JPH01290909A - Exhaust device for vehicle - Google Patents
Exhaust device for vehicleInfo
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- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、例えば自動二輪車用エンジンに取り付けられ
る排気装置に関し、特に既存の排気装置にスパーク（火
の粉）の排出を防止するスバークアレクタを、性能への
悪影響を回避し、なから、かつ容易に付加することがで
きるようにした構造に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention relates to an exhaust system attached to, for example, a motorcycle engine, and in particular improves the performance of an existing exhaust system by adding a spark generator that prevents the emission of sparks. This invention relates to a structure that avoids the negative effects of oxidation and can be added from scratch and easily.
一般に、車両用排気装置は、エンジンの排気口に排気管
を接続し、これの後端にマフラ本体を接続するとともに
、該マフラ本体内にテールパイプを配設し、該テールパ
イプから排気ガスを大気中に放出するように構成されて
いる。In general, a vehicle exhaust system has an exhaust pipe connected to the exhaust port of the engine, a muffler body connected to the rear end of the exhaust pipe, and a tail pipe disposed inside the muffler body, and exhaust gas is discharged from the tail pipe. Configured for release into the atmosphere.
ところで、上記排気ガス中にはカーボンが含まれており
、これの大部分はマフラ本体内に溜まるが、エンジンの
運転状況等によっては上記カーボンの一部がテールパイ
プからスパーク（火の粉）の状態で大気中に放出される
場合がある。このスパークは極微量であるのでほとんど
問題を生じることはないが、使用環境が森林内である場
合のようにこれをｆｌｉ集するのが好ましい場合がある
。そこでこのような環境での走行を主目的とする自動二
輪車の排気装置では、上記マフラ本体内に、メツシュプ
レート等のスパーク捕集部材を配設したり、あるいはマ
フラ本体内で排気ガスを旋回流としたりすることによっ
て、上記スパークをより確実に捕集することが考えられ
る。By the way, the exhaust gas mentioned above contains carbon, and most of this accumulates inside the muffler body, but depending on the engine operating conditions, some of the carbon may come out of the tailpipe in the form of sparks. May be released into the atmosphere. Since this spark is extremely small, it hardly causes any problems, but there are cases where it is preferable to collect it, such as when the usage environment is in a forest. Therefore, in the exhaust system of a motorcycle whose main purpose is to run in such an environment, a spark collection member such as a mesh plate is disposed inside the muffler body, or a spark collecting member such as a mesh plate is installed inside the muffler body, or the exhaust gas is swirled within the muffler body. It is conceivable that the sparks can be collected more reliably by making the sparks flow.
ところが、既存のマフラ本体内にメツシュプレートを配
設したり、あるいは旋回流を生１．うさせる構造を付加
する場合は、このメツシュプレート等によゲ乙排気装置
としての性能に大きな影響を与えることから、このマフ
ラ本体の設計を大きく変更しなければならないという問
題点がある。However, it is difficult to install a mesh plate inside the existing muffler body or create a swirling flow. When adding a structure that allows the muffler to move, there is a problem in that the design of the muffler main body must be significantly changed because the mesh plate and the like have a large effect on the performance of the exhaust system.
本発明は上記従来の状況に鑑みてなされたもので、既存
のマフラ本体にスパーク捕集機能を容易に付加すること
ができ、しかも排気装置としての性能低下を生じさせる
ことのない車両用排気装置を提供することを目的として
いる。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional situation, and is an exhaust system for a vehicle that allows a spark collection function to be easily added to an existing muffler body, and that does not cause any deterioration in the performance of the exhaust system. is intended to provide.
本発明は、エンジンに接続された排気管にマフラ本体を
接続し、該マフラ本体にテールパイプを配設してなる車
両用排気装置において、上記マフラ本体の外壁に、上記
テールバイブの排気ガス排出口を囲むとともに、該外壁
とで捕集室を形成するカップ部材を着脱自在に取付け、
該カップ部材内に上記テールバイブからのスパークを捕
集するメツシュプレートを配設したことを特徴としてい
る。The present invention provides a vehicle exhaust system in which a muffler main body is connected to an exhaust pipe connected to an engine, and a tail pipe is disposed in the muffler main body, in which an exhaust gas exhaust system of the tail vibrator is provided on the outer wall of the muffler main body. A cup member that surrounds the outlet and forms a collection chamber with the outer wall is detachably attached,
The present invention is characterized in that a mesh plate is disposed within the cup member to collect sparks from the tail vibe.
ここで本発明におけるマフラ本体の外壁とは、テールバ
イブが取り付けられている部分をいい、該パイプがマフ
ラ本体の後端に設けられている場合は、後端壁という。Here, the outer wall of the muffler main body in the present invention refers to the part to which the tail vibe is attached, and when the pipe is provided at the rear end of the muffler main body, it is referred to as the rear end wall.
本発明に係る車両用排気装置によれば、マフラ本体の外
壁に、テールパイプを囲む形状のカップ部材を取付けて
捕集室を形成し、該カップ部材内にスパーク捕集用メツ
シュプレートを配設したので、テールバイブから排出さ
れるスパークは上記メツシュプレートで捕集されて該捕
集室内に溜まることになり、スパークが大気に放出され
ることはない。According to the vehicle exhaust system according to the present invention, a cup member shaped to surround the tail pipe is attached to the outer wall of the muffler body to form a collection chamber, and a mesh plate for spark collection is disposed within the cup member. As a result, the sparks discharged from the tail vibrator are collected by the mesh plate and accumulated in the collection chamber, and the sparks are not released into the atmosphere.
また、本発明では、上記マフラ本体の外壁と、テールパ
イプを囲む大きさのカップ部材とで捕集室を形成１７た
ので、この捕集室は充分な容積を有し、かつ充分なメツ
シュプレート面積を確保でき、これにより排気ガスの排
出抵抗を緩和できる。しかもテールパイプの下流側にて
スパークを捕集するようにしているので、排気装置とし
ての性能への悪影響を回避でき、その結果、既存のマフ
ラ本体をほとんど設計変更することなくそのまま利用し
てスパークアレスタ機能を付加できる。Further, in the present invention, since the collection chamber is formed 17 by the outer wall of the muffler body and the cup member sized to surround the tail pipe, this collection chamber has a sufficient volume and a sufficient mesh. The plate area can be secured, thereby reducing exhaust gas discharge resistance. Moreover, since the spark is collected on the downstream side of the tailpipe, it is possible to avoid any negative impact on the performance of the exhaust system, and as a result, the existing muffler body can be used as is without any design changes and sparks can be generated. Arrester function can be added.
また、上記外壁にカップ部材を着脱自在に取付ける構造
としたので、このカップ部材を取り外すことにより、中
に溜まったカーボンの掃除が容易に行える。さらにまた
、上記カップ部材は小形のもので済むから、外観上はと
んど目に付くことはなく、デザインを悪化させることは
ない。Further, since the cup member is detachably attached to the outer wall, carbon accumulated inside can be easily cleaned by removing the cup member. Furthermore, since the cup member only needs to be small, it is hardly noticeable in appearance and does not deteriorate the design.
以下、本発明の実施例を図について説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用排
気装置を説明するための図であり、本実施例では２サイ
クルエンジンを搭載したスクータ型自動二輪車に適用し
た場合を例にとって説明する。FIGS. 1 to 3 are diagrams for explaining a vehicle exhaust system according to an embodiment of the present invention. In this embodiment, an example will be explained in which it is applied to a scooter type motorcycle equipped with a two-stroke engine. do.
図において、１ば本実施例の排気装置が採用されたスク
ータ型自動二輪車である。この自動二輪車１の車体フレ
ーム２の前端には前輪３を支持するフロントフォーク４
が枢支されており、後端には後輪５を支持する伝動ケー
ス６が支持ブラケット６ａにより枢支されている。また
、上記車体フレーム２の上部には座席シート７が取付け
られており、該シート７の下方部分はりャカバ−８で囲
まれている。さらに、上記りャカバー８の下方には、２
サイクル空冷エンジン９ａと上記伝動ケース６とを一体
化したエンジンユニット９が配設されている。In the figure, 1 shows a scooter type motorcycle in which the exhaust system of this embodiment is adopted. At the front end of the body frame 2 of this motorcycle 1 is a front fork 4 that supports the front wheel 3.
A transmission case 6 supporting the rear wheel 5 is pivotally supported at the rear end by a support bracket 6a. Further, a seat 7 is attached to the upper part of the vehicle body frame 2, and a lower portion of the seat 7 is surrounded by a cover 8. Further, below the carrier cover 8, there are two
An engine unit 9 that integrates a cycle air-cooled engine 9a and the transmission case 6 is provided.
そして上記エンジン９ａには、本実施例の排気装置１０
が接続されており、この排気装置１０は上記エンジン９
ａの排気口９ｂにその前端を接続してなる略Ｃ字状の排
気管１１と、該排気管１１の後端に接続されたマフラ本
体１２とから構成されている。The engine 9a has an exhaust system 10 according to this embodiment.
is connected to the engine 9, and this exhaust system 10 is connected to the engine 9.
The exhaust pipe 11 is composed of a substantially C-shaped exhaust pipe 11 whose front end is connected to the exhaust port 9b of the exhaust pipe 11a, and a muffler main body 12 which is connected to the rear end of the exhaust pipe 11.
上記マフラ本体１２は、略円筒状の外筒１４内に後方は
ど大径に形成された円錐状の内筒１５を挿入してなり、
該内筒１５の前端は上記外筒１４の前端壁１４ａを貫通
して上記排気管１１に接続され、中央部分はガス流入孔
１６ａが形成された補強板１６により上記外筒１４に支
持されている、また、上記外筒１４の前部の内周壁、及
び内筒１５の後部の外周壁には吸音材とし、てのグラス
ウール１９が巻き付けられている。さらに、上記外筒１
４の後部には３枚の円板状のパーティシッンエ７ａ、１
７ｂ、１７ｃが所定間隔をあけて配設され、これの外周
は外筒１４に溶接されている。これにより、上記外筒１
４内は、前部から順に第１゜第３．第４．第２膨張室Ａ
、 Ｃ，Ｄ、 Ｂに画成されている。The muffler main body 12 is formed by inserting a conical inner cylinder 15 having a large diameter at the rear into a substantially cylindrical outer cylinder 14.
The front end of the inner cylinder 15 passes through the front end wall 14a of the outer cylinder 14 and is connected to the exhaust pipe 11, and the central part is supported by the outer cylinder 14 by a reinforcing plate 16 in which a gas inflow hole 16a is formed. Glass wool 19 is wrapped around the front inner peripheral wall of the outer cylinder 14 and the rear outer peripheral wall of the inner cylinder 15 as a sound absorbing material. Furthermore, the outer cylinder 1
At the rear of 4, there are three disc-shaped party seats 7a and 1.
7b and 17c are arranged at a predetermined interval, and the outer circumferences of these are welded to the outer cylinder 14. As a result, the outer cylinder 1
Inside 4, from the front, there are 1st, 3rd and 3rd. 4th. Second expansion chamber A
, C, D, and B.
上記第１膨張室Ａと第２膨張室Ｂとは第１連通管１８に
より連通されており、この第１連通管１８は上記各パー
ティシッフ１７ａ−１７ｃを貫通し、かつこれに溶接さ
れている。また上記第１連通管１８の外周壁は二重構造
になっており、該外周壁内にはグラスウール１９が充填
されている。The first expansion chamber A and the second expansion chamber B are communicated with each other by a first communication pipe 18, which passes through each of the partitions 17a-17c and is welded thereto. . Further, the outer peripheral wall of the first communication pipe 18 has a double structure, and the inside of the outer peripheral wall is filled with glass wool 19.
また、上記第２膨張室Ｂと第３膨張室Ｃとは第２連通管
２０により連通されており、この第２連通管２０は中央
及び後方のパーティシッフ１７ｂ。Further, the second expansion chamber B and the third expansion chamber C are communicated with each other by a second communication pipe 20, and this second communication pipe 20 is connected to the central and rear party shifters 17b.
１７ｅを貫通してこれに溶接されている。さらに上記第
２連ｉＪ！ｌ管２０の後部は二重構造となっており、該
連通管２０の内管２０ａには多数の消音孔２０ｂが形成
され、該内管２０ａと外管２０ｅとの間にはグラスウー
ル１９が充填されている。さらに、上記第３膨張室Ｃと
第４膨張室りとは第３連通管２１により連通されており
、該第３連通管２１は上記中央のバー・ティシラン１７
ｂをＷｉ１１シてこれに溶接されている。さらにまた、
上記第４膨張室りと大気とはテールバイブ１３により連
通されており、該テールバイブ１３の前端部１３ａは上
記後方のパーティシッフ１．７ ｃを貫通してこれに溶
接され、後端部の排出口１３ｂは上記外筒１４の後端壁
１４ｂから外方に突出してこれに溶接されている。17e and is welded thereto. Furthermore, the second series iJ mentioned above! The rear part of the pipe 20 has a double structure, and the inner pipe 20a of the communication pipe 20 is formed with a large number of muffling holes 20b, and the space between the inner pipe 20a and the outer pipe 20e is filled with glass wool 19. has been done. Further, the third expansion chamber C and the fourth expansion chamber are communicated with each other by a third communication pipe 21, and the third communication pipe 21 is connected to the central bar tisilane 17.
Wi11 is attached to b and welded to this. Furthermore,
The fourth expansion chamber and the atmosphere are communicated by a tail vibe 13, the front end 13a of which passes through the rear party shifter 1.7c and is welded thereto. The discharge port 13b projects outward from the rear end wall 14b of the outer cylinder 14 and is welded thereto.
そして、上記外筒工４の′８に＠壁１４ｂの外側には、
上記テールバイブ１３の後端部１３ｂを囲む碗状のカッ
プ部材２４が配置されており、これの前端周縁に一体形
成されたフランジ部２４ａが上記後端壁１４ｂに、ボル
ト２５１袋ナツト２３により締め付は固定されている。And, on the outside of the wall 14b at '8 of the outer cylinder work 4,
A bowl-shaped cup member 24 is arranged to surround the rear end portion 13b of the tail vibe 13, and a flange portion 24a integrally formed on the front end periphery of the cup member 24 is fastened to the rear end wall 14b with a bolt 251 and a cap nut 23. The attachment is fixed.
なお、この袋ナフト２３は後端壁１４ｂ内面に溶接され
ている。このようにして上記カップ部材２４と後端壁１
４ｂとによって捕集室Ｅが形成されている。また、この
カップ部材２４の底壁２４ｂには放出バイブ２６が挿入
されており、該放出バイブ２６は上記底壁２４ｂに溶接
されている。Note that this bag napht 23 is welded to the inner surface of the rear end wall 14b. In this way, the cup member 24 and the rear end wall 1
4b forms a collection chamber E. Further, a discharge vibrator 26 is inserted into the bottom wall 24b of the cup member 24, and the discharge vibrator 26 is welded to the bottom wall 24b.
そして、上記捕集室Ｅ内には、これをテールバイブ１３
側と放出バイブ２６側とに区分けする捕集用メツシュプ
レート２７が配設されており、該メツシュプレート２７
の外周縁は上記カップ部材２４に溶接固定されている。The tail vibe 13 is placed inside the collection chamber E.
A collection mesh plate 27 is provided that divides the collection side into the side and the discharge vibrator 26 side, and the mesh plate 27
The outer peripheral edge of is fixed to the cup member 24 by welding.
このメツシュプレート２７は、上記テールバイブ１３か
ら排出されるカーボン、スパークを捕集するものであり
、例えば＃３０メツシュのパンチングプレートやスクリ
ーン（金ｍ）を採用することができる。The mesh plate 27 is for collecting carbon and sparks discharged from the tail vibrator 13, and may be a #30 mesh punching plate or screen (gold m), for example.
次に本実施例の作用効果について説明する。Next, the effects of this embodiment will be explained.
本実施例の排気装置１０では、第１図に矢印で示すよう
に、２サイクルエンジン９ａからの排気ガスは、排気管
１１からマフラ本体１２の内筒１５を通って第１膨張室
Ａにて膨張した後、第１連通管１８を遣って第２膨張室
Ｂに流れ、さらに第２、第３連通管２０．２１を通って
第３４第４膨張室Ｃ，Ｄを流れる過程で膨張、収縮を繰
り返し、この際に消音しながらテールバイブ１３から大
気に排出される。In the exhaust system 10 of this embodiment, as shown by the arrow in FIG. After being expanded, it flows through the first communication pipe 18 to the second expansion chamber B, and further expands and contracts in the process of flowing through the 34th and fourth expansion chambers C and D through the second and third communication pipes 20.21. This is repeated, and at this time, the sound is emitted from the tail vibrator 13 into the atmosphere while being muted.
そしてこの場合、排気ガス中に含まれる微量のスパーク
は、捕集室Ｅ内のメツシュプレート２７で捕集され、該
捕集室Ｅ内溜まり、従って大気に放出されることはない
、またこの捕集室Ｅ内に溜まったカーボンについては、
このカップ部材２４を外すことによって簡単に掃除する
ことができる。In this case, the trace amount of sparks contained in the exhaust gas is collected by the mesh plate 27 in the collection chamber E, and remains in the collection chamber E, so that it is not released into the atmosphere. Regarding the carbon accumulated in the collection chamber E,
It can be easily cleaned by removing the cup member 24.
また、本実施例では、テールバイブ１３の排出口３ｂを
囲む大きさのカップ部材２４を取り付けて捕集室Ｅを形
成したので、この捕集室容積が充分な大きさとなり、メ
ツシュプレート２７の面積を充分に確保でき、排気ガス
の排出抵抗を緩和することができる。しかもテールバイ
ブ１３の下流側に本装置を取り付けているので、排気装
置としての性能に悪影響を与えることはなく、その結果
、既存のマフラ本体に、設計変更することなく容易にス
パークアレスタ機、能を付加できる。Furthermore, in this embodiment, since the collection chamber E is formed by attaching the cup member 24 of a size that surrounds the discharge port 3b of the tail vibrator 13, the volume of this collection chamber is large enough, and the mesh plate 27 A sufficient area can be secured, and exhaust gas discharge resistance can be alleviated. Moreover, since this device is installed on the downstream side of the tail vibe 13, it will not have a negative effect on the performance of the exhaust system, and as a result, the spark arrester function can be easily added to the existing muffler body without changing the design. can be added.
さらに、本実施例装置は、後端壁１４ｂを利用してこれ
にカップ部材２４を取付けるだけでよいから、外観デザ
インをほとんど変えることはなく、またメッシュプレー
ト２７を内蔵するだけの簡単な構造で済むとともに、例
えば従来の旋回流式のものに比べて非常にコンパクトで
ある。Furthermore, since the device of this embodiment only requires attaching the cup member 24 to the rear end wall 14b, there is almost no change in the external design, and the device has a simple structure that only incorporates the mesh plate 27. It is very compact compared to, for example, a conventional swirl flow type.
なお、機種によって、上記スパークアレスタ機能が不要
の場合は、上記後端壁１４ａにカップ部材２４を取付け
ることなく、ボルト２５を盲栓として締着しておけばよ
い。Depending on the model, if the spark arrester function is not required, the bolt 25 may be tightened as a blind plug without attaching the cup member 24 to the rear end wall 14a.
また、上記実施例では、カップ部材２４を後端壁１４ｂ
に取り付けたが、これの取り付は位置はテールバイブの
形式位置に合わせて適宜変更することとなる。また、メ
ッシュプレート２７をカップ部材２４内に溶接したが、
このメツシュプレート２７は着脱可能に嵌合させるよう
にしてもよく、このようにすれば内部の掃除がさらに容
易にできる。Further, in the above embodiment, the cup member 24 is connected to the rear end wall 14b.
However, the installation position will need to be changed as appropriate depending on the type and position of the tail vibe. In addition, although the mesh plate 27 was welded inside the cup member 24,
The mesh plate 27 may be removably fitted, and in this way the interior can be cleaned more easily.
さらに、上記実施例では、スクータ型自動二輪車の２サ
イクルエン・′クンに適用した場合を例にとって説明し
たが、本発明は勿論これに限られるものではなく、要は
既存のマフラ本体にスパークアレスタＳ能を付加する場
合に適用すればよい。Further, in the above embodiment, the case where the application is applied to a two-cycle engine for a scooter-type motorcycle is explained as an example, but the present invention is of course not limited to this. It may be applied when adding S function.
以上のように本発明に係る車両用排気装置によれば、マ
フラ本体の外壁とカップ部材とでテールパイプの排出口
を囲む捕集室を形成し、Ｊ−記カツブ部材に捕集用メツ
シュプレートを配設したので、既存の排気装置に性能低
下を生じさせることなく、スパークアレスタ機能を容易
に付加することができる効果がある。As described above, according to the vehicle exhaust system according to the present invention, the outer wall of the muffler main body and the cup member form a collection chamber surrounding the exhaust port of the tail pipe, and the J-shaped cut member has a collection mesh. Since the plate is provided, a spark arrester function can be easily added to the existing exhaust system without deteriorating its performance.
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による車両用排
気装置を説明するための図であり、第１図はそのマフラ
本体を示す断面図、第２膣はその排気装置を示す断面図
、第３図は本実施例構造が適用された排気装置を備えた
スクータ型自動二輪車の側面図である。
図において、■はスクータ型自動二輪車（車両）、９ａ
はエンジン、１０は排気装置、ＩＩは排気管、１２はマ
フラ本体、１３はテールパイプ、１３ｂはテールバイブ
の排出口、１４ｂは後端壁（外壁）、２４はカップ部材
、２７はメツシュプレート、Ｅは捕集室である。
特許出願人 ヤマハ発動機株式会社
代理人 弁理士 下 市 努1 to 3 are diagrams for explaining a vehicle exhaust system according to an embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a cross-sectional view showing the muffler main body thereof, and the second vagina is a cross-sectional view showing the exhaust system. 3 are side views of a scooter type motorcycle equipped with an exhaust system to which the structure of this embodiment is applied. In the figure, ■ is a scooter type motorcycle (vehicle), 9a
is the engine, 10 is the exhaust system, II is the exhaust pipe, 12 is the muffler body, 13 is the tail pipe, 13b is the outlet of the tail vibe, 14b is the rear end wall (outer wall), 24 is the cup member, 27 is the mesh plate , E is a collection chamber. Patent applicant: Yamaha Motor Co., Ltd., patent attorney Tsutomu Shimoichi
Claims (1)
し、該マフラ本体のテールパイプから排気ガスを大気に
排出する車両用排気装置において、上記マフラー本体の
外壁に、上記テールパイプの排出口を囲み、かつ上記外
壁とで捕集室を形成するカップ部材を着脱自在に取付け
、該カップ部材内にスパーク捕集用メッシュプレートを
配設したことを特徴とする車両用排気装置。(1) In a vehicle exhaust system in which a muffler body is connected to an exhaust pipe connected to an engine and exhaust gas is discharged into the atmosphere from a tail pipe of the muffler body, an exhaust port of the tail pipe is provided on the outer wall of the muffler body. An exhaust system for a vehicle, characterized in that a cup member surrounding the outer wall and forming a collection chamber with the outer wall is detachably attached, and a mesh plate for spark collection is disposed within the cup member.
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| JP (1) | JP2742420B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761404A1 (en) * | 1997-03-25 | 1998-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle exhaust system |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178016U (en) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 |
-
1988
- 1988-05-13 JP JP63117564A patent/JP2742420B2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61178016U (en) * | 1985-04-26 | 1986-11-06 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2761404A1 (en) * | 1997-03-25 | 1998-10-02 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle exhaust system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2742420B2 (en) | 1998-04-22 |
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