JPH0128291Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0128291Y2 JPH0128291Y2 JP10779983U JP10779983U JPH0128291Y2 JP H0128291 Y2 JPH0128291 Y2 JP H0128291Y2 JP 10779983 U JP10779983 U JP 10779983U JP 10779983 U JP10779983 U JP 10779983U JP H0128291 Y2 JPH0128291 Y2 JP H0128291Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder head
- passage
- blow
- oil
- side wall
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、エンジンのシリンダヘツド構造に関
するものである。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a cylinder head structure for an engine.
（従来技術）
一般に、エンジンにおいて、シリンダブロツク
下側に設けたクランクケース内部と、シリンダヘ
ツドとを連通するブローバイ通路をドリル加工、
鋳込み等により前記シリンダブロツクに設け、そ
れによつてシリンダヘツドから、あるいはクラン
クケースから換気を図ることが行われている。こ
のブローバイ通路は、また、動弁系より出てくる
オイルをクランクケース内へ戻す働きもある。(Prior art) In general, in an engine, a blow-by passage connecting the inside of the crankcase provided under the cylinder block and the cylinder head is drilled.
It is provided in the cylinder block by casting or the like, thereby providing ventilation from the cylinder head or from the crankcase. This blow-by passage also has the function of returning oil coming out of the valve train into the crankcase.
ところが、このような通路を設けると、高負荷
高回転時にブローバイガスの量が増加するため、
下側よりオイルの吹き返しが生じ、吸気系へ戻す
ブローバイガス中のオイル量が増えるという不具
合がある。 However, when such a passage is provided, the amount of blow-by gas increases during high-load, high-speed rotation.
The problem is that oil blows back from the bottom, increasing the amount of oil in the blow-by gas that returns to the intake system.
そこで、例えば特開昭54−35540号公報に示さ
れるように、シリンダブロツクとシリンダヘツド
の合せ部における前記通路の一方に横通路を設
け、該横通路の先端部を他方の前記通路の端部に
連結することが提案されている。しかしながら、
そのような構造にすると、横通路を形成するため
に特別な加工が必要となり加工が複雑となるとと
もに、余分なスペースを必要とするという不具合
がある。 Therefore, as shown in Japanese Patent Application Laid-open No. 54-35540, for example, a horizontal passage is provided in one of the passages at the joint portion of the cylinder block and the cylinder head, and the tip of the horizontal passage is connected to the end of the other passage. It is proposed to be connected to however,
Such a structure requires special machining to form the horizontal passage, which complicates the machining and requires additional space.
（考案の目的）
本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、簡
単な構造でもつて、ブローバイガスのオイル切れ
を良くし、オイルの吹上げを防止したエンジンの
シリンダヘツド構造を提供することを目的とす
る。(Purpose of the invention) The present invention has been made in view of the above points.It is an object of the present invention to provide a cylinder head structure for an engine that has a simple structure, improves oil drainage from blow-by gas, and prevents oil from blowing up. purpose.
（考案の構成）
本考案は、上述した目的を達成するために、ク
ランクケース内部と連通するブローバイ通路のシ
リンダヘツド側における開口を、該シリンダヘツ
ドの側壁近くに設ける一方、前記開口の上方に対
向して、シリンダヘツドの前記側壁と一体に形成
され内方に突出する吸気マニホールドまたは排気
マニホールドの取付用ボス部を配設したことを特
徴とするもので、クランクケースよりブローバイ
通路を通じてシリンダヘツド側へ流れるブローバ
イガスを、前記取付用ボス部に衝突させること
で、ブローバイガス中に含有されているオイルを
分離せしめるものである。(Structure of the invention) In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an opening on the cylinder head side of the blow-by passage that communicates with the inside of the crankcase near the side wall of the cylinder head, and an opposite opening above the opening. The cylinder head is characterized by a boss portion for attaching the intake manifold or exhaust manifold that is formed integrally with the side wall of the cylinder head and protrudes inward, and extends from the crankcase through the blow-by passage to the cylinder head side. By causing the flowing blow-by gas to collide with the mounting boss portion, oil contained in the blow-by gas is separated.
（実施例）
以下、本考案の実施例を図面に沿つて詳細に説
明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図ないし第３図に示すエンジンにおいて、
１はシリンダヘツド、２はシリンダブロツク、３
はブローバイ通路で、シリンダヘツド１に設けら
れた第１通路４と、シリンダブロツク２に設けら
れた第２通路５とからなる。 In the engine shown in FIGS. 1 to 3,
1 is the cylinder head, 2 is the cylinder block, 3
A blow-by passage is composed of a first passage 4 provided in the cylinder head 1 and a second passage 5 provided in the cylinder block 2.
前記第１通路４は、上側から下側にかけて通路
面積が徐々に小さくなつた上側テーパ部４ａと、
下側から上側にかけて通路面積が徐々に小さくな
つた下側テーパ部４ｂとからなり、両部４ａ，４
ｂは最小通路面積の連通口４ｃにて連通してい
る。前記上側テーパ部４ａの上端開口４ｄは矩形
状で、シリンダヘツド１の側壁１ａ近くに設けら
れている。 The first passage 4 includes an upper tapered portion 4a whose passage area gradually decreases from the upper side to the lower side;
It consists of a lower tapered part 4b whose passage area gradually decreases from the lower side to the upper side, and both parts 4a, 4.
b communicates through the communication port 4c with the smallest passage area. The upper end opening 4d of the upper tapered portion 4a has a rectangular shape and is provided near the side wall 1a of the cylinder head 1.
前記上端開口４ｄの上方に、前記側壁１ａと一
体に形成され内方に突出する排気マニホールド６
の取付用ボス部１ｂが配設され、該取付用ボス部
１ｂは上方に延びる補強リブ部１ｃにて補強され
ている。取付用ボス部１ｂの横断面積は、ブロー
バイ通路４の連通口４ｃの通路面積よりも大き
く、該連通口４ｃを通じて流れるブローバイガス
は必ず取付用ボス部１ｂと衝突するようになつて
いる。 An exhaust manifold 6 is formed integrally with the side wall 1a and projects inward above the upper end opening 4d.
A mounting boss portion 1b is provided, and the mounting boss portion 1b is reinforced by a reinforcing rib portion 1c extending upward. The cross-sectional area of the attachment boss portion 1b is larger than the passage area of the communication port 4c of the blow-by passage 4, so that the blow-by gas flowing through the communication port 4c always collides with the attachment boss portion 1b.
一方、第１通路４に連通する第２通路５の下端
が、クランクケース７内のジヤーナル部７ａで開
口している。 On the other hand, the lower end of the second passage 5 communicating with the first passage 4 opens at a journal portion 7a within the crankcase 7.
８は排気マニホールド６のフランジ部６ａをシ
リンダヘツド１の側壁１ａに取付けるボルト、９
はシリンダヘツド１とシリンダブロツク２とを固
定するボルト、１０，１１はそれぞれシリンダヘ
ツド１とシリンダブロツク２との間、シリンダヘ
ツド１の側壁１ａと排気マニホールド６のフラン
ジ部６ａとの間に介装されたガスケツトである。 8 is a bolt for attaching the flange portion 6a of the exhaust manifold 6 to the side wall 1a of the cylinder head 1;
10 and 11 are bolts installed between the cylinder head 1 and the cylinder block 2, and between the side wall 1a of the cylinder head 1 and the flange portion 6a of the exhaust manifold 6, respectively. It is a gasket that has been removed.
上記のように構成すれば、クランクケース７の
内部からブローバイ通路３を通じてシリンダヘツ
ド１側へ流れるブローバイガスは、第１通路４の
下側テーパ部４ｂにおいて徐々に絞られて流速が
速められ、それで取付用ボス部１ｂに確実に衝突
せしめられる。その衝突作用により、ブローバイ
ガス中に含有されているオイルが分離し、ブロー
バイ通路３を通じて回収される一方、オイル切れ
されたブローバイガスが吸気系に送られることに
なる。 With the above structure, the blowby gas flowing from the inside of the crankcase 7 through the blowby passage 3 toward the cylinder head 1 is gradually throttled at the lower tapered portion 4b of the first passage 4, and the flow velocity is increased. The mounting boss portion 1b is reliably collided with the mounting boss portion 1b. Due to the collision action, the oil contained in the blow-by gas is separated and recovered through the blow-by passage 3, while the oil-depleted blow-by gas is sent to the intake system.
また、上側テーパ部４ａの上端開口４ｄが大き
いことから、動弁系などより出てくるオイルが効
率よく収集され、ブローバイ通路３を介して回収
される。 Further, since the upper end opening 4d of the upper tapered portion 4a is large, oil coming out of the valve train etc. is efficiently collected and recovered via the blow-by passage 3.
さらに、第１図において、クランクシヤフト
（図示せず）が反時計方向に回転することから、
その回転方向に合致させてブローバイ通路３を設
けて、クランクケース７のジヤーナル部７ａに対
しオイルが回収落下されるようにしているので、
オイルは、クランクシヤフトの回転による影響を
ほとんど受けずに回収される。 Furthermore, in FIG. 1, since the crankshaft (not shown) rotates counterclockwise,
Since the blow-by passage 3 is provided in accordance with the direction of rotation, the oil is collected and dropped to the journal portion 7a of the crankcase 7.
Oil is recovered almost unaffected by the rotation of the crankshaft.
上記実施例では、第１図においてクランクシヤ
フト（図示せず）が反時計方向に回転することか
ら、その回転方向に合致させてブローバイ通路３
を設けたので、ブローバイガスが排気マニホール
ド６の取付ボス部１ｂに衝突するようにしている
が、シリンダヘツド１の側壁１ａと反対側の側壁
に取付けられる吸気マニホールド（図示せず）の
取付用ボス部にブローバイガスを衝突させるよう
にしてもよい。 In the above embodiment, since the crankshaft (not shown) rotates counterclockwise in FIG. 1, the blow-by passage 3 is
is provided so that blow-by gas collides with the mounting boss portion 1b of the exhaust manifold 6; Alternatively, blow-by gas may be applied to the part.
（考案の効果）
本考案は上記のように構成したから、簡単な構
造でもつて、ブローバイガスのオイル切れを良く
し、オイルの吹き上げを防止することができる。(Effects of the invention) Since the present invention is configured as described above, even with a simple structure, it is possible to improve the oil drain of the blow-by gas and prevent oil from blowing up.
図面は本考案の実施態様を例示するもので、第
１図はシリンダブロツクに接合された状態のシリ
ンダヘツドの構造を示す断面図、第２図は第１図
における方向矢視図、第３図は第２図の−
線に沿う断面図である。
１……シリンダヘツド、１ａ……側壁、１ｂ…
…取付用ボス部、２……シリンダブロツク、３…
…ブローバイ通路、６……排気マニホールド。
The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a cross-sectional view showing the structure of the cylinder head joined to the cylinder block, FIG. 2 is a view taken along the direction arrow in FIG. 1, and FIG. is - in Figure 2
It is a sectional view along a line. 1...Cylinder head, 1a...Side wall, 1b...
...Mounting boss part, 2...Cylinder block, 3...
...Blow-by passage, 6...Exhaust manifold.
Claims (1)
のシリンダヘツドにおける開口を、該シリンダヘ
ツドの側壁近くに設ける一方、前記開口の上方
に、シリンダヘツドの前記側壁と一体に形成され
内方に突出する吸気マニホールドまたは排気マニ
ホールドの取付用ボス部を配設したことを特徴と
するエンジンのシリンダヘツド構造。 An opening in the cylinder head of a blow-by passage communicating with the inside of the crankcase is provided near the side wall of the cylinder head, while an intake manifold or exhaust is formed above the opening and integrally formed with the side wall of the cylinder head and projects inward. An engine cylinder head structure characterized by having a boss part for mounting a manifold.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10779983U JPS6015948U (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | Engine cylinder head structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10779983U JPS6015948U (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | Engine cylinder head structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6015948U JPS6015948U (en) | 1985-02-02 |
| JPH0128291Y2 true JPH0128291Y2 (en) | 1989-08-29 |
Family
ID=30251745
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10779983U Granted JPS6015948U (en) | 1983-07-11 | 1983-07-11 | Engine cylinder head structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6015948U (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0830444B2 (en) * | 1986-07-09 | 1996-03-27 | 本田技研工業株式会社 | Engine cylinder head |
-
1983
- 1983-07-11 JP JP10779983U patent/JPS6015948U/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6015948U (en) | 1985-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5976709U (en) | Blow-by gas passage of internal combustion engine | |
| JPH0128291Y2 (en) | ||
| JP3597984B2 (en) | Structure of oil pan in slant type internal combustion engine | |
| JPH0627777Y2 (en) | Engine oil separator device | |
| JP2561829Y2 (en) | Structure of oil pan in slant type internal combustion engine | |
| JPH0752324Y2 (en) | Engine blow-by gas passage | |
| JPH0596408U (en) | Turbocharger oil return union structure | |
| JPH0113778Y2 (en) | ||
| JP2580945Y2 (en) | Blow-by gas recirculation device for internal combustion engine | |
| JPH0410366Y2 (en) | ||
| JP3405094B2 (en) | Oil pan for internal combustion engine | |
| US4417552A (en) | Sound-insulated internal-combustion engine | |
| JPS603956Y2 (en) | Internal combustion engine starting aid | |
| JPH0413401Y2 (en) | ||
| JP3521522B2 (en) | Air intake structure of automotive engine | |
| JP3114554B2 (en) | Rocker cover structure of internal combustion engine | |
| JPH063126Y2 (en) | Engine cylinder block structure | |
| JPH0244026Y2 (en) | ||
| JPH0424130Y2 (en) | ||
| JPS6026175Y2 (en) | 4-cycle engine breather device | |
| JP3827571B2 (en) | Engine lubricating oil injection structure | |
| JPS6141929Y2 (en) | ||
| JPS6335128Y2 (en) | ||
| JPH0623694Y2 (en) | Engine oil passage structure | |
| JPH0338077Y2 (en) |