JPH0128257B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0128257B2
JPH0128257B2 JP59138935A JP13893584A JPH0128257B2 JP H0128257 B2 JPH0128257 B2 JP H0128257B2 JP 59138935 A JP59138935 A JP 59138935A JP 13893584 A JP13893584 A JP 13893584A JP H0128257 B2 JPH0128257 B2 JP H0128257B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
shift
plunger
rod
large diameter
spring
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP59138935A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JPS6121450A (en
Inventor
Daisuke Nakamura
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Suzuki Motor Corp filed Critical Suzuki Motor Corp
Priority to JP59138935A priority Critical patent/JPS6121450A/en
Priority to US06/750,094 priority patent/US4668198A/en
Publication of JPS6121450A publication Critical patent/JPS6121450A/en
Publication of JPH0128257B2 publication Critical patent/JPH0128257B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は船外機の動力切換装置に係り、特に
切換操作時における切換機構の追従性および操作
感の向上をはかることのできる船外機の動力切換
装置に関する。
[Detailed Description of the Invention] [Technical Field of the Invention] The present invention relates to a power switching device for an outboard motor, and in particular to an outboard motor power switching device that can improve the followability and operational feel of a switching mechanism during switching operations. This invention relates to a power switching device.

〔発明の技術的背景とその問題点〕[Technical background of the invention and its problems]

従来の船外機におけるプロペラの正転(前進)、
逆転(後進)、およびニユートラル位置を切換え
る切換機構は、第5図に一部を示すように、シフ
トロツド1の上下方向の操作によりシフトカム2
が移動され、そのカム2のカム面で形成されるフ
オワード位置F、中立位置N、リバース位置Rの
いずれかがプツシユロツド3を押進またはリター
ンスプリング4による押戻しによりドツグピン5
を介してシフタドツグ6を前後に動かし、このシ
フタドツグ6のドツグ6aをフオワードギヤ7ま
たはリバースギヤ8のドツグ7a,8aへの噛合
い、またはいずれも噛合わない中立位置をとるよ
うになつている。そしていずれかのギヤ7,8の
ドツグ7a,8aに噛合つたとき駆動軸9からギ
ヤ7または8を通じてプロペラシヤフト10を正
転または逆転させるようになつている。
Normal rotation (forward rotation) of the propeller in a conventional outboard motor,
As partially shown in FIG. 5, the switching mechanism for switching between reverse (reverse) and neutral positions is operated by vertically operating the shift rod 1 to move the shift cam 2.
is moved, and any one of the forward position F, neutral position N, and reverse position R formed by the cam surface of the cam 2 pushes the push rod 3 or pushes the dog pin 5 back by the return spring 4.
The shifter dog 6 is moved back and forth through the gear, and the dog 6a of the shifter dog 6 is brought into engagement with the dogs 7a and 8a of the forward gear 7 or the reverse gear 8, or a neutral position where the dog 6a is not engaged with either of them. When the dog 7a or 8a of either gear 7 or 8 is engaged, the propeller shaft 10 is rotated forward or reverse from the drive shaft 9 through the gear 7 or 8.

ところで上記のような従来の船外機の動力切換
装置では、第1の欠点として、例えばシフトカム
2がニユートラル位置Nがリバース位置Rに移動
させてシフタドツグ6がリバースギヤ8に噛合う
とき、シフトカム2の操作される速度が遅いと、
シフタドツグ6とリバースギヤ8との噛合いが浅
い時期に互いのドツグ6a,8aの角部を叩いて
摩耗を早めるとともに操作感が悪い点である。
By the way, the first drawback of the conventional power switching device for an outboard motor as described above is that, for example, when the shift cam 2 is moved from the neutral position N to the reverse position R and the shifter dog 6 meshes with the reverse gear 8, the shift cam 2 If the speed at which the is operated is slow,
When the shifter dog 6 and the reverse gear 8 are not engaged with each other, the corners of the dogs 6a and 8a hit each other, which accelerates wear and gives a poor operational feel.

また第2の欠点として、リバース位置Rにセツ
トした状態でエンジンの回転を上げたままニユー
トラルまたはフオワード側に操作すると、シフタ
ドツグ6はリターンスプリング4の力でニユート
ラル位置またはフオワード位置に移動するが、こ
のときシフタドツグ6とリバースギヤ8とのドツ
グの噛合いによる面圧が高いため、リターンスプ
リング4の力ではシフタドツグ6が動かないこと
がある。そこで従来から一般にドツグ6a,8a
の噛合い角度を正の角度としてドツグ面圧により
シフタドツグ6をニユートラル側へ押出すように
した構造がとられているが、しかしこれによつて
もシフタドツグ6がニユートラル位置に戻るまで
には或る程度の時間がかかり、またドツグ面の面
粗度に微妙に影響されて所要時間が安定しないと
いう不具合があり、そして前記正の角度を大きく
しすぎると、シフトカム6とプツシユロツド3と
の間における滑りによる摩耗の進行を早める結果
となることである。
A second drawback is that if the shifter dog 6 is moved to the neutral or forward position while the engine is in the reverse position R and the engine speed is increased, the shifter dog 6 will move to the neutral or forward position by the force of the return spring 4. At this time, the force of the return spring 4 may not move the shifter dog 6 because the contact pressure caused by the dog meshing between the shifter dog 6 and the reverse gear 8 is high. Therefore, conventionally dogs 6a and 8a are generally used.
A structure is adopted in which the meshing angle of the shifter dog 6 is made a positive angle and the shifter dog 6 is pushed toward the neutral side by the dog surface pressure, but even with this, it takes a certain amount of time before the shifter dog 6 returns to the neutral position. There is also the problem that the required time is not stable due to the slight influence of the surface roughness of the dog surface, and if the positive angle is made too large, slippage between the shift cam 6 and the push rod 3 may occur. This results in accelerated wear.

上記第1の欠点を除去するため、第6図に示す
ようにシフトロツド1の途中を伸縮自在に構成
し、この接続部間にスプリング11を介在すると
ともにデテント機構12を設けてシフトロツド1
の操作速度に関係なくスプリング11の力により
速い速度でシフタドツグ6をニユートラルからリ
バース位置に移動させるようになされたものがあ
るが、これによつても前記第2の欠点は解決され
ないばかりでなく、フオワード位置からニユート
ラル位置に移動させる場合にも前記第2の欠点と
同様な問題が起ることになる。なお、これらの欠
点は、シフトカム2が直進構造でなく、第7図に
その一部を示すように回転カム2′によるもので
あつても同様に有する。
In order to eliminate the above-mentioned first drawback, as shown in FIG. 6, the middle of the shift rod 1 is configured to be extendable and retractable, and a spring 11 is interposed between the connecting portions, and a detent mechanism 12 is provided.
There is a system in which the shifter dog 6 is moved from the neutral position to the reverse position at a high speed by the force of the spring 11 regardless of the operating speed of the shifter, but this does not solve the second drawback. When moving from the forward position to the neutral position, a problem similar to the second drawback will occur. Note that these drawbacks are also present even if the shift cam 2 is not of a linear structure but is a rotary cam 2' as partially shown in FIG.

〔発明の目的〕[Purpose of the invention]

この発明は上記従来技術の第1の欠点はもとよ
り、第2の欠点をも解消し得る船外機の動力切換
装置を提供することを目的としてなされたもので
ある。
The present invention has been made for the purpose of providing a power switching device for an outboard motor that can eliminate not only the first drawback of the prior art described above but also the second drawback.

〔発明の概要〕[Summary of the invention]

上記の目的を達成するため、この発明において
は、シフトカムの移動によりシフタドツグを移動
させ、シフタドツグをフオワードギヤまたはリバ
ースギヤへの噛合いおよびニユートラル位置へ移
動させて駆動軸の回転をプロペラシヤフトへ正
転、逆転、または中立とする船外機の動力切換装
置において、シフトカムに連継するシフトロツド
とクラツチロツドとの間にクラツチ機構を介在し
てなり、このクラツチ機構は、内孔の中間部を小
径孔部としたクラツチハウジングと、このクラツ
チハウジングの上下の大径孔部にそれぞれ嵌挿さ
れるシフトスプリングハウジングと、これらシフ
トスプリングハウジングにそれぞれ上下端の大径
部が嵌挿されたシフトプランジヤと、各シフトス
プリングハウジングの内底部とシフトプランジヤ
の大径部との間に介挿されるシフトスプリング
と、前記シフトスプリングハウジングの周壁に穿
孔された孔に納められシフトプランジヤの大径部
の溝に係脱自在なロツクボールと、シフトスプリ
ングハウジングをニユートラル位置に位置決めす
るデテント機構とを有し、シフタドツグの噛合い
時にはシフトスプリングを介して、同解除時には
シフトスプリングを介さずにシフトカムを移動さ
せるようにしたことを特徴とするものである。
In order to achieve the above object, in this invention, the shifter dog is moved by the movement of the shift cam, and the shifter dog is brought into mesh with the forward gear or reverse gear and moved to the neutral position, so that the rotation of the drive shaft is forwardly rotated to the propeller shaft. In a power switching device for an outboard motor that reverses or neutralizes, a clutch mechanism is interposed between a shift rod and a clutch rod that are connected to a shift cam, and this clutch mechanism connects the middle part of the inner hole to a small diameter hole part. a clutch housing, a shift spring housing fitted into the upper and lower large diameter holes of the clutch housing, a shift plunger whose large diameter parts at the upper and lower ends are fitted into these shift spring housings, and each shift spring housing. a shift spring inserted between the inner bottom part of the shift spring housing and the large diameter part of the shift plunger, and a lock ball that is housed in a hole bored in the peripheral wall of the shift spring housing and can be freely engaged and detached from a groove in the large diameter part of the shift plunger. , a detent mechanism for positioning the shift spring housing in a neutral position, and the shift cam is moved via the shift spring when the shifter dog is engaged, and not via the shift spring when the shifter dog is disengaged. It is.

〔発明の実施例〕[Embodiments of the invention]

以下この発明の実施例を第1図乃至第4図によ
り第5図と共通する部材には同一符号を付して説
明する。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4, with the same reference numerals assigned to the same members as in FIG. 5.

第1図はこの発明の一実施例の縦断面を示すも
ので、シフトロツド1の上方部にクラツチ機構1
3が設けられ、このクラツチ機構13のハウジン
グ14はケース15に固定されている。
FIG. 1 shows a longitudinal cross-section of one embodiment of the present invention, in which a clutch mechanism 1 is disposed above a shift rod 1.
3 is provided, and a housing 14 of this clutch mechanism 13 is fixed to a case 15.

シフトロツド1の下端のシフトカム2は、シフ
トカム部材に切設されたカム溝16からなり、こ
のカム溝16にシフトカム2の移動方向に対し直
交する方向にスライド自在に支持されたスライド
シフタ17のピン18が嵌入され、このスライド
シフタ17に連結されたスライドピン19を介し
てシフタドツグ6に連結されており、シフタドツ
グ6には直接リターンスプリング4を設けずにシ
フトカム2とスライドシフタ17とを直結として
強制的にシフタドツグ6を移動させる構造となつ
ている。
The shift cam 2 at the lower end of the shift rod 1 consists of a cam groove 16 cut into the shift cam member, and a pin 18 of a slide shifter 17 is supported in this cam groove 16 so as to be slidable in a direction perpendicular to the direction of movement of the shift cam 2. is inserted into the slide shifter 17 and connected to the shifter dog 6 via a slide pin 19 connected to the slide shifter 17.The shift cam 2 and the slide shifter 17 are directly connected to each other without providing a direct return spring 4 to the shifter dog 6. The structure is such that the shifter dog 6 is moved in the opposite direction.

前記クラツチ機構13は、第2図に拡大断面を
示すように、クラツチハウジング14と、このク
ラツチハウジング14の上下の大径孔部14a,
14bにそれぞれ嵌挿されるシフトスプリングハ
ウジング20,21と、これらシフトスプリング
ハウジング20,21にそれぞれ上下端の大径部
22a,22bが嵌挿されるシフトプランジヤ2
2と、前記シフトスプリングハウジング20,2
1内にあつてシフトプランジヤ22を押上げる方
向に付勢するシフトスプリング23,24と、シ
フトスプリングハウジング20,21の周壁に穿
設された孔25,26に嵌挿され該周壁の厚みよ
りやや大径のプランジヤロツクボール27,28
と、シフトスプリングハウジング21をニユート
ラル位置に仮固定するデテント機構29とからな
つており、前記プランジヤロツクボール27,2
8はクラツチハウジング14の大径部14a,1
4bに位置するときはシフトプランジヤ22の大
径部22a,22bの溝30,31から外れ、小
径部14cに位置するときは溝30,31に係合
してシフトスプリングハウジング20,21とシ
フトプランジヤ22とが一体化されるようになつ
ている。32はシフトスプリングハウジング20
の上端に連結されたクラツチロツドである。第1
図における他部の構成は、第5図とほぼ同様であ
るから、その詳細説明は省略する。
As shown in an enlarged cross section in FIG. 2, the clutch mechanism 13 includes a clutch housing 14, upper and lower large diameter holes 14a of the clutch housing 14,
Shift spring housings 20 and 21 are fitted into the shift spring housings 20 and 21, respectively, and a shift plunger 2 whose large diameter portions 22a and 22b at the upper and lower ends are fitted into the shift spring housings 20 and 21, respectively.
2, and the shift spring housing 20, 2.
The shift springs 23 and 24 are located inside the housings 20 and 21 and bias the shift plunger 22 in the upward direction. Large diameter plunger lock balls 27, 28
and a detent mechanism 29 that temporarily fixes the shift spring housing 21 in the neutral position, and the plunger lock balls 27, 2.
8 is the large diameter portion 14a, 1 of the clutch housing 14.
4b, the shift plunger 22 comes off from the grooves 30, 31 of the large diameter parts 22a, 22b, and when it is located in the small diameter part 14c, it engages with the grooves 30, 31, and the shift spring housings 20, 21 and the shift plunger 22 are now integrated. 32 is the shift spring housing 20
The clutch rod is connected to the upper end of the 1st
The configuration of other parts in the figure is almost the same as that in FIG. 5, so detailed explanation thereof will be omitted.

つぎに作用を説明する。 Next, the effect will be explained.

第2図において、ニユートラル位置Nからフオ
ワード位置Fに移動させ、船体を前進駆動させる
には、クラツチロツド32を押すとシフトスプリ
ングハウジング20を介してシフトプランジヤ2
2が押され、このときプランジヤロツクボール2
8はクラツチハウジング14の内径が大きいため
シフトプランジヤ22の大径部22bの溝31に
は係合せず、シフトスプリングハウジング21に
対し自由になり、シフトスプリング24を押して
蓄勢し、デテント機構29のスプリング力に打勝
つたときシフトロツド1を下方に強く押し下げ
る。この結果、シフタドツグ6はフオワードギヤ
7のドツグ7aに速い速度で飛び込み、ドツグ同
士は滑らかに噛合う。また、ドツグ6a,7aの
上面同士が衝突した場合でもシフトスプリング2
3のたわみにより次の噛合い時期まで待つことが
できるため、無理な衝撃力がドツグの角部にかか
ることがない。なおこの作用において、操作速度
はシフタドツグ6の作動速度に何ら関与しない。
In FIG. 2, in order to move from the neutral position N to the forward position F and drive the hull forward, pushing the clutch rod 32 causes the shift plunger 2 to move through the shift spring housing 20.
2 is pressed, at this time plunger lock ball 2
8 does not engage with the groove 31 of the large diameter portion 22b of the shift plunger 22 because the inner diameter of the clutch housing 14 is large, but becomes free relative to the shift spring housing 21, pushes the shift spring 24, stores energy, and releases the detent mechanism 29. When the spring force is overcome, push down the shift rod 1 strongly. As a result, the shifter dog 6 jumps into the dog 7a of the forward gear 7 at a high speed, and the dogs mesh smoothly. Also, even if the upper surfaces of the dogs 6a and 7a collide, the shift spring 2
Since the deflection in step 3 allows the dog to wait until the next engagement period, no unreasonable impact force is applied to the corner of the dog. Note that in this action, the operating speed has no relation to the operating speed of the shifter dog 6.

つぎにフオワード位置Fからニユートラル位置
Nに戻す場合は、第3図に示すようにプランジヤ
ロツクボール27は、クラツチハウジング14の
内孔径がN→F間では小径となつているため、シ
フトプランジヤ22の大径部22aの溝30に係
合状態となり、シフトスプリングハウジング20
とシフトプランジヤ22とはプランジヤロツクボ
ール27を介して一体に固定される。そのためク
ラツチロツド32を引き上げると、シフトスプリ
ング23を介することなくシフトプランジヤ22
がリジツトに引上げられる。このときシフトプラ
ンジヤ22とシフトスプリングハウジング21と
も一体に定されるためシフトロツド1はクラツチ
ロツド32と一体となつて動き、その結果シフタ
ドツグ6はフオワードギヤ7のドツグ7aとの面
圧によつてギヤ側に残ることなく強制的にニユー
トラル位置へ戻される。
Next, when returning from the forward position F to the neutral position N, as shown in FIG. The shift spring housing 20 is engaged with the groove 30 of the large diameter portion 22a.
and shift plunger 22 are fixed together via a plunger lock ball 27. Therefore, when the clutch rod 32 is pulled up, the shift plunger 22 is moved without going through the shift spring 23.
is pulled up rigidly. At this time, since the shift plunger 22 and the shift spring housing 21 are integrally determined, the shift rod 1 moves together with the clutch rod 32, and as a result, the shifter dog 6 remains on the gear side due to the surface pressure with the dog 7a of the forward gear 7. It is forcibly returned to the neutral position without any hesitation.

なお、ニユートラル位置Nからリバース位置R
(第4図)、またリバース位置Rからニユートラル
位置Nへの移動についても前記と同様な作用が行
なわれる。
In addition, from neutral position N to reverse position R
(FIG. 4), and the same operation as described above is also performed for movement from the reverse position R to the neutral position N.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上説明したように、この発明によれば、シフ
タドツグをギヤに噛合わせるときはシフトスプリ
ングの蓄圧力を利用して噛合わせ、ニユートラル
に戻すときはシフトスプリングによらず強制的に
噛合いを外すようにしたので、噛合い時にはシフ
トスプリングのばね力により急速に飛び込んでド
ツグの角部を叩くことがなく、ドツグの摩耗を防
止することができるとともに操作感を著しく良い
ものとすることができ、噛合い解除時にはドツグ
の面圧によりとり残されることなく強制的に外さ
れ、確実に噛合いを解くことができる。
As explained above, according to the present invention, when the shifter dog is engaged with a gear, the accumulated force of the shift spring is used to engage the shifter dog, and when returning to neutral, the engagement is forcibly disengaged without using the shift spring. This prevents the dog from rapidly jumping in due to the spring force of the shift spring and hitting the corner of the dog when it engages, which prevents the dog from wearing out and improves the operating feel. When the dog is released, it is forcibly removed by the surface pressure of the dog without leaving anything behind, and the mesh can be reliably released.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図はこの発明の一実施例を示す縦断側面
図、第2図は第1図におけるクラツチ機構のニユ
ートラル時の状態を示す縦断側面図、第3図は同
フオワード時の状態を示す縦断側面図、第4図は
同リバース時の状態を示す縦断側面図、第5図は
従来の動力切換装置を示す縦断側面図、第6図は
同他の例を示す縦断側面図、第7図は同シフトカ
ムの他の例を示す部分断面図である。 1……シフトロツド、2……シフトカム、3…
…プツシユロツド、6……シフタドツグ、7……
フオワードギヤ、8……リバースギヤ、9……駆
動軸、10……プロペラシヤフト、13……クラ
ツチ機構、14……ハウジング、17……スライ
ドシフタ、20,21……シフトスプリングハウ
ジング、22……シフトプランジヤ、23,24
……シフトスプリング、27,28……プランジ
ヤロツクボール、29……デテント機構、30,
31……溝、32……クラチツロツド。
Fig. 1 is a longitudinal side view showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a longitudinal side view showing the clutch mechanism in the neutral state in Fig. 1, and Fig. 3 is a longitudinal side view showing the same forward state. Figure 4 is a vertical side view showing the same reverse state, Figure 5 is a vertical side view showing the conventional power switching device, Figure 6 is a vertical side view showing another example of the same, and Figure 7 is a vertical side view showing the conventional power switching device. It is a partial sectional view showing another example of the same shift cam. 1...Shift rod, 2...Shift cam, 3...
...Putshurodzudo, 6...Shiftadotsugu, 7...
Forward gear, 8... Reverse gear, 9... Drive shaft, 10... Propeller shaft, 13... Clutch mechanism, 14... Housing, 17... Slide shifter, 20, 21... Shift spring housing, 22... Shift plunger, 23, 24
...Shift spring, 27, 28...Plunger lock ball, 29...Detent mechanism, 30,
31...groove, 32...kratsrod.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 1 シフトカムの移動によりシフタドツグを移動
させ、シフタドツグをフオワードギアまたはリバ
ースギアに噛み合せたり、ニユートラル位置へ移
動させて駆動軸の回転をプロペラシヤフトへ伝達
させ、プロペラシヤフトを正転、逆転または中立
とする船外機の動力切換装置において、シフトカ
ムに連係するシフトロツドとクラツチロツドとの
間にクラツチ機構を介在してなり、このクラツチ
機構は、内孔の中間部を小径孔部としたクラツチ
ハウジングと、このクラツチハウジングの小径孔
部から上下の大径孔部にかけて軸方向にスライド
自在にそれぞれ嵌挿された一対のシフトスプリン
グハウジングと、これら各シフトスプリングハウ
ジングに上下端の大径部がそれぞれ嵌挿された1
つのシフトプランジヤと、各シフトスプリングハ
ウジングの下底部とシフトプランジヤの大径部と
の間に介挿されるシフトスプリングと、前記シフ
トスプリングハウジングの周壁に穿孔された孔に
納められ、この孔がクラツチハウジングの小径部
に位置するとき、シフトプランジヤを拘束するよ
うに、シフトプランジヤの大径部の溝に係脱自在
なプランジヤロツクボールと、前記シフトロツド
に固定されるシフトスプリングハウジングをニユ
ートラル位置に位置決めするデテント機構とを有
し、前記クラツチロツドをニユートラル位置から
フオワード位置またはリバース位置に操作すると
き、前記プランジヤロツクボールはシトプランジ
ヤの下方または上方の大径部溝から解放され、前
記クラツチロツドは各シフトスプリングハウジン
グに納められた下方または上方のシフトスプリン
グを介してシフトロツドに弾力的に連係せしめら
れる一方、クラツチロツドをフオワード位置また
はリバース位置からニユートラル位置に戻すと
き、前記プランジヤロツクボールはシフトプラン
ジヤの上方または下方の大径部の溝に係止され、
クラツチロツドはスプリングを介さずシフトロツ
ドに剛性的に連係せしめられたことを特徴とする
船外機の動力切換装置。
1. An outboard boat that moves the shifter dog by moving the shift cam, engages the shifter dog with the forward gear or reverse gear, or moves it to the neutral position to transmit the rotation of the drive shaft to the propeller shaft, making the propeller shaft rotate forward, reverse, or neutral. In a power switching device for a machine, a clutch mechanism is interposed between a shift rod and a clutch rod that are linked to a shift cam. A pair of shift spring housings are fitted into each other from a small diameter hole to upper and lower large diameter holes so as to be slidable in the axial direction, and a large diameter part at the upper and lower ends is fitted into each of these shift spring housings.
a shift spring inserted between the lower bottom of each shift spring housing and the large diameter part of the shift plunger; a plunger lock ball that can be freely engaged and detached from a groove in the large diameter part of the shift plunger so as to restrain the shift plunger when the shift plunger is located in the small diameter part of the shift rod; and a detent that positions the shift spring housing fixed to the shift rod in the neutral position. When the clutch rod is operated from the neutral position to the forward or reverse position, the plunger lock ball is released from the large diameter groove below or above the seat plunger, and the clutch rod is housed in each shift spring housing. The plunger lock ball is resiliently connected to the shift rod via a lower or upper shift spring attached to the clutch rod, while the plunger lock ball is connected to the upper or lower large diameter portion of the shift plunger when the clutch rod is returned from the forward or reverse position to the neutral position. is locked in the groove of
A clutch rod is a power switching device for an outboard motor that is rigidly connected to a shift rod without using a spring.
JP59138935A 1984-07-06 1984-07-06 Power change-over device for outboard motor Granted JPS6121450A (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59138935A JPS6121450A (en) 1984-07-06 1984-07-06 Power change-over device for outboard motor
US06/750,094 US4668198A (en) 1984-07-06 1985-06-28 Power switching apparatus of outboard engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP59138935A JPS6121450A (en) 1984-07-06 1984-07-06 Power change-over device for outboard motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS6121450A JPS6121450A (en) 1986-01-30
JPH0128257B2 true JPH0128257B2 (en) 1989-06-01

Family

ID=15233580

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP59138935A Granted JPS6121450A (en) 1984-07-06 1984-07-06 Power change-over device for outboard motor

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPS6121450A (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0629620B2 (en) * 1986-03-20 1994-04-20 ヤンマーディーゼル株式会社 Dog type clutch shift device
US4789366A (en) * 1987-06-24 1988-12-06 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device ball clutch transmission
JPH0641002Y2 (en) * 1987-09-11 1994-10-26 トーハツ株式会社 Forward / reverse switching mechanism for outboard motors
JPH0160060U (en) * 1987-10-13 1989-04-17
US4861295A (en) * 1988-03-14 1989-08-29 Outboard Marine Corporation Marine propulsion device with reversible shift apparatus
CN103557321B (en) * 2013-11-15 2015-09-23 江苏沃得农业机械有限公司 Gearbox dynamic clutch positioning device
JPWO2017056126A1 (en) * 2015-09-29 2018-07-19 アイシン精機株式会社 Switching device for opening / closing mechanism driving force

Also Published As

Publication number Publication date
JPS6121450A (en) 1986-01-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4018099A (en) Multispeed shift linkage control
EP0549570A2 (en) Change-speed hub
US3933057A (en) Automotive vehicle shift control mechanism for manual transmissions
JPH0353498B2 (en)
JP2902403B2 (en) Shifting device for marine drive unit
JPH0128257B2 (en)
US5086895A (en) Brake-actuating mechanism for vehicle parking brakes
US4668198A (en) Power switching apparatus of outboard engines
JPH0238828B2 (en)
EP0170630B1 (en) Gearbox control device for motor vehicles
JPH0143325B2 (en)
JPS6233161Y2 (en)
JP2525233Y2 (en) Operating device for parking brake
JP2904421B2 (en) Propeller drive for ship propulsion
JPH059663B2 (en)
JPS62191953U (en)
JPH04347368A (en) Starter with speed reducing mechanism
JPS5790446A (en) Manual transmission for automobile
JPH0241688Y2 (en)
JPH0312574Y2 (en)
JPH0215604Y2 (en)
JPS6336423Y2 (en)
JPS5844406Y2 (en) Transmission gear shift operation device
JPS6242205Y2 (en)
KR970000852B1 (en) Reverse operating error prevention device for motor car manual transmission