JPH01285672A - Energization controlling method for glow plug - Google Patents
Energization controlling method for glow plugInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ディーゼル機関におけるグロープラグの通電
制御方法に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a method for controlling energization of a glow plug in a diesel engine.
従来より、ディーゼル機関においては、寒冷時における
起動を容易とするために、そのシリンダヘッド内の燃焼
室にグロープラグを配置している。BACKGROUND ART Conventionally, glow plugs have been placed in the combustion chambers of diesel engines in their cylinder heads in order to facilitate starting in cold weather.
すなわち、機関の運転を開始する際、グロープラグへの
通電加熱を行って、シリンダヘッド内の圧縮空気温度を
上昇させ、その起動を確実としている。一般に、このよ
うなグロープラグにおいては、キースイッチのオン（Ｏ
Ｎ）モード位置への接続と同時に作動する通電制御装置
を介して、その供給電力量の制御を行うようにしており
、先ずグロープラグに大電力を供給しその急速加熱を図
っている。そして、この急速加熱後、暫くの間、グロー
プラグに小電力を供給するようになし、その安定加熱を
図っている。一般に、機関が始動した後のグロープラグ
の安定加熱をアフタグローと呼び、このアフタグローに
よって機関の暖機を促進すると共に、ディーゼルノック
の発生を防止し、騒音や白煙の発生、ＨＣ成分の排出等
を抑制している。That is, when starting the operation of the engine, the glow plug is energized and heated to increase the temperature of the compressed air in the cylinder head, thereby ensuring that the engine starts. Generally, in such glow plugs, the key switch is turned on (O
N) The amount of power supplied is controlled via an energization control device that operates simultaneously with connection to the mode position, and first a large amount of power is supplied to the glow plug to rapidly heat it. After this rapid heating, a small amount of electric power is supplied to the glow plug for a while to ensure stable heating. In general, the stable heating of the glow plug after the engine has started is called afterglow, and this afterglow promotes engine warm-up, prevents diesel knock, generates noise and white smoke, and discharges HC components. is suppressed.
しかしながら、このようなグロープラグの通電制御方法
によると、例えば、その外気温度が−１５℃以下となる
極低温時（厳寒環境）において、ＯＮモード位置へのキ
ースイッチの接続と同時にグロープラグへ大電力を供給
しその急速加熱を図ったとしても、それが始動性の向上
に必ずしも結びつくものではなかった。すなわち、厳寒
環境にあっては、燃料（軽油）の粘性がアップし、噴霧
の粒径が大となるため、ＯＮモード位置へのキースイッ
チの接続と同時にグロープラグへ大電力を供給すると、
クランキングに伴う燃料の噴射開始時にグロープラグの
温度が上昇し過ぎていることがあり、このような場合に
はむしろ着火性が悪化してしまう。However, according to such a glow plug energization control method, for example, when the outside temperature is extremely low (in a severe cold environment) below -15 degrees Celsius, a large amount of power is applied to the glow plug at the same time as the key switch is connected to the ON mode position. Even if electricity was supplied to achieve rapid heating, this did not necessarily lead to improved startability. In other words, in extremely cold environments, the viscosity of the fuel (light oil) increases and the particle size of the spray increases, so if a large amount of power is supplied to the glow plug at the same time as the key switch is connected to the ON mode position,
The temperature of the glow plug may rise too much at the start of fuel injection due to cranking, and in such a case, the ignitability actually deteriorates.
また、クランキングを開始した後、初爆から完爆までの
吹は上がり時間が長いという問題もあり、殊に厳寒環境
にあっては、その吹は上がり時間が更に長くなってしま
う。There is also the problem that after starting cranking, it takes a long time for the engine to blow up from the first explosion to the complete explosion, and especially in extremely cold environments, the time for the engine to blow up is even longer.
本発明はこのような課題を解決するためになされたもの
で、所定温度を下廻る厳寒環境にあっては、グロープラ
グへの大電力の供給を、機関のクランキング開始時点よ
り行うものとしたものである。The present invention was made to solve these problems, and in a severely cold environment where the temperature drops below a predetermined temperature, a large amount of power is supplied to the glow plug from the time the engine starts cranking. It is something.
また、クランキング開始後の所望の供給電力切換時点を
検出し、この供給電力切換時点より、安定加熱時の供給
小電力量をアップするものとしたものである。Further, a desired time point at which the power supply is switched after the start of cranking is detected, and the small amount of power supplied during stable heating is increased from this time point at which the power supply is switched.
したがってこの発明によれば、所定温度を下廻る厳寒環
境にあっては、機関のクランキング開始時点より、グロ
ープラグの急速加熱が図られる。Therefore, according to the present invention, in an extremely cold environment where the temperature is below a predetermined temperature, the glow plug is rapidly heated from the time when cranking of the engine is started.
また、クランキング開始後の所望の供給電力切換時点よ
り、安定加熱時の供給小電力量がアップする。Further, from the point in time when the desired power supply is switched after the start of cranking, the small amount of power supplied during stable heating increases.
以下、本発明に係るグロープラグの通電制御方法を詳細
に説明する。Hereinafter, the glow plug energization control method according to the present invention will be explained in detail.
第４図は、この通電制御方法の一実施例を適用してなる
グロープラグの通電制御装置を示すブロック回路構成図
である。FIG. 4 is a block circuit diagram showing a glow plug energization control device to which an embodiment of this energization control method is applied.
同図において、１はバッテリ、２はキースイッチ、３は
ディーゼル機関（以下、エンジン）のシリンダヘッド内
の燃焼室（図示せず）に配置されたグロープラグ、４は
エンジンの冷却水温を検出するための水温センサ、５は
エンジンの回転数を検出するためのビックアンプ、６は
エンジン回転時にその常開接点端子６ａを閉じそのコモ
ン端子６ＣにｒＨＪレベルのエンジン信号を生じるチャ
ージリレー、７はチャージランプ、８はインジケータラ
ンプ、９はグロープラグ３への電源供給ラインに接続さ
れたパワーコントローラ、１０はグロープラグコントロ
ーラである。In the figure, 1 is a battery, 2 is a key switch, 3 is a glow plug placed in the combustion chamber (not shown) in the cylinder head of a diesel engine (hereinafter referred to as engine), and 4 is a sensor that detects the engine cooling water temperature. 5 is a big amplifier for detecting the engine rotation speed, 6 is a charge relay that closes its normally open contact terminal 6a when the engine is rotating, and generates an rHJ level engine signal at its common terminal 6C; 7 is a charge relay 8 is an indicator lamp, 9 is a power controller connected to a power supply line to the glow plug 3, and 10 is a glow plug controller.
グロープラグコントローラｌＯには、キースイッチ２の
オン端子２ａ、ＳＴ端子２ｂに生ずる電圧信号およびグ
ロープラグ３に印加される実効電圧（グロー電圧）■。The glow plug controller IO receives voltage signals generated at the ON terminal 2a and ST terminal 2b of the key switch 2, and the effective voltage (glow voltage) (2) applied to the glow plug 3.
、水温センサ４の検出する冷却水温に応じた信号、ピッ
クアップ５の検出するエンジン回転数に応じた信号、チ
ャージリレー６のコモン端子６Ｃに生ずるエンジン信号
が入力されるものとなっており、これら入力される信号
に基づき、ＮＰＮ トランジスタＴｒｉとＴｒ２とをダ
ーリントン接続してなるパワーコントローラ９のベース
端子９Ｂに、そのオン・オフ時間を制御するパルス幅変
調信号（ＰＷＭ信号）を供与するものとなっている。な
お、グロープラグ３としては、バッテリ１の定格電圧（
１２Ｖ）よりも低い電圧（例えば、９Ｖ）にて、充分有
効な温度（例えば、８００℃）に急速昇温する特性を備
えた高性能のグロープラグを採用する。, a signal corresponding to the cooling water temperature detected by the water temperature sensor 4, a signal corresponding to the engine rotation speed detected by the pickup 5, and an engine signal generated at the common terminal 6C of the charge relay 6 are input. Based on the signal, a pulse width modulation signal (PWM signal) for controlling the on/off time is provided to the base terminal 9B of the power controller 9 formed by connecting NPN transistors Tri and Tr2 in Darlington. There is. Note that the glow plug 3 has the rated voltage of the battery 1 (
A high-performance glow plug is used that has the property of rapidly raising the temperature to a sufficiently effective temperature (for example, 800° C.) at a voltage lower than 12V (for example, 9V).
第２図は、その外気温度をｔとした場合、−１５℃＜ｔ
＜＋６０℃なる温度範囲（通常の環境域）での、グロー
プラグコントローラ１０によるグロープラグ３の通電制
御状況を示すタイムチャートである。すなわち、今、グ
ロープラグコントローラ１０において、水温センサ４を
介する冷却水温に基づき、−１５℃＜ｔ＜＋ＳＯ℃であ
るという外気温度を察知するものとすれば、キースイッ
チ２のオン端子２ａへの接続（ＯＮモード位置への接続
）と同時に（第２図（ａ）に示すａ点）、該コントロー
ラ１０からのＰＷＭ信号に基づき、パワーコントローラ
９が１００％デユーティ比で駆動され、このパワーコン
トローラ９を介してバッテリ電圧値によって定まる最大
のグロー電圧ＶＧＩがグロープラグ３へ与えられる（第
２図中）に示すａ点）、これにより、グロープラグ３は
急速に加熱し始める（第２図（ｄｌに示すａ点）、そし
て、同図（ａ）に示すｂ点においてキースイッチ２のＳ
Ｔ端子２ｂへの接続（ＳＴモモ−位置への接続）を図る
と（同図（ａ）に示すｂ点）、これによりエンジンのク
ランキングが開始される（同図（Ｃ）に示すｂ点）。Figure 2 shows that -15℃<t when the outside air temperature is t.
2 is a time chart showing the state of energization control of the glow plug 3 by the glow plug controller 10 in a temperature range of <+60° C. (normal environmental range). That is, if the glow plug controller 10 detects the outside air temperature of -15°C<t<+SO°C based on the cooling water temperature via the water temperature sensor 4, the input to the ON terminal 2a of the key switch 2 is At the same time as the connection (connection to the ON mode position) (point a shown in FIG. 2(a)), the power controller 9 is driven at a 100% duty ratio based on the PWM signal from the controller 10. The maximum glow voltage VGI determined by the battery voltage value is applied to the glow plug 3 through (point a shown in Figure 2), and as a result, the glow plug 3 begins to heat up rapidly (point a in Figure 2 (dl)). (a) shown in FIG. 2), and at point b (b) shown in FIG.
When a connection is made to the T terminal 2b (connection to the ST momo position) (point b shown in the figure (a)), cranking of the engine is started (point b shown in the figure (C)). ).
一方、グロープラグ３へ与えられたグロー電圧Ｖ、Ｉは
、グロープラグ３の温度がはり８００℃となる所定時間
経過後、グロープラグコントローラ１０からのＰＷＭ信
号に基づき■。３へと降下せしめられ（同図中）に示す
０点）、グロープラグ３はこのグロー電圧ＶＳＸによっ
て安定加熱域へと移行する。そして、初爆後、クランキ
ング回転数が上昇し、５００ｒｐｍに達する（同図（Ｃ
）に示すｄ点）。On the other hand, the glow voltages V and I applied to the glow plug 3 are determined based on the PWM signal from the glow plug controller 10 after a predetermined period of time when the temperature of the glow plug 3 reaches 800°C. 3 (0 point shown in the figure), and the glow plug 3 shifts to a stable heating region due to this glow voltage VSX. After the first explosion, the cranking speed increases and reaches 500 rpm (see figure (C)
)).
この場合、クランキングに伴う燃料噴射開始時において
、グロープラグ３の温度は急速上昇の後期にあり、かな
りの高温度に達しているが、通常環境域においてはその
燃料の粘性および噴霧の粒径にさして問題が生じないの
で、着火性が悪化してしまうというような不具合は生じ
ない。In this case, at the start of fuel injection associated with cranking, the temperature of the glow plug 3 is in the late stage of rapid rise and has reached a fairly high temperature, but in a normal environment, the viscosity of the fuel and the particle size of the spray Since this does not cause any serious problems, problems such as deterioration of ignitability do not occur.
これに対し、その外気温度ｔが一１５℃以下となる厳寒
環境域において、キースイッチ２のＯＮモード位置への
接続と同時にグロープラグ３を急速加熱しようとすると
、クランキングに伴う燃料噴射開始時においてその燃料
の粘性がアンプし噴霧の粒径が大となっているにも拘わ
らず、グロープラグ３の温度が上述の如くかなりの高温
度に達しているため、着火性が悪化してしまうことにな
る。On the other hand, if you try to rapidly heat the glow plug 3 at the same time as the key switch 2 is connected to the ON mode position in a severely cold environment where the outside air temperature t is less than 115 degrees Celsius, when the fuel injection starts due to cranking, Even though the viscosity of the fuel increases and the particle size of the spray increases, the temperature of the glow plug 3 reaches a considerably high temperature as described above, so the ignitability deteriorates. become.
第１図は、ｔ＜−１５℃となる厳寒環境域において、そ
のグロープラグコントローラ１０によるグロープラグ３
の通電制御状況を示すタイムチャートである。すなわち
、グロープラグコントローラ１０は、水温センサ４を介
する冷却水温に基づき厳寒環境を察知すると、同図（ａ
）に示すａ点においてキースイッチ２がＯＮモード位置
へ接続されたとしても、グロープラグ３へのグロー電圧
Ｖｌｉｌの供給を行わず、同図（ａ）に示すｂ点におい
てキースイッチ２がＳＴモモ−位置へ接続された時点で
、始めてグロープラグ３へのグロー電圧ＶＧＩの供給を
開始する（同図（ｂｌに示すｂ点）、このグロー電圧Ｖ
Ｇ＋の供給によりグロープラグ３はその急速加熱を開始
しく同図（ｄ）に示すｂ点）、これと同時にエンジンの
クランキングも開始される（同図（Ｃ）に示すｂ点）、
一方、グロープラグ３へ与えられたグロー電圧■。、は
、グロープラグ３の温度がはり８００℃となる所定時間
経過後（本実施例においては、１．５秒経過後）、グロ
ープラグコントローラＩＯからのＰＷＭ信号に基づきｖ
、！へと降下せしめられ（同図（ｂ）に示す０点）、グ
ロープラグ３はこのグロー電圧Ｖ、ｔによって安定加熱
域へと移行する。そして、初爆後、クランキング回転数
が上昇し、５００ｒｐｍに達する（同図（Ｃ）に示すｄ
点）、この場合、クランキングに伴う燃料噴射開始時に
おいて、グロープラグ３の温度は急速上昇の初期にあり
低温度であるので、燃料の粘性および噴霧の粒径に問題
があったとしても、着火性が悪化することはない。FIG. 1 shows a glow plug 3 operated by the glow plug controller 10 in a severe cold environment where t<-15°C.
3 is a time chart showing the energization control status of FIG. That is, when the glow plug controller 10 detects a severely cold environment based on the cooling water temperature via the water temperature sensor 4,
) Even if the key switch 2 is connected to the ON mode position at point a shown in FIG. - At the point when the glow plug 3 is connected to the - position, the supply of the glow voltage VGI to the glow plug 3 is started (point b shown in the figure (bl)).
Due to the supply of G+, the glow plug 3 starts to rapidly heat up (point b shown in FIG. 10(d)), and at the same time cranking of the engine also starts (point b shown in FIG. 3(C)).
On the other hand, glow voltage ■ applied to glow plug 3. , after a predetermined period of time (in this embodiment, after 1.5 seconds) when the temperature of the glow plug 3 reaches 800°C, v is set based on the PWM signal from the glow plug controller IO.
,! (point 0 shown in FIG. 3(b)), and the glow plug 3 moves to a stable heating region due to the glow voltages V and t. After the first explosion, the cranking speed increases and reaches 500 rpm (d shown in the same figure (C)).
In this case, at the start of fuel injection due to cranking, the temperature of the glow plug 3 is in the early stage of rapid rise and is low, so even if there is a problem with the viscosity of the fuel and the particle size of the spray, There is no deterioration in ignitability.
一方、第１図および第２図において、グロープラグコン
トローラ１０は、５００ｒｐｍを越えるクランキング回
転数の上昇を検出するようになし、クランキング回転数
が５０Ｏｒｐｍを越えた時点より安定加熱域におけるグ
ロー電圧ＶＧｔを■。、ヘアツブするようになす、この
グロープラグ３へのグロー電圧ｖ、！の供給は、エンジ
ン回転数が２０ＱＱｒｐｍに達するまで行い（第１図（
Ｃ１および第２図（Ｃ）におけるｅ点）、エンジン回転
数が２００Ｑｒｐｍに達した後は完爆に至ったものとみ
なして、ｖＧｚによる安定加熱に戻す、すなわち、エン
ジン回転数が５０Ｏｒｐｍを越えて２０００ｒｐｍに達
するまでの間、グロープラグ３へ供給される安定加熱時
の供給小電力量がアップするものとなる。つまり、５０
０ｒｐｍから完爆に至るまでの期間中、グロープラグ３
の安定加熱時における目標温度が高めに設定されるので
、この目標温度の上昇とエンジンの性質とが相まって、
初爆から完爆までの吹き上がり時間が短縮されるものと
なる。殊に、第１図に示した厳寒環境域において、その
吹は上がり時間の短縮効果が果たす役割は大きい。On the other hand, in FIGS. 1 and 2, the glow plug controller 10 is configured to detect an increase in the cranking rotation speed exceeding 500 rpm, and from the time when the cranking rotation speed exceeds 50 rpm, the glow plug controller 10 detects the glow voltage in the stable heating range. ■ VGt. , the glow voltage v to this glow plug 3 so as to cause a hair bulge,! is supplied until the engine speed reaches 20QQrpm (see Figure 1).
C1 and point e in Figure 2 (C)), after the engine speed reaches 200 Qrpm, it is assumed that a complete explosion has occurred and the heating is returned to stable heating by vGz, that is, when the engine speed exceeds 50 Orpm, Until reaching 2000 rpm, the small amount of power supplied to the glow plug 3 during stable heating increases. That is, 50
During the period from 0 rpm to complete explosion, glow plug 3
Since the target temperature during stable heating is set high, this increase in target temperature and the characteristics of the engine combine to
This shortens the build-up time from the first explosion to the complete explosion. Particularly in the extremely cold environment shown in FIG. 1, the effect of shortening the blow-up time plays a large role.
なお、冷却水温が６０℃に達すると、以降、グロープラ
グ３へのグロー電圧ｖｅｘの供給が遮断されるものとな
る（第１図（ｂ）および第２図（ｂｌにけるｆ点）、ま
た、第２図（ａ）において、キースイッチをＯＮモード
位置へ接続したのち、ＳＴモード位置へ接続せず放置し
た場合には、同図伽）に破線で示す如く所定時間（本実
施例においては、約５秒）経過したｇ点において、グロ
ープラグ３へのグロー電圧■。の供給が強制的に遮断さ
れる。また、第１図及び第２図において、安定加熱時の
グロー電圧ＶＧｔを最初から■。、として供給しない理
由は、エンジンが始動する前のグロープラグ３の過加熱
を防止するためである。Note that when the cooling water temperature reaches 60°C, the supply of glow voltage vex to the glow plug 3 is cut off (point f in Figure 1 (b) and Figure 2 (bl)), and In FIG. 2(a), if the key switch is left unconnected to the ST mode position after being connected to the ON mode position, the key switch is left unconnected to the ST mode position for a predetermined period of time (in this example, as shown by the broken line in the figure). , about 5 seconds) have elapsed, the glow voltage to the glow plug 3 ■. supply will be forcibly cut off. In addition, in FIGS. 1 and 2, the glow voltage VGt during stable heating is set to ■ from the beginning. , is not supplied in order to prevent the glow plug 3 from overheating before the engine starts.
第３図は、冷却水温が＋６０℃以上となる一旦走行した
後において、そのグロープラグコントローラ１０による
グロープラグ３の通電制御状況を示すタイムチャートで
ある。この場合にあっても厳寒環境域と同様な通電制御
が行われるが、エンジン回転数が２００Ｏｒｐｍに達し
た後の安定加熱は行わない。FIG. 3 is a time chart showing the state of energization control of the glow plug 3 by the glow plug controller 10 after the vehicle has traveled once the cooling water temperature reaches +60° C. or higher. Even in this case, the same energization control as in the severe cold environment region is performed, but stable heating is not performed after the engine speed reaches 200 rpm.
なお、第１図および第３図においては、キースイッチが
ＳＴモード位置に接続されたとき始めてグロープラグ３
への電力の供給を開始するものとしたが、その急速加熱
を図る大電力でなければ、ＯＮモード位置への接続時点
より小電力をグロープラグ３へ供給するように構成して
もよい０発明者の実験によれば、クランキング開始に伴
う燃料噴射時においてグロープラグの温度が３００℃以
下であれば、厳寒環境域における着火性の悪化を防止し
その始動性を向上させることが充分可能である。なお、
このグロープラグの燃料噴射時の温度限度は、採用する
グロープラグの特性等によって変動することは言うまで
もない、また、本実施例においては、安定加熱時のグロ
ー電圧ｖ■をＶ、Ｓに切り換える時点（所望の供給電力
切換時点）をクランキング回転数が５０Ｏｒｐｍに達し
たときとし、エンジン回転数が２００Ｏｒｐｍに達した
とき完爆に至るものとみなしたが、この供給電力切換時
点や完爆の検出基準をなす回転数は５００ｒｐｍや２０
００ｒｐｍに限られるものではない、また、必ずしもエ
ンジン回転数を検出基準と定めな（ともよく、エンジン
回転数に相当するパラメータとして、バフテリ電圧、バ
フテリ電流。In addition, in FIGS. 1 and 3, the glow plug 3 is turned on only when the key switch is connected to the ST mode position.
However, as long as the power is not large enough to rapidly heat the glow plug 3, it may be configured to supply a small amount of power to the glow plug 3 from the moment it is connected to the ON mode position. According to experiments conducted by researchers, if the temperature of the glow plug is below 300°C during fuel injection at the start of cranking, it is possible to prevent deterioration of ignition performance and improve startability in extremely cold environments. be. In addition,
It goes without saying that the temperature limit of this glow plug during fuel injection varies depending on the characteristics of the glow plug employed, etc. In addition, in this example, the point at which the glow voltage v during stable heating is switched to V, S The desired power supply switching point was defined as when the cranking speed reached 50 Orpm, and complete explosion was assumed to occur when the engine speed reached 200 Orpm. The standard rotation speed is 500 rpm or 20
The detection standard is not limited to 00 rpm, and the engine speed is not necessarily the detection standard.
スタータ電流等が考えられる。Possible causes include starter current.
以上説明したように本発明によるグロープラグの通電制
御方法によると、所定温度を下廻る厳寒環境にあっては
、グロープラグへの大電力の供給を、機関のクランキン
グ開始時点より行うものとしたので、クランキング開始
に伴う燃料噴射時点においてグロープラグの温度が過上
昇していることがなく、燃料の粘性や噴霧の粒径に問題
があったとしても着火性が悪化せず、厳寒環境における
始動性が向上する。As explained above, according to the glow plug energization control method according to the present invention, in an extremely cold environment where the temperature is below a predetermined temperature, large electric power is supplied to the glow plug from the time when the engine starts cranking. Therefore, the temperature of the glow plug does not rise excessively at the time of fuel injection at the start of cranking, and even if there is a problem with the viscosity of the fuel or the particle size of the spray, the ignitability will not deteriorate, making it suitable for use in extremely cold environments. Improves starting performance.
また、クランキング開始後の所望の供給電力切換時点を
検出し、この供給電力切換時点より、安定加熱時の供給
小電力量をアップするものとしたので、上記供給電力切
換時点を適当に定めてやれば、初爆から完爆までの吹は
上がり時間を短縮することが可能となり、殊に厳寒環境
において、その吹は上がり時間の短縮効果が果たす役割
は大きい。In addition, the desired power supply switching point after the start of cranking is detected, and the small amount of power supplied during stable heating is increased from this power supply switching point, so the above-mentioned power supply switching point is determined appropriately. If this is done, it will be possible to shorten the time from the first detonation to the complete detonation, and this shortening of the time will play a major role, especially in extremely cold environments.
第１図は第４図に示したグロープラグの通電制御装置に
おいて厳寒環境域におけるグロープラグの通電制御状況
を示すタイムチャート、第２図はこの通電制御装置にお
いて通常環境域におけるグロープラグの通電制御状況を
示すタイムチャート、第３図はこの通電制御装置におい
て一旦走行した後おけるグロープラグの通電制御状況を
示すタイムチャート、第４図は本発明に係るグロープラ
グの通電制御方法の一実施例を適用してなるグロープラ
グの通電制御装置を示すブロック回路構成図である。
１・・・バフテリ、２・・・キースイッチ、３・・・グ
ロープラグ、４・・・水温センサ、５・・・ピンクアッ
プ、１０・・・グロープラグコントローラ。
特許出願人 自動車機器株式会社Figure 1 is a time chart showing how glow plug energization is controlled in a severely cold environment using the glow plug energization control device shown in Figure 4, and Figure 2 is a time chart showing glow plug energization control in a normal environment using this energization control device. FIG. 3 is a time chart showing the energization control situation of the glow plug after it has once run in this energization control device, and FIG. 4 is an example of the energization control method of the glow plug according to the present invention. FIG. 2 is a block circuit configuration diagram showing a glow plug energization control device to which the present invention is applied. 1...Buffer battery, 2...Key switch, 3...Glow plug, 4...Water temperature sensor, 5...Pink up, 10...Glow plug controller. Patent applicant Jidosha Kiki Co., Ltd.
Claims (2)
ラグに大電力を供給しその急速加熱を図ると共に、この
大電力の供給後前記グロープラグに小電力を供給するこ
とによってその安定加熱を図るグロープラグの通電制御
方法において、所定温度を下廻る厳寒環境にあっては、
前記グロープラグへの大電力の供給を前記機関のクラン
キング開始時点より行うものとしたことを特徴とするグ
ロープラグの通電制御方法。(1) A glow plug that supplies a large amount of power to the glow plug at the start of operation of a diesel engine to achieve rapid heating, and after supplying this large amount of power, supplies a small amount of power to the glow plug to achieve stable heating. In the energization control method, in a severely cold environment where the temperature is below the specified temperature,
A method for controlling energization of a glow plug, characterized in that a large amount of electric power is supplied to the glow plug from the time when cranking of the engine starts.
ラグに大電力を供給しその急速加熱を図ると共に、この
大電力の供給後前記グロープラグに小電力を供給するこ
とによってその安定加熱を図るグロープラグの通電制御
方法において、前記機関のクランキング開始後の所望の
供給電力切換時点を検出し、この供給電力切換時点より
前記安定加熱時の供給小電力量をアップするものとした
ことを特徴とするグロープラグの通電制御方法。(2) A glow plug that supplies a large amount of power to the glow plug at the start of operation of a diesel engine to achieve rapid heating, and after supplying this large amount of power, supplies a small amount of power to the glow plug to achieve stable heating. In the energization control method, a desired power supply switching point after the start of cranking of the engine is detected, and the small amount of power supplied during the stable heating is increased from this power supply switching point. Plug energization control method.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP11348188A JP2732066B2 (en) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | Glow plug energization control method |
| US07/285,762 US4939347A (en) | 1987-12-17 | 1988-12-16 | Energization control apparatus for glow plug |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11348188A JP2732066B2 (en) | 1988-05-12 | 1988-05-12 | Glow plug energization control method |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01285672A true JPH01285672A (en) | 1989-11-16 |
| JP2732066B2 JP2732066B2 (en) | 1998-03-25 |
Family
ID=14613376
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11348188A Expired - Fee Related JP2732066B2 (en) | 1987-12-17 | 1988-05-12 | Glow plug energization control method |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2732066B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6637392B2 (en) * | 2000-09-20 | 2003-10-28 | Hyundai Motor Company | Method for controlling a glow plug for diesel engine |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5475219B2 (en) * | 2006-03-29 | 2014-04-16 | 日本特殊陶業株式会社 | Glow plug energization control device |
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-
1988
- 1988-05-12 JP JP11348188A patent/JP2732066B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6637392B2 (en) * | 2000-09-20 | 2003-10-28 | Hyundai Motor Company | Method for controlling a glow plug for diesel engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2732066B2 (en) | 1998-03-25 |
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