JPH01307525A - Spring for preventing tooth striking sound of one way clutch outer race - Google Patents
Spring for preventing tooth striking sound of one way clutch outer raceInfo
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- JPH01307525A JPH01307525A JP63136046A JP13604688A JPH01307525A JP H01307525 A JPH01307525 A JP H01307525A JP 63136046 A JP63136046 A JP 63136046A JP 13604688 A JP13604688 A JP 13604688A JP H01307525 A JPH01307525 A JP H01307525A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/064—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by rolling and having a circular cross-section, e.g. balls
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
この発明は車両用自動変速機に用いられるワンウェイク
ラッチに関するものであり、特に、自動変速機のトラン
スミッションケースとワンウェイクラッチとの間に挿入
される歯打ち音防止バネに関するものである。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a one-way clutch used in an automatic transmission for a vehicle, and particularly relates to a one-way clutch inserted between a transmission case of an automatic transmission and a one-way clutch. This invention relates to a rattling noise prevention spring.
〈従来の技術〉
車両用の自動変速機には、遊星歯車等の回転方向を一方
向に限定するために、ワンウェイクラッチが用いられて
いる。自動変速機のトランスミッションケースにワンウ
ェイクラッチが取り付けられ、遊星歯車等の回転方向が
例えば右向きの場合には自由に回転し、左向きの場合に
はトランスミッションケースに固定されて回転しないよ
うになり１回転力を一方向にのみ伝えるようになってい
る。<Prior Art> One-way clutches are used in automatic transmissions for vehicles in order to limit the rotational direction of planetary gears and the like to one direction. A one-way clutch is attached to the transmission case of an automatic transmission, and when the rotation direction of the planetary gear, etc. is to the right, for example, it rotates freely, but when it is turned to the left, it is fixed to the transmission case and does not rotate, generating one rotational force. is designed to be transmitted only in one direction.
ワンウェイクラッチは、第９図に示すように、外輪２の
外周の歯とトランスミッションケース１の内壁の歯が噛
み合うように取り付けられており、その間にはわずかの
隙間がある。この隙間は構造上必要なものであるが、こ
の隙間があるために、第１０図に示すように、内輪３が
左右に回転方向を変えるときには、ワンウェイクラッチ
の摩擦力のために、外輪２はつられて左右に振れる。こ
のとき、トランスミッションケース１の歯が外輪２の歯
に叩かれて異音が発生する。この音を歯打ち音という。As shown in FIG. 9, the one-way clutch is installed so that the teeth on the outer circumference of the outer ring 2 and the teeth on the inner wall of the transmission case 1 mesh with each other, with a slight gap between them. This gap is structurally necessary, but because of this gap, when the inner ring 3 changes its direction of rotation from side to side, as shown in FIG. I get tired and swing from side to side. At this time, the teeth of the transmission case 1 are struck by the teeth of the outer ring 2, causing abnormal noise. This sound is called teeth rattling.
歯打ち音の発生を防止するためには、ワンウェイクラッ
チの外輪２の動きを抑制して、トランスミッションケー
スに対して相対的に移動しないようにすればよい。外輪
２が内輪３につられて動く力は設計上必要最小限になる
ように作られているので、この力よりも大きな力で外輪
２を拘束することにより動きを押えることができる。In order to prevent rattling noise, the movement of the outer ring 2 of the one-way clutch may be suppressed to prevent it from moving relative to the transmission case. Since the force by which the outer ring 2 is moved by the inner ring 3 is designed to be minimized, the movement can be suppressed by restraining the outer ring 2 with a force greater than this force.
従来は、第１１図に示すように、外輪２に波状のリング
皿バネ４を取り付けて、皿バネ４が変形する反発力を利
用して外輪２とトランスミッションケース１との間に摩
擦力を与えて外輪２の動きを拘束するようにしていた。Conventionally, as shown in FIG. 11, a wavy ring disc spring 4 is attached to the outer ring 2, and a frictional force is applied between the outer ring 2 and the transmission case 1 using the repulsive force generated by the deformation of the disc spring 4. The movement of the outer ring 2 was restrained.
しかし、皿バネ４は非常に大きく、コスト高であること
や、これを取り付けるスペースを作り出すために、外輪
２の端面を切り欠く必要があり、工程数が増加すること
等、製造上の困難が多かった。However, the disc spring 4 is very large and expensive, and in order to create a space for mounting it, it is necessary to cut out the end face of the outer ring 2, which increases the number of manufacturing steps. There were many.
〈発明が解決しようとする課題〉
従って、この発明の課題は、皿バネのような大きなバネ
を用いることなく、簡単な構造のバネで歯打ち音を防止
することである。<Problem to be Solved by the Invention> Therefore, an object of the present invention is to prevent rattling noise with a spring having a simple structure without using a large spring such as a disc spring.
〈課題を解決するための手段〉
上記の課題を解決するために、この発明では、トランス
ミッションケースの内壁とワンウェイクラッチの外輪と
の間に小型のバネを挿入することにより、拘束力を発生
させることとした。<Means for Solving the Problems> In order to solve the above problems, the present invention generates a restraining force by inserting a small spring between the inner wall of the transmission case and the outer ring of the one-way clutch. And so.
〈作 用〉
トランスミッションケース１の内壁とワンウェイクラッ
チの外輪２との間に挿入されたバネが撓むことにより、
トランスミッションケース１とワンウェイクラッチとの
間に摩擦力が発生して、その力がワンウェイクラッチの
内輪３と外輪２との間の摩擦力より大きくなるようにす
るので、外輪２はトランスミッションケース１側に拘束
される。従って、内４Ｉ！３の回転方向が変わっても外
輪２は動かず、外輪２の歯とトランスミッションケース
１の歯が当って歯打ち音を発生することはなくなる。<Operation> By bending the spring inserted between the inner wall of the transmission case 1 and the outer ring 2 of the one-way clutch,
Frictional force is generated between the transmission case 1 and the one-way clutch, and this force is made to be greater than the frictional force between the inner ring 3 and outer ring 2 of the one-way clutch, so the outer ring 2 is moved toward the transmission case 1 side. be restrained. Therefore, 4I! The outer ring 2 does not move even if the rotating direction of the transmission case 3 changes, and the teeth of the outer ring 2 and the teeth of the transmission case 1 do not come into contact with each other and generate rattling noise.
〈実施例〉 この発明の実施例を図面に従って説明する。<Example> Embodiments of the invention will be described with reference to the drawings.
第１図は、この発明の第一実施例の平面図である。第２
図は、同じく側面図であり、バネ５の挿入前の形状を示
す図である。第３図は、同じく側面図であり、バネ５の
挿入後の撓んだ状態を示す図である。FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of the invention. Second
The figure is also a side view and shows the shape of the spring 5 before it is inserted. FIG. 3 is a side view as well, showing the bent state of the spring 5 after insertion.
第１図に示すように、両端に十字状の取付部を有する波
形の板バネ５を、ワンウェイクラッチの外輪２に取り付
ける。バネ５を挿入する前の状態は、第２図に示すよう
に、トランスミッションケース１の内壁とワンウェイク
ラッチの外輪２の外周面との間の隙間より大きい波形を
している。As shown in FIG. 1, a wave-shaped leaf spring 5 having cross-shaped attachment portions at both ends is attached to the outer ring 2 of the one-way clutch. In the state before the spring 5 is inserted, as shown in FIG. 2, the waveform is larger than the gap between the inner wall of the transmission case 1 and the outer peripheral surface of the outer ring 2 of the one-way clutch.
トランスミッションケース１の歯ハ外輪２よりも多くな
っているので、この空間を利用してバネ５の中央の山を
入れる構造になっている。バネ５を隙間に挿入すると、
第３図の破線で示すように撓み、さらに円周方向の捩れ
によってバネ５の中央部が変形するバネ力で、トランス
ミッションケース１の内壁とワンウェイクラッチの外輪
２の外周面とをバネ５が半径方向に押し付けて、摩擦力
を発生して、外輪２の動きを拘束する。Since the transmission case 1 has more teeth than the outer ring 2, this space is used to accommodate the center peak of the spring 5. When spring 5 is inserted into the gap,
As shown by the broken line in FIG. 3, the spring 5 bends and twists in the circumferential direction, deforming the center part of the spring 5. Due to the spring force, the spring 5 radially connects the inner wall of the transmission case 1 and the outer peripheral surface of the outer ring 2 of the one-way clutch. The movement of the outer ring 2 is restrained by pressing it in the direction to generate frictional force.
従来の皿バネ４の場合は、第４図に示すように、 ５＝Ａ−Ｂ−Ｃ１−Ｃ２ だけのバネ取り付はスペースが必要である。In the case of the conventional disc spring 4, as shown in Fig. 4, 5=A-B-C1-C2 Only spring installation requires space.
この発明のバネ構造の場合は、第５図に示すように、
Ｓ＝（トランスミッションケース内径）−（ワンウェイ
クラッチ外輪外径）
＝２ｄ
だけのバネ取り付はスペースが必要である。In the case of the spring structure of the present invention, as shown in FIG. 5, a space is required to mount the spring as follows: S=(inner diameter of transmission case)-(outer diameter of one-way clutch outer ring)=2d.
従って、この発明のバネ構造の方がスペースの大きさを
決める要素が少なくて、バネ取り付はスペースやバネ自
身の大きさが管理しやすく、拘束力を一定値にすること
が容易である。Therefore, in the spring structure of the present invention, there are fewer factors that determine the size of the space, and the space for mounting the spring and the size of the spring itself can be easily managed, and the restraining force can be easily maintained at a constant value.
第６図は、この発明の第二実施例の平面図であり、第７
図は、その側面図、第８図は、その断面図である。FIG. 6 is a plan view of the second embodiment of the present invention, and FIG.
The figure is a side view thereof, and FIG. 8 is a sectional view thereof.
この実施例は、切欠型のバネ７をトランスミッションケ
ース１とワンウェイクラッチの外輪２との間に挿入する
ように構成したものである。In this embodiment, a notched spring 7 is inserted between a transmission case 1 and an outer ring 2 of a one-way clutch.
板バネの中央部を丁字形に切り欠いて、その部分をトラ
ンスミッションケース１の内壁に押し付けるようにする
。そのバネ力によって摩擦力を発生して、ワンウェイク
ラッチの外輪２をトランスミッションケース１側に拘束
して、歯打ち音の発生を防止するものである。The central part of the leaf spring is cut out in a T-shape, and that part is pressed against the inner wall of the transmission case 1. The spring force generates a frictional force to restrain the outer ring 2 of the one-way clutch to the transmission case 1 side, thereby preventing rattling noise.
〈発明の効果〉
この発明のワンウェイクラッチ外輪の歯打ち音防止バネ
は、上記のように構成することにより、以下のような効
果が得られる。<Effects of the Invention> By configuring the one-way clutch outer ring tooth rattle noise prevention spring of the present invention as described above, the following effects can be obtained.
（１）歯打ち音防止バネの取り付はスペースを新たに作
らなくてもよい。(1) There is no need to create a new space to install the rattle prevention spring.
この発明のバネは、トランスミッショ
ンケースにワンウェイクラッチの外輪を組み込むための
最小隙間を利用して、バネ部材を挿入する構造であるた
め、新たに取り付はスペースを追加する必要がない。The spring of the present invention has a structure in which the spring member is inserted by utilizing the minimum clearance for assembling the outer ring of the one-way clutch into the transmission case, so there is no need to add any additional space for installation.
（２）拘束力の大きさを管理しやすい。(2) It is easy to manage the magnitude of the restraining force.
バネ部材は、当然撓み量に比例して反
発力がでるため、撓み量（取り付はスペースとバネ自身
の大きさ）を十分管理しなければならない、従来方式で
は、取り付はスペースを決める部品数も多く、特に、止
め輪や皿バネ自身の変形や傾きなども大きかった。これ
に対して、この発明では、取り付はスペースが非常に管
理しやすく、バネの成型も容易であり、従って、拘束力
が安定する。Spring members naturally generate repulsive force in proportion to the amount of deflection, so the amount of deflection (the mounting space and the size of the spring itself) must be adequately controlled.In the conventional method, mounting is a component that determines the space. There were a lot of them, and the deformation and inclination of the retaining rings and disc springs themselves were particularly large. In contrast, in the present invention, the installation space is very easy to manage, the spring is easy to mold, and the restraining force is therefore stable.
（３）外輪と一体になり、取扱いが容易である。(3) It is integrated with the outer ring and is easy to handle.
この発明のバネは、ワンウェイクラッ
チの外輪の溝に嵌め込む形状になっており、外輪と一体
化しているため、輸送、組み付けが容易である。The spring of the present invention is shaped to fit into a groove in the outer ring of a one-way clutch, and is integrated with the outer ring, making it easy to transport and assemble.
（４）コストが安い。(4) Low cost.
この発明のバネは、従来の皿バネと比
べて、非常に小さくなっているため、材料が節約でき、
形状、寸法管理が容易であるので、コストが安くなる。The spring of this invention is much smaller than conventional disc springs, which saves material.
Since shape and dimensions can be easily controlled, costs are reduced.
第１図は第１の実施例の平面図、第２図、第３図は、そ
の側面図である。
第４図は、従来例の皿バネの取り付はスペースを説明す
る図、第５図ｉ、第１の実施例のバネの取り付はスペー
スを説明する図である。
第６図は、第２の実施例の平面図、第７図はその側面図
、第８図は、その断面図である・第９図は、トランスミ
ッションケースとワンウェイクラッチの外輪の関係を示
す図であり、ｆｆｌｌｏ図は、その一部拡大図である・
第１１図は、従来例の皿バネを用いた構造を示す図であ
る。
（符号の説明）
１ ・・・・旧・・トランスミッションケース２ ・・
・・・・・・・ ワンウェイクラッチ外輪３ ・・・・
・・・・・ ワンウェイクラッチ内輪４・・・・・・・
・・皿 バ ネ
５ ・・・・・・・・・ 波 形 バ
ネ６・・・・・・・・・止 め 輪
７ ・・・・・・・・・ 切 リ 欠
き バ ネ特許出願人 工ヌエスケー・ワーナー
株式会社代理人 弁理士 砂 川 昭
男第６図
第７図
第９図
第１０図
第１１図FIG. 1 is a plan view of the first embodiment, and FIGS. 2 and 3 are side views thereof. FIG. 4 is a diagram illustrating the space for mounting a disc spring in the conventional example, and FIG. 5I is a diagram illustrating the space for mounting the spring in the first embodiment. Fig. 6 is a plan view of the second embodiment, Fig. 7 is a side view thereof, and Fig. 8 is a sectional view thereof. Fig. 9 is a diagram showing the relationship between the transmission case and the outer ring of the one-way clutch. , and the ffllo diagram is a partially enlarged view of it.
FIG. 11 is a diagram showing a structure using a conventional disc spring. (Explanation of symbols) 1... Old... Transmission case 2...
・・・・・・ One-way clutch outer ring 3 ・・・・・・
・・・・・・ One-way clutch inner ring 4・・・・・・
...Disc spring 5 ...... Wave spring 6 ...... Retaining ring 7 ...... Notch
Kibane patent applicant Akira Sunakawa, patent attorney and representative of SK Warner Co., Ltd.
Male Figure 6 Figure 7 Figure 9 Figure 10 Figure 11
Claims (1)
ッチの外輪の歯を噛み合わせて組み込まれるワンウェイ
クラッチに用いられ、トランスミッションケースとワン
ウェイクラッチ外輪との間に介装されるワンウェイクラ
ッチ外輪の歯打ち音防止バネにおいて、トランスミッシ
ョンケースの内壁とワンウェイクラッチ外輪の外周面と
を半径方向に押し付けて摩擦力を生じさせて、ワンウェ
イクラッチ外輪をトランスミッションケースに拘束して
歯打ち音を防止することを特徴とするワンウェイクラッ
チ外輪の歯打ち音防止バネ。In a one-way clutch outer ring teeth rattling noise prevention spring that is used in a one-way clutch and is installed by meshing teeth on the inner wall of a transmission case with teeth on an outer ring of the one-way clutch, and is interposed between the transmission case and the one-way clutch outer ring, The one-way clutch outer ring is characterized in that the inner wall of the transmission case and the outer peripheral surface of the one-way clutch outer ring are pressed in the radial direction to generate a frictional force, thereby restraining the one-way clutch outer ring to the transmission case and preventing rattling noise. Teeth rattle prevention spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63136046A JPH01307525A (en) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | Spring for preventing tooth striking sound of one way clutch outer race |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63136046A JPH01307525A (en) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | Spring for preventing tooth striking sound of one way clutch outer race |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01307525A true JPH01307525A (en) | 1989-12-12 |
Family
ID=15165912
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63136046A Pending JPH01307525A (en) | 1988-06-02 | 1988-06-02 | Spring for preventing tooth striking sound of one way clutch outer race |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH01307525A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5156245A (en) * | 1990-09-25 | 1992-10-20 | Koyo Seikyo Co., Ltd. | One-way clutch free from gear-tooth noise |
| JP2006200690A (en) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | Inner race supporting structure of one-way clutch |
| JP2011132996A (en) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Nsk Ltd | Roller clutch |
-
1988
- 1988-06-02 JP JP63136046A patent/JPH01307525A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5156245A (en) * | 1990-09-25 | 1992-10-20 | Koyo Seikyo Co., Ltd. | One-way clutch free from gear-tooth noise |
| JP2006200690A (en) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Mazda Motor Corp | Inner race supporting structure of one-way clutch |
| JP4654698B2 (en) * | 2005-01-24 | 2011-03-23 | マツダ株式会社 | One-way clutch inner race support structure |
| JP2011132996A (en) * | 2009-12-22 | 2011-07-07 | Nsk Ltd | Roller clutch |
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