JPH01275919A - Hydraulic clutch device for running of vehicle - Google Patents
Hydraulic clutch device for running of vehicleInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両の走行用油圧クラッチ装置に係り、トラ
クタ等に利用される。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a hydraulic clutch device for running a vehicle, and is used for a tractor or the like.
（従来の技術）
共通の原動盤内に、走行用の第１油圧クラッチと第２油
圧クラッチとを軸心方向に並設し、各油圧クラッチのピ
ストンが相互に逆方向に作動するようにするとともに、
両者油圧クラッチのピストンを軸心方向に連動連結し、
一方の油圧クラッチに、作動油圧の解除時に、該一方の
油圧クラッチが接続状態となるようにピストンを付勢す
る弾性体を設けた技術は、特公昭６０−２５３８号公報
で知られいる。(Prior art) A first hydraulic clutch and a second hydraulic clutch for traveling are arranged side by side in the axial direction in a common driving plate, so that the pistons of each hydraulic clutch operate in opposite directions. With,
The pistons of both hydraulic clutches are interlocked in the axial direction,
Japanese Patent Publication No. 60-2538 discloses a technique in which one hydraulic clutch is provided with an elastic body that biases a piston so that the one hydraulic clutch becomes connected when the hydraulic pressure is released.
この技術は、エンジンが始動不能で油圧ポンプが作動し
ない場合にでも、エンジンの牽引始動が可能であるとと
もに、エンジン停止時のエンジンブレーキが可能である
等々の利点がある。This technology has advantages such as being able to start the engine by traction even when the engine cannot be started and the hydraulic pump is not working, and also being able to perform engine braking when the engine is stopped.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、先の従来技術では、ピストンの受圧面積
（作動油圧面積）が、互いに同一面積とされ、このピス
トンの一方に、弾性体による付勢力を作用させているこ
とから、弾性体を有するビストンは、油圧力と弾性体の
付勢力との双方の力を受け、一方、弾性体を有してない
ピストンは油圧力のみを受け、ここに、両ピストンの軸
心方向における作用力は互いに異なるものとなり、これ
が、クラッチ接続のズレを招いていた。(Problem to be Solved by the Invention) However, in the prior art described above, the pressure-receiving areas (operating hydraulic pressure areas) of the pistons are set to be the same area, and a biasing force by an elastic body is applied to one of the pistons. Therefore, a piston with an elastic body receives both hydraulic pressure and the biasing force of the elastic body, whereas a piston without an elastic body receives only hydraulic pressure, and here the axis of both pistons The acting forces in the center direction are different from each other, which causes a shift in clutch connection.
本発明は、弾性体を設けて、エンジンブレーキ等が可能
であるにも拘らず、両ピストンの作用力を同じ力として
、クラッチの断接を同じにして、トルク伝達を正確にし
たことを目的とする。The object of the present invention is to provide an elastic body so that the acting force of both pistons is the same, and the clutches are connected and disconnected at the same time, thereby achieving accurate torque transmission, even though engine braking, etc. is possible. shall be.
（課題を解決するための手段）
本発明は、共通の原動盤５内に、走行用の第１油圧クラ
ッチ７と第２油圧クラッチ９とを軸心方向に並設し、各
油圧クラッチ７．９のピストン１１，１２が相互に逆方
向に作動するようにするとともに、両者油圧クラッチ７
．９のピストン１１１２を軸心方向に連動連結し、一方
の油圧クラッチ９に、作動油圧の解除時に、該一方の油
圧クラッチ９が接続状態となるようにピストン１２を付
勢する弾性体３０を設けたものにおいて、叙述の目的を
達成するために、以下の技術的手段を講じている。(Means for Solving the Problems) In the present invention, a first hydraulic clutch 7 and a second hydraulic clutch 9 for traveling are arranged side by side in the axial direction in a common driving disk 5, and each hydraulic clutch 7. The pistons 11 and 12 of 9 operate in opposite directions, and both hydraulic clutches 7
．． 9 pistons 1112 are interlocked in the axial direction, and one of the hydraulic clutches 9 is provided with an elastic body 30 that urges the piston 12 so that the one hydraulic clutch 9 is in a connected state when the working oil pressure is released. In order to achieve the stated purpose, the following technical measures have been taken.
すなわち、本発明は、両ピストン１１１２は、作動油圧
の面積が一方が大きく他方が小さくされており、面積が
小さい側のピストン１２に、弾性体３０を設けたことを
特徴とするものである。That is, the present invention is characterized in that one of the two pistons 1112 has a large hydraulic pressure area and the other has a small hydraulic pressure area, and the elastic body 30 is provided on the piston 12 with the smaller area.
（作 用）
油圧ポンプ（図示省略）からの作動油圧は、図外の制御
弁を介して各ピストン１１．１２のシリンダ室８．１０
に送液され、各ピストン１１．１２の軸心方向に押付け
てクラッチ板１６．２４を圧接してそれぞれトルクを伝
達する。(Function) The working oil pressure from the hydraulic pump (not shown) is supplied to the cylinder chambers 8, 10 of each piston 11, 12 via a control valve (not shown).
The liquid is sent to the pistons 11, 12, and presses the clutch plates 16, 24 in the axial direction of each piston 11, 12, thereby transmitting torque.
この場合、受圧面積が大きい側のピストン１１のシリン
ダ室８に油圧が作用するときは、弾性体３０の付勢力に
抗してピストン１１は押動され、逆に、受圧面積が小さ
い側のピストン１２のシリンダ室１０に油圧が作用する
ときは、弾性体３０の付勢力が付加されてピストン１２
が押動される。In this case, when hydraulic pressure acts on the cylinder chamber 8 of the piston 11 on the side with a larger pressure-receiving area, the piston 11 is pushed against the biasing force of the elastic body 30, and conversely, the piston on the side with a smaller pressure-receiving area When hydraulic pressure acts on the cylinder chambers 12 of 12, the biasing force of the elastic body 30 is added and the piston 12
is pushed.
ここに、ピストン１１．１２の面積差による油圧力を、
弾性体３０の付勢力が補正することによって、各ピスト
ン１１．１２の押動力は一定として、クラッチ板１１．
２４の圧接を均等にし、トルクを相互に一定として伝達
する。Here, the hydraulic pressure due to the area difference between the pistons 11 and 12 is
By correcting the urging force of the elastic body 30, the pressing force of each piston 11.12 is kept constant, and the clutch plate 11.
24 are evenly pressed and the torque is mutually transmitted at a constant rate.
油圧ポンプが故障などしたときは、弾性体３０の弾性力
で、面積小さな側のピストン１２に押動してクラッチ板
２４を圧接し、ここに、牽引始動等ができる。When the hydraulic pump malfunctions, the elastic force of the elastic body 30 pushes the piston 12 on the smaller area side and presses the clutch plate 24, thereby enabling traction start and the like.
（実施例） 以下、図面を参照して、本発明の実施例を詳述する。(Example) Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
第１図において、１はトラクタの車体となるクラッチハ
ウジング又はミッションケースであり、この内部空間に
、走行用油圧クラッチ装置２が内蔵されている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a clutch housing or transmission case serving as the vehicle body of the tractor, and a hydraulic clutch device 2 for traveling is built into this internal space.
３は走行用推進軸、４はＰＴＯ用推進軸であり、いずれ
も図外のエンジンに連動され、走行用は中空軸構造で、
ＰＴＯ用は走行用内に挿入されている。3 is a propulsion shaft for traveling, 4 is a propulsion shaft for PTO, both of which are linked to an engine not shown, and the one for traveling has a hollow shaft structure.
The one for PTO is inserted inside the one for traveling.
５は原動盤（クラッチボディ）であり、走行用推進軸３
上に、キー６によって取付けられており、この原動盤５
には軸心方向に並設して第１油圧クラッチ７のためのシ
リンダ室８と第２油圧クラッチ９のためのシリンダ室１
０が形成されている。5 is a driving plate (clutch body), which is a driving propulsion shaft 3
It is attached to the top by a key 6, and this driving plate 5
A cylinder chamber 8 for the first hydraulic clutch 7 and a cylinder chamber 1 for the second hydraulic clutch 9 are arranged in parallel in the axial direction.
0 is formed.
各シリンダ室８．１０内には、それぞれピストン１１゜
１２が嵌合されていて、このピストン１１．１２は一方
が作動油圧の面積が大きく、他方が小さくされており、
ネジポルト１３と、シールカラー１４等を介して両ピス
トン１１．１２を軸心方向に連動連結している。A piston 11.12 is fitted into each cylinder chamber 8.10, and one of the pistons 11.12 has a large hydraulic pressure area and the other has a small area.
Both pistons 11 and 12 are interlocked and connected in the axial direction via a threaded port 13, a seal collar 14, and the like.
１５は第１油圧クラッチ７のための従動盤であり、クラ
ッチ板１６を有し、このクラッチ板１６はピストン１１
と受圧板１７との間に介在され、しかも、従動盤１５は
推進軸３上にニードルベアリング１８を介して支持され
、かつ、ギヤ１９を有している。15 is a driven plate for the first hydraulic clutch 7, and has a clutch plate 16, and this clutch plate 16 is connected to the piston 11.
and the pressure receiving plate 17, the driven plate 15 is supported on the propulsion shaft 3 via a needle bearing 18, and has a gear 19.
２０は第２油圧クラッチ９のための従動盤であり、推進
軸３上にローラベアリング２１を介して支持されている
とともに、出力軸２２に、スプライン等で結合されてい
る。Reference numeral 20 denotes a driven plate for the second hydraulic clutch 9, which is supported on the propulsion shaft 3 via a roller bearing 21 and connected to the output shaft 22 by a spline or the like.
この従動盤２０には、ピストン１２と受圧板２３との間
に、クラッチ板２４が介在されており、従動盤２０には
ギヤ２５を有している。This driven plate 20 has a clutch plate 24 interposed between the piston 12 and the pressure receiving plate 23, and has a gear 25.
２６はカウンター軸であり、ギヤ１９にアイドルギヤ２
７を介して咬合するギヤ２８と、ギヤ２５に直接咬合す
るギヤ２９を有し、ここに、走行用油圧クラッチ装置２
は正逆転切換用とされている。但し、該クラッチ装置２
は、高低切換用であってもよい。26 is a counter shaft, and gear 19 is connected to idle gear 2.
7, and a gear 29 that engages directly with the gear 25.
is used for forward/reverse switching. However, the clutch device 2
may be for high/low switching.
３０は弾性体であり、作動油圧解除時、つまり、図外油
圧ポンプがエンジン停止などで作動しないとか制御バル
ブの故障等で作動油圧が発生しない場合のとき等に、ピ
ストン１２を接続状態にするものであり、受圧面積が小
さいピストン１２、つまり、シリンダ室１０側に、該シ
リンダ室１０の径内位置において円周方向複数箇所（例
えば４ケ、６ケ、８ケ等）に配置されたコイルスプリン
グである。Reference numeral 30 denotes an elastic body, which brings the piston 12 into a connected state when the hydraulic pressure is released, that is, when the hydraulic pump (not shown) does not operate due to engine stoppage, etc., or when the hydraulic pressure is not generated due to a control valve failure, etc. The piston 12, which has a small pressure-receiving area, that is, the cylinder chamber 10, has coils arranged at multiple locations in the circumferential direction (for example, 4, 6, 8, etc.) in the radial position of the cylinder chamber 10. It's a spring.
この弾性体３０の弾性力、付勢力は、大きい面積のピス
トン１１に対する押付力（油圧力）と、小さい面積のピ
ストン１２に対する押付力（油圧力）が、面積差により
異なることから、クラッチ板１６．２４の圧接力が異な
るのを均等にすべく、つまり、押圧力を略等しくするた
めに考慮してその付勢力が決定される。The elastic force and biasing force of the elastic body 30 differs depending on the area difference between the pressing force (hydraulic force) against the piston 11 having a large area and the pressing force (hydraulic force) against the piston 12 having a small area. The biasing force is determined in consideration of the need to equalize the differences in the pressure contact forces of .24, that is, to make the pressing forces substantially equal.
なお、図では、正転側の油圧クラッチに弾性体３０を備
えているが、これは逆転側であってもよく、又、走行用
油圧クラッチ装置２が高低切換用であるときは、高側、
低側のいずれか一方に、弾性体３０を備えてもよいが、
牽引始動に当っては、低側に弾性体３０を備えることが
望ましい。In the figure, the hydraulic clutch on the normal rotation side is equipped with the elastic body 30, but this may be on the reverse side. Also, when the traveling hydraulic clutch device 2 is for high/low switching, the elastic body 30 is provided on the high side. ,
An elastic body 30 may be provided on either of the lower sides,
When starting traction, it is desirable to provide the elastic body 30 on the lower side.
３１は作動油圧のための油路であり、それぞれシリンダ
室８，１０に通路３１Ａ、３１Ｂを介して連通しており
、内外の油圧ポンプからの油圧を制御バルブを介して送
液するものである。Reference numeral 31 denotes an oil passage for operating oil pressure, which communicates with the cylinder chambers 8 and 10 through passages 31A and 31B, respectively, and sends oil pressure from internal and external hydraulic pumps through a control valve. .
３２は潤滑用の油路であり、各ベアリングを潤滑すると
ともに、各クラッチ板１６．２４を特に、半クラッチ状
態とか断状態のときに冷却するためのものである。Reference numeral 32 denotes a lubricating oil passage, which lubricates each bearing and cools each clutch plate 16, 24, especially when the clutch is in a half-clutch state or in a disengaged state.
３３．３４はピストン戻しバネであるが、このバネは弾
性体３０を設けていることから、省略することもできる
。33 and 34 are piston return springs, but since the elastic body 30 is provided for these springs, they may be omitted.
第２図は、ピストン１１．１２を連動連結する他の実施
例であり、円周方向の４ケ所等に備えたネジボルト１３
とカラー１４のうち、カラー１４の外周形状を図示のよ
うに、ツヅミ形状とすることによって、ピストン１１．
１２又はシリンダ室８．ｌＯの製作誤差等があっても、
両ピストン１１．１２を円滑に軸心方向に作動するよう
にしたものである。FIG. 2 shows another embodiment in which pistons 11 and 12 are interlocked and connected, and screw bolts 13 are provided at four locations in the circumferential direction.
The piston 11.
12 or cylinder chamber 8. Even if there are manufacturing errors in lO,
Both pistons 11 and 12 are designed to operate smoothly in the axial direction.
上記の実施例によれば、油圧ポンプからの油圧が、シリ
ンダ室８に送液されると、弾性体３０の弾性力に抗して
ピストン１１が作動し、クラッチ板１６を圧接すること
により、推進軸３のトルクが図示では逆転方向のトルク
としてカウンター軸２６等を介して出力軸２２に伝達さ
れる。なお、アイドルギヤ２７をなくし、ギヤ１９．２
８を咬合したときは、減速下のトルクがギヤ２５ 、２
９を介して出力軸２２に伝達される。According to the embodiment described above, when the hydraulic pressure from the hydraulic pump is sent to the cylinder chamber 8, the piston 11 operates against the elastic force of the elastic body 30, and presses the clutch plate 16. In the illustration, the torque of the propulsion shaft 3 is transmitted to the output shaft 22 via the counter shaft 26 and the like as torque in the reverse direction. In addition, the idle gear 27 is eliminated and the gear 19.2 is replaced.
When 8 is engaged, the torque under deceleration is gear 25, 2
9 to the output shaft 22.
一方、油圧が、シリンダ室１０に送液されると、その油
圧力と弾性体３０との付勢力により、面積小さなピスト
ン１２が作動し、クラッチ板２４を圧接することにより
、推進軸３のトルクは出力軸２２に直接伝達される。On the other hand, when hydraulic pressure is sent to the cylinder chamber 10, the piston 12 with a small area operates due to the hydraulic pressure and the urging force of the elastic body 30, and by pressing the clutch plate 24, the torque of the propulsion shaft 3 is is directly transmitted to the output shaft 22.
また、エンジン故障等で、油圧ポンプが作動しないとき
には、各シリンダ室８での油圧力が解除されることとな
り、このときは、弾性体３０の弾性力により、本図示例
ではクラッチ板２４が圧接される。Furthermore, when the hydraulic pump does not operate due to an engine failure or the like, the hydraulic pressure in each cylinder chamber 8 is released, and in this case, the clutch plate 24 is pressed into contact with the elastic force of the elastic body 30 in the illustrated example. be done.
従って、牽引始動等によってエンジンを始動させること
もできるし、又、登板中にエンジンストップ等をしたと
きは、エンジンブレーキを作用させることもできる。Therefore, the engine can be started by towing or the like, or if the engine is stopped while climbing, the engine brake can be applied.
（発明の効果）
本発明は以上の通りであり、共通の原動盤内に、走行用
の第１油圧クラッチと第２油圧クラッチとを軸心方向に
並設し、各油圧クラッチのピストンが相互に逆方向に作
動するようにするとともに、両者油圧クラッチのピスト
ンを軸心方向に連動連結し、一方の油圧クラッチに、作
動油圧の解除時に、該一方の油圧クラッチが接続状態と
なるようにピストンを付勢する弾性体を設けたので、登
板中にエンジンストップがあっても、エンジンブレーキ
を作用させて安全性を確保できるし、又、牽引始動もで
きる等々の基本的作用効果を奏することができる。(Effects of the Invention) The present invention is as described above, in which a first hydraulic clutch and a second hydraulic clutch for traveling are arranged side by side in the axial direction in a common driving plate, and the pistons of each hydraulic clutch are mutually arranged. At the same time, the pistons of both hydraulic clutches are interlocked in the axial direction, and one hydraulic clutch has a piston so that the other hydraulic clutch is in a connected state when the operating hydraulic pressure is released. Since we have provided an elastic body that biases the engine, even if the engine stops while climbing, the engine brake can be applied to ensure safety, and basic effects such as being able to start by towing can be achieved. can.
しかも、本発明は、両ピストンは、作動油圧の面積が一
方が大きく他方が小さくされており、面積が小さい側の
ピストンに、弾性体を設けたことを特徴とするものであ
るから、前述の基本的作用効果に加えて、弾性体を備え
ても、第１油圧クラッチと第２油圧クラッチとの圧接力
を均一にすることができて、作動を円滑、確実にできる
等々の利点がある。Furthermore, the present invention is characterized in that one of the pistons has a large hydraulic pressure area and the other has a small area, and the piston with the smaller area is provided with an elastic body. In addition to the basic effects, even if the elastic body is provided, the pressing force between the first hydraulic clutch and the second hydraulic clutch can be made uniform, and the operation can be performed smoothly and reliably.
図面は本発明の実施例を示し、第１図は立面断面図、第
２図は要部のみを示す第２実施例の断面図である。
５−原動盤、７−第１油圧クラッチ、９−第２油圧クラ
ッチ、８，１０・−・シリンダ室、１１．１２・−ピス
トン、１３・−ネジボルト、３０−・弾性体。
特許出願人 久保田鉄工株式会社The drawings show an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an elevational sectional view, and FIG. 2 is a sectional view of the second embodiment showing only essential parts. 5-Motor disk, 7-First hydraulic clutch, 9-Second hydraulic clutch, 8, 10...Cylinder chamber, 11.12-Piston, 13-Threaded bolt, 30-Elastic body. Patent applicant Kubota Iron Works Co., Ltd.
Claims (1)
７と第２油圧クラッチ９とを軸心方向に並設し、各油圧
クラッチ７，９のピストン１１，１２が相互に逆方向に
作動するようにするとともに、両者油圧クラッチ７，９
のピストン１１，１２を軸心方向に連動連結し、一方の
油圧クラッチ９に、作動油圧の解除時に、該一方の油圧
クラッチ９が接続状態となるようにピストン１２を付勢
する弾性体３０を設けたものにおいて、 両ピストン１１，１２は、作動油圧の面積が一方が大き
く他方が小さくされており、面積が小さい側のピストン
１２に、弾性体３０を設けたことを特徴とする車両の走
行用油圧クラッチ装置。(1) A first hydraulic clutch 7 and a second hydraulic clutch 9 for traveling are arranged side by side in the axial direction in a common driving plate 5, and the pistons 11 and 12 of each hydraulic clutch 7 and 9 are opposite to each other. Both hydraulic clutches 7 and 9
The pistons 11 and 12 are interlocked in the axial direction, and one of the hydraulic clutches 9 is provided with an elastic body 30 that urges the piston 12 so that the one hydraulic clutch 9 is in the connected state when the hydraulic pressure is released. The pistons 11 and 12 are characterized in that one has a large hydraulic pressure area and the other has a small area, and the piston 12 with the smaller area is provided with an elastic body 30. Hydraulic clutch device for use.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10501688A JPH0672624B2 (en) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | Hydraulic clutch device for vehicle running |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10501688A JPH0672624B2 (en) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | Hydraulic clutch device for vehicle running |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01275919A true JPH01275919A (en) | 1989-11-06 |
| JPH0672624B2 JPH0672624B2 (en) | 1994-09-14 |
Family
ID=14396267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10501688A Expired - Lifetime JPH0672624B2 (en) | 1988-04-26 | 1988-04-26 | Hydraulic clutch device for vehicle running |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0672624B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343126U (en) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 | ||
| US5480014A (en) * | 1992-03-10 | 1996-01-02 | Massey Ferguson Manufacturing Limited | Double clutch arrangement |
| CN102032289A (en) * | 2010-12-02 | 2011-04-27 | 中国一拖集团有限公司 | Tractor load reversing clutch device |
-
1988
- 1988-04-26 JP JP10501688A patent/JPH0672624B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0343126U (en) * | 1989-09-06 | 1991-04-23 | ||
| US5480014A (en) * | 1992-03-10 | 1996-01-02 | Massey Ferguson Manufacturing Limited | Double clutch arrangement |
| CN102032289A (en) * | 2010-12-02 | 2011-04-27 | 中国一拖集团有限公司 | Tractor load reversing clutch device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0672624B2 (en) | 1994-09-14 |
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