JPH01229776A - Engine hood device for industrial vehicle - Google Patents
Engine hood device for industrial vehicleInfo
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
序幕上の利用分野
本発明は、産業車両のエンジンフード装置に関するもの
であり、特に、エンジンルームを気密に覆うエンジンフ
ード装置に関するものであ°る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Application The present invention relates to an engine hood device for an industrial vehicle, and particularly to an engine hood device that airtightly covers an engine compartment.
従来の技術
フォークリフトトラック等産業車両のエンジンルームに
は、エンジンの他、エンジンを冷却するためのラジェー
タファンおよびラジェータ、バッテリ、エアクリーナ等
の機器が配設されるのが普通であり、これらのエンジン
および機器が作動時に騒音を発生する。Conventional Technology In addition to the engine, the engine room of an industrial vehicle such as a forklift truck is usually equipped with equipment such as a radiator fan and radiator for cooling the engine, a battery, and an air cleaner. Equipment generates noise when operating.
そこで、騒音防止手段として、エンジンルームを囲む上
下に開口したフレームの上方に、エンジンフード装置を
設けることが行われている。このエンジンフード装置の
一種に、エンジンフードとエンジンフードシールとを備
え、エンジンフードが、エンジンの両側面に沿って延び
る一対の側壁と、エンジンのラジェータファンとは反対
側の端面に沿って延びる端壁と、エンジンの上面に沿っ
て延びる天板とを有してエンジン等の上方を覆うもので
あり、そのエンジンフードの下端縁と前記フレームの上
面との隙間をエンジンフードシールが実質的に気密に閉
塞すること、によって、エンジンルーム内の音が外部へ
漏れることを防止するものがある。 −
エンジンルームをこのエンジンフード装置によって覆え
ば、ラジェータファンの回転に伴ってフレームの下〃の
開口から外部の空気が吸い込まれ、ラジェータを冷却し
た後外部へ排出されることとなる。Therefore, as a noise prevention means, an engine hood device is provided above a vertically open frame surrounding the engine room. This type of engine hood device includes an engine hood and an engine hood seal, and the engine hood includes a pair of side walls extending along both sides of the engine, and an end extending along the end surface of the engine on the opposite side from the radiator fan. It has a wall and a top plate that extends along the top surface of the engine to cover the top of the engine, etc., and the engine hood seal substantially seals the gap between the lower edge of the engine hood and the top surface of the frame. There is a system that prevents the sound inside the engine room from leaking to the outside by blocking the engine room. - If the engine room is covered with this engine hood device, outside air will be sucked in through the opening at the bottom of the frame as the radiator fan rotates, cool the radiator, and then be discharged to the outside.
発明が解決しようとする課題
しかしながら、フレームの下方の開口は産業車両が走行
する路面近傍に位置するため、吸い込まれる空気にダス
トが含まれている。これらのダストの大部分はエンジン
フード内の空気の流れに乗ってラジェータを通過し、外
部へ排出されるのであるが、エンジンの両側方において
、空気の流れから外れたダストはエンジンフードの側壁
の内面に沿って落下する。エンジンルーム内には前述の
ように種々の機器が配設されているため、−旦落下した
ダストは排出され難く、フレームの上面、特にエンジン
フードシール近傍に堆積し、ダストの除去作業に時間が
かかるという問題が生ずる。Problems to be Solved by the Invention However, since the lower opening of the frame is located near the road surface on which the industrial vehicle travels, the air sucked in contains dust. Most of this dust rides on the air flow inside the engine hood, passes through the radiator, and is discharged to the outside. However, on both sides of the engine, the dust that is removed from the air flow is collected on the side walls of the engine hood. It falls along the inner surface. As the engine room is equipped with various equipment as mentioned above, once the dust falls down, it is difficult to remove and accumulates on the upper surface of the frame, especially near the engine hood seal, and it takes time to remove the dust. This problem arises.
また、堆積したダストが原因でエンジンルーム内の機器
に故障が発生する恐れがあるという問題もある。Another problem is that the accumulated dust may cause equipment in the engine room to malfunction.
本発明はこの問題に鑑み、冷却風のエンジンフード内に
おける流れを規定することにより、ダストの堆積を防止
することを課題として為されたものである。In view of this problem, the present invention has been made with the objective of preventing the accumulation of dust by regulating the flow of cooling air within the engine hood.
課題を解決するための手段
そして、本発明の要旨は、前記エンジンフードとエンジ
ンフードシールとを含むエンジンフード装置において、
天板の下面のエンジンから両側方へ外れた２部分に、少
なくとも１本ずつの突条を前記側壁とほぼ平行に形成し
たことにある。Means for Solving the Problems The gist of the present invention is an engine hood device including the engine hood and the engine hood seal,
At least one protrusion is formed approximately parallel to the side wall on two portions of the lower surface of the top plate that are separated from the engine on both sides.
作用
このようにすれば、空気と共に吸い込まれたダストが、
エンジンフード内の空気の流れから外れてエンジンフー
ドの側壁の内面に沿って落下することが回避される。す
なわち、エンジンフードの天板の下面に、側壁とほぼ平
行な突条が形成されているため、これら突条が導風板の
役割を果たして、エンジンルーム内の空気の流れが従来
より一層明確にラジェータに向かって流れることとなる
ため、ダストが空気の流れから外れること自体が少なく
なるのである。また、突条はエンジンの側方を上昇し、
エンジンフードの天板により向きを変えられて側壁へ向
かう空気の流れを阻止する機能を有するため、その空気
の流れと共にダストがエンジンルーム内の側方空間へ侵
入することが阻止される。阻止されたダストはエンジン
ルームの中心側へ戻され、中心側の空気の流れに乗って
ラジェータの後方へ排出されることとなる。突条の形成
位置および本数は、それぞれのエンジンルーム内の構造
によって適宜変更することができる。Effect: If you do this, the dust that is sucked in with the air will
This prevents the air from falling out of the flow of air within the engine hood and falling along the inner surface of the side wall of the engine hood. In other words, since the bottom surface of the engine hood top plate has protrusions that are almost parallel to the side walls, these protrusions serve as a wind guide plate, making the air flow within the engine compartment more clear than before. Since the dust flows toward the radiator, there is less chance of dust falling out of the air flow. In addition, the protrusions rise up the sides of the engine,
Since it has the function of blocking the flow of air directed toward the side wall by the top plate of the engine hood, dust is prevented from entering the side space in the engine compartment along with the air flow. The blocked dust is returned to the center of the engine room, and is discharged to the rear of the radiator along with the air flow in the center. The formation position and number of protrusions can be changed as appropriate depending on the structure within each engine room.
発明の効果
このように突条を形成することにより、側壁の内面に沿
ってダストが落下してフレーム上面に堆積することが防
止されるため、ダストの除去作業の回数および所要時間
を減らすことができる。しかも、そのための手段が簡単
なものであるため、安価に目的を達成することができる
。Effects of the Invention By forming the protrusions in this manner, dust is prevented from falling along the inner surface of the side wall and being deposited on the upper surface of the frame, thereby reducing the number of times and time required for dust removal work. can. Moreover, since the means for that purpose are simple, the purpose can be achieved at low cost.
実施例
次に本発明をフォークリフトトランクに適用した場合の
一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。Embodiment Next, an embodiment in which the present invention is applied to a forklift trunk will be described in detail with reference to the drawings.
第１図および第２図において、１０はフォークリフトト
ラックのエンジンルームであり、このエンジンルーム１
０はフレーム１２によって囲まれている。フレーム１２
は、フォークリフトトランクの両側部において前後方向
に延びる一対のサイドフレーム１４および１６．それら
サイドフレーム１４．１６の前部間に掛は渡されたトー
ボード１８、サイドフレーム１４．１６の後端部同士を
連結する図示しないクロスメンバ等を含んでおり、上下
に開口している。第２図に二点鎖線で位置のみが示され
ている後車輪２０は図示しない懸架装置を介して上記ク
ロスメンバに取り付けられている。1 and 2, 10 is an engine room of a forklift truck, and this engine room 1
0 is surrounded by frame 12. frame 12
are a pair of side frames 14 and 16. that extend in the front-rear direction on both sides of the forklift trunk. The bridge between the front parts of the side frames 14, 16 includes a toe board 18, a cross member (not shown) connecting the rear ends of the side frames 14, 16, and is open upward and downward. The rear wheel 20, only the position of which is indicated by a two-dot chain line in FIG. 2, is attached to the cross member via a suspension device (not shown).
上記エンジンルーム１０内にはエンジン３０が配設され
、図示しないマウンティング装置を介してサイドフレー
ム１４．１６に支持されている。An engine 30 is disposed within the engine room 10, and is supported by side frames 14, 16 via a mounting device (not shown).
エンジン３０の上半分はフレーム、１２の上側の開口か
ら上方へ突出させられでいる。すネトフレーム１４．１
６上には、エンジン３００両側面３２に沿って、第１図
において右側にエアクリーナ３４、左側にバッテリ３６
がそれぞれ載置されており、これらエアクリーナ３４．
パンテリ３６はそれぞれエンジン３０と接続されている
。The upper half of the engine 30 projects upwardly from an opening on the upper side of the frame 12. Sunet frame 14.1
6, along both sides 32 of the engine 300, there is an air cleaner 34 on the right side in FIG. 1, and a battery 36 on the left side.
are placed respectively, and these air cleaners 34.
The pantels 36 are each connected to the engine 30.
エンジン３０の後部にはラジェータファン３７が取り付
けられ、そのラジェータファン３７の後方にはラジェー
タ３８がフレーム１２に支持されて設けられている。ラ
ジェータ３８の後方にはさらにカウンタウェイト４０が
設けられ、フレーム・１２に固定されており、このカウ
ンタウェイト４０には排気口４１が形成されている。A radiator fan 37 is attached to the rear of the engine 30, and a radiator 38 is provided behind the radiator fan 37 and supported by the frame 12. A counterweight 40 is further provided behind the radiator 38 and is fixed to the frame 12, and an exhaust port 41 is formed in the counterweight 40.
フレーム１２の上方にはエンジンフード４２が設けられ
ている。エンジンフード４２は、エンジン３００両側面
３２に沿って延びる一対の側壁４４と、エンジン３０の
ラジェータファン３７とは反対側の端面４６に沿って延
びる端壁４８と、エンジン３０の上面５０に沿って延び
る天板５２とを備えている。また、ラジェータ３８の上
方にはラジェータカバー５４が取り付けられている。エ
ンジンフード４２の天板５２上には、運転者が着座する
ためのシート５６が固定されており、また、第３図に示
されているように、端壁４８側とは反対側の端部に一対
の開閉用ヒンジ５８が取り付けられている。開閉用ヒン
ジ５８の他端部はラジェータカバー５４に固定されてい
るため、エンジンフード４２はヒンジ５８を中心とする
回動により開閉可能である。エンジンフード４２の内側
には、全面に吸音材６０が貼り付けられている。An engine hood 42 is provided above the frame 12. The engine hood 42 includes a pair of side walls 44 extending along both sides 32 of the engine 300, an end wall 48 extending along an end surface 46 of the engine 30 opposite to the radiator fan 37, and an end wall 48 extending along the top surface 50 of the engine 30. It is provided with an extending top plate 52. Further, a radiator cover 54 is attached above the radiator 38. A seat 56 for the driver to sit on is fixed on the top plate 52 of the engine hood 42, and as shown in FIG. A pair of opening/closing hinges 58 are attached to. Since the other end of the opening/closing hinge 58 is fixed to the radiator cover 54, the engine hood 42 can be opened and closed by rotating around the hinge 58. A sound absorbing material 60 is attached to the entire inside of the engine hood 42.
エンジンフード４２の一対の側壁４４および端壁４８の
下端縁と、フレーム１２のサイドフレーム１４．１６お
よびトーボード１８の各上面との隙間はエンジンフード
シール６２により実質的に気密に閉塞されている。エン
ジンフードシール６２は、側壁４４および端壁４８の下
端縁に装着される取付部６４と、フレーム１８の各上面
に当接するシール部６６とを備えている。これらエンジ
ンフード４２およびエンジンフードシール６２によりエ
ンジンフード装置が構成されているのであり、このエン
ジンフード装置によって、エンジンルーム１０内に配設
されたエンジン３０．エアクリーナ３４等の運転騒音が
エンジンルーム１０外へ漏れることが良好に防止される
。なお、エンジンフード４２とラジェータカバー５４と
の間およびラジェータカバー５４とカウンタウェイト４
０との間にもそれぞれシール６８．６９が配設されてい
る。The gaps between the lower edges of the pair of side walls 44 and end walls 48 of the engine hood 42 and the upper surfaces of the side frames 14 , 16 of the frame 12 and the toe board 18 are substantially hermetically closed by the engine hood seal 62 . The engine hood seal 62 includes a mounting portion 64 that is attached to the lower edge of the side wall 44 and the end wall 48, and a seal portion 66 that abuts each upper surface of the frame 18. The engine hood 42 and the engine hood seal 62 constitute an engine hood device, and the engine hood 42 and the engine hood seal 62 constitute an engine hood device. Operation noise from the air cleaner 34 and the like is effectively prevented from leaking to the outside of the engine room 10. In addition, between the engine hood 42 and the radiator cover 54 and between the radiator cover 54 and the counterweight 4
0, seals 68 and 69 are also provided respectively.
エンジンフード４２に装着された吸音材６０には、一対
の突条７０が形成されている。突条７０は天板５２の下
面において、エンジン３０の両側面３２から側壁４４側
へ外れた２部分にそれぞれ１本ずつ設けられており、各
突条７０は端壁４８の内面上まで延びている。突条７０
は、第３図に示されるように、端壁４８側からヒンジ５
８側へ向かうにつれて互いの間隔が広くなり、両側壁４
４側へ近づくように形成されている。A pair of protrusions 70 are formed on the sound absorbing material 60 attached to the engine hood 42. The protrusions 70 are provided on the lower surface of the top plate 52, one each on two parts extending from both sides 32 of the engine 30 toward the side wall 44, and each protrusion 70 extends to the inner surface of the end wall 48. There is. Projection 70
As shown in FIG. 3, the hinge 5 is inserted from the end wall 48 side.
The distance between them becomes wider as you move towards the 8th side, and both side walls 4
It is formed so that it approaches the 4th side.
このように構成されたエンジンフード装置において、エ
ンジン３０の作動に伴ってラジェータファン３７が回転
させられると、フレームエ２の下側の開口から空気が吸
い込まれる。吸い込まれた空気は、エンジンフームｌＯ
内を、エンジン３０の周囲をその端面４６および側面３
２に沿って上昇しつつ端壁４８側からラジェータ３日に
向かって流れ、ラジェータ３８を通過し、その後方のカ
ウンタウェイト４０の排気口４１から排出される。In the engine hood device configured as described above, when the radiator fan 37 is rotated with the operation of the engine 30, air is sucked in from the lower opening of the frame 2. The air sucked into the engine foam lO
around the engine 30 at its end face 46 and side face 3
2, the air flows from the end wall 48 side toward the radiator 3, passes through the radiator 38, and is discharged from the exhaust port 41 of the counterweight 40 behind it.
このとき、側壁４４にほぼ平行に形成されている突条７
０が導風板の役割を果たし、端壁４８および天板５２の
近傍の空気を端壁４８側からラジェータ３８側へ良好に
導くため、空気と共に吸い込まれるダストの殆どはこの
空気の流れに乗って排気口４１から排出される。その中
で、エンジンルーム１０内を上昇した後、天板５２によ
り向きを変えられ、側壁４４に向かう運動成分を持って
流れる空気もあり、これに乗っているダストもあるので
あるが、これらの空気およびダストは突条７０によりエ
ンジンルーム１０の中央側へ戻される。At this time, the protrusion 7 formed substantially parallel to the side wall 44
0 plays the role of a baffle plate and effectively guides the air near the end wall 48 and top plate 52 from the end wall 48 side to the radiator 38 side, so most of the dust that is sucked in with the air rides on this air flow. and is discharged from the exhaust port 41. Among them, after rising inside the engine room 10, some air is changed direction by the top plate 52 and flows with a motion component toward the side wall 44, and there is also dust riding on this air. Air and dust are returned to the center of the engine room 10 by the protrusion 70.
すなわち、側壁４４に向かう空気およびダストは第１図
に矢印で示すように、突条７０により側壁４４側へ侵入
することを阻止されてエンジン３０側へ戻され、そこを
流れる空気と共に排気口４１から排出されるのである。That is, air and dust heading toward the side wall 44 are prevented from entering the side wall 44 side by the protrusion 70 and returned to the engine 30 side, as shown by the arrow in FIG. It is discharged from
この場合、突条７０の位置が側壁４４に近すぎれば、ダ
ストが側壁４４には達しないまでも、その手前に配置さ
れたエアクリーナ３４やバッテリ３６等の機器の上に落
ちて堆積する恐れがあり、逆に突条７０の位置がエンジ
ン３０に近すぎれば、突条７０を越えてダストが側壁４
４側へ侵入してしまい、突条７０の効果が得られないの
であるが、本実施例においては、そのような事態を回避
し得、ダストの侵入を良好に阻止できる位置に突条７０
が設けられているのである。In this case, if the protrusion 70 is located too close to the side wall 44, even if the dust does not reach the side wall 44, there is a risk that it will fall and accumulate on devices such as the air cleaner 34 and battery 36 placed in front of it. On the other hand, if the protrusion 70 is too close to the engine 30, the dust will cross over the protrusion 70 and reach the side wall 4.
However, in this embodiment, such a situation can be avoided and the protrusion 70 is placed in a position where it can effectively prevent dust from entering.
is provided.
このように突条７０を形成すれば、側壁４４および端壁
４８の内面に沿ってダストが落下してフレーム１８の上
面に堆積することが防止される。By forming the protrusions 70 in this manner, dust is prevented from falling along the inner surfaces of the side walls 44 and the end walls 48 and being deposited on the upper surface of the frame 18.
また、突条７０がエンジンフード４２内の空気の流れを
良好に導くため側壁４４側へ流れる空気の量が減り、エ
ンジン３０の冷却効果が増大する効果も得られ、エンジ
ン３０のオーバヒートを回避することができる。Furthermore, since the protrusions 70 guide the flow of air inside the engine hood 42 well, the amount of air flowing toward the side wall 44 is reduced, which increases the cooling effect of the engine 30, thereby avoiding overheating of the engine 30. be able to.
第５図ないし第９図に、本発明の別の実施例を示す。な
お、前記実施例と同様の部材には同一の符号を付して詳
細な説明は省略する。第５図の突条７１は前記実施例と
同様に吸音材６０に形成されているが、突条７１の高さ
を前記突条７０より高くするとともに、天板５２の下面
に位置する吸音材６０の中央部を窪ませて、突条の効果
を高めたものである。第６図ないし第９図の実施例にお
いては、突条はエンジンフード４２と同じ材料である鋼
板あるいは繊維強化合成樹脂で形成されている。第６図
の突条７２は概してコの字形の断面形状を有し、コの字
形の両側のフランジ部７４において天板５２および端壁
４８に固定されている。Another embodiment of the invention is shown in FIGS. 5-9. Note that the same members as those in the above embodiment are given the same reference numerals and detailed explanations will be omitted. The protrusion 71 in FIG. 5 is formed on the sound-absorbing material 60 as in the previous embodiment, but the height of the protrusion 71 is made higher than the protrusion 70, and the sound-absorbing material is placed on the lower surface of the top plate 52. The center part of 60 is recessed to enhance the effect of the protrusion. In the embodiments shown in FIGS. 6 to 9, the protrusions are made of the same material as the engine hood 42, such as steel plate or fiber-reinforced synthetic resin. The protrusion 72 shown in FIG. 6 has a generally U-shaped cross-sectional shape, and is fixed to the top plate 52 and the end wall 48 at flange portions 74 on both sides of the U-shape.
第７図の突条７５は概してＶ字形の断面形状を有し、両
側のフランジ部７６においてエンジンフード４２に固定
されている。第８図および第９図の突条７８．８０は、
Ｌ字形の断面形状を有し、Ｌ゛の字の一方のアームに対
応する部分がエンジンフード４２に固定され、他方のア
ームに対応する部分が突条とされている。The protrusion 75 shown in FIG. 7 has a generally V-shaped cross-section and is fixed to the engine hood 42 at flange portions 76 on both sides. The protrusions 78.80 in Figures 8 and 9 are
It has an L-shaped cross-sectional shape, and a portion corresponding to one arm of the L shape is fixed to the engine hood 42, and a portion corresponding to the other arm is a protrusion.
これらの実施例において、各突条の高さは少なくとも３
ａｍ以上あることが望ましい。また、突条の形成位置
および長さは、それぞれのエンジンルーム内の構造に合
わせて適宜設定すればよく、ダストがエンジンフードの
側壁に向かって流れることを防止し得る位置において、
側壁にほぼ平行な状態に設ければよい。突条の敗は一本
に限らず複数本設けてもよく、また、端壁には設けず天
板の下面のみに設けることも可能である。さらに、突条
を鋼板等によって形成すれば、エンジンフードの補強リ
プとしても機能させることができる。In these embodiments, each ridge has a height of at least 3
It is desirable that it be more than am. Further, the formation position and length of the protrusion may be appropriately set according to the structure inside each engine room, and the protrusion may be formed at a position where dust can be prevented from flowing toward the side wall of the engine hood.
What is necessary is just to provide it in the state substantially parallel to a side wall. The number of protrusions is not limited to one, but a plurality may be provided, and it is also possible to provide them only on the lower surface of the top plate without providing them on the end walls. Furthermore, if the protrusion is formed of a steel plate or the like, it can also function as a reinforcing lip for the engine hood.
その他、当業者の知識に基づいて種々の変形。In addition, various modifications may be made based on the knowledge of those skilled in the art.
改良を施した態様で、本発明を実施することができる。The invention can be practiced in modified forms.
第１図は本発明の一実施例であるフォークリフトトラッ
クのエンジンフードおよびフレームを模型的に示す背面
断面図（第２図のＩ−１断面図）であり、第２図は同し
く側面断面図である。第３図は上記フォークリフトトラ
ックのエンジンフードの天板を示す平面図であり、第４
図はその端壁を示す第２図におけるＩＶ−ＩＶ断面図で
ある。第５図ないし第９図はそれぞれ本発明の別の実施
例であるエンジンフードを示す背面断面図である。
１０：エンジンルーム １２：フレーム３０：エンジン
３７：ラジエータフアン４１：排気口
４２：エンジンフード４４：側壁 ４８：
端壁
５２：天板 ６ｏ：吸音材
６２：エンジンフードシール
７０．７１．７２，７５．７８． ８ｏ：突条出願人
株式会社豊田自動織機製作所
佑３図
第４図FIG. 1 is a rear sectional view (I-1 sectional view in FIG. 2) schematically showing the engine hood and frame of a forklift truck according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a side sectional view. It is. FIG. 3 is a plan view showing the top plate of the engine hood of the forklift truck, and FIG.
The figure is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2 showing the end wall. 5 to 9 are rear cross-sectional views showing engine hoods that are other embodiments of the present invention. 10: Engine room 12: Frame 30: Engine 37: Radiator fan 41: Exhaust port
42: Engine hood 44: Side wall 48:
End wall 52: Top plate 6o: Sound absorbing material 62: Engine hood seal 70.71.72, 75.78. 8o: Projection applicant
Toyoda Automatic Loom Works Co., Ltd. Figure 3 Figure 4
Claims (1)
ムの上方に設けられ、（ａ）エンジンの両側面に沿って
延びる一対の側壁とエンジンのラジエータファンとは反
対側の端面に沿って延びる端壁とエンジンの上面に沿っ
て延びる天板とを備えたエンジンフードと、（ｂ）その
エンジンフードの下端縁と前記フレームの上面との隙間
を実質的に気密に閉塞するエンジンフードシールとを含
むエンジンフード装置において、 前記天板の下面の前記エンジンから両側方へ外れた２部
分に、少なくとも１本ずつの突条を前記側壁とほぼ平行
に形成したことを特徴とする産業車両のエンジンフード
装置。[Scope of Claims] A frame provided above a vertically open frame surrounding an engine compartment of an industrial vehicle, including (a) a pair of side walls extending along both sides of the engine and an end face of the engine opposite to the radiator fan; an engine hood including an end wall extending along the engine hood and a top plate extending along the top surface of the engine; an engine hood device including a seal, wherein at least one protrusion is formed on each of two portions of the lower surface of the top plate, which are separated from the engine on both sides thereof, so as to be substantially parallel to the side wall. engine hood device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63058967A JP2576575B2 (en) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | Engine hood device for industrial vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP63058967A JP2576575B2 (en) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | Engine hood device for industrial vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01229776A true JPH01229776A (en) | 1989-09-13 |
| JP2576575B2 JP2576575B2 (en) | 1997-01-29 |
Family
ID=13099615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63058967A Expired - Lifetime JP2576575B2 (en) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | Engine hood device for industrial vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2576575B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102700621A (en) * | 2012-06-12 | 2012-10-03 | 上海中联重科桩工机械有限公司 | Engine cover and engineering machinery comprising engine cover |
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Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| KR102299049B1 (en) * | 2015-07-03 | 2021-09-06 | 주식회사 두산 | Power Room Sealing Structure of Heavy Equipment Vehicle |
Citations (2)
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| JPS5686314U (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-10 | ||
| JPS58204917A (en) * | 1982-05-21 | 1983-11-29 | Nissan Motor Co Ltd | External air introduction device for industrial vehicle |
-
1988
- 1988-03-11 JP JP63058967A patent/JP2576575B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5686314U (en) * | 1979-12-07 | 1981-07-10 | ||
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| CN104527809A (en) * | 2014-12-31 | 2015-04-22 | 东风商用车有限公司 | Double sealed passenger car engine hood |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JP2576575B2 (en) | 1997-01-29 |
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