圧取出し用金具に内蔵させ
ればスペースをとらない。(5) If the adjustment valve is built into the hydraulic outlet fitting, it will save space.
第１図は作業機作動用油圧回路の１例を、第２
図はその別例を示す油圧回路図である。第３図は
この考案の油圧回路図である。第４図はスプール
前進時の調整バルブの縦断面図、第５図はその後
退時の縦断面略図である。
１……リフトシリンダ、２……方向制御弁、３
……ポジシヨンコントロールバルブ、５……パワ
ー回路、６……メイン回路、７……タンク回路、
９……調整バルブ、１０……パワーパイロツト回
路、１１……メインパイロツト回路、１２……本
体、１３……パワーパイロツトポート、１４……
メイン回路ポート、１５……タンクポート、１７
……スプール、１８……バネ。
Figure 1 shows an example of a hydraulic circuit for operating a working machine, and
The figure is a hydraulic circuit diagram showing another example. FIG. 3 is a hydraulic circuit diagram of this invention. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the regulating valve when the spool is moving forward, and FIG. 5 is a schematic vertical cross-sectional view when the spool is retracting. 1... Lift cylinder, 2... Directional control valve, 3
...Position control valve, 5...Power circuit, 6...Main circuit, 7...Tank circuit,
9...Adjustment valve, 10...Power pilot circuit, 11...Main pilot circuit, 12...Main body, 13...Power pilot port, 14...
Main circuit port, 15...Tank port, 17
...Spool, 18...Spring.
Claims (1)
向制御弁を中立にシフトして、油圧ポンプからの
圧油を方向制御弁を経て農用トラクタの３点リン
ク制御用のポジシヨンコントロールバルブに流す
回路を有する前記３点リンク作動用回路に於て、
方向制御弁からポジシヨンコントロールバルブへ
のメイン回路途中から、油圧タンクへ分岐するタ
ンク回路を設けて、 油圧ポンプから方向制御弁に到る回路途中より
パイロツト圧（P1）を、 パイロツト圧（P1）に抗するバネ力と同方向
に、メイン回路途中より、パイロツト圧（P2）
を、それぞれとることによつて、 パイロツト圧（P1）とパイロツト圧（P2）と
の差が任意の圧力になれば、メイン回路とタンク
回路とに圧油を流すことを特徴とする戻り油分離
回路。[Scope of Claim for Utility Model Registration] A method for shifting the directional control valve of a double-acting hydraulic cylinder of a working machine for an agricultural tractor to neutral, and transmitting pressure oil from the hydraulic pump through the directional control valve to a three-point link control valve for the agricultural tractor. In the three-point link operation circuit having a circuit that flows to the position control valve,
A tank circuit is installed that branches off to the hydraulic tank from the main circuit from the directional control valve to the position control valve. The pilot pressure (P 2 ) is applied from the middle of the main circuit in the same direction as the spring force resisting 1 ).
The return method is characterized in that when the difference between the pilot pressure (P 1 ) and the pilot pressure (P 2 ) becomes an arbitrary pressure by taking the following, pressure oil flows into the main circuit and the tank circuit. Oil separation circuit.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8258783U JPS59186503U (en) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | Return oil separation circuit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8258783U JPS59186503U (en) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | Return oil separation circuit |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59186503U JPS59186503U (en) | 1984-12-11 |
| JPH0131764Y2 true JPH0131764Y2 (en) | 1989-09-29 |
Family
ID=30212541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8258783U Granted JPS59186503U (en) | 1983-05-30 | 1983-05-30 | Return oil separation circuit |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59186503U (en) |
-
1983
- 1983-05-30 JP JP8258783U patent/JPS59186503U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59186503U (en) | 1984-12-11 |
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